John Fitzpatrick (piloto de carreras) - John Fitzpatrick (racing driver)
John Fitzpatrick | |
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John Fitzpatrick en 2014
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Nacionalidad | Inglés |
Nacido |
Birmingham , Inglaterra, Reino Unido |
9 de junio de 1943
Retirado | 1986 |
John Fitzpatrick (nacido en Birmingham el 9 de junio de 1943) es un ex piloto de carreras inglés, que ganó muchos títulos a lo largo de su carrera. Trabaja dentro del automovilismo como consultor realizando eventos corporativos y gestión de pilotos. Publicó un libro "Fitz-My Life at the Wheel" en 2016.
Fue uno de los mejores pilotos de Porsche de su época. Comenzó su carrera conduciendo turismos en BSCC y ETCC, ganando el Campeonato Británico de Saloon Car en 1966. Primero fueron Minis, luego Ford Anglias y Escorts; BMW CS y luego Porsche 911. Luego se hizo famoso por su experiencia en la conducción de máquinas alemanas. Fue coronado Campeón Europeo de GT en 1972, y luego nuevamente en 1974. Se mudó a los Estados Unidos en 1980, conduciendo para Dick Barbour Racing, y capturando el Campeonato IMSA Camel GT en el proceso. Ganó la prestigiosa Porsche Cup en 1972, 1974 y 1980. En 1981, pasó de piloto a propietario-piloto de equipo, con cierto éxito.
Carrera de carreras
Años BSCC
Fitzpatrick tenía poca experiencia en carreras antes de entrar en el Campeonato Británico de Saloon Car [BSCC], con su pre-carrera en gran parte desconocida. Desde 1963, el equipo Broadspeed empleó a Fitzpatrick para competir con su Austin Mini Cooper S en las tres últimas rondas del año. Consiguió puntos, aunque cerró su temporada con dos retiradas en las últimas rondas. Para 1964, Fitzpatrick cambió al equipo Cooper Car Company respaldado por la fábrica , obteniendo su primera victoria (en clase) en la primera carrera. Una segunda victoria resultó de la cuarta reunión, finalmente terminando segundo en el campeonato detrás de Jim Clark .
En 1965 , Fitzpatrick regresó al Team Broadspeed, permaneciendo con ellos por el resto de su carrera en BSCC. La temporada vio a Fitzpatrick reclamar tres podios (incluida una victoria en su clase) con su Morris Mini Cooper S 970 . Sin embargo, sería en 1966 cuando Fitzpatrick puso su nombre en los libros de historia de BSCC. El equipo Broadspeed fue contratado por Ford para ejecutar dos Ford Anglia de 1000 cc en el BSCC, que serán conducidos por Fitzpatrick y Peter Proctor. Peter Proctor tuvo un grave accidente en la carrera de Goodwood y su lugar fue ocupado por Anita Taylor. Fitzpatrick ganó el campeonato en general. Fitzpatrick siguió esto con un segundo lugar general el año siguiente, antes de que Broadspeed cambiara a los nuevos Ford Escorts.
En los últimos cuatro años que compitió en el BSCC, Fitzpatrick no competiría por el título. El equipo Broadspeed compró un Ford Escort para Fitzpatrick, lo que significaba que competiría directamente con los Mini Coopers una vez más. 1968 vio la lucha del Escort desde el principio, ya que el coche no fue homologado hasta la tercera carrera del año. No obstante, Fitzpatrick obtuvo cuatro victorias consecutivas en su clase durante la mitad de la temporada, terminando sexto en la general. 1969 vio otras tres victorias para Fitzpatrick, lo que resultó en un séptimo lugar en la general.
En 1970 y 1971, Fitzpatrick reclamaría quince victorias más en su clase, quedando tercero en el campeonato en 1970 . Las nuevas regulaciones introducidas ese año parecieron provocar que Fitzpatrick pusiera fin a su carrera como piloto en la categoría, ya que ingresó al mundo de las carreras de resistencia a tiempo completo después de 1971.
World of Endurance Racing
En 1971, Fitzpatrick había firmado con el equipo Ford de fábrica, Ford Köln, para competir en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC), donde se asoció con Jochen Mass en los eventos de resistencia. Después de que la pareja terminara cuarto en Monza con su Ford Escort RS 1600, Fitzpatrick competiría solo en una selección de eventos, ganando el primero de ellos, el Austria-Trophäe, en el circuito de Salzburgo . Después de no terminar ninguna otra carrera, hasta su última carrera de 1971, ganó las 4 Horas del Jarama junto a Mass
Para 1972, Fitzpatrick cambió al renombrado BMW Team Schnitzer , para otro ataque al título ETCC. Después de un segundo lugar en las 2 horas de Brno, se unió a Rolf Stommelen y Hans Heyer para ganar el Grosser Preis der Tourenwagen, (a veces conocido como las 6 horas de Nürburgring ) en su BMW 2800 CS . Terminaría sexto en la general al final de la temporada, uno mejor que la temporada anterior. Mientras tanto, lejos del ETCC, Fitzpatrick estaba ocupado compitiendo con un Porsche 911 S para el equipo Porsche Kremer . Ganó cinco de las nueve carreras en el Campeonato Europeo GT inaugural, camino al título, superando a su rival más cercano, Claude Haldi por más del doble de sus puntos (125pts contra 61pts). También ganó la codiciada Copa Porsche.
En el ETCC, Fitzpatrick regresó a Ford Köln para competir con su Ford Capri RS 2600 . Esto cambió de nuevo a Ford, lo vio triunfar nuevamente en el Austria-Trophäe, en el circuito de Salzburgo, junto con el ascenso de la estrella de los turismos, Dieter Glemser . Después de lograr dos podios más, incluido un segundo lugar en las 24 Horas de Spa , terminaría quinto en la clasificación general.
En 1974, Fitzpatrick regresó al Campeonato Europeo de GT. Aunque el nuevo Porsche 911 Carrera RSR no tuvo competencia, la persecución del título fue entretenida, pero solo debido a la rivalidad de Colonia entre los equipos de Kremer y Georg Loos (Gelo Racing). Los conductores cambiaron entre los dos conjuntos durante la temporada, incluido John. A pesar de esto, Fitzpatrick obtuvo el título por un margen mucho menor que en 1972, solo 9 puntos, después de ganar tres carreras. En el chico de West Midlands también ganaría la Copa Porsche por segunda vez.
Otra temporada en el ETCC, y otro cambio de marca, cuando Fitzpatrick regresa a München , para la temporada de 1975. Con John de nuevo Schnitzer, ganaría un tercer Austria-Trophäe. Para la temporada europea de GT de 1975, Fitzpatrick regresó con Gelo. Parecía que podría ganar un tercer título en cuatro temporadas, pero la feroz competencia en el Gelo Team de Tim Schenken y Toine Hezemans, entregó el título a Hartwig Bertrams de Tebernuma Racing y su RSR.
1976 vio llegar el tan esperado Campeonato Mundial de Marcas [WCM] basado en coches de silueta, pero sólo una marca estaba lista; Porsche. Desafortunadamente para Fitzpatrick, estaba compitiendo con un BMW 3.5 CSL para productos Hermetite. Aunque el automóvil fue suministrado por BMW Motorsport, en realidad estaba desactualizado, pero era frágil. Durante las 6 horas de Silverstone, las obras Porsche de Jochen Mass y Jacky Ickx tuvieron problemas junto con la versión turbo rápida del BMW CSL de Ronnie Peterson y Gunnar Nilsson , lo que permitió a Fitzpatrick y Tom Walkinshaw ganar a solo 20 metros de Bob. Wollek y Hans Heyer en un Porsche 935 K2. Esta pareja también terminaría segunda en las 1000 Martha / Österreichring 6 Horas.
Lejos del WCM, Fitzpatrick ganaba carreras fuera de Europa. Pilotó un BMW 3.0 CSL en nombre de BMW of North America hasta la victoria en las 24 Horas de Daytona . Originalmente, Fitzpatrick estaba emparejado con Walkinshaw, pero cuando su auto se retiró, lo cambiaron al auto hermano de Peter Gregg y Brian Redman , que llegaría a la victoria, ganando por 14 vueltas. Tras un segundo puesto en el RAC Tourist Trophy , triunfó en el Hardie-Ferodo 1000 en un auto de turismo australiano del Grupo C Holden Torana L34 con Bob Morris conduciendo para Ron Hodgson Motors . En un final dramático, Fitzpatrick cuidó el humo de la casa de Torana durante las últimas vueltas. Inicialmente se pensó que era un problema de motor o un eje roto (lo que los L34 Torana eran famosos por hacer), luego se reveló que un sello de aceite había fallado y la fuga de aceite se estaba metiendo en el embrague, lo que lo hacía resbalar y desacelerarlo. especialmente en las partes más empinadas del circuito Mount Panorama .
Fitzpatrick era un piloto habitual en Bathurst, formándose por primera vez con el ganador de 1967 Fred Gibson en un Alfa Romeo 2000 GTV en 1975 , ganando con Morris en 1976 mientras se unía nuevamente a Morris en 1977 y 1978 en un Torana (ambos DNF). Se asoció con el cuatro veces ganador Allan Moffat en 1979 en un Ford XC Falcon Cobra (DNF) y nuevamente en 1980 en un Ford XD Falcon (DNF). Volvió a unir fuerzas con Bob Morris en 1981 (XD Falcon - 2º). Su última aparición como piloto en Australia iba a haber sido el James Hardie 1000 de 1982 , pero después de que Morris clasificara su Ford XE Falcon en sexto lugar, Fitzpatrick tuvo una rotura en la rueda delantera que atravesó Forrest Elbow durante la sesión de práctica del sábado por la tarde, lo que provocó que el auto Chocar fuertemente contra la pared. El daño fue suficiente para evitar que el Falcon patrocinado por Seiko comenzara la Gran Carrera de Australia.
Para 1977 , Fitzpatrick regresó a Kremer Racing, donde en cinco carreras de WCM, fue copiloto con Wollek hasta tres podios, alcanzando la cima en Hockenheim . Pero el impulso principal de John para el 77 fue volver a los Touring Cars. Se había reincorporado a Broadspeed para correr con el Jaguar XJ12C , sin embargo, el programa de carreras comenzó con el pie izquierdo porque British Leyland no tomaría la decisión de continuar o no con el programa después de su debut en 1976. Esto significa Ralph Broad y Broadspeed. no sabía si seguir adelante con su programa de desarrollo. Una vez que Leyland dio el visto bueno, se perdió un tiempo valioso. Fitzpatrick se encontró asociándose con Tim Schenken , juntos corrieron ocho veces para Jaguar, solo terminaron una vez, en el Gran Premio de Brno, celebrado en el antiguo circuito de Masaryk , aunque en el puesto 16 tras la explosión de un neumático.
A pesar de que Jaguar se retiró del ETCC, Fitzpatrick se encontró con una gran demanda, tanto que estuvo compitiendo en tres campeonatos importantes, ganando carreras en todos ellos. Su puesto en ETCC fue el Luigi Team / BMW Italia. Aquí, se asoció con Umberto Grano para ganar el Mugello 100 Giri. Solo tres semanas antes, en el mismo Mugello , conduciendo para el Porsche 935 del equipo Georg Loos (Gelo Racing), ganó las 6 Horas de Mugello, una prueba del WCM. Esta vez fue acompañado por Toine Hezemans y Hans Heyer. Cuando la serie llegó a los Estados Unidos, Heyer fue reemplazado por Peter Gregg, para una carrera en las 6 Horas de Watkins Glen , ayudando a Fitzpatrick y Hezemans a la victoria. La siguiente ronda fue de vuelta en Italia, el 6 Ore di Vallelunga , que aunque Fitzpatrick no ganó, ¡terminó en el podio en segundo y tercer lugar! La tercera serie en la que participó Fitzpatrick fue la Deutsche Rennsport Meisterschaft [DRM]. Aunque había competido en el campeonato antes, esta fue la primera vez que corrió en toda la serie con Gelo Racing, terminando cuarto en la general en el proceso. Durante esta temporada, logró 7 podios, siendo el mejor su victoria en el ADAC-Trophy en Zandvoort.
Para 1979, eliminó el ETCC de su calendario, concentrándose únicamente en las carreras del Grupo 5 con Gelo Racing y su Porsche 935. John tuvo una suerte desigual, con una temporada sin victorias en el DRM. Sin embargo, en el WCM, los resultados fueron mejores. En primer lugar, con nuevos socios, Wollek y Manfred Schurti , John pudo retener las 6 Horas de Mugello. Con Fitzpatrick y Wollek ingresaron en dos autos para las 6 Horas de Rivet Supply Silverstone . Su coche con Schurti tuvo problemas con el Turbo, pero el de Heyer salió victorioso, ganando por más de siete vueltas. Gelo continuó su buena forma, en la siguiente ronda, con Fitzpatrick; Wollek y Schurti se llevan el botín en el ADAC 1000 km Rennen .
Años IMSA
1980 fue el año en que el Porsche 935K3 se hizo prominente, tanto en Europa como en América del Norte. Dick Barbour Racing tenía dos de sus propios autos y contrató a Fitzpatrick como su piloto principal. Esta fue una buena elección, ya que el inglés arrasó en el IMSA GT Championship y venció a todos, incluido el campeón de 1979, Gregg, ganando siete de las catorce carreras. Estos incluyeron algunas de las mejores carreras; 12 Horas del Gran Premio de Sebring y Los Angeles Times, donde Barbour lo acompañó y la ronda de WCM en Mosport Park , donde Redman se unió a él. De vuelta en Europa, Fitzpatrick consiguió la victoria en el ADAC Norisring Trophäe con un coche Dick Barbour y el segundo puesto en el ADAC 1000 km Rennen . Cuando el 935K3 de Barbour no estaba disponible en Europa, Fitzpatrick pilotó la versión Jägermeister Kremer. Entre estos coches, consiguió tres victorias más, camino del octavo lugar en la clasificación general. Esto hizo que la Copa Porsche volviera a sus manos.
John Fitzpatrick Racing
En 1981, Dick Barbour experimentó algunos contratiempos económicos y Fitzpatrick fundó su propio equipo, John Fitzpatrick Racing , con el patrocinio de Sachs. En su temporada de debut como propietario y piloto del equipo John Fitzpatrick Racing, fue asistido por los hermanos Kremer. En la segunda carrera de la temporada de 1981 , estaba de regreso en Victory Lane, al ganar la carrera Camel GT en Road Atlanta . Luego, copilotado por Jim Busby hacia otra victoria en el Gran Premio de Los Angeles Times. Aunque el campeonato de 1982 fue entre John Paul, Jr. y el Interscope Lola T600 de Ted Field y Danny Ongais , John Fitzpatrick Racing [JFR] tuvo buenas carreras con su impresionante 935K4. John tomó la ronda de Mid-Ohio , venciendo a Paul, Jr., y luego tuvo otra entrada convincente en Lime Rock . El 935K4 no reaparecería hasta Road America, donde Fitzpatrick se llevó otra convincente victoria, y luego nuevamente en Mid-Ohio, compartiendo con el inglés David Hobbs . Otro inglés, Derek Bell , se asoció con Hobbs para ayudar a Fitzpatrick a conseguir su tercera victoria en el Gran Premio de Los Angeles Times en cuatro temporadas. El otro JFR 935 en Riverside fue ingresado para Bell y Stommelen, quien era el piloto más rápido del 935 en ese momento, según Bell. Rolf se salió de la carretera y dañó el auto cuando usaba neumáticos nuevos, hizo otra vuelta lentamente para revisar el auto, luego volvió a su máxima potencia solo para que la carrocería trasera colapsara, lo que le hizo perder el control y golpear una pared. El equipo no tenía idea de la gravedad del accidente de Rolf y cambió a Bell al auto Fitzpatrick-Hobbs. El equipo de pilotos ingleses pasó a ganar, sin saber que Rolf había muerto.
Lejos de América del Norte, Fitzpatrick estaba de vuelta al volante de un ETCC Jaguar. Se unió a Tom Walkinshaw Racing en algunos eventos, siendo el mejor una victoria en casa en las 500 de Donington. Aunque el Jaguar XJS ganó en casa, no fue sin algunas medidas drásticas por parte de TWR, como el segundo Jaguar bloqueando al BMW líder, y pasando bajo una bandera amarilla. Ese segundo Jaguar fue conducido por Martin Brundle , Enzo Calderari y Fitzpatrick.
Gracias al alto nivel de patrocinio de J. David, Fitzpatrick pudo comprar dos Porsche 956 para correr en la serie del Campeonato Mundial de Resistencia [WEC] y, de hecho, se convirtió en el piloto privado en presentar un equipo de varios autos de 956. JFR también fue el primer vehículo en usar un 956 en los Estados Unidos, que se ejecuta en la serie Can-Am porque el automóvil estaba prohibido en la serie IMSA Camel GT debido a problemas de seguridad. La SCCA permitió el 956 siempre que cumplieran con las reglas completas del Grupo C y Can-Am. Aunque esto los hizo menos que completamente competitivos, el 956 del equipo ganó en Elkhart Lake , en su primera salida estadounidense. Mientras estuvo en los EE. UU., JFR tuvo la oportunidad de realizar un trabajo de desarrollo invisible. Cuando el 956 regresó a Europa, para competir en el Gran Premio Internacional de 1000 km , en Brands Hatch , presentó muchas mejoras que no se ven en los autos de fábrica. La pista empapada de Kent permitió a JFR probar sus ajustes aerodinámicos y Fitzpatrick y su socio para esta carrera, Derek Warwick, se convirtió en el segundo equipo en vencer al equipo oficial .
Para 1984, Guy Edwards incorporó al equipo al patrocinador de Skoal Bandit. JFP agregó un Porsche 962 , así como un nuevo 956, reemplazando al 956 ganador de Brands Hatch. El 962 no era popular entre los conductores de JFR y se vendió a principios de la temporada de 1985. Solo se obtuvo una victoria más, en una ronda de DRM en Norisring con Thierry Boutsen al volante, tal vez esto no fue realmente sorprendente, porque para entonces había tantos 956 de primera clase en acción que las victorias se repartían muy poco entre ellos.
Cuando Skoal Bandit se retiró a finales de 1984, JFR tuvo dificultades para mantener niveles adecuados de financiación. Un automóvil fue arrendado a Manuel López y compitió con el patrocinio de Canal 9 Perú; fue cancelado en Silverstone y tuvo que ser reconstruido alrededor de un nuevo chasis 962. Con el respaldo de los cigarrillos American 100, se inscribieron dos autos en las 24 horas de Le Mans de 1985, pero uno de ellos, el auto reconstruido, se estrelló fuertemente en la práctica.
Para la ronda de Norisring de 1985 del WEC, no se inscribieron los Porsche de fábrica, lo que dejó a uno de sus principales pilotos, Bell, sin unidad, por lo que Fitzpatrick le ofreció uno. Bell dijo que el 956 era "diabólico. Fue doloroso, visiblemente lento, pero me empujé el trasero desde prácticamente el último lugar de la parrilla, luchando por tomar el undécimo lugar poco antes del final". Su compañero de equipo, Hans Stuck , tuvo problemas electrónicos con su Joest Racing Porsche y finalmente terminó en el puesto 15. Entonces, al final del año, Bell recibió el Campeonato Mundial sobre la base de este desempate: el 11 ° en lugar del 15 ° en Norisring.
Después de los 1000 km di Mugello, donde terminó cuarto con Hobbs y Boutsen, Fitzpatrick colgó el casco, prefiriendo concentrarse en la organización del equipo. Se trasladó a España y durante 1986 compitió con el respaldo de varias empresas españolas, en particular Danone, se retiró del Motor Sport y vendió todo su equipo, incluidos los coches de carreras, los transportadores y todo el equipamiento a Jochen Dauer .
John Fitzpatrick tenía la intención de expandir el equipo a CART para la temporada 1984 con el patrocinio de J. David utilizando el chasis del cliente de March, pero el proyecto no se concretó.
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Resultados completos de las 24 horas de Daytona
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Porsche Kremer Racing |
Erwin Kremer Paul Keller |
Porsche 911 S | GT +2.0 |
630 | Sexto | Quinto |
1976 | BMW de Norteamérica |
Peter Gregg Brian Redman |
BMW 3.0 CSL | GTO | 545 | Primero | Primero |
BMW de Norteamérica | Tom Walkinshaw | BMW 3.0 CSL | GTO | 457 | 15 ° (DNF) |
10 ° (DNF) |
|
1977 | KWM Racing |
Kenper Miller Paul Miller |
BMW 3.5 CSL | GTO | 368 | DNF | DNF |
1979 | Equipo Gelo Racing |
Manfred Schurti Bob Wollek |
Porsche 935 / 77A | GTX | 135 | DNF | DNF |
1980 | Dick Barbour Racing |
Manfred Schurti Dick Barbour |
Porsche 935 K3 / 80 | GTX | 405 | 29 | Noveno |
1981 | Kremer Racing |
Jim Busby Bob Wollek |
Porsche 935 K3 / 80 | GTX | 167 | DNF | DNF |
mil novecientos ochenta y dos | John Fitzpatrick Racing |
David Hobbs Wayne Baker |
Porsche 935 K3 / 80 | GTP | 59 | DNF | DNF |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Libra International Racing | John Buffum | Ford Escort RS 1600 | T2.5 | 97 | 27 | Primero |
1980 | Dick Barbour Racing | Dick Barbour | Porsche 935 K3 / 80 | GTX | 253 | Primero | Primero |
1981 | John Fitzpatrick Racing | Jim Busby | Porsche 935 K3 / 80 | GTX | 129 | DNF | DNF |
mil novecientos ochenta y dos | John Fitzpatrick Racing | David Hobbs | Porsche 935 K3 / 80 | GTP | 7 | DNF | DNF |
Resultados completos de 24 horas de spa
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Equipo Broadspeed | John Handley | Morris Mini Cooper S | T1.3 | DNF | DNF | |
1969 | Equipo Ford Chevron Racing | Yvette Fontaine | Ford Escort TC | Div.2 | 11 | 2do | |
1970 | Equipo Ford Chevron Racing | Gustaaf Witvrouw | Ford Escort TC | Div.2 / Gr.2 | DNF | DNF | |
1971 | Ford Köln | François Mazet | Ford Escort RS 1600 | Div.2 | DNF | DNF | |
1972 | Equipo Schnitzer Motul |
Alain Peltier Christian Ethuin |
BMW 2800 CS | Div.3 | 304 | Cuarto | Cuarto |
Equipo Schnitzer Motul | Hans Heyer | BMW 2800 CS | Div.3 | 160 | DNF | DNF | |
1973 | Vado | Misa de Jochen | Ford Capri RS 2600 LW | Div.2 | 298 | 2do | 2do |
1974 | Ford Reino Unido / Hermetitie | Tom Walkinshaw | Ford Capri II 3.0 | Div.4 | DNF | DNF | |
1975 | Productos Hermetitie | Tom Walkinshaw | Ford Capri II 3.0 | Div.4 | DNF | DNF | |
1978 | Equipo Veedol |
Les Blackburn Stuart Rolt |
Ford Capri II 3.0 | Gr.1 +2.5 |
DNF | DNF |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | David profeta | David profeta | Ferrari 250 LM | P + 2.0 | DNF | DNF |
Resultados completos de Bathurst 1000
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 | Concesionarios Alfa Romeo Australia | Fred Gibson | Alfa Romeo 2000 GTV | segundo | 12 | DNF | DNF |
1976 | Ron Hodgson Motors | Bob Morris | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001 cc - 6000 cc | 163 | Primero | Primero |
1977 | Ron Hodgson Motors | Bob Morris | Holden LX Torana SS A9X 4 puertas | 3001 cc - 6000 cc | 111 | DNF | DNF |
1978 | Ron Hodgson Motors | Bob Morris | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | UN | 73 | DNF | DNF |
1979 | Allan Moffat Racing | Allan Moffat | Ford XC Falcon GS500 techo rígido | UN | 136 | DNF | DNF |
1980 | Allan Moffat Racing | Allan Moffat | Ford XD Falcon | 3001-6000cc | 3 | DNF | DNF |
1981 | Bob Morris Motor Sport | Bob Morris | Ford XD Falcon | 8 cilindros y más | 120 | 2do | 2do |
mil novecientos ochenta y dos | Relojes Seiko | Bob Morris | Ford XE Falcon | UN | - | DNS | DNS |
Referencias
enlaces externos
- Estadísticas del Campeonato Británico de Turismos
- Perfil en el archivo de la revista Motor Sport
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Roy Pierpoint |
Campeón británico de turismos 1966 |
Sucedido por Frank Gardner |
Precedido por n / a |
Campeón de Europa GT 1972 |
Sucedido por Claude Ballot-Léna |
Precedido por Claude Ballot-Léna |
Campeón europeo de GT 1974 |
Sucedido por Hartwig Bertrams |
Precedido por Peter Gregg |
Campeón IMSA Camel GT 1980 |
Sucedido por Brian Redman |
Precedido por Peter Brock Brian Sampson |
Ganador del Bathurst 1000 1976 (con Bob Morris ) |
Sucedido por Allan Moffat Jacky Ickx |
Precedido por Erwin Kremer |
Copa Porsche 1972 |
Sucedido por Clemens Schickentanz |
Precedido por Clemens Schickentanz |
Copa Porsche 1974 |
Sucedido por Claude Haldi |
Precedido por Klaus Ludwig |
Copa Porsche 1980 |
Sucedido por Bob Wollek |