1964 Textil 250 - 1964 Textile 250
| Detalles de la carrera | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 1 de 62 en el 1964 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
 1964 Cubierta del programa Textile 250
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| Fecha | 10 de noviembre de 1963 | ||
| Nombre oficial | Textil 250 | ||
| Localización | Concord Speedway , Concord, Carolina del Norte | ||
| Curso |
Instalación de carreras permanente 0.500 mi (0.805 km) |
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| Distancia | 250 vueltas, 201,1 km | ||
| Tiempo | Temperaturas que alcanzan los 72 ° F (22 ° C); velocidades del viento de 7 millas por hora (11 km / h) | ||
| Velocidad media | 56.897 millas por hora (91.567 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Owens Racing | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Ned Jarrett | Burton-Robinson | |
| Vueltas | 114 | ||
| Ganador | |||
| No. 11 | Ned Jarrett | Burton-Robinson | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | sin televisión | ||
| Locutores | ninguno | ||
El 1964 Textiles 250 era un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 10 de noviembre de 1963, en Concord Speedway en Concord, Carolina del Norte .
Se hicieron 250 vueltas en una pista de tierra que abarca 125 millas (201 km) de distancia total. A pesar de celebrarse durante el año calendario 1963, esta carrera se consideró la primera carrera en la temporada 1964 Grand National . La temporada tonta entre las temporadas de 1963 y 1964 fue de solo siete días, a diferencia de las doce semanas que disfrutan los pilotos hoy.
Calificación
| Red | No. | Conductor | Fabricante | Dueño |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | David Pearson | Esquiva del 63 | Algodón Owens |
| 2 | 3 | Junior Johnson | Chevrolet del 63 | Ray Fox |
| 3 | 11 | Ned Jarrett | Ford del 63 | Charles Robinson |
| 4 | 42 | Richard Petty | '63 Plymouth | Pequeñas empresas |
| 5 | 48 | Jack Smith | '63 Plymouth | Jack Smith |
| 6 | 8 | Joe Weatherly | Pontiac del 63 | Bud Moore |
| 7 | 32 | Tiny Lund | Ford del 63 | Dave Kent |
| 8 | 6 | Billy Wade | Esquiva del 63 | Algodón Owens |
| 9 | 75 | GC Spencer | Pontiac del 62 | Paul Clayton |
| 10 | 14 | Darel Dieringer | Ford del 63 | Pete Stewart |
| 11 | 96 | Jimmy Massey | Chevrolet del 62 | Hubert Westmoreland |
| 12 | 41 | Maurice Petty | '63 Plymouth | Pequeñas empresas |
| 13 | 67 | Jimmy Pardue | Pontiac del 62 | desconocido |
| 14 | 09 | Larry Manning | Chevrolet del 62 | Bob Adams |
| 15 | 23 | Bill Widenhouse | '62 Plymouth | Leland Colvin |
| dieciséis | 20 | Jack Anderson | Ford del 63 | Jack Anderson |
| 17 | 83 | Vale McMillion | Pontiac del 62 | Vale McMillion |
| 18 | dieciséis | Larry Thomas | Esquiva del 62 | Wade Yonts |
| 19 | 34 | Wendell Scott | Chevrolet del 62 | Wendell Scott |
| 20 | 02 | Doug Cooper | Pontiac del 62 | Bob Cooper |
| 21 | 87 | Buck Baker | Pontiac del 63 | Buck Baker |
| 22 | 62 | Curtis Crider | '63 Mercurio | Curtis Crider |
| 23 | 9 | Roy Tyner | Chevrolet del 62 | Roy Tyner |
| 24 | 18 | Juguete bolton | Pontiac del 61 | Juguete bolton |
| 25 | 86 | Castillos de Neil | Chrysler del 62 | Buck Baker |
| 26 | 68 | Ed Livingston | Ford del 61 | Ed Livingston |
Informe de carrera
Después de 2 horas, 11 minutos y 49 segundos de intensa acción de carreras, se decidió un ganador. Ned Jarrett ( el padre de Dale Jarrett ) derrotó a su oponente Joe Weatherly en doce segundos. Las velocidades eran relativamente lentas para los estándares actuales; la velocidad promedio fue de 56,897 millas (91,567 km) por hora, mientras que la velocidad de la posición de la pole fue de 69,257 millas (111,458 km) por hora. Petty Enterprises se llamaba "Petty Engineering Co." durante principios de la década de 1960 y el propietario de los automóviles No. 41, 42 y 43 durante la temporada de 1964 fue Lee Petty. Se registró una combinación equilibrada de equipos corporativos de varios autos y propietarios individuales en el registro de carreras para este evento. A pesar de que se agregó la palabra Internacional a la pista de carreras; no hubo competidores extranjeros en esta carrera.
El vehículo de pasajeros estadounidense típico del siglo XXI puede conducir legalmente hasta 140 km (90 millas) en algunos caminos rurales. Esto haría que los vehículos de pasajeros de hoy en día sean más rápidos que los stock cars de esta era (que se suponía que representaban avances en la tecnología del automóvil). Sin embargo, muchas características de seguridad adoptadas en estos primeros stock cars se utilizarían en vehículos de pasajeros que se fabricaron años e incluso décadas después. La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Mientras la carrera estaba en marcha, la pista se vino abajo y ciertas partes de la pista se cubrieron de polvo. Los corredores notables que no terminaron entre los diez primeros fueron: Buck Baker , Bill Widenhouse , Roy Tyner , Wendell Scott , Junior Johnson , Neil Castles y Jimmy Massey . Toy Bolton haría su debut en la NASCAR Cup Series en esta carrera. Si bien esta sería su única carrera de la temporada de 1964, regresaría para la temporada de 1966 . Tres mil personas asistieron a este evento de carreras en vivo desde el inicio de la carrera. Debido al interés de bajo nivel del deporte fuera de la región de Carolina del Norte durante esta era, el evento no fue televisado por completo. Las posiciones de finalización más rápidas para cada fabricante fueron: Ford (1º), Pontiac (2º), Plymouth (3º), Dodge (4º), Chevrolet (8º), Mercury (9º) y Chrysler (24º).
Esta sería la última carrera de Hubert Westmoreland como propietario de un automóvil y el primer propietario ganador de la Southern 500 salió antes de que su piloto Jimmy Massey pudiera completar una vuelta. Massey tendría su última carrera como piloto de la NASCAR Grand National Series en este evento.
La puntuación se realizó para la Gran Serie Nacional de NASCAR de 1964 usando un número "base", es decir, la 25ª posición era la base ya que cualquiera que terminara por debajo de la 25ª recibió la misma cantidad de puntos que la 25ª posición. Al final de la temporada 1964 de la NASCAR Grand National Series, se utilizó un total de 16 esquemas de puntos diferentes.
Ned Jarrett se alejó del evento con la bolsa del ganador de $ 1,350 ($ 11,129 cuando se ajusta a la inflación). John Ervin fue el jefe de equipo ganador de este evento de carreras; Continuaría ganando 28 carreras durante las temporadas de la Copa NASCAR de 1964 y 1965. Otros jefes de equipo notables en la carrera fueron Jimmy Helms , Frank McMillion , Dale Inman , Wendell Scott , Ralph Gray, Skip Adams y Bob Cooper.
El último finalista en obtener un premio monetario fue Darel Dieringer, quien recibió $ 50 ($ 412 cuando se ajusta a la inflación) por terminar en el puesto 22 (de veintiséis competidores). Después de combinar todas las ganancias en premios para los pilotos, la bolsa de ganancias total para esta carrera fue de $ 6,010 ($ 49,544 cuando se ajusta a la inflación).
Cronología
Referencia de la sección:
- Inicio de carrera: David Pearson comenzó la carrera con la pole position; Jimmy Massey tuvo que abandonar la carrera debido a un accidente terminal.
- Vuelta 13: Ed Livingstone recalentó su vehículo, poniendo fin a su día en la pista.
- Vuelta 27: El vehículo de Neil Castles tenía un motor problemático que lo obligó a abandonar la carrera.
- Vuelta 40: Ned Jarrett toma el liderazgo de David Pearson.
- Vuelta 48: Toy Bolton vio que la parte trasera de su vehículo se volvía inutilizable, lo que hizo que abandonara la carrera antes de tiempo.
- Vuelta 109: Junior Johnson recalentó su vehículo, lo que lo obligó a retirarse de la carrera.
- Vuelta 111: La parte trasera del vehículo de Jimmy Pardue quedó inutilizable.
- Vuelta 134: Joe Weatherly toma el liderazgo de Ned Jarrett.
- Vuelta 136: Richard Petty toma el liderazgo de Joe Weatherly.
- Vuelta 149: Joe Weatherly toma el liderazgo de Richard Petty.
- Vuelta 153: El vehículo de Bill Widenhose tenía un motor problemático, lo que lo hizo salir prematuramente de la carrera.
- Vuelta 185: Problemas con la presión de aceite de Billy Wade hicieron que saliera de la carrera antes de que terminara.
- Vuelta 205: Los problemas del tanque de combustible hundirían las posibilidades de Buck Baker de terminar el evento.
- Vuelta 231: Ned Jarrett toma el liderazgo de Joe Weatherly, Weatherly nunca lideraría una carrera de la Copa NASCAR después de la conclusión de este evento.
- Finalizar: Ned Jarrett fue declarado oficialmente ganador del evento.
Orden de acabado
Referencia de la sección:
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* El piloto no pudo terminar la carrera
| Precedido por 1963 Golden State 400 |
NASCAR Grand National Races 1963-64 |
Sucedido por la carrera sin título de 1964 en Augusta International Raceway |