1964 Pensilvania 200 - 1964 Pennsylvania 200
| Detalles de la carrera | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 41 de 62 en el 1964 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
| Fecha | 21 de julio de 1964 | ||
| Nombre oficial | Pensilvania 200 | ||
| Ubicación | Lincoln Speedway ( Nueva Oxford , Pensilvania ) | ||
| Curso |
Instalación de carreras permanente 0.500 mi (0.805 km) |
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| Distancia | 200 vueltas, 160,9 km | ||
| Clima | Caliente con temperaturas de 87,1 ° F (30,6 ° C); velocidades del viento de 13 millas por hora (21 km / h) | ||
| Velocidad media | 82.568 millas por hora (132.880 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Owens Racing | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Bob Welborn | Holman-Moody | |
| Vueltas | 125 | ||
| Ganador | |||
| No. 6 | David Pearson | Owens Racing | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| Red | sin televisión | ||
| Locutores | ninguna | ||
El 1964 Pennsylvania 200 era un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 21 de julio de 1964, en Lincoln Speedway en New Oxford, Pennsylvania .
Informe de carrera
Había 21 pilotos en la parrilla; todos ellos eran varones nacidos en Estados Unidos. Frank Tanner recibió el último lugar debido a un problema de presión de aceite en la vuelta 2 de las 200 vueltas que componían la longitud reglamentaria de la carrera. Solo hubo dos cambios de liderazgo; David Pearson logró derrotar a Richard Petty por 11 segundos en solo una hora y doce minutos. Mientras que Pearson logró una pole position con una velocidad de 86.289 millas por hora (138.869 km / h), la velocidad promedio de la carrera fue de solo 82.586 millas por hora (132.909 km / h).
Bob Welborn se retiraría de NASCAR después de esta carrera; habiendo ido sin victorias desde 1959 Western North Carolina 500 . Wendell Scott logró pasar de un decepcionante puesto 21 a un respetable cuarto lugar durante el transcurso de la carrera. Solo hubo 2 amonestaciones en esta carrera; haciéndolo relativamente seguro incluso para los estándares actuales.
Los jefes de equipo notables que participaron en esta carrera incluyeron a Jimmy Helms , Vic Ballard , Bob Cooper , Dale Inman y Wendell Scott (quienes también eran dueños del vehículo y lo condujeron en la misma carrera).
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Calificación
| Cuadrícula | No. | Conductor | Fabricante | Propietario |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | David Pearson | Esquiva del 64 | Algodón Owens |
| 2 | 06 | Bob Welborn | Ford del 64 | Holman-Moody Racing |
| 3 | 41 | Richard Petty | '64 Plymouth | Pequeñas empresas |
| 4 | 11 | Ned Jarrett | Ford del 64 | Bondy largo |
| 5 | 60 | Doug Cooper | Ford del 63 | Bob Cooper |
| 6 | 54 | Jimmy Pardue | '64 Plymouth | Charles Robinson |
| 7 | 72 | Doug Yates | '64 Plymouth | Doug Yates |
| 8 | 88 | Castillos de Neil | Chrysler del 62 | Buck Baker |
| 9 | 02 | Curtis Crider | '63 Mercurio | Curtis Crider |
| 10 | 55 | Earl Brooks | Chevrolet del 63 | Wendell Scott |
| 11 | 49 | Doug Moore | Chevrolet del 64 | GC Spencer |
| 12 | 68 | Bob Derrington | Ford del 63 | Bob Derrington |
| 13 | 03 | LeeRoy Yarbrough | Esquiva del 64 | Ray Fox |
| 14 | 31 | Al White | Ford del 63 | Al White |
| 15 | 45 | Louis Weathersbee | '63 Plymouth | Louis Weathersbee |
| dieciséis | 10 | Bernard Alvarez | Ford del 64 | Bernard Alvarez |
| 17 | 64 | Elmo Langley | Ford del 63 | John Berejoski |
| 18 | 9 | Roy Tyner | Chevrolet del 64 | Roy Tyner |
| 19 | 66 | Frank Tanner | Ford del 63 | Frank Tanner |
| 20 | 01 | Pete Boland | '63 Mercurio | Curtis Crider |
| 21 | 34 | Wendell Scott | Ford del 63 | Wendell Scott |
Orden de acabado
Referencia de la sección:
- David Pearson (No. 6)
- Richard Petty (No. 41)
- Jimmy Pardue (No. 54)
- Wendell Scott (No. 34)
- Doug Yates (No. 72)
- Curtis Crider (No. 02)
- Al White (No. 31)
- Doug Cooper (No. 60)
- Roy Tyner (No. 9)
- Bob Derrington (No. 68)
- Bob Welborn * (No. 06)
- Earl Brooks * (No. 55)
- Castillos de Neil * (No. 88)
- Elmo Langley * (No. 64)
- Ned Jarrett * (No. 11)
- Louis Weathersbee * (No. 45)
- Doug Moore * (No. 49)
- LeeRoy Yarbrough * (No. 03)
- Bernard Alvarez * (No. 10)
- Pete Boland * (No. 01)
- Frank Tanner * (No. 66)
* El piloto no pudo terminar la carrera
Cronología
Referencia de la sección:
- Inicio de carrera: Bob Welborn comenzó la carrera con la pole position.
- Vuelta 2: Problemas de presión de aceite hicieron de Frank Tanner el último lugar; Pete Boland tuvo problemas con la dirección de su vehículo de carreras.
- Vuelta 4: Problemas de encendido obligaron a Doug Moore a dejar de correr durante el resto del día.
- Vuelta 10: Louis Weatherbee sufrió un accidente terminal que lo obligó a retirarse del evento.
- Vuelta 32: Ned Jarrett tuvo un problema con su motor, lo que hizo que abandonara la carrera.
- Vuelta 50: Elmo Langley notó que sus frenos ya no funcionaban, terminando su día en la pista.
- Vuelta 107: La parte trasera del vehículo de Neil Castles se convirtió en una preocupación para los oficiales de NASCAR, lo que lo obligó a salir de la carrera.
- Vuelta 109: Los problemas de transmisión le quitaron la oportunidad a Earl Brooks de ganar la carrera.
- Vuelta 126: David Pearson toma el liderazgo de Bob Welborn.
- Vuelta 169: Bob Welborn desarrolló problemas con el motor; obligándolo a abandonar la carrera.
- Finalizar: David Pearson fue declarado oficialmente ganador del evento.
Referencias
| Precedido por 1964 The Glen 151,8 |
NASCAR Grand National Series Temporada 1964 |
Sucedido por 1964 Volunteer 500 |