Algodón Owens - Cotton Owens
Algodón Owens | |||||||
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Nació | Everett Owens 21 de mayo de 1924 Union , Carolina del Sur , Estados Unidos |
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Fallecido | 7 de junio de 2012 Spartanburg , Carolina del Sur , Estados Unidos |
(88 años) ||||||
Logros | 1953–1954 Campeón del Tour Modificado 1957 Ganador del Daytona Beach Road Course 1960 Ganador de la pole de las 500 Millas de Daytona en 1966 Propietario del auto del campeonato Grand National ( David Pearson ) |
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Premios | Miembro del Salón de la Fama de la National Motorsports Press Association (1970) Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR (1998) Miembro del Salón de la Fama del automovilismo internacional (2008) Miembro del Salón de la Fama del Atlético de Carolina del Sur (2009) Miembro del Salón de la Fama de NASCAR (2013) |
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NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
160 carreras a lo largo de 15 años | |||||||
Mejor acabado | 2do ( 1959 ) | ||||||
Primera carrera | Carrera de 1950 ( Daytona Beach ) | ||||||
Última carrera | Carrera de 1964 ( naranja ) | ||||||
Primera victoria | Carrera de 1957 ( Daytona Beach ) | ||||||
Última victoria | 1964 Ciudad capital 300 ( Richmond ) | ||||||
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Everett "Cotton" Owens (21 de mayo de 1924 - 7 de junio de 2012) fue piloto de NASCAR . Durante cinco años consecutivos (1957–61), Owens logró al menos una victoria en la Gran Serie Nacional . Owens era conocido como el "Rey de los Modificados" por sus éxitos en las carreras de autos de serie modificados en la década de 1950.
Carrera temprana en las carreras
Owens nació en Union, Carolina del Sur . Su carrera comenzó después de su gira en la Marina de los EE. UU. En 1946, en la división Modificada que eventualmente sería organizada por NASCAR y anterior a su división Stock Car (Grand National, más tarde Copa). Owens se ganó merecidamente el apodo de "Rey de los Modificados" al reclamar más de 200 victorias, incluida la prestigiosa carrera por el campeonato de la Costa del Golfo. En 1949 participó en 23 carreras y ganó 19 de ellas. En 1951 se apresuró a obtener victorias en todo el sur, acumulando 54 victorias. Cotton logró una racha de 24 victorias consecutivas en 1950-51, ¡una hazaña que repitió dos veces! Al cambiar de Dodge al Plymouth con motor Chrysler, continuó dominando el circuito Modificado, ganando la gran carrera por el campeonato modificado en Daytona dos años seguidos en 1953 y 1954, y ganando la Carrera por el Campeonato Modificado de los Estados Unidos tres veces. Fue el campeón modificado de 1950, 1953 y 1954.
Carrera de conducción en Grand National
La carrera de Cotton en NASCAR (Grand National) comenzó en 1950 cuando corrió tres carreras. Terminó 13º en la clasificación por puntos. Owens participaría en algunas carreras durante las próximas temporadas sin ganar.
La primera victoria de Cotton se produjo el 17 de febrero de 1957 en el evento principal de la serie: el Daytona Beach Road Course . Owens condujo una vez a la victoria un Pontiac de 1957; venciendo al subcampeón Johnny Beauchamp por 55 segundos con la primera carrera promedio de 100 mph (101.541 mph) en la arena. La victoria también fue la primera victoria de Pontiac en NASCAR. Tuvo su siguiente viaje al carril de la victoria en 1958 en el recinto ferial del condado de Monroe en Rochester, Nueva York .
En 1959, Owens terminó segundo detrás de Lee Petty en la carrera por el campeonato, aunque no participó en muchas carreras de Grand National, ya que prefería el circuito Modificado, que en ese momento tenía multitudes más grandes, autos más rápidos y premios más altos para ganar. Aunque solo ganó una carrera esa temporada (en Richmond International Raceway ), Owens se estaba haciendo un nombre como corredor. Intentó 37 carreras esa temporada, con 22 Top 10 y 13 Top 5. En 1961 tuvo su temporada más productiva con 11 Top 5 y cuatro victorias en solo 17 aperturas. Obtuvo una victoria en su ciudad natal de Spartanburg, Carolina del Sur ( Piedmont Interstate Fairgrounds ).
Carrera de propietario de coche
1960-1965
Cuando Cotton hizo la transición a la división Grand National "Stock Car" de NASCAR, cimentaría su lugar entre los pilotos de élite del deporte que construyen y conducen Pontiacs con su ahora característico esquema de color rojo y blanco y el infame # 6. Lo que hizo grande a Owens no solo fue su capacidad de conducción, sino también su aptitud mecánica y la preparación del coche que lo convirtieron en una fuerza a tener en cuenta dondequiera que corriera, sobre tierra o pavimento. Cotton capturaría 5 victorias en Grand National hasta 1960-62 como piloto, y también pondría a varios pilotos notables detrás del volante, incluidos Bobby Johns, Ralph Earnhardt, Marvin Panch, Fireball Roberts, Junior Johnson y su compañero Spartanburger David Pearson, quien fue haciéndose un nombre por sí mismo como un conductor prometedor. Cotton Owens Garage obtendría 6 victorias durante estos años, así como 31 Top Fives y 38 Top Ten, y 5 Pole Positions. Owens pondría su Pontiac en la posición de privilegio para las 500 Millas de Daytona de 1960 y también rompería el récord de calificación en Darlington con una velocidad promedio de 126.146 mph.
En 1962 contrató al legendario conductor y propietario de un automóvil, Junior Johnson . También comenzó su relación con su compañero residente de Spartanburg, David Pearson . Salió de su retiro en 1964 para demostrar que podía vencer a Pearson. Venció a Pearson en la última victoria de su carrera (en Richmond). Dos carreras más tarde terminó segundo en la última carrera de su carrera (frente a Ned Jarrett ).
En 1962, Chrysler Motor Company consultó a Cotton Owens, Ray Nichels, Ray Fox y Maurice Petty sobre su futuro en las carreras de autos stock. Owens le mencionó a Gail Porter que Chrysler tenía un motor en los viejos motores Hemi de la década de 1950 y sugirió que los convirtieran para las carreras modernas. "Me sorprendió más que un poco cuando me dijo que si estaba dispuesto a venir con Chrysler, construirían un Hemi completamente nuevo", recuerda Cotton.
En 1963, Cotton firmaría con Dodge como equipo de fábrica, presentando un establo de autos de carrera para pilotos notables, incluidos David Pearson, Billy Wade, Bobby Isaac, Jim Paschal y GC Spencer. Pearson y Wade serían los mejores pilotos del equipo, con 69 largadas entre ellos en el 63. Owens construyó un nuevo garaje de 20.000 pies cuadrados detrás de su casa, que sería el epicentro de las carreras en Spartanburg, Carolina del Sur. Aunque el equipo no ganaría una carrera en su primera temporada con Dodge, obtuvieron 17 Top Five y 34 Top Ten, así como 2 Pole Positions.
Chrysler lanzó el motor de cámara de combustión hemisférica en 1964 y llevó las carreras de autos stock a un nuevo nivel. 1964 sería la temporada de ruptura para el equipo de Cotton Owens, con Owens aprovechando el potencial del Hemi y David Pearson capturando 8 victorias en el circuito Grand National, 29 Top Fives y 42 Top Ten, así como 12 Pole Positions en 61 largadas. El propio Owens incluso saldría brevemente de su retiro para mostrarle a Pearson un par de cosas sobre las paradas en boxes y el cuidado de su equipo en una carrera de la USAC en Richmond en 1964, donde Owens terminó ganando y Pearson terminó segundo en una carrera ahora infame. Pearson terminaría tercero en la clasificación del campeonato Grand National, preparando el escenario para una asociación que vería un éxito continuo en los años venideros.
Sin embargo, ese éxito pronto se interrumpiría, ya que el motor Hemi demostró ser tan dominante que NASCAR prohibió al Hemi competir a mediados de 1965, y Chrysler a su vez boicoteó las carreras de NASCAR. Pearson logró correr 14 carreras en 1965, con 2 victorias, 8 Top Fives, 11 Top Tens y 1 Pole Position.
En 1965, el motor Chrysler Hemi no estaba permitido en NASCAR. Owens y Pearson boicotearon NASCAR y condujeron un Hemi en la parte trasera de un auto de carreras de arrastre Dodge Dart . Corrieron nitro y alcohol en la clase experimental. Regresaron a NASCAR en 1966 y ganaron el Gran Campeonato Nacional. Se separaron a principios de la temporada de 1967. Durante sus seis temporadas juntos, Owens y Pearson se combinaron para 27 victorias en 170 carreras.
1966-1967
Con la disminución del apoyo de la fábrica y de los fanáticos luego de la prohibición de NASCAR del Hemi de competir en 1965, NASCAR cedió en 1966 y nuevamente cambió las reglas para permitir que el Hemi regresara a la pista, con concesiones hechas a Ford y General Motors para ayudar incluso a la competencia. Chrysler tenía la intención de continuar donde lo dejaron, y de hecho lo hicieron, poniendo todo el apoyo de fábrica y los recursos de ingeniería a disposición de los equipos de carreras de fábrica, con Cotton Owens Garage y los Pettys a la cabeza.
1966 sería el año decisivo para el equipo Cotton Owens Dodge, ahora en su cuarto año y en plena carrera en el circuito de NASCAR. Con David Pearson como su piloto principal y Cotton ahora fuera del asiento del conductor y trabajando a tiempo completo bajo el capó, pasarían a reclamar 15 victorias en la gira Grand National y capturar el Campeonato de NASCAR, con 26 Top Fives y 33 Top Diez finales y 7 Pole Positions en 42 largadas. Pearson fue casi imparable en 1966, ganando 15 veces, incluso arrasando en ambas carreras en Hickory, Winston-Salem y Richmond. En 42 largadas, corrió al final 34 veces. Y de esos 34, terminó fuera del Top Ten solo una vez. De hecho, estuvo en el Top Five 26 veces, incluyendo tercios en las 500 Millas de Daytona y las 500 del Sur.
Con la magia mecánica de Owens y el motor Hemi impulsando los COG Dodges, fueron casi imbatibles ese año, y su exitosa asociación hizo que la ciudad natal de Spartanburg se sintiera muy orgullosa. Otros pilotos notables se colocarían detrás del volante de Owens en 1966-67, incluidos Buddy Baker, Bobby Isaac, Bobby Allison, Darel Dieringer, Ray Hendrick, Sam McQuagg y Mario Andretti, que vendría al sur para la gran carrera en Daytona y miró a Cotton para ponerlo en un viaje capaz de ganar. Y ganar se estaba convirtiendo en algo común en Cotton Owens Garage durante su apogeo a mediados de la década de 1960.
1968-1970
A finales de los 60, el Cotton Owens Garage hizo campaña con los Dodges en una variedad de factores de forma diseñados específicamente para el máximo rendimiento en diferentes pistas, incluidos el Charger 500 y el Charger Daytona que revolucionaron las carreras de NASCAR y cambiaron para siempre la forma en que la aerodinámica afectaría los deportes de motor competencia. Los conductores de esta época incluyen a Buddy Baker, Chargin 'Charlie Glotzbach, Sam Posey, la estrella de los vehículos deportivos Al Unser y otro compañero nativo de Spartanburg llamado James Hylton. Glotzbach se desempeñaría como piloto principal en 1968, con 19 largadas y 1 victoria en Charlotte 500, así como 9 Top Fives, 11 Top Tens y 3 Pole Positions. Buddy Baker sería el piloto principal de la COG en 1969 y 1970, con 29 largadas, 1 victoria, 13 Top Fives, 17 Top Tens y 1 Pole Position.
La única victoria de Baker con un Cotton Owens Dodge vendría en el Darlington Southern 500 en 1970, una carrera que Cotton quería ganar con tantas ganas pero que lo había eludido como piloto y propietario durante más de 20 años. El sábado por la noche antes del clásico anual del Día del Trabajo, Owens fue incluido en el Salón de la Fama por la Asociación Nacional de Prensa de Automovilismo.
El estilo total de Buddy le costaría varias carreras notables de las que preferiría olvidarse, incluida la Texas 500 de 1969, pero también le serviría de mucho ya que pilotaría el Daytona azul de Chrysler Engineering # 88 a un nuevo vehículo cerrado. récord de carrera de más de 200 mph en Talladega el 24 de marzo de 1970. Cuando se quitó el vidrio lateral a fines de marzo de 1970, ningún stock car pasó de 200 en una carrera autorizada por NASCAR en 1970. La edición de agosto de 1970 de Stock Car La revista Racing informó que Lee Roy Yarborough corrió una vuelta de carrera en abril de 1970 a 199 mph. Era el final de una era, ya que las placas restrictivas controlarían las velocidades máximas.
1971-1974
A principios de los 70, el Cotton Owens Garage cambiaría de Dodge a Plymouth, ya que Chrysler quería resucitar la marca dándole una ventaja de rendimiento. El dominio de la combinación de Dodge Daytona y Hemi no le había dado otra opción a NASCAR que prohibir tanto el auto como el motor, requiriendo nuevas placas restrictivas en las supervelocidades. Para la temporada de 1971, Cotton Owens se asoció con Pete Hamilton, quien conduciría su Plymouth Roadrunner del 71 hasta la línea de la victoria en la clasificación de las 500 Millas de Daytona de 1971. Hamilton comenzaría un total de 20 carreras, con 1 Victoria, 11 Top Fives, 12 Top Tens y 2 Pole Positions. Otros conductores incluyeron a Charlie Glotzbach, Peter Gregg y otro nativo de Spartanburg llamado Dick Brooks. Durante esta era, el mismo automóvil a menudo se reacondicionaba como un Plymouth Roadrunner o un Dodge Charger, utilizando el mismo chasis y transmisión, pero actualizado para mantenerse al día con los cambios de reglas de NASCAR o los dictados de fábrica.
Otro compañero notable que se subió al volante de un auto de carreras de la COG durante este tiempo no fue otro que el legendario músico del country-western Marty Robbins. A Marty le encantaban las carreras de NASCAR y, como tenía los fondos para hacerlo, corría de vez en cuando. Sus autos fueron construidos y mantenidos por Cotton Owens hasta su muerte en 1982, aunque condujo Buicks para Junior Johnson poco después del final de su carrera. Marty siempre trató de correr en las grandes pistas de carreras (Talladega y Daytona) todos los años, y luego en algunas carreras más pequeñas cuando el tiempo lo permitía.
Además de sus grabaciones y actuaciones, Robbins era un ávido piloto de autos de carrera, compitiendo en 35 carreras NASCAR con 6 resultados entre los diez primeros, incluido el Firecracker 400 de 1973. En 1967, Robbins se interpretó a sí mismo en la película de carreras de autos Hell on Wheels. Robbins era partidario de los Dodges, y poseía y competía con Dodge Chargers y más tarde con un Dodge Magnum de 1978 con el famoso esquema de pintura púrpura y amarillo diurno.
Resumen del propietario del automóvil
Cotton tuvo la suerte de que algunos de los nombres más importantes del deporte condujeran sus autos a lo largo de los años. Los conductores de Cotton Owens incluyeron muchas leyendas: David Pearson , Buddy Baker , Pete Hamilton , Marty Robbins , Ralph Earnhardt , Bobby Isaac , Junior Johnson , Benny Parsons , Fireball Roberts , Mario Andretti , Charlie Glotzbach y Al Unser . En total, un total de 25 pilotos se subieron al volante de los autos de Owens en 291 carreras, obteniendo 32 victorias y 29 poles. En total, como propietario de un automóvil y como piloto, las estadísticas de la carrera de Owens incluyen 41 victorias y 38 poles en 487 carreras.
Muerte
Siete años después de ser diagnosticado con cáncer de pulmón, Owens murió el 7 de junio de 2012 a la edad de 88 años, solo unas semanas después de que se anunció que sería incluido en la clase 2013 del Salón de la Fama de NASCAR.
Premios
- Anunciado como miembro de la Clase de Inducidos de 2013 en el Salón de la Fama de NASCAR el 23 de mayo de 2012.
- Incluido en el Salón de la Fama Atlético de Carolina del Sur en 2009.
- Owens fue anunciado como miembro del 2008 en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .
- Historic Speedway Group - Occoneechee-Orange Speedway (Hillsborough, NC) Miembro del Salón de la Fama (2008).
- En 1970, Owens fue incluido en el Salón de la Fama de la Asociación Nacional de Prensa de Automovilismo en Darlington Speedway .
- Cotton Owens fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR durante la celebración del 50 aniversario de NASCAR en 1998.
- Recipiente de la Orden del Palmetto, el más alto honor civil otorgado por el Gobernador de Carolina del Sur, creado en 1971 para reconocer la trayectoria y el servicio al Estado de Carolina del Sur. 16 de septiembre de 2006
- Miembro Darlington Records Club
- Miembro del Salón de la Fama de los Mecánicos de NASCAR
- Miembro NASCAR Legends
- Premio Pioneer of Racing, Living Legends of Auto Racing, 15 de febrero de 2006
- Presentado con el premio Smokey Yunick por "Logro de toda una vida en el automovilismo" el 28 de mayo de 2000
- Honrado por el Departamento de Turismo del Condado de Vance, Henderson, Carolina del Norte con el “Premio al pionero del automovilismo del Salón de la Fama del East Coast Drag Times” el 16 de octubre de 005
- Ganador del premio "Propietario de automóvil de la década de 1960" otorgado por el Old Timer's Racing Club, 1996
- Galardonado con el premio "Mecánico de la década de 1960" otorgado por el Old Timer's Racing Club, 1998
Otros logros notables
- Ganó la primera carrera televisada en vivo de NASCAR
- Le dio a Dodge su última victoria en NASCAR en un auto de ala.
- Pontiac obtuvo su primera victoria en NASCAR cuando Cotton Owens ganó en el antiguo campo de playa en Daytona en 1957 conduciendo un Pontiac del 57 preparado por Ray Nichels.
Resultados de la carrera de automovilismo
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Gran Serie Nacional
Daytona 500
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
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1959 | WH Watson | Pontiac | 23 | 6 |
1960 | Owens Racing | Pontiac | 1 | 40 |
1961 | 6 | 5 | ||
1962 | 5 | 33 |
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial de Cotton Owens Garage
- Estadísticas de los pilotos de Cotton Owens en Racing-Reference
- Estadísticas de propietarios de Cotton Owens en Racing-Reference
- Biografía