Jordan EJ11 - Jordan EJ11

Jordan EJ11
	; Heinz-Harald Frentzen conduciendo el EJ11 en el Gran Premio de Canadá de 2001
Categoría	Formula Uno
Constructor	Gran Premio de Jordania
Diseñador (s)	Mike Gascoyne (Director técnico); Tim Holloway (Director de ingeniería) ; Mark Smith (Diseñador jefe) ; Bob Bell (Director de tecnología) ; John Iley (Jefe de Aerodinámica)
Predecesor	EJ10B
Sucesor	EJ12
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Doble horquilla , balancines accionados por varilla de empuje
Suspensión (trasera)	Doble horquilla , balancines accionados por varilla de empuje
Vía del eje	Delantero: 1.500 mm (59 pulgadas) ; Trasero: 1.418 mm (55,8 pulgadas)
Motor	Honda RA001E, 3000 cc (183,1 cu in), 82 ° V10 , NA , de motor central , longitudinalmente montado
Transmisión	Jordan de 7 velocidades longitudinal , semiautomático
Poder	800 caballos de fuerza (596,6 kW) a 17.000 rpm
Combustible	Duende
Llantas	Bridgestone
Historia de la competencia
Participantes notables	B&H Jordan Honda
Conductores notables	11. Heinz-Harald Frentzen 11. Ricardo Zonta 12. Jean Alesi 11./12. Jarno Trulli ; ; ;
Debut	Gran Premio de Australia 2001
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Jordan EJ11 fue el coche con el que compitió el equipo Jordan en la temporada 2001 de Fórmula Uno .

Fondo

El coche era diferente de su decepcionante predecesor, el Jordan EJ10 . El EJ11 ahora tenía siete velocidades en lugar de las seis del auto anterior, y también presentaba una nariz mucho más alta (lo que resulta en una librea basada en tiburones). Pero, sobre todo, el equipo ahora tenía motores Honda completos (el mismo motor que usaba BAR 003 ), en sustitución de los motores Mugen Honda utilizados durante los tres años anteriores. Esto puso al equipo en competencia directa con otros usuarios de Honda, British American Racing .

Se esperaba mucho del EJ11. Después de la decepcionante temporada 2000 , donde el equipo terminó sexto en el Campeonato de Constructores, se esperaba que el EJ11 devolviera al equipo al primer lugar de la parrilla. El coche fue muy rápido en las pruebas de pretemporada, superando regularmente las hojas de tiempo en muchas pistas. El piloto líder del equipo, Heinz-Harald Frentzen , afirmó que era el mejor auto que había conducido jamás y que podía convertirse en campeón conduciéndolo. Jarno Trulli , el otro piloto del equipo, se mostró igualmente optimista. Muchos predijeron que el EJ11 estaría muy cerca de Ferrari y McLaren en la lucha por el título.

Jordan utilizó los logotipos de "Benson & Hedges", excepto en los Grandes Premios de Francia , Gran Bretaña y Estados Unidos .

Resultados de la temporada

En la apertura de la temporada en Australia , Frentzen se clasificó en un sólido cuarto lugar con Trulli no muy atrás en el séptimo. Frentzen corrió en tercer lugar al principio, pero se salió de la pista en una colisión con el Ferrari de Rubens Barrichello . En una fuerte remontada, el alemán terminó sexto y ascendió al quinto cuando su archirrival BAR hizo que uno de sus autos fuera penalizado por adelantar con bandera amarilla. Trulli condujo con fuerza y parecía listo para el tercer puesto cuando su sistema hidráulico falló, lo que lo dejó fuera de carrera.

En la siguiente ronda en Malasia , Trulli fue tercero después de la primera vuelta. Cuando el circuito fue empapado por una tormenta eléctrica, mantuvo brevemente el liderazgo antes de girar y retroceder en el orden. Frentzen sobrevivió a la tormenta y terminó un cuarto fuerte, superando al Williams de Ralf Schumacher y al McLaren de Mika Häkkinen en el proceso.

La tendencia de una clasificación fuerte pero un ritmo de carrera inferior continuó en Brasil , donde el equipo desperdició la oportunidad de un podio después de que ambos autos entraron en boxes en la misma vuelta para cambiar neumáticos en condiciones de lluvia. Frentzen se retiró de la tercera posición por un problema eléctrico a ocho vueltas del final, lo que llevó a Trulli a la misma posición. Sin embargo, la elección incorrecta de los neumáticos lo haría pasar por el Sauber de Nick Heidfeld y el BAR de Olivier Panis en las últimas vueltas.

Trulli se clasificó una vez más cerca de la cabeza del campo en Imola , e hizo un rápido comienzo para correr tercero en las primeras vueltas. Su ritmo de carrera no era fuerte, y pronto se desarrolló una cola de autos más rápidos detrás de él. Jarno caería al quinto lugar detrás de los más rápidos Ferraris, Williamses y McLarens, con Frentzen terminando inmediatamente detrás en sexto lugar. Este sería el único resultado de doble punto del equipo en el transcurso de la temporada.

El Gran Premio de España vio a Trulli terminar cuarto, pero el equipo quedó decepcionado por haber sido derrotado por BAR, con Jacques Villeneuve terminando en tercer lugar. En una pelea directa el equipo fue derrotado por sus rivales. La carrera de Frentzen se vio comprometida cuando falló su control de lanzamiento y chocó con Pedro de la Rosa mientras remontaba por el campo.

Las próximas dos carreras en Austria y Mónaco verían dobles retiradas. Vergonzosamente, ninguno de los coches abandonó la parrilla en Austria, cuando el control de lanzamiento de Trulli falló y la caja de cambios de Frentzen falló. Se perdió un posible podio por falta de fiabilidad en Mónaco debido a que Trulli se retiró del quinto puesto por una falla en el motor, y Frentzen se estrelló fuertemente al salir del túnel.

Frentzen volvió a estrellarse en la sesión de entrenamientos del Gran Premio de Canadá . Posteriormente se quejó de mareos y dolores de cabeza, y fue reemplazado para la carrera por el piloto de pruebas del equipo, Ricardo Zonta . Una vez más, el EJ11 tuvo un buen desempeño en la calificación, pero no pudo mantener el mismo ritmo en carrera. Trulli, sin embargo, una vez más parecía listo para un final fuerte y tal vez un podio cuando su cilindro maestro de frenos falló. Zonta terminó un decepcionante séptimo, fuera de las posiciones de puntos.

Los EJ11 se clasificaron en la cuarta fila de la parrilla de Nürburgring , pero no lograron un buen resultado durante la carrera, ya que ambos autos se retiraron mientras corrían fuera de las posiciones de pago de puntos.

El equipo se estaba frustrando con la falta de ritmo de Frentzen en el EJ11, ya que había sido clasificado por Trulli en todas las carreras menos una y había anotado menos puntos que el italiano . Trulli tuvo una carrera constante en Magny-Cours y terminó en quinto lugar, mientras que Frentzen estaba fuera del ritmo de su compañero de equipo y terminó solo octavo, detrás de ambos Saubers.

Las cosas mejoraron para el equipo en su Gran Premio de casa en Silverstone . Los coches iban cuarto y quinto en la parrilla, pero Trulli desperdició su oportunidad chocando con el McLaren de David Coulthard en la primera curva. Frentzen fue nuevamente derrotado por los Sauber C20 y terminó séptimo. Eddie Jordan había tenido suficiente, y Frentzen fue despedido del equipo después de la carrera.

En esta etapa, el equipo solo estaba quinto en el Campeonato de Constructores con 15 puntos, detrás de Sauber, con un presupuesto mucho menor y sin el respaldo del fabricante, que tenía 19. Los autos volvieron a perder el ritmo en Alemania, con un final de doble retiro. un día miserable. Trulli pudo haber terminado en el podio, pero giró en el transcurso de una batalla con Villeneuve, quien terminó tercero. Zonta, sustituyendo de nuevo a Frentzen, chocó con las flechas de Jos Verstappen desde el principio.

Jarno Trulli conduciendo el EJ11 en el GP de Canadá de 2001.

Se produjo una importante mejora aerodinámica para el próximo Gran Premio de Hungría . Se utilizó una gran cantidad de tiempo y dinero en la primera actualización de la temporada. Jean Alesi también se unió al equipo en un movimiento sorpresa después de dejar el equipo Prost (irónicamente, Frentzen tomaría su asiento vacante durante el resto de la temporada). Trulli comenzó quinto, pero gradualmente retrocedió y se retiró fuera de los puntos después de tener una enorme cola de autos al principio. Alesi tuvo un impulso constante hasta una décima parte después de una mala actuación en la calificación y un comienzo igualmente pobre. El equipo ahora estaba desesperado, ya que la actualización no había hecho ninguna diferencia en el rendimiento del automóvil, y el equipo ahora era sexto en el campeonato, detrás de BAR y Sauber, a pesar de tener el automóvil potencialmente más rápido.

Spa produjo una recompensa para el equipo, con Alesi anotando un punto por sexto lugar en una carrera caótica. Sin embargo, esto se logró a expensas de Trulli, que se retiró del quinto puesto cuando su motor falló a pocas vueltas del final.

Trulli tuvo su quinto retiro consecutivo en Monza después de que fuera eliminado en la primera curva por el Benetton de Jenson Button , que frenaba tarde . Fue otro desperdicio de un fuerte esfuerzo de clasificación entre los seis primeros. Alesi terminó distante octavo, detrás del BAR de Villeneuve y del Sauber de Kimi Räikkönen .

Las cosas volvieron a salir bien en la penúltima prueba del campeonato, disputada en Estados Unidos . Trulli terminó cuarto, con Alesi terminando su 200º Gran Premio en séptimo. Sin embargo, Jarno fue descalificado de los resultados después de que se encontró una infracción técnica en su automóvil. Sin embargo, en una apelación celebrada después de que terminó la temporada, el equipo ganó el caso y se restableció el resultado de Trulli. Esta fue una victoria crucial fuera de la pista, ya que elevó al equipo al quinto lugar en el Campeonato de Constructores, y nuevamente por delante de BAR.

La carrera final en Suzuka vio el esfuerzo final del equipo para sumar los tres puntos que necesitaba para terminar cuarto en el Campeonato de Constructores, por delante de Sauber. También fue la última carrera de Alesi y una oportunidad para lograr un récord de finalización del 100% durante la temporada. Alesi encabezó la tabla de tiempos en los entrenamientos libres del viernes, pero se retiró de la carrera después de chocar con Räikkönen. Trulli no estaba en el ritmo, conduciendo a una octava posición inútil.

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)

Año	Equipo	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	Puntos	WCC
2001	Jordán	Honda V10	B		AUS	MAL	SOSTÉN	SMR	ESP	AUT	LUN	PUEDEN	EUR	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	Estados Unidos	JPN	19	Quinto
				Heinz-Harald Frentzen	5	4	11	6	Retirado	Retirado	Retirado	correos	Retirado	8	7
				Ricardo Zonta								7				Retirado
				Jean Alesi													10	6	8	7	Retirado
				Jarno Trulli	Retirado	8	5	5	4	DSQ	Retirado	11	Retirado	5	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	4	8

Conclusión

El EJ11 era potencialmente el cuarto coche más rápido de la temporada, conducido por pilotos de renombre con un gran equipo detrás de ellos, pero los resultados nunca aparecieron. El EJ11 fue un gran auto de calificación, y en casi todos los Grandes Premios, al menos uno de los EJ11 estuvo entre los seis primeros. Sin embargo, en el ajuste de carrera, el coche perdió su rendimiento. Tampoco fue confiable, con una racha de cinco retiradas consecutivas para Trulli, la mayoría de las cuales ocurrieron en momentos cruciales. El equipo a menudo pudo llevar los autos a los puntos, pero un problema mecánico haría que el auto se retirara de la carrera. Si el auto hubiera terminado todas las carreras que comenzó, es casi seguro que hubiera logrado algunos podios. En cambio, el equipo se conformó con tres cuartos, cuatro quintos y dos sextos. Aunque 2001 fue una mejora con respecto a la temporada 2000, los resultados aún no fueron lo suficientemente buenos. Jordan solo venció por poco a BAR, y fue derrotado por el equipo Sauber, mucho más pequeño y con fondos insuficientes. Se anotaron un total de 19 puntos, dos más que BAR pero dos menos que Sauber. El EJ11 fue lo suficientemente rápido para terminar cuarto en el Campeonato de Constructores, pero volvieron a ocurrir problemas constantes, similares a los ocurridos el año anterior. En general, el equipo tuvo un desempeño inferior.

Referencias

Henry, Alan (ed.) (2001). AUTO CURSO 2001-2002 . Publicación Hazleton. págs. 82–85. ISBN 1-903135-06-0.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )

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