Porsche 993 - Porsche 993

Porsche 993
Porsche 993 Turbo
Visión general
Fabricante	Porsche
También llamado	Porsche 911 Porsche Carrera
Producción	Enero de 1994–1998
Montaje	Alemania: Stuttgart , Zuffenhausen
Diseñador	Tony Hatter (1991)
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor trasero, tracción trasera / motor trasero, tracción total
Relacionado
Tren motriz
Motor	3.6 L – 3.8 L M64 SOHC flat-6 de aspiración natural / biturbo refrigerado por aire
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	89,45 pulgadas (2272 mm)
Largo	1994-95: 167,7 pulgadas (4260 mm) 1996-98: 167,7 pulgadas (4260 mm)
Ancho
Altura
Peso en vacío	Coupé básico: 3064 lb (1390 kg)
Cronología
Predecesor	Porsche 964
Sucesor	Porsche 996 Porsche 911 GT3 (para 911 Carrera RS)

El Porsche 993 es la designación interna del modelo Porsche 911 fabricado y vendido entre enero de 1994 y principios de 1998 (años de modelo 1995-1998 en los Estados Unidos), reemplazando al 964 . Su descontinuación marcó el final de los modelos 911 refrigerados por aire .

El 993 se ha mejorado mucho y es bastante diferente de su predecesor. Según Porsche, cada parte del automóvil se diseñó desde cero, incluido el motor, y solo el 20% de sus partes se transfirieron de la generación anterior. Porsche se refiere al 993 como "un avance significativo, no solo desde una perspectiva técnica, sino también visual". Los ingenieros de Porsche diseñaron un nuevo bastidor auxiliar de aleación ligera con suspensión helicoidal y de horquilla (un nuevo sistema multibrazo , eje Weissach ), dejando atrás el sobreviraje de despegue anterior y logrando un progreso significativo con el motor y el manejo, creando un automóvil más civilizado. en general y proporcionando una experiencia de conducción mejorada. El 993 también fue el primer 911 en recibir una transmisión de seis velocidades.

El 993 tenía varias variantes, como sus predecesores, que variaban en estilo de carrocería, motores, transmisiones y equipamiento incluido. La potencia se incrementó con la adición del sistema VarioRam , particularmente en los rangos medios, y también resultó en más ruido del acelerador a mayores revoluciones; como consecuencia, resultó en un aumento del 15% en el poder sobre su predecesor.

El diseño externo del Porsche 993, escrito por el diseñador inglés Tony Hatter , conservó la arquitectura básica de la carrocería del 964 y otros modelos 911 anteriores, pero con paneles exteriores revisados, con pasos de rueda mucho más ensanchados, un diseño de parachoques delantero y trasero más suave. , un alerón trasero retráctil agrandado y espejos en forma de lágrima.

Un 993 GT2 se utilizó como coche de seguridad durante la temporada de Fórmula Uno de 1995 .

Visión general

Mejoras tecnicas

Un cambio importante fue la implementación de la suspensión trasera de aleación multibrazo unida a un bastidor auxiliar de aleación, un diseño completamente nuevo derivado del 989 , un sedán de cuatro puertas que nunca entró en producción. El sistema continuó más tarde en el sucesor del 993, el 996 , y requirió el ensanchamiento de los pasos de rueda traseros, lo que dio una mejor estabilidad. La nueva suspensión mejoró el manejo, haciéndola más directa, más estable y ayudando a reducir la tendencia al sobreviraje si se levantaba el acelerador durante las curvas cerradas, una característica de los 911 anteriores. También redujo el ruido interior y mejoró la calidad de conducción.

El 993 fue la primera generación del 911 en tener una transmisión manual de seis velocidades incluida de serie; sus predecesores tenían transmisiones de cuatro o cinco velocidades. Prácticamente en todas las situaciones, era posible mantener el motor en su mejor rango de par por encima de las 4.500 rpm. Los modelos Carrera, Carrera S, Cabriolet y Targa (tracción trasera) estaban disponibles con una transmisión automática de cuatro velocidades " Tiptronic " , introducida por primera vez en el 964. Desde el año modelo 1995, Porsche ofreció el Tiptronic S con dirección adicional. Controles montados en las ruedas y software refinado para cambios más suaves y rápidos. Desde la introducción del 993, el Tiptronic es capaz de reconocer subidas y bajadas. Los coches equipados con Tiptronic sufren en comparación con los coches equipados con transmisión manual tanto en aceleración como en velocidad máxima, pero las diferencias no son muy notables. Los autos Tiptronic también sufrieron un aumento de peso de 55 lb (25 kg).

El sistema de tracción total opcional del 993 se perfeccionó sobre el del 964. Porsche se apartó de la configuración del 964 que constaba de tres diferenciales y revisó el sistema basándose en el diseño de su modelo insignia 959 , reemplazando el diferencial central con una unidad de acoplamiento viscosa . Junto con la suspensión rediseñada del 993, este sistema mejoró las características de manejo en condiciones climáticas adversas y aún conservó la estabilidad ofrecida por la tracción total sin tener que sufrir tantos compromisos como el sistema de tracción total anterior. Su diseño más simple también redujo el peso, aunque el Carrera 4 de tracción en las cuatro ruedas pesa 111 lb (50 kg) más que su contraparte de tracción trasera (a 3,131 lb (1,420 kg) frente a 3,020 lb (1,370 kg)).

Otras mejoras sobre el 964 incluyen un nuevo sistema de escape de doble flujo , frenos más grandes con discos perforados y una dirección asistida revisada .

Variantes

Carrera coupé / cabriolet

El Carrera estaba disponible en versiones de tracción trasera y en las cuatro ruedas. Estaba equipado con el motor M64 de 3.6 litros de aspiración natural, más desarrollado a partir del 964, y combinado con un nuevo sistema de escape de doble flujo que ahora incorpora dos convertidores catalíticos . El 993 Carrera originalmente estaba equipado con intermitentes naranjas en la parte delantera, lateral y trasera, pinzas de freno negras, logotipo Carrera negro en la parte trasera y llantas de aleación de 16 pulgadas con logotipos Porsche negros en las tapas de las ruedas centrales. La versión coupé de 1994 tenía un peso en vacío de 1.370 kg (3.020 lb) (peso básico en vacío de 1.270 kg (2.800 lb)). La distancia al suelo de este modelo era de 110 mm, a excepción de la versión estadounidense, que tenía una distancia al suelo de 120 mm. Esto se redujo aún más con la opción de chasis deportivo M030 a 90 mm. El coupé es el modelo 993 más rígido, compacto, sólido y, sin embargo, más ligero.

El Cabriolet, presentado simultáneamente junto con el coupé en abril de 1994 para el año modelo 1995, presentaba una capota blanda totalmente eléctrica y cosida a mano reforzada con láminas de metal y un cortavientos automático. En la parte trasera del Cabriolet, se montó un pequeño spoiler con la tercera luz de freno. El 993 Cabriolet era un poco más pesado que la variante coupé y tiene un peso en vacío de 1.420 kg (3.131 lb). Un alto porcentaje del total de Cabriolets producidos terminó en los EE. UU. Tanto las variantes coupé como descapotable del 993 estaban disponibles con tracción total.

Porsche también ofreció el 993 Carrera como una versión de tracción total llamada Carrera 4. En contraste con el 964, Porsche eliminó el "2" de la etiqueta con el nombre "Carrera" de tracción trasera. Entre los entusiastas, que pensaron en diferenciar entre las variantes de tracción trasera y tracción total del Tipo 993 Carrera, se les conocía (y todavía se denominan) comúnmente "C2" y "C4". El Carrera 4 tiene un diferencial de frenado automático; frena la rueda interior al acelerar en una curva. En el exterior, el Carrera 4 se distingue visualmente por los intermitentes delanteros y laterales claros y los intermitentes rojos traseros. Las pinzas de freno están pintadas de plata, al igual que la insignia de Carrera 4 en la tapa del motor. Las tapas de las ruedas centrales llevan el logotipo de Carrera 4 en lugar del escudo de Porsche. El Carrera 4 tiene un peso en vacío de 1.420 kg (3.131 lb), igual que el Carrera descapotable estándar, y en ambos casos más que el Carrera coupé. La característica clave del 993 Carrera 4 es el ahorro de peso en el sistema de tracción total en comparación con el 964, una unidad de acoplamiento viscoso de menor mantenimiento que transfiere del 5 al 50% de la potencia a las ruedas delanteras y cambia el comportamiento de conducción del vehículo. coche en comparación con el Carrera estándar. La tracción total 993 Carrera 4 es adecuada para hacer frente a las malas condiciones meteorológicas, lo que proporciona una seguridad adicional en la lluvia o la nieve, aunque en un circuito seco, el C2 es el coche más rápido y, por supuesto, el C4 es más pesado que el C2. No había ninguna opción Tiptronic disponible en el Carrera 4.

La lista de opciones para el 993 Carrera (y la mayoría de las otras variantes) ofrecía muchas opciones, que incluían hasta cinco estilos diferentes de ruedas, varias configuraciones de suspensión y tres estilos de asientos diferentes (confort, deportivo, carreras). Además, se ofrecieron muchas opciones de tapizado y varios sistemas de sonido, incluido el procesamiento de sonido digital. Además, los clientes tenían la opción de cualquier color que no fuera el estándar. Aún más, los programas Tequipment y Exclusive agregaron más opciones y se construyeron para ordenar casi cualquier deseo específico de los clientes, como consolas especiales, máquinas de fax o incluso tapicería interior de colores brillantes.

En contraste con la mayoría de las otras variantes, la producción del Carrera coupé y Cabriolet cesó a finales del año modelo 1997, a excepción de unos pocos producidos en un año modelo 1998 acortado.

Targa

La versión Targa del 993 se introdujo en el año modelo 1996 y fue el debut del sistema llamado "invernadero": un techo de vidrio retráctil , un diseño continuado en el 996 y 997 Targa. El techo de vidrio se retrae debajo de la ventana trasera, revelando una gran abertura. Este sistema fue un rediseño completo, ya que los modelos Targa anteriores tenían una sección de techo extraíble y un pilar B ancho que funcionaba como una barra antivuelco . El nuevo diseño de techo de vidrio permitió que el 993 Targa conservara el mismo perfil lateral que las otras variantes del 911 Carrera y terminara sin el inconveniente de almacenar la parte superior eliminada del sistema anterior. El Targa se basa en el 993 Carrera cabriolet con el techo de cristal Targa en sustitución del techo de lona.

El Targa estaba equipado con rines distintivos de dos piezas de 17 pulgadas (430 mm), que se podían pedir como opción en todos los automóviles que no tenían rines estándar de 18 pulgadas (460 mm). Los problemas comunes con el Targa incluyen calor excesivo en la cabina, crujidos en carreteras en mal estado y un mecanismo de techo muy complicado y poco confiable. Además, el techo Targa es más pesado que el techo del coupé, y ese peso adicional está en la parte superior del automóvil, elevando su centro de gravedad y disminuyendo el rendimiento de manejo.

Números de producción de Targa:

• 1996: 2,442 (EE. UU. + Canadá: 462)
• 1997: 1.843 (EE. UU. + Canadá: 567)
• 1998: 334 (EE. UU. + Canadá: 122)
• Total: 4.619

Turbo

El 993 Turbo coupé se introdujo en 1995. Presentaba un nuevo motor biturbo que desplazaba 3,6 litros y generaba una potencia máxima de 300 kW (408 CV; 402 CV). Intercoolers aire-aire , gestión electrónica del motor, culatas rediseñadas y otros componentes internos modificados del motor completaron el nuevo motor. El 993 Turbo fue el primer 911 Turbo con tracción total, tomado del modelo insignia 959. La carrocería del Turbo se diferencia del Carrera por los pasos de rueda traseros ensanchados (aproximadamente 6 cm), molduras de parachoques delantero y trasero rediseñadas y un alerón trasero fijo de "cola de ballena" que aloja los intercoolers. Las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas (460 mm) con radios huecos eran estándar.

El 993 Turbo fue uno de los primeros autos de producción en el mundo en tener un sistema de diagnóstico OBDII (las versiones de 3.8 litros y GT no tenían ese sistema, y ​​las variantes 993 de aspiración normal no lo recibieron hasta el año modelo 1996). Los sucesores del 993 Turbo desde entonces han tenido cabezales refrigerados por agua. El coche también tenía frenos más grandes que los del modelo Carrera base.

A lo largo de la producción del Turbo, existieron dos diferencias distintas. Los autos de 1997 y 1998 tenían estas diferencias con los autos de 1996:

• Se utilizaron ejes de entrada de transmisión más fuertes (una debilidad conocida debido a la combinación de inmensa potencia y sistema AWD).
• La ECU se pudo actualizar y modificar (la ECU del modelo de 1996 no era modificable).
• Con la incorporación de un asiento para niños Porsche, se cortó el airbag del pasajero .
• Los sensores de movimiento para la alarma se integraron en la luz del mapa sobre el espejo retrovisor .
• Las tapas centrales de las ruedas estándar tenían "turbo" incrustado en ellas (la versión de 1996 tenía escudos Porsche).

El Porsche 993 Turbo aparece en Need For Speed: High Stakes como el coche insignia del juego, así como en Need for Speed: Porsche Unleashed .

Turbo S

Durante el penúltimo año de producción del 993 (1997), Porsche ofreció el 993 Turbo S, que fue fabricado por el departamento de Porsche Exclusiv. El Turbo S es un Turbo de alta especificación que incluye una mejora de potencia a 450 hp (DIN) (424 hp (SAE) para el mercado estadounidense ) lograda por turbocompresores Triple K K-24 más grandes, un enfriador de aceite adicional y un motor Motronic modificado. sistema de gestión. La inclusión de extras, incluida la decoración de fibra de carbono en el interior, lo hace diferente del anterior 964 Turbo S ligero y ligero. El 993 Turbo S es reconocido por pinzas de freno amarillas, un alerón trasero un poco más grande, un sistema de escape de cuatro tubos y spoiler con conductos de refrigeración de los frenos (en los coches del mercado europeo), umbrales de las puertas de fibra de carbono con el distintivo "Turbo S" y tomas de aire detrás de las puertas. Este fue el último de los 911 Turbos refrigerados por aire . El peso en vacío del automóvil ascendió a 1.500 kg (3.307 libras). Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h (60 mph) de 3,6 segundos, un tiempo de aceleración de 0 a 161 km / h (100 mph) de 8,9 segundos y una velocidad máxima de 296,6 km / h (184,3 mph).

Carrera 4S / Carrera S

El Carrera 4 S (1996) y el posterior Carrera S (1997) de tracción trasera compartían la carrocería del modelo Turbo, pero albergaban el motor de aspiración natural en la parte trasera. Ambos modelos S tenían suspensión ligeramente más baja en comparación con los modelos Carrera estándar. El 4S de tracción total es más pesado que el S debido al sistema de tracción total del primero, lo que resulta en un peso en vacío de 1.427 kg (3.147 lb) para el C4S frente a 1.390 kg (3.064 lb) para el C2S. Debido a esto, el S tiene un tiempo de aceleración más rápido y una velocidad máxima ligeramente mayor que el 4S. Aunque la fábrica nunca ofreció oficialmente un Carrera S Cabriolet, un pequeño número (que se cree que son cinco) se ordenó especialmente a través del departamento de Porsche Exclusiv en 1997 y se vendió como modelos 1998 por Beverly Hills Porsche en California y solo uno fue pedido por un Cliente VIP a través del departamento Porsche Exclusiv para el mercado europeo. La carrocería ancha es ampliamente aclamada por su aspecto trasero; Crea más resistencia aerodinámica , lo que lleva a velocidades máximas ligeramente más bajas en comparación con los hermanos más estrechos (aproximadamente 5 km / h), pero los neumáticos más anchos dan como resultado un excelente agarre en carretera. El Carrera S es una de las variantes más valiosas del 993. La producción del Carrera S ascendió a 1.752 ejemplares para toda América del Norte durante toda la producción de la serie 993 (en parte porque se fabricaron solo para el año modelo 1997, junto con un período muy breve más tarde en 1997 denominado modelos 1998) , aunque los modelos especiales de ejecución extremadamente limitada como el 993 RS, GT y Turbo S son más raros y más caros.

Carrera RS

El Carrera RS es una variante ligera del Carrera. Cuenta con un motor de 3.8 litros de aspiración natural que genera una potencia máxima de 300 PS (221 kW; 296 hp) lograda mediante el uso de pistones forjados livianos, enfriadores de aceite dobles, válvulas de admisión grandes, colector de admisión de longitud variable Varioram, un modelo modificado. Sistema de gestión del motor Bosch Motronic y balancines aligerados. La caja de cambios manual G50 / 31 de seis velocidades con una palanca de cambios corta utilizada en el Carrera RS tenía relaciones de cambio modificadas para las primeras tres marchas. Los frenos de disco ventilados y perforados en cruz de 322 mm más grandes delante y detrás con pinzas de cuatro pistones se compartieron con el 911 Turbo y el diferencial de deslizamiento limitado se incluyó como equipo estándar. El exterior se distingue fácilmente de un Carrera normal por un gran alerón trasero fijo, aletas delanteras pequeñas y rines de aluminio de tres piezas de 18 pulgadas (457 mm) . Los lavafaros se eliminaron por razones de ahorro de peso. Se usó una carrocería soldada con costuras con un capó de aluminio sostenido con un solo puntal junto con un vidrio más delgado. En el interior, se quitaron los asientos traseros y se instalaron asientos especiales de carreras junto con tarjetas espartanas en las puertas. La insonorización también se redujo al mínimo. El sistema de suspensión utilizó amortiguadores Bilstein y la altura de manejo se redujo para mejorar el manejo. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables y una riostra de puntal debajo del capó aumentaron aún más el manejo. El peso final del automóvil fue de 1.280 kg (2.822 lb).

El Carrera RS Clubsport (también conocido como RSR o RSCS en algunos países) fue una iteración orientada a la pista del Carrera RS con una usabilidad en carretera relativamente limitada. El Clubsport venía equipado con una jaula antivuelco soldada. Se eliminaron ciertas características de comodidad, como alfombras, ventanas eléctricas , aire acondicionado y radio. El exterior luce un alerón trasero más grande y un spoiler de mentón más profundo que el RS estándar.

El Carrera RS se produjo en los años modelo 1995 y 1996. Era legal en la calle en Europa y en muchos otros países del mundo, pero no estaba aprobado para su exportación a los Estados Unidos. La producción ascendió a 1.014 coches, incluidas 213 variantes de Clubsport.

GT2

El GT2 era la versión de carreras del 993 Turbo hecho para competir en las carreras de la clase FIA GT2 . A mediados de la década de 1990, la mayoría de los organismos sancionadores de las carreras de carretera habían impuesto limitaciones severas, si no prohibiciones absolutas, al uso de sistemas de tracción total, debido en parte al éxito anterior de Audi en la campaña de sus diversos autos Quattro en carreras de autos de turismo alrededor. del mundo, al 959 de Porsche y su versión de carreras, el 961 , y en parte al Nissan Skyline . En esta atmósfera, para llevar su 993 turbo de competición, Porsche desarrolló el GT de tracción trasera. La eliminación de la tracción total también trajo consigo el beneficio de un ahorro de peso significativo para el automóvil de competencia. Para calificar el automóvil para las carreras, se crearon algunas variantes legales en la calle con fines de homologación, que ahora son muy apreciadas y valoradas por los coleccionistas. El tratamiento interior del GT2 es similar al del hermano Carrera RS. Los guardabarros del Turbo se han recortado y reemplazado con piezas de plástico atornilladas para acomodar neumáticos de carreras grandes y ayudar a facilitar las reparaciones de daños en los guardabarros que son un evento recurrente en las carreras de autos.

Hasta 1997, la versión de calle del coche de carreras GT2, llamada GT, tenía casi el mismo motor que el Turbo, pero funcionaba con una presión de sobrealimentación más alta y generaba una potencia máxima de 430 CV (316 kW; 424 CV). En el año modelo 1998, se agregó un sistema de encendido dual; la potencia se elevó a 450 PS (331 kW; 444 hp) a 6.000 rpm y 586 N⋅m (432 lbf⋅ft) de torsión a 3.500 rpm. Solo se fabricaron 57 variantes legales en carretera.

Las variantes de carreras tienen diferentes configuraciones de motor dependiendo de la serie de carreras aplicable. En 1996, la potencia nominal de fábrica era de 456 PS (335 kW; 450 hp) a 5.700 rpm y un torque de 670 N⋅m (494 lb⋅ft) de torque a 5,000 rpm. La potencia de salida fue tan alta como 600 PS (441 kW; 592 hp) en una versión "Evo" diseñada para la serie GT1, de la cual solo se construyeron 11 autos antes de que finalmente fuera reemplazado por el 911 GT1 de motor central .

Además, la tapa trasera de la versión de calle del GT2 también lucía "911 GT" en lugar de "911 GT2".

Velocista

El modelo Speedster era una variante del 993, con un techo rebajado y un interior rediseñado.

En contraste con el modelo G y el 964, Porsche nunca ofreció oficialmente el 993 con un estilo de carrocería Speedster. Sin embargo, dos fueron construidos por la fábrica: un Speedster verde oscuro equipado con Tiptronic S y ruedas de 17 pulgadas (432 mm) para Ferdinand Alexander Porsche (para su 60 aniversario) en 1995 y otro Speedster plateado de carrocería ancha con transmisión manual y Ruedas de 18 pulgadas (457 mm) para la estrella de televisión estadounidense Jerry Seinfeld en 1998. El velocista Seinfeld se entregó originalmente como un modelo descapotable y luego se envió de vuelta al departamento de Exclusiv de fábrica para ser "reconstruido" como un velocista. Además, algunos constructores de autocares del mercado de accesorios convirtieron algunos convertibles 993 al estilo de carrocería Speedster.

Turbo Cabriolet

Después del convertible Turbo modelo G de 3.3 litros (1987–89), Porsche nunca volvió a ofrecer oficialmente un convertible Turbo refrigerado por aire. Sin embargo, en 1995, se vendió un pequeño número (se cree que son 14) 993 Turbo Cabriolets antes de la introducción del 993 Turbo Coupé. Presentaban el motor de un solo turbo de 360 ​​PS (265 kW; 355 hp) del 964 Turbo 3.6, una transmisión manual de cinco velocidades, tracción trasera y el alerón trasero del 964 Turbo 3.6. Esto costó una prima de 89.500 DM (o más 62%) sobre el precio estándar del 993 Cabriolet.

Rendimiento

Datos de rendimiento: Porsche 993
Modelo (con año de modelo y fuente)	0 a 97 km / h (60 mph)	0-100 km / h (62 mph)	0-160 km / h (100 mph)	0-200 km / h (124 mph)	1/4 de milla	1 km	Velocidad máxima
Carrera (1994) (Fabricante)	-	5,6 segundos	-	-	-	-	270 kilómetros por hora (168 mph)
Carrera (1994) (Auto Motor Sport 1993)	-	5,3 segundos	12,4 s	21,1 s	-	24,7 segundos	267 kilómetros por hora (166 mph)
Carrera Tiptronic (1994) (Fabricante)	-	6,6 segundos	-	-	-	-	265 km / h (165 mph)
Carrera RS 3.8 (1995) (Sport Auto 11/94)	-	5,2 s	11,4 s	18,7 segundos	-	-	287 km / h (178 mph)
Carrera (EE. UU.) (1995) (Road & Track Jan / 94)	5,2 s	-	13,3 s	-	13,8 a 102 mph (164,2 km / h)	-	est 168 mph (270 km / h)
Carrera (EE. UU.) (1995) (Car & Driver Jun / 94)	4,7 s	-	12,1 s	-	13,4 a 104 mph (167,4 km / h)	-	162 mph (261 km / h)
Carrera 4 (EE. UU.) (1995) (Road & Track Jan / 95)	5,7 s	-	14,0 s	-	14,1 a 100,5 mph (161,7 km / h)	-	est 168 mph (270 km / h)
Carrera (1996/1997) (Manual de reparación)	-	5,6 segundos	12,3 s	-	-	25,1 s	270 kilómetros por hora (168 mph)
Carrera Tiptronic (1996/1997) (Fabricante)	-	6,4 segundos	13,8 segundos	-	-	-	270 kilómetros por hora (168 mph)
Carrera RS 3.8 (1996) (coche de alto rendimiento Mar / 96)	4,7 s	-	11,2 s	-	13,2 a 109 mph (175,4 km / h)	-	-
Targa (1996) (Auto Motor Sport 20/95)	5.5	5,5 segundos	-	21,3 s	-	-	172 mph (277 kilómetros por hora)
Carrera 4S (1996) (Sport Auto 12/95)	-	5,5 segundos	13,2 s	23,0 s	-	-	290 km / h (180 mph)
Targa Tiptronic (1996) (Sport Auto Dic / 95)	-	7,1 s	15,4 s	27,3 s	-	-	270 kilómetros por hora (168 mph)
Carrera 4S (EE. UU.) (1997) (Coche y conductor junio / 96)	4,9 s	-	12,8 segundos	-	13,5 a 102 mph (164,2 km / h)	-	161 mph (259 km / h)
Carrera S (1997) (Sport Auto 02/97)	5,2 s	5,7 s	13,3 s	22,7 segundos	-	-	270 kilómetros por hora (168 mph)
Versiones turboalimentadas
Turbo (1995-1998) (fabricante)	-	4,5 s	-	-	-	23,0 s	290 km / h (180 mph)
Turbo (1995) (Auto Motor Sport 1995)	-	4,3 s	9,5 segundos	15,1 s	-	22,4 segundos	291 km / h (181 mph)
Turbo (1995) (Motor Trend, junio de 1995 )	3,7 s	-	9,1 s	-	12,1 a 113,1 mph (182 km / h)	-	-
Turbo (1995) (Autocar 31 de mayo de 95)	3,7 s	-	9.2 segundos	-	12,3 a 114 mph (183,5 km / h)	22,1 s	180+ mph (290+ km / h)
Turbo (1996) (Carretera y pista, julio de 95)	3.9 segundos	-	9,9 segundos	-	12,5 a 112,5 mph (181,1 km / h)	-	est 180 mph (290 km / h)
Turbo (1995) (Coche y conductor, julio de 95)	3,7 s	-	9,4 segundos	-	12,3 a 114 mph (183,5 km / h)	-	176 mph (283 km / h)
Turbo S (1997) (Coche y conductor, julio de 1997 )	3,7 s	-	8,8 segundos	-	12,2 a 114 mph (183,5 km / h)	-	188 mph (303 kilómetros por hora)
Turbo S (con paquete de rendimiento) (Performance Car May / 98)	3,7 s	-	8.56 segundos	-	12,1 a 190 km / h (118 mph)	-	est 187 mph (301 km / h)
Turbo (1996) (con actualizaciones de fábrica) (Auto Motor Sport 25/1996)	-	3,8 s	8.5 segundos	13,5 s	-	21,8 segundos	300 km / h (186 mph)
GT (1995) (Auto Motor Sport 1995)	-	3.9 segundos	8,4 s	13,3 s	-	21,7 segundos	296 kilómetros por hora (184 mph)

Cifras de producción

Modelo	Total	Total de subseries	gran total
993 Carrera (272 CV)	14,541	46,923	68,029
993 Carrera Cabriolet (272 CV)	7.730
993 Carrera (285 CV)	8.586
993 Carrera Cabriolet (285 CV)	7.769
993 Targa (285 CV)	4.583
993 Carrera S (285 CV)	3.714
993 Carrera 4 (272 CV)	2,884	14,114
993 Carrera 4 Cabriolet (272 CV)	1,284
993 Carrera 4 (285 CV)	1.860
993 Carrera 4 Cabriolet (285 CV)	1,138
993 Carrera 4S (285 CV)	6,948
993 Turbo 3.6	5.978	5.978
993 Carrera RS	1.014	1.014

Medios de comunicación

La generación 993 del 911 a menudo se conoce como la mejor y más deseable de la serie 911, no solo por su belleza, sino también por su gran rendimiento, incluso para los estándares modernos. El 993 se cita como "el último 'clásico moderno' completo"; "El 993 fue y será para siempre el último soplo de aire fresco que Porsche le dio al mundo; elegancia y fuerza, todo en un solo paquete". El libro "Porsche 993 - Essential Companion" se refiere al 993 como el "Rey de Porsche" y generalmente se le reconoce como "El Santo Grial de los puristas".

En su artículo del 12 de abril de 2017 titulado "El Porsche 993 realmente está a la altura del bombo publicitario", Road & Track escribe que el 993 es "algo verdaderamente especial", con "una combinación de sensación de la vieja escuela y usabilidad moderna que no se encuentra en muchos otros autos ", con" excelente dirección, excelentes frenos y un paquete maravillosamente compuesto ". También afirma que "El 993 también está bellamente construido, es una reliquia de la época en que Porsche no tomó atajos en ninguna parte".

Sucesor

El 993 fue reemplazado por el 996 . Esto representó un cambio dramático para el 911. Como muchos entusiastas están de acuerdo, "el 993 es uno de los lugares más dulces en el medio siglo de existencia del 911", y aunque "las versiones más modernas pueden ser más dinámicamente capaces, son gigantes hinchados en comparación con el esbelto 993 ".

Referencias

Otras lecturas

• Bongers, Marc (2004). Porsche - Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (primera edición). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02388-1
• Frère, Paul (2002). Die Porsche 911 Story (revisada y última edición). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02225-7
• Streather, Adrian (2005). Porsche 993: The Essential Companion (primera edición). Editorial Veloce. ISBN  1-904788-94-7
• Porsche, Christophorus , Edición no. 5 (septiembre) de 1993, folios 11 y siguientes. ISSN 0412-3417

enlaces externos

• Sitio web oficial de Porsche
• Sitio oficial para 993 propietarios y fanáticos
• 993 Propietarios e información
• Porsche 911 Carrera 2 (Generación 993) Exterior e interior en Full HD 3D YouTube

v t mi Cronología de los automóviles de carretera Porsche , 1948-1990 - siguiente  »
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Roadster y coches deportivos																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											Al 911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Superdeportivo																																							959						959				911 GT1 Straßenversion