Porsche 356 - Porsche 356
Porsche 356 | |
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Visión general | |
Fabricante | |
Producción | 1948-1965 |
Diseñador | Erwin Komenda |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
Relacionado | Volkswagen escarabajo |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.100 mm (82,7 pulgadas) |
Largo | 3.870–4.010 mm (152,4–157,9 pulgadas) |
Ancho | 1.660 mm (65,4 pulgadas) |
Altura | 1.220–1.320 mm (48,0–51,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 771–1,041 kg (1,700–2,296 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Porsche 911 / 912 |
El Porsche 356 es un automóvil deportivo que fue producido por primera vez por la empresa austriaca Porsche Konstruktionen GesmbH (1948-1949) y luego por la empresa alemana Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH (1950-1965). Fue el primer automóvil de producción de Porsche. Los autos anteriores diseñados por la compañía austriaca incluyen el auto de carreras Cisitalia Grand Prix , el Volkswagen Beetle y los autos Auto Union Grand Prix .
El 356 es un ligero y ágil manejo, motor trasero, tracción trasera, dos puertas disponible tanto en configuración coupé de techo rígido como abierta. Las innovaciones de ingeniería continuaron durante los años de fabricación, lo que contribuyó a su éxito y popularidad en los deportes de motor. La producción comenzó en 1948 en Gmünd , Austria, donde Porsche fabricó aproximadamente 50 automóviles. En 1950, la fábrica se trasladó a Zuffenhausen , Alemania, y la producción general del 356 continuó hasta abril de 1965, mucho después de que el modelo de reemplazo 911 hiciera su debut en septiembre de 1964. De los 76.000 producidos originalmente, aproximadamente la mitad sobrevive.
El precio original en 1948 por el cupé 356 era de 3.750 dólares. El cabriolet 356 costó 4.250 dólares.
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Porsche diseñó y fabricó tres autos Tipo 64 para una carrera de Berlín a Roma de 1939 que fue cancelada. En 1948 se completó el prototipo de chasis tubular 356 de motor central llamado " No. 1 ". Esto llevó a un debate sobre el "primer" automóvil Porsche. Aunque la unidad original del Porsche 356 tenía un motor trasero central, Porsche considera que el 356 con motor trasero es su primer modelo de producción.
Producción de Porsche 356 | |
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Escribe | Cantidad |
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356 (1948-1955) | 7.627 |
356 A (1955-1959) | 21,045 |
356 B (1959-1963) | 30,963 |
356 C (1963–1965 / 66) | 16.678 |
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Total | 76,313 |
El 356 fue creado por Ferdinand "Ferry" Porsche (hijo de Ferdinand Porsche, fundador de la empresa alemana), quien fundó la empresa austriaca con su hermana Louise . Al igual que su primo, el Volkswagen Beetle (que había diseñado Ferdinand Porsche Sr.), el 356 es un automóvil de cuatro cilindros, refrigerado por aire, motor trasero y tracción trasera con estructura unificada de carrocería y bandeja. El chasis tenía un diseño completamente nuevo, al igual que la carrocería del 356, diseñada por el empleado de Porsche Erwin Komenda . Al mismo tiempo, ciertos componentes mecánicos, incluida la carcasa del motor y algunos componentes de la suspensión, se basaron y obtuvieron inicialmente de Volkswagen. Ferry Porsche describió el pensamiento detrás del desarrollo del 356 en una entrevista con el editor de "Panorama", la revista PCA, en septiembre de 1972. "... Siempre había conducido coches muy rápidos. Tenía un Alfa Romeo, también un BMW y otros.… .Al final de la guerra, tenía un Volkswagen Cabriolet con motor sobrealimentado, y esa era la idea básica. Vi que si tenías suficiente potencia en un auto pequeño, es mejor conducirlo que si tienes un auto grande que también está dominado. Y es más divertido. Con esta idea básica, comenzamos el primer prototipo de Porsche. Para hacer el auto más liviano, tener un motor con más caballos de fuerza… ese fue el primer biplaza que construimos en Carintia ( Gmünd ) ".
El primer 356 fue certificado en carretera en Austria el 8 de junio de 1948 y participó en una carrera en Innsbruck, donde ganó su clase. Porsche rediseñó y perfeccionó el automóvil con un enfoque en el rendimiento. Volkswagen y Porsche compartieron menos partes a medida que avanzaba la década de 1950. Porsche fabricó a mano las primeras 356 carrocerías de automóviles en Gmünd en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, Alemania, en 1950, los modelos producidos allí eran con carrocería de acero. Los coches con carrocería de aluminio de esa pequeña empresa son los que ahora se denominan "prototipos". Porsche contrató a Reutter para construir las carrocerías de acero y finalmente compró la empresa Reutter en 1963. La empresa Reutter retuvo la parte de fabricación de asientos del negocio y cambió su nombre a " Recaro ".
Poco notado en sus inicios, principalmente por un pequeño número de entusiastas de las carreras de autos, los primeros 356 se vendieron principalmente en Austria y Alemania. Porsche tardó dos años, comenzando con el primer prototipo en 1948, para fabricar los primeros 50 automóviles. A principios de la década de 1950, el 356 había ganado cierto renombre entre los entusiastas de ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, manejo y excelente calidad de construcción. La victoria de clase en Le Mans en 1951 fue un factor. Era común que los propietarios corrieran con el auto y lo condujeran por las calles. A finales de 1954 introdujeron el motor " Carrera " de carreras de cuatro cámaras , un diseño totalmente nuevo y exclusivo de los coches deportivos Porsche. El éxito creciente de sus coches de carreras y de carretera trajo consigo pedidos de Porsche por más de 10.000 unidades en 1964, y para entonces 356 la producción terminó en 1965 se habían producido aproximadamente 76.000.
El 356 se construyó en cuatro series distintas, la original ("pre-A"), seguida por la 356 A, la 356 B y finalmente la 356 C. Para distinguir entre las principales revisiones del modelo, las 356 se clasifican generalmente en una pocos grupos importantes. Los 356 coupés y "descapotables" (capotas blandas) construidos hasta 1955 son fácilmente identificables por sus parabrisas divididos (1948 a 1952) o doblados (plegados en el centro, 1953 a 1955). A finales de 1955 apareció el 356 A, con un parabrisas curvo. El A fue el primer Porsche en carretera que ofreció el motor Carrera de cuatro levas como opción. A finales de 1959 apareció el T5 356 B; seguido por el rediseñado T6 serie 356 B en 1962. La versión final fue el 356 C, con pocos cambios con respecto a los últimos coches T6 B, pero los frenos de disco reemplazaron a los tambores.
Antes de completar la producción del 356, Porsche había desarrollado una versión 616/36 de más revoluciones del motor de varilla de empuje de cuatro cilindros del 356 para instalarlo en un nuevo modelo 912 que comenzó la producción en abril de 1965. Aunque el 912 usaba numerosos componentes del 356, Porsche sí lo hizo. No tengo la intención de que el 912 reemplace al 356.
Cuando se tomó la decisión de reemplazar el 356, el 901 (más tarde 911) era el automóvil de carretera diseñado para llevar adelante el nombre de Porsche. El 912 se desarrolló como la "versión estándar" del 911 al precio de 17.500 DM de un 356 1600 SC, mientras que el 911 de seis cilindros, complejo pero más rápido y pesado, tenía un precio un cincuenta por ciento más alto. Los clientes compraron cerca de 33.000 912 coupés y Targas propulsados por el motor Tipo 616 que había servido tan bien a Porsche durante la era 356.
Modelos
356 "pre-A"
Porsche 356 | |
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Visión general | |
Producción | 1948-1955 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | manual de cuatro velocidades |
Desde los inicios de Gmünd de 1.100 cc, la forma general del 356 se mantuvo más o menos estable. En 1951 se introdujeron motores de 1.300 y 1.500 cc con mucha más potencia. A finales de 1952, el parabrisas dividido fue reemplazado por un parabrisas único, ligeramente en forma de V, que encajaba en la misma abertura. En 1953, se introdujo el 1300 S o "Super" y se abandonó el motor de 1.100 cc.
A finales de 1954, Max Hoffman , el único importador estadounidense de Porsche, convenció a Porsche para que construyera una versión descapotable con un equipamiento mínimo y un parabrisas recortado.
Hacia el final de la época del 356 original (en 1955, cuando el 356 A estaba a punto de ser presentado), Hoffman, que quería un nombre de modelo en lugar de solo un número, hizo que la fábrica usara el nombre "Continental", que se aplicaba principalmente a los automóviles. vendido en los Estados Unidos. Ford, fabricantes del Lincoln Continental , presentó una demanda. Este nombre se usó solo en 1955 y hoy esta versión es especialmente valorada. Para 1956, la versión equivalente se vendió brevemente como la "europea". Hoy en día, todos los primeros Porsche son muy codiciados por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo, en función de su diseño, fiabilidad y rendimiento deportivo.
356 A
Porsche 356 A | |
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Visión general | |
Producción | 1955-1959 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | manual de cuatro velocidades |
A finales de 1955, con numerosos cambios pequeños pero significativos, se introdujo el 356 A. Su designación interna de fábrica, "Tipo 1", dio lugar a su apodo "T1" entre los entusiastas. En los EE. UU., 1.200 primeros 356 habían sido identificados como "Continental" y luego otros 156 desde el otoño de 1955 hasta enero de 1956 como una variante T1 "europea" aún más rara, después de lo cual volvió a su designación numérica 356. A principios de 1957 se produjo una segunda revisión del 356 A, conocida como Tipo 2 (o T2). La producción del Speedster alcanzó su punto máximo con 1.171 coches en 1957 y luego comenzó a declinar. El motor "Carrera" de cuatro cámaras, inicialmente disponible solo en los coches de carreras spyder, se convirtió en una opción disponible a partir del 356 A.
En los últimos 25 años, las réplicas del 356 A se han vuelto muy populares.
El motor más típico era un motor bóxer de 4 cilindros, 4 cilindros, con varilla de empuje de aspiración natural OHV, de 1,582 cc (1,6 L; 96,5 pulgadas cúbicas), 2 válvulas por tren de válvulas de cilindro , con carburadores Zenith de doble corriente descendente , que producían 60 PS (59 hp; 44 kW) a 4500 rpm y un par máximo de 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m) a 2800 rpm.
356 B
Porsche 356 B | |
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Visión general | |
Producción | 1960-1963 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | manual de cuatro velocidades |
A finales de 1959, el estilo y los refinamientos técnicos significativos dieron lugar al 356 B (un tipo de carrocería T5). El modelo 356 B de mediados de 1962 se cambió al tipo de carrocería T6 (rejillas gemelas en la tapa del compartimiento del motor, un depósito de combustible externo en el alerón / guardabarros delantero derecho y una ventana trasera más grande en el coupé). Porsche no llamó la atención sobre estos cambios (bastante visibles), manteniendo inicialmente la misma designación de modelo. Sin embargo, cuando el T6 consiguió frenos de disco, sin otras alteraciones visibles, lo llamaron modelo C, o SC cuando tenía el motor opcional más potente. En 1961 y 1962 se produjo un exclusivo modelo 356 B " Karmann hardtop" o "notchback". La producción de 1961 (T5) fue esencialmente una carrocería descapotable con el techo rígido descapotable de acero opcional soldado en su lugar. La línea 1962 (producción del T6) tenía un diseño muy diferente en el sentido de que la nueva carrocería coupé con muesca trasera T6 no comenzó su vida como un descapotable, sino con su propio diseño de producción. En esencia, tenía el diseño de la parte trasera del cabriolet, el marco del parabrisas coupé T6 y una capota rígida única. Ambos años de estos modelos han tomado el nombre de "Karmann notchback".
356 C
Porsche 356 C | |
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Visión general | |
Producción | 1964-1965 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | manual de cuatro velocidades |
La última revisión del 356 fue el 356 C introducido para el año modelo 1964. Tenía frenos de disco por todas partes, así como una opción para el motor de varilla de empuje más potente que Porsche había producido, el "SC" de 95 hp (71 kW). La producción del 356 alcanzó un máximo de 14.151 coches en 1964, año en que su sucesor, el nuevo 911 , se introdujo en el mercado estadounidense (se introdujo un poco antes en Europa). La compañía continuó vendiendo el 356 C en Norteamérica hasta 1965, ya que la demanda del modelo se mantuvo bastante fuerte en los primeros días del 911, más pesado y "civilizado". Los últimos diez 356 (cabriolets) fueron ensamblados para la policía holandesa en Marzo de 1966 como modelos de 1965.
530
En 1953, Studebaker se puso en contacto con Porsche para desarrollar un nuevo motor, pero desarrollaron un automóvil completo que era una versión de cuatro asientos del 356. El prototipo llamado Porsche 530 fue rechazado porque Studebaker quería un automóvil más grande, con un motor más grande y con el motor en El frente. El nuevo prototipo se llamó Porsche 542 o Studebaker Z-87.
Estilos de carrocería
El 356 se originó como un coupé solo en 1948-1955. Con el tiempo, aparecieron una variedad de otros estilos, incluidos roadster, convertible, cabriolet y un techo dividido muy raro.
El diseño básico del 356 siguió siendo el mismo durante el final de su vida útil en 1965, con mejoras funcionales evolutivas en lugar de cambios de estilo superficiales anuales.
El automóvil se construyó con una construcción unibody, lo que dificulta la restauración de los automóviles que se mantuvieron en climas propensos a la oxidación. Uno de los modelos de coleccionista más deseados es el 356 "Speedster", presentado a finales de 1954 después de que Max Hoffman informara a la empresa que una versión descapotable algo espartana y de menor costo podría venderse bien en el mercado estadounidense. Con su parabrisas bajo inclinado (que se podía quitar para las carreras de fin de semana), asientos de cubo y un techo plegable mínimo, el Speedster fue un éxito instantáneo, especialmente en el sur de California. Fue reemplazado a finales de 1958 por el modelo "convertible D". Presentaba un parabrisas más alto y práctico (que permitía un mejor espacio para la cabeza con la parte superior erguida), ventanas laterales de vidrio enrollable y asientos más cómodos. Al año siguiente, el 356 B "roadster" convertible reemplazó al modelo D, pero la historia de amor del mercado de los autos deportivos con el motor de arriba hacia abajo se estaba desvaneciendo; Las ventas del modelo 356 de capota blanda disminuyeron significativamente a principios de la década de 1960.
Los modelos descapotables (descapotables con parabrisas completo y techo acolchado) se ofrecieron desde el principio y, a principios de la década de 1950, a veces representaban más del 50% de la producción total. En 1961 y 1962 se produjo un exclusivo modelo 356 B "Karmann hardtop" o "notchback", esencialmente una carrocería de estilo descapotable con un techo de metal permanente.
Motor
Los diseñadores de Porsche decidieron construir la varilla de empuje OHV plana de cuatro cilindros refrigerada por aire del 356 alrededor de la carcasa del motor que habían diseñado originalmente para el Volkswagen Beetle. Agregaron nuevas culatas de cilindros, árbol de levas, cigüeñal, colectores de admisión y escape y usaron carburadores dobles para más del doble de la potencia del VW. Mientras que el primer prototipo 356 tenía un diseño de motor central, todos los motores 356 posteriores estaban montados en la parte trasera. El motor "Carrera" de cuatro levas apareció a fines de 1955 como una opción de costo adicional en el 356 A, y permaneció disponible hasta el modelo 356.
Legado
El 356 siempre ha sido popular entre la prensa de motor. En 2004, Sports Car International ocupó el 356 C décimo en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 . Sigue siendo un coche de colección de gran prestigio, que suele recaudar entre 20.000 dólares y más de 100.000 dólares en las subastas. Los modelos Carrera Speedster de producción limitada (con su motor de carreras especial DOHC ), SC, Super 90 y Speedster se encuentran entre los más deseables. Varias variantes de Carrera restauradas (de las cuales solo se fabricaron unas 140) se han vendido por valores superiores a 800.000 dólares estadounidenses, y la gran mayoría se vendió por más de 300.000 dólares estadounidenses en una subasta. En diciembre de 2015, el 356 más caro de vender fue el driver diario del rockero Janis Joplin que fue vendido en Nueva York por RM Sotheby's por $ 1,760,000 (£ 1,163,630) en 2015.
Deportes de motor
El Porsche 356, casi de serie o muy modificado, ha tenido mucho éxito en los rallyes y las carreras de coches.
En las 24 Horas de Le Mans de 1951, Porsche fue el primer y único fabricante alemán en competir. Porsche presentó el 356 SL (Sport Light) "Gmünd-Coupe" con su aerodinámica carrocería de aluminio y ruedas cubiertas. El debut fue un gran éxito: Veuillet y su amigo Edmond Mouche ganaron la clase 751 a 1100 cc y recibieron la bandera en el puesto 20 de la general.
Varios Porsche 356 se redujeron de peso y se modificaron para tener un mejor rendimiento y manejo para estas carreras. Algunos ejemplos notables incluyen el Porsche 356 SL y el Porsche 356 A Carrera GT.
A principios de la década de 1960, Porsche colaboró con Abarth y construyó el Porsche 356 B Carrera GTL Abarth coupé, que disfrutó de cierto éxito en los deportes de motor.
Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber Günter Klass / Sepp Greger , Nürburgring 1964
Primer coche Carrera
Número 53456, la primera 356 Carrera producido nunca (una modificación el 3 de mayo de, 1955 ejemplar propiedad de ingeniero de Porsche Reinhard Schmidt como primer propietario), se analizó en febrero de 2018 Quattroruote subsidiaria 's Ruoteclassiche . Se estimó que su precio rondaba los 335 000 € .
Ver también
- Porsche 64
- Porsche 550 Spyder
- Ferdinand Anton Ernst Porsche
- Porsche Salzburgo
- Fritz Huschke von Hanstein
- Lake Underwood, un piloto de carreras estadounidense que ayudó a popularizar el modelo
- DKW Monza
Referencias
Notas
Bibliografía
- Boschen, Lothar; Bath, Jurgen (1978). El libro Porsche . ISBN 978-0668045766.
- Largo, Brian (2008). Porsche 356 . Dorchester: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-035-8.
- Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: se esperaba excelencia . Libro 1: Superando las expectativas (1948-1971) (Ed. Nueva). Cambridge, MA, EE.UU .: Bentley Publishers. ISBN 9780837617701.
- Madera, Jonathan (1997). Porsche: la leyenda . Bath, Reino Unido: Parragon Books. ISBN 1405426934.
enlaces externos
- 1959 Porsche Speedster (356 Carrera GT) propulsado por un motor Fuhrmann Four Cam
- Video del motor Four Cam 356 Carrera
- Registro Porsche 356: grupo internacional sin fines de lucro de propietarios y entusiastas desde 1974
- Restauración completa del Porsche 356
- 1960 Prueba de carretera del Porsche 356 Super 75
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Roadster y coches deportivos | 912 | 912E | 924 | Boxster (986) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
356 | 914 | 944 | 968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
911 | Al 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Superdeportivo | 959 | 959 |
911 GT1 Straßenversion |