1978 24 Horas de Le Mans - 1978 24 Hours of Le Mans

1978 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1978 fueron el 46º Gran Premio de Resistencia, y se llevaron a cabo los días 10 y 11 de junio de 1978. En muchos sentidos, fue una continuación de la carrera del año anterior (los dos protagonistas principales serían el muy igualado) equipos de fábrica emparejados de Alpine-Renault y Porsche, con cuatro coches cada uno.

Esta vez fue el equipo Porsche el que tuvo problemas de confiabilidad: en solo la segunda vuelta de la carrera, dos de sus autos estaban en boxes. Renault pronto estableció un sólido control de las tres primeras posiciones. Como el año anterior, después de que el coche Ickx / Pescarolo tuvo problemas iniciales, Ickx fue transferido al segundo Porsche de Barth / Wollek . Una vez más se dispuso a conducir de regreso por el campo durante la noche, llegando a la segunda posición a la medianoche detrás del coche Jabouille] / Depailler . Pero una pérdida de la quinta marcha les costó media hora repararla. Cuando el líder Renault se detuvo en el circuito con una caja de cambios atascada, hubo una sensación de déjà vu para el equipo francés. El coche hermano de Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi heredó el liderato, con un margen de 7 vueltas sobre los Porsche. Aunque el Porsche, segundo clasificado, retrocedió dos vueltas, esta vez Renault no se negó, y Pironi se llevó la bandera para una popular victoria local con una distancia récord de carrera.

Porsche fue segundo y tercero, el Renault restante cuarto con los Porsche 935 de los equipos de clientes en los siguientes cuatro lugares. La carrera también vio varios choques de alta velocidad en la recta de Mulsanne, pero afortunadamente solo un piloto resultó gravemente herido.

Normativas

Con la predecible desaparición del Campeonato FIA para el Grupo 6 ( Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ), Le Mans quedó como la única carrera significativa que combinó los autos de carrera del Grupo 6 y el Grupo 5 . No se realizaron cambios en el reglamento de la carrera.

Este año, el IMSA GT Championship agregó la clase GTX de Le Mans a las clases GTO y GTU en funciones. Esto, a su vez, significó que el Automobile Club de l'Ouest (ACO) podría fusionar la IMSA y la GTX en una sola clase. Las regulaciones de IMSA permitían un peso mínimo más bajo y ruedas traseras más anchas que el Grupo 5. IMSA también inauguró el World Challenge for Endurance Drivers. No sancionado por la FIA, fue una serie que unió las carreras estadounidenses en Daytona , Sebring y Talladega con Le Mans y Nürburgring . Finalmente, se repitió el Trofeo Daytona-Le Mans.

Entradas

La ACO recibió solo 70 solicitudes, el número más pequeño en una década con 60 elegidas para la calificación y otras 7 en reserva. Una vez más, los únicos equipos de trabajo del fabricante eran de Porsche y Renault, reforzados por las inscripciones de los especialistas en carreras a pequeña escala Mirage, Osella y WM.

Clase	Motores grandes > Clases de 2.0L	Motores medios <clases de 2.0L	Motores turbo
Grupo 6 S Deportes	14/12	15/14	9/0
Producción especial del grupo 5 SP	9/8	-	8
Grupo 4 GTS Special GT	10/7	-	6
Prototipo GTP Le Mans GT	sesenta y cinco	-	2
IMSA GTX IMSA / Le Mans GT Experimental	13/9	-	2
Entradas totales	52/41	15/14	27

• Nota : El primer número es el número de llegadas, el segundo el número que comenzó.

Grupo 6 y GTP

Defensores de los ganadores, el equipo Martini- Porsche Works, trajo de vuelta el 936 para su única carrera de la temporada. El motor de 2140 cc con turbos gemelos KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) se ha mejorado con quads-levas y con 1,4 bar de turbo boost ahora produce 580 CV. Con una carga de hasta 1,7 bar, era un poco más lento a una velocidad máxima de 345 kp / h (215 mph), pero en general, con una nueva aerodinámica, era mucho más rápido en una vuelta completa. La potencia adicional del motor significó temperaturas de funcionamiento más altas y, por primera vez, Porsche tenía refrigeración por agua, combinada con su refrigeración por aire habitual. Los coches también estaban equipados con las mismas cajas de cambios que los Porsche 917 de Can-Am habían utilizado para manejar la gran potencia del motor. Una vez más, los expertos en resistencia Jacky Ickx y Henri Pescarolo fueron emparejados y les dieron el nuevo auto. Jürgen Barth tenía un nuevo copiloto en Bob Wollek , conduciendo el coche que no pudo terminar el año pasado equipado con el nuevo motor. Para Wollek, fue su primer pilotaje con el equipo de fábrica, tras cumplir un compromiso previo con Kremer el año anterior. Los estadounidenses Hurley Haywood y Peter Gregg recibieron el auto ganador de 1976 y 1977, todavía equipado con el motor de doble cámara y turbo único. Jochen Mass y Reinhold Joest fueron designados como pilotos de reserva.

Después de una demostración desastrosa el año anterior, Renault Alpine realizó un extenso trabajo en los motores biturbo de 2.0 litros, realizando más de treinta modificaciones. El chasis también fue objeto de escrutinio, con faldones laterales y un toldo de burbujas de Perspex probado. Hicieron pruebas sin precedentes, cubriendo más de 10,000 millas (16,000 km) en el circuito Paul Ricard y el aeródromo de Istres . A dos chasis de cola corta de la temporada pasada se les dio el nuevo motor (A442A), mientras que a otro se le dio un chasis más largo (A442B). Finalmente, se construyó un chasis completamente nuevo (presentado solo un mes antes) (A443) que tenía una distancia entre ejes 15 cm más larga y era más ancho para llevar ruedas más anchas. El motor más grande de 2138 cc con un solo turbo emite un poco más de potencia (520 frente a 500 bhp) pero podría alcanzar 360 kp / h (225 mph) en la recta de Hunaudières, completamente 25 kp / h más rápido que el Porsche. Una vez más, se trajo la flor y nata del talento del Gran Premio de Francia: Jean-Pierre Jabouille / Patrick Depailler compartieron el nuevo coche, Jean-Pierre Jaussaud / Didier Pironi tenían el A442B. Los coches más antiguos fueron conducidos por los especialistas en rally Jean Ragnotti , Guy Fréquelin con José Dolhem y Jean-Pierre Jarier con el veterano de Le Mans Derek Bell . Patrick Tambay estaba programado para competir con Jabouille, pero su pie quemado no se había curado lo suficiente.

El ingeniero de Mirage , John Horsman, desarrolló aún más el M8 al M9 . Manteniendo el motor turbo Renault de 490 CV, el nuevo chasis era más bajo y estrecho, con una cola larga. El cambio revisado se pudo probar en la nueva sección de la Interestatal 10 en las afueras de Phoenix antes de que abriera, donde el piloto del equipo Vern Schuppan pudo llevar el auto hasta 335 kp / h. Se inscribieron dos autos: Schuppan tenía al piloto de Fórmula 1 Jacques Laffite como copiloto, mientras que Sam Posey y Michel Leclère una vez más compartieron el segundo auto.

Alain de Cadenet trajo su siguiente iteración basada en el Lola T380, diseñado por Len Bailey (que había trabajado anteriormente con John Wyer ). El LM78 era más largo y más rápido: con el motor Cosworth DFV de 460 CV , el copiloto habitual de De Cadenet, Chris Craft , podía hacer 345 kp / h (215 mph) en la recta trasera. Un verdadero esfuerzo corsario, ya que De Cadenet consiguió prácticamente no contaba con patrocinio. Incluso vendió la mayor parte de su valiosa colección de sellos para recaudar dinero. El modelo del año pasado había sido vendido al corsario Pete Lovett , mientras que el modelo anterior regresó con Simon Phillips. Un nuevo participante este año fue el Ibec, para Ian Bracey Engineering Company. El Ibec P6 fue diseñado por Harvey Postlethwaite , actualmente involucrado con el equipo Hesketh de Fórmula 1 y el diseño del chasis se basó en el Hesketh 308 . Pero el enfoque en eso significó que el auto del Grupo 6 se retrasó en el cronograma, por lo que Bracey llevó el auto a la planta de Lyncar para ensamblarlo. Los pilotos Ian Grob y Guy Edwards consiguieron su primera prueba con el coche menos de quince días antes de la carrera.

Tras la retirada del dinero del patrocinio de Inaltéra, el local de Le Mans Jean Rondeau , a pesar de mantener los planos de diseño, se había visto obligado a vender sus coches y empezar a construir sus diseños de nuevo. Jugó con una idea de 6 ruedas inspirada en el Tyrrell P34 . Con la ayuda de fondos de la ciudad y la región local, su nuevo automóvil, el M378, era más estrecho, más largo y más liviano que el modelo anterior. Las pruebas en el circuito Bugatti mejoraron la aerodinámica. Sus copilotos fueron el piloto de rallies Bernard Darniche y Jacky Haran. Una de las Inaltéra compradas por la empresa suiza fue ingresada en GTP por André Chevalley. Welter Racing tenía un nuevo diseño en la clase GTP. El P78 tenía una carcasa más larga y aerodinámica. Mantuvo el motor Peugeot V6 de 2.7 litros con turbo KKK y, después de las mejoras, ahora produce 440 CV. Sería impulsado por Debias / Sourd / Mathiot. El equipo también tenía el modelo P77 del año pasado con su mismo motor turbo ( Raulet / Mamers y el antiguo P76. Impulsado por el equipo de corredoras Christine Dacremont / Marianne Hoepfner de Bob Neyrat, tenía un motor Peugeot no turbo de 2,85 litros más grande. otra entrada de GTP fue el regreso del Alpine A310 modificado de Bernard Decure .

Grupo 6 (2 litros)

Este año, la clase más grande fue la categoría de 2 litros con quince entradas. La clase mostró una buena variedad de chasis combinados por diferentes motores. El equipo francés de fabricantes de motores, Société ROC, tenía tres Chevron B36 . Este fue el último modelo de Chevron producido cuando el fundador de la empresa, Derek Bennett, murió en un accidente de vuelo en ala delta. El motor Simca-ROC también se vio en dos Lola . Dos tipos de motor Cosworth impulsaron los otros cinco Lolas, así como el Cheetah de Charles Graemiger. Con la desaparición del Campeonato Mundial del Grupo 6, el Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos se revivió y Osella suministró varios automóviles para los clientes. Ted Toleman trajo uno de los Osella-BMW a Le Mans, co-inscrito por la división británica de BMW , con una sólida alineación de pilotos de Tom Walkinshaw , Dieter Quester y el piloto del equipo de Fórmula 2 Rad Dougall . Una vez más, el pequeño equipo de Sauber regresó con el C5, propulsado por un motor BMW. Este año, el piloto suizo de Fórmula 2 Marc Surer se unió a los pilotos habituales Eugen Strähl y Harry Blumer.

Grupo 5 e IMSA GTX

Dado que el equipo oficial de Porsche no disputaba el Campeonato del Mundo, se convirtió en un duelo entre los dos equipos clientes alemanes de Georg Loos (comprando los servicios de los trabajadores en boxes subempleados) y Kremer Racing con sus 935. BMW, con su nuevo modelo M1 retrasado, tuvo que conformarse con el 320i de 2 litros en la clase de División 1 junior, que no podía competir con los autos más grandes. Porsche produjo quince coches 935 para sus equipos de clientes. La versión de 1978 tenía dos turbos y un alerón trasero de dos niveles para mejorar la carga aerodinámica.

Mientras tanto, el equipo de trabajo de Martini-Porsche había desarrollado su tercera generación del Porsche 935. Apodado "Moby Dick", el poderoso 935-78 tenía el motor Porsche más potente desde los turbos 917 Can-Am de principios de los 70. El motor de seis cilindros y seis cilindros de 3,2 litros podría generar una potencia de 750 CV con sus turbos gemelos KKK. El ingeniero Norbert Singer había bajado ingeniosamente el automóvil, levantando el piso del chasis, colocando la caja de cambios y la transmisión final al revés y colocando los radiadores frente a las enormes ruedas traseras de 19 ". El tamaño del motor lo elevó a 5 clase de litro, tenía que tener un peso mínimo de 1025 kg (en comparación con ~ 800 kg para el Grupo 6) y el tanque de gasolina más pequeño de 120 litros para los autos del Grupo 5 exigiría más paradas de combustible en la carrera (períodos de 45 minutos frente a 80- minutos para el Grupo 6). Ickx y Mass habían ganado en su única carrera hasta la fecha, en Silverstone el mes anterior. Como en Le Mans anterior, el coche del Grupo 5 fue entregado a Rolf Stommelen y Manfred Schurti .

Hubo otros siete 935 ingresados ​​por los equipos de clientes. Los hermanos Kremer tenían tres coches, a pesar de perder a sus dos pilotos principales (Wollek y Pescarolo) en el equipo de fábrica. En cambio, tenían tres conjuntos relativamente inexpertos: Gurdjian / Schornstein / Krages, Raymond / Franey / Wielemans y los estadounidenses Busby / Cord / Knoop. Georg Loos solo ingresó a uno de sus dos autos, pero tenía su mejor equipo de conducción de John Fitzpatrick / Toine Hezemans . Los otros tres equipos eran contendientes habituales del campeonato: el equipo francés ASA-Cachia, el equipo Mecarillos Racing (Suiza) y el Konrad Racing (Alemania). No se produjo una posible entrada en obra de AMG-Mercedes.

La ampliación de las regulaciones de la IMSA había enviado una flota adicional de Porsche 935 a través del Atlántico para dominar esa serie. La clase IMSA-GTX fue bien apoyada con varios de esos equipos que se encontraron por primera vez: el equipo Hawaiian Tropic de Dick Barbour tenía dos autos, conducidos por Brian Redman / John Paul Snr y el propio Barbour, con Bob Garretson / Steve Earle / Bob Similar en el segundo. Los hermanos Whittington, Bill y Don, alquilaron el coche de Joest y consiguieron que el piloto del campeonato, Franz Konrad, los acompañara. También había dos equipos corriendo IMSA Porsche 911 Carreras.

Después de que un solo Ferrari regresara a Le Mans el año anterior, este año se inscribieron cinco. El 512 BB había reemplazado recientemente al 365 GT / 4, como el siguiente en la serie con motor central. El motor de 4,9 litros era más grande pero tenía un poco de potencia. La suspensión trasera revisada podría adaptarse a neumáticos más anchos. Tres coches fueron construidos especialmente por la fábrica de Ferrari según las especificaciones de IMSA; dos para el equipo francés de Charles Pozzi y uno para Luigi Chinetti de NART . Un cuarto fue modificado de un coche de carretera por el Ecurie Francorchamps para el piloto habitual Jean Blaton, que corrió bajo el seudónimo de "Beurlys". El quinto coche era el NART 365/4 más antiguo que regresaba, y lo volvían a correr los franceses Lucien Guitteny y François Migault .

Más allá de la batalla Porsche vs Ferrari en esta clase IMSA, hubo un BMW solitario conducido por el ex campeón europeo Pierre Dieudonné con Alain Cudini . El estadounidense Brad Friselle, que corrió con el equipo Brumos Porsche en Estados Unidos, trajo un Chevrolet Monza que le había comprado a Michael Keyser (que había corrido con un coche similar en la carrera de 1976 ). Su motor de 5.7 litros fue el más grande de la carrera.

Grupo 4 GT

Las nueve inscripciones en la clase del Grupo 4 lo convirtieron en el coto exclusivo de Porsche, todos dirigidos por pequeños equipos privados. Los cinco Porsche 934 , con el turbo de 3 litros, tenían una clara ventaja de potencia sobre los tres Porsche 911 Carreras de 3 litros de aspiración normal. El automóvil más grande de la clase fue el nuevo Porsche 930 turbo de 3.3 litros de Joël Laplacette.

Práctica y calificación

Rolf Stommelen nunca antes había conducido el Porsche 935-78, pero en los entrenamientos del miércoles inicialmente tuvo el mejor tiempo. El coche fue el segundo más rápido en la recta de Hunaudières, detrás de los Renaults, alcanzando 350 kp / h (220 mph). Pero al día siguiente, en una acción publicitaria equivocada, Porsche decidió conducir su 935 al circuito por las calles de Le Mans. Desafortunadamente, el atasco y el ritmo lento sobrecalentaron el motor y agujerearon un pistón, lo que obligó a un cambio de motor inesperado. Los coches de los equipos de fábrica Porsche y Renault-Alpine ocuparon los ocho primeros puestos de la parrilla. Jacky Ickx estableció un nuevo récord de vuelta sensacional de 3: 27.6, superando la marca de Arturo Merzario por más de un segundo para poner al nuevo Porsche en la pole position. Jabouille estuvo casi un segundo atrás en el primero de los Renault. Rolf Stommelen subió al 935 hasta la tercera posición (3: 30.9) muy por delante de su compañero de equipo Wollek (3: 35.2). Noveno fue el Mirage de Schuppan (3: 45.8) por delante de Chris Craft en el De Cadenet. Los Mirage tenían problemas de manejo crónicos, que consumían mucho tiempo de práctica para resolverlos. El Gelo 935 fue el segundo Porsche del Grupo 5, en el puesto 11, a más de 15 segundos de Stommelen. El Dick Barbour 935 fue el más rápido de la clase IMSA en el puesto 16 (3: 52.6) justo por delante del 935 de los Whittington Brothers. Era evidente que los Ferrari fueron superados, con el líder, Charles Ballot-Léna, en el puesto 33 ( 4: 07.1). El nuevo WM fue el GTP más rápido (3: 52.9, 18º), el Osella lideró el Grupo 6 de 2 litros (3: 56.2, 22º) cómodamente por delante del Sauber. El turbo Porsche de Hervé Poulain fue el primer Grupo 4 en 32º (4: 07.0).

Veinticuatro autos rompieron la barrera de los 4 minutos este año, en comparación con solo doce en 1976. Después de calificar, Pironi y Jaussaud optaron por mantener el dosel de burbujas, que estimaron valía 15 kp / h adicionales (10 mph) en la parte trasera. derecho. Tanto Depailler como Jabouille, que conducían el nuevo A443, habían encontrado la burbuja claustrofóbica y provocando malos reflejos por la noche, por lo que pidieron que la retiraran de su coche. Pironi y Jaussaud, en el A442B, sin embargo, optaron por mantener el suyo. Los que no calificaron fueron seleccionados entre los más lentos en varias clases para mantener una cuota equilibrada. En el Grupo 6, el ToJ estaba bastante fuera de ritmo, pero el segundo coche de DeCadenet tuvo la mala suerte de ser superado, habiendo hecho el 19º mejor tiempo.

Raza

Comienzo

En una soleada mañana de sábado antes del evento principal, hubo una carrera de media hora para autos históricos. En un ligero anacronismo, fue Stirling Moss , saliendo del retiro, quien ganó conduciendo un auto Maserati 250F Grand-Prix. Moss había tenido previamente dos segundos lugares en Le Mans en 11 intentos, en 1953 y 1956 . El segundo y el tercero fueron un par de Jaguar D-Type .

El titular honorario de este año fue el legendario ciclista francés Raymond Poulidor, que se había retirado recientemente. Las cosas empezaron a ir mal para Porsche desde el principio cuando Jabouille pasó rugiendo a Ickx en la curva de Dunlop. Al final de la primera vuelta, Jabouille estaba doce segundos por delante de Ickx, Wollek, Schurti en la 935 y Pironi. Pero al final de la siguiente vuelta, hubo una sensación cuando tanto Ickx como Haywood tuvieron que parar sus Porsche. El primero tenía alta presión de combustible, mientras que el segundo tenía tubos turbo sueltos y un acelerador atascado. Ambos se reincorporaron varias vueltas más tarde, pero Renault tenía a Jabouille, Pironi y Jarier ahora corriendo en la línea 1-2-3 por delante de Wollek, que es como se mantuvo en las primeras paradas en boxes. Calberson-Ranault de Ragnotti fue quinto con los dos Mirage seguidos, Leclère por delante de Laffite. Luego vino Schurti, el De Cadenet y Sourd, en el WM turbo, liderando a GTP y completando el top 10. Pero en esas paradas en boxes, los líderes se retrasaron por un mal cambio de neumáticos y Depailler quedó quinto.

En la tercera hora, el Mirage de Michel Leclère se detuvo al otro lado de la pista con una falla eléctrica total. Cuatro vueltas más tarde, el coche hermano estaba repostando y no podía volver a arrancar. Al reemplazar la batería agotada, un pit-man dejó un cable vivo en el chasis y cuando se giró la llave, se quemó la electricidad. Reparar eso costó casi treinta minutos, dejándolos caer al trigésimo. Las primeras bajas en la clase del Grupo 5 fueron el favorito Loos Porsche y uno de los Porsche Kremer, ambos apagados con pistones rotos.

Mientras tanto, Ickx conducía con fuerza por el campo. A las 8 de la tarde, el Porsche volvió a la sexta posición. Pero, justo a las 9 pm, perdieron la quinta marcha y todo ese trabajo se deshizo ya que perdieron 37 minutos mientras se reparaba la caja de cambios, dejándolos caer de nuevo a la 19. A eso se agregó la pérdida de energía y un problema de encendido. Entonces, en una repetición de la decisión en la carrera del año anterior, Ickx fue sacado de su auto averiado para ayudar al auto sobreviviente de Wollek / Barth. Jochen Mass, el piloto de reserva, fue contratado para copiloto con Pescarolo. Así que cuando cayó la noche, el Porsche fue cuarto (93 vueltas) persiguiendo a los coches franceses una vuelta por delante. Stommelen, en duelo con el Calberson-Renault (92) con Haywood (89) y Craft (88) a continuación. Tres vueltas más atrás (85) estaban los 935 estadounidenses: Busby's Kremer y Barbour, liderando la clase IMSA, en décimo lugar.

Noche

El De Cadenet había sido detenido temprano: se había desprendido un peso de una rueda y se había disparado a través del chasis; corría octavo, luego el embrague comenzó a fallar en la noche que finalmente causó una parada de 100 minutos a las 2 am para reconstruir. Comenzó un largo viaje de regreso a través del campo.

A las 11 de la noche, después de 7 horas, Renault mantuvo su secuencia 1-2-3. Jabouille / Depailler volvieron a ponerse en cabeza al anochecer después de que el coche de Pironi / Jaussaud pasara 7 minutos cambiando las pastillas de freno. Ickx estaba realizando un viaje nocturno épico, hábilmente asistido por Wollek y juntos fueron consistentemente rápidos. Para atrapar a los coches franceses, Porsche aumentó la presión del turbo de su coche líder de 1,4 a 1,5 bares. Esta velocidad adicional les permitió gradualmente avanzar hacia los autos que tenían delante. Pero nuevamente, el progreso se perdió por varias paradas para corregir los ajustes de las ruedas poco fiables. Sin embargo, en la media hora antes de la medianoche, pasaron progresivamente a dos de los Renault para volver a subir al segundo lugar. Luego, cuando el coche de Jarier / Bell, que iba tercero, se detuvo en el Tertre Rouge con una transmisión rota a las 2.30 am, las campanas de alarma comenzaron a sonar para el equipo francés. El Porsche # 7 de Haywood subió al quinto lugar, Stommelen / Schurti fueron sextos en el 935 y Pescarolo / Mass había vuelto al séptimo. Más temprano, justo después de la medianoche, el Toleman Osella lideraba la clase de 2 litros del Grupo 6 cuando se estrelló a alta velocidad luego de un pinchazo en la torcedura de Mulsanne. El conductor Dieter Quester se hizo un corte horrible en la cara, pero por lo demás estaba bien.

Así que a mitad de camino, con Renault corriendo 1-3-4 y Porsche listo para saltar 2-5-6-7, la carrera estuvo muy equilibrada. El Mirage había retrocedido por el campo hasta la décima parte. Esta vez los problemas mecánicos afectaron a todos los Porsche de fábrica: a las 4 de la mañana, Pescarolo entró en boxes con problemas eléctricos y perdió seis vueltas. Su auto mejor ubicado tuvo dos paradas para corregir un mal manejo, y luego Haywood perdió 4 vueltas mientras los mecánicos arreglaban una pérdida de potencia. Finalmente, el 935 se retrasó para instalar una nueva bomba de combustible. El Mirage, que trabajaba duro, hizo que el mecanismo del acelerador se rompiera, deshaciendo su esfuerzo. Los ochenta minutos para reparar los volvieron a bajar al 17.

Mañana

En el aire más fresco, Jabouille marcó la vuelta más rápida de la carrera estableciendo un nuevo récord de vuelta de 3: 34,2. A medida que la luz mejoraba, el segundo Dick Barbour IMSA 935 se estrelló espectacularmente. Bob Garretson perdió el control en la curva de Mulsanne y rodó una y otra vez durante más de medio kilómetro. A las 7 am, hubo otro gran accidente en casi el mismo lugar. Tony Charnell lideraba la clase de 2 litros cuando su Mogil Motors Chevron perdió un enlace de suspensión a más de 260 kp / h (160 mph). Aunque el coche se estrelló contra los árboles y se hizo añicos, Charnell resultó ileso. Poco después, a las 8 de la mañana, el coche número 4 de Ragnotti / Fréquelin / Dolhem perdió 32 minutos reparando su caja de cambios. Luego, a las 8.30 horas, fue el tercer gran accidente en dos horas, mucho más grave, cuando Christian Débias estrelló el turbo WM P78 a máxima velocidad en la recta de Hunaudières. La fuerza fue tal que rompió el coche en tres y arrancó la barrera del suelo. Sacado inconsciente, a pesar de un cráneo fracturado y muchas costillas rotas, Débias se recuperaría por completo.

El desafío de Porsche comenzó a desvanecerse cuando Wollek llevó su auto a boxes justo antes de las 9 am con la misma dolencia que había golpeado a su compañero de equipo antes: sin quinta marcha y otros 37 minutos perdidos. El Calberson-Renault también tuvo problemas con su caja de cambios, perdió la tercera marcha y tardó 20 minutos en repararse. El equipo Renault recuperó el impulso turbo de su líder de la carrera, pero media hora más tarde, Depailler se detuvo en la curva de Mulsanne en una nube de humo con una caja de cambios atascada. Después de conducir durante 11 horas, salió con un pistón agujereado, en un alarmante eco del año anterior. El coche de Pironi / Jaussaud, una vuelta atrás, heredó el liderato con una cómoda ventaja de 7 vueltas sobre el Porsche Haywood / Gregg. Jabouille fue transferido al Calberson Renault para ayudar a llevarlo a casa.

Antes del mediodía, Barth / Wollek / Ickx superó a su compañero de cuadra para pasar al segundo lugar. En la hora 20, Mass se estrelló en las Porsche Curves y acababa de llegar al sexto lugar. El 935 de fábrica tuvo una carrera muy difícil, con un sinfín de problemas: acelerador atascado, radiador con fugas, parabrisas suelto, sustitución del distribuidor y de la bomba de gasolina. Cada 16 vueltas, el mínimo permitido, necesitaba un llenado completo de aceite. Todo el coche pasó casi 3 horas en boxes.

Finalizar y post carrera

Pero Renault no se lo negaría este año. Con una ventaja de 30 minutos, el auto de Pironi / Jaussaud, a pesar de un embrague que se desvaneció, corrió sin fallas durante el resto de la carrera para llevarse la victoria, terminando cinco vueltas por delante de los dos Porsche de fábrica. Cuarto fue el Calberson Renault, 11 vueltas detrás de sus compañeros de equipo, a pesar de una complicada cuarta marcha. Cuatro Porsche 935 terminaron a continuación, liderados por el auto ganador de la clase IMSA de Dick Barbour Racing, superando por una vuelta al ganador del Grupo 5 de Kremer Racing. Para el experimentado aficionado a los coches deportivos, Brian Redman, este fue su primer final en Le Mans. Jean Rondeau logró ganar la clase GTP por tercer año consecutivo, teniendo el pequeño placer de superar a su antiguo coche por 15 vueltas (200 km). Los pilotos de Mirage, Schuppan y Laffite, se habían visto afectados por problemas mecánicos a lo largo del día, incluidas tres averías en la caja de cambios y un turbo roto que les costó un total de cuatro horas en boxes. Pero los pilotos persistieron y fueron recompensados ​​con un décimo puesto.

De la entrada de clase más grande, solo había un finalista clasificado del Grupo 6 de 2 litros: Michel Pignard obteniendo victorias consecutivas para él y Société ROC. El ganador de la clase GT del Grupo 4, en duodécimo lugar, fue el Porsche 911 de Anny-Charlotte Verney. Después de un problema temprano en la caja de cambios, el coche había funcionado bien, superando a los turbos 934 más potentes. Sus problemas significaron que tomaron el liderazgo de la clase en la octava hora y nunca se dirigieron. El único otro finalista clasificado en la clase fue la entrada privada de "Ségolen", también afectado por problemas en la caja de cambios y 20 vueltas por detrás. En una carrera de desgaste, donde muchos autos habían tenido problemas mecánicos y retrasos, había ocho autos que no se clasificarían porque no habían completado el umbral del 70% (259 vueltas). Marc Surer y su equipo Sauber se perdieron por solo 2 vueltas. Habiendo liderado inicialmente la clase, tuvieron que someterse a una reconstrucción completa de la caja de cambios a primera hora de la tarde, luego se vieron afectados por un sobrecalentamiento y fallas de encendido del motor. Había estado en boxes gran parte de la tarde hasta que salió a coger la bandera. Después de que los problemas de la caja de cambios se llevaran a los Ferrari, el único en terminar fue el Migault / Guitteny 365, que por coincidencia, también había terminado 16º el año anterior con los mismos pilotos pero había cubierto 6 vueltas más.

El ganador de la carrera, Didier Pironi, había hecho un doble turno al final. Completamente exhausto, necesitó que lo sacaran de la cabina y le dieran atención médica para llegar al podio, dejando a Jaussaud emocionado para llevarse el trofeo. Él y Pironi habían cubierto una distancia récord de 5044 km en las 24 horas. La victoria en la carrera significó mucho para Renault y Francia. Como lo expresó Gérard Larrousse , director de competición del equipo y ex ganador de la carrera :

"La batalla de ventas en Europa nunca ha sido tan dura. Las consecuencias comerciales de una carrera como esta son mucho más obvias que las derivaciones técnicas, porque una victoria en Le Mans es algo que no puede dudar".

Con el mayor peso en las carreras estadounidenses (a las que no asistieron la mayoría de los equipos europeos), John Paul Snr ganó el World Challenge for Endurance Drivers. Al tomar también un segundo en las 24 Horas de Daytona , Dick Barbour ganó el Trofeo Daytona-Le Mans.

Esta vez había sido Porsche el que tenía problemas de falta de fiabilidad y Renault-Alpine finalmente logró su objetivo de ganar en Le Mans. Inmediatamente después de la carrera, el Director Gerente de Renault, Bernard Hanan, anunció que había cumplido su misión y que se retirarían de las carreras de autos deportivos para centrarse en lo sucesivo en la Fórmula 1. Para el evento, la ACO había gastado más de 1 millón de francos ( £ 125,000). Con la retirada del gran fabricante local, sorteo y competencia única, la organización estaba muy preocupada por el próximo año, y las pérdidas económicas si la multitud se mantenía alejada, desinteresada.

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la clase ACO,
están en negrita .

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas
1	Gr.6 S 3.0	2	Renault Sport	Didier Pironi Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442 B	Renault 2.0L V6 biturbo	METRO	369
2	Gr.6 S 3.0	6	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Bob Wollek Jacky Ickx	Porsche 936-78	Porsche 935/73 2.1L F6 biturbo	D	364
3	Gr.6 S 3.0	7	Martini Racing Porsche System	Hurley Haywood Peter Gregg Reinhold Joest	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 turbo	D	362
4	Gr.6 S 3.0	4	Renault Sport / Écurie Calberson	Guy Fréquelin Jean Ragnotti José Dolhem Jean-Pierre Jabouille	Renault-Alpine A442A	Renault 2.0L V6 biturbo	METRO	358
5 '	IMSA GT	90	Dick Barbour Racing	Dick Barbour Brian Redman John Paul Sr.	Porsche 935-77	Porsche 930/78 3.0L F6 turbo	GRAMO	337
6	Gr.5 SP	44	Porsche Kremer Racing	Jim Busby Chris Cord Rick Knoop	Porsche 935-77	Porsche 930/72 3.0L F6 turbo	GRAMO	336
7	Gr.5 SP	41	ASA Cachia / Team Pace	Alfredo Guaraná Paulo Gomes Mário Amaral	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	D	329
8	Gr.5 SP	43	Martini Racing Porsche System	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935-78	Porsche 935/79 3.2L F6 doble turbo	D	326
9	GTP	72	J. Rondeau (participante privado)	Jean Rondeau Bernard Darniche Jacky Haran	Rondeau M378	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	294
10	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc	Vern Schuppan Jacques Laffite Sam Posey	Mirage M9	Renault 2.0L V6 turbo	GRAMO	293
11	Gr.6 S 2.0	31	Société Racing Organisation Course La Pierre du Nord	Michel Pignard Lucien Roussiaud Laurent Ferrier	Chevron B36	Simca -ROC 2.0L S4	GRAMO	284
12	Gr.4 GT	66	C.A. Verney (participante privado) / BP Racing	Anne-Charlotte Verney Xavier Lapeyre François Servanin	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	METRO	279
13	GTP	71	André Chevalley Racing (participante privado)	André Chevalley François Trisconi	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	279
14	IMSA GTX	97	Charles Ivey Racing	Larry Perkins Gordon Spice John Rulon-Miller	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	GRAMO	278
15	Gr.6 S 3.0	8	A. De Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet LM78	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	273
dieciséis	IMSA GTX	86	Écurie Grand Competition Cars North American Racing Team	François Migault Lucien Guitteny	Ferrari 365 GT / 4 BB	Ferrari 4.9L F12	GRAMO	262
17	Gr.4 GT	62	"Ségolen" (participante privado)	"Ségolen" (André Gahinet) Christian Bussi Jean-Claude Briavoine	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	METRO	259
CAROLINA DEL NORTE*	Gr.6 S 2.0	23	P. Sauber AG / Francy Racing	Marc Surer Eugen Strähl Harry Blumer	Sauber C5	BMW -Mader 2.0L S4	PAG	257
CAROLINA DEL NORTE*	Gr.6 S 2.0	20	Coches de carreras de guepardo	Sandro Plastina Mario Luini Jean-Daniel Grandjean	Guepardo G-601	Cosworth BDG 2.0L S4	GRAMO	250
CAROLINA DEL NORTE*	Gr.4 GT	64	G. Bourdillat (participante privado)	Georges Bourdillat Alain-Michel Bernhard Jean-Luc Favresse	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	METRO	241
CAROLINA DEL NORTE*	Gr.6 S 2.0	25	Equipo Pronuptia	Bruno Sotty Gérard Cuynet Jean-Claude Dufrey	Lola T294 / 296	Cosworth FVC 1.9L S4	GRAMO	238
CAROLINA DEL NORTE*	Gr.6 S 2.0	24	Equipo Pronuptia	Michel Elkoubi Pierre Yver Philippe Streiff	Lola T296	Cosworth FVC 1.9L S4	GRAMO	232
CAROLINA DEL NORTE*	Gr.6 S 2.0	28	D. Lacaud (participante privado)	Dominique Lacaud Michel Lateste Jean-François Auboiron	Lola T297	BMW 2.0L S4	GRAMO	217
CAROLINA DEL NORTE*	Gr.5 SP	45	Porsche Kremer Racing	"John Winter" ( Louis Krages ) Dieter Schornstein Philippe Gurdjian	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	182

• Nota * : No clasificado porque no cubrió suficiente distancia (70% de su ganador) en los intervalos de 12, 18 o 24 horas.

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas	Razón
DNF	Gr.6 S 3.0	1	Renault Sport	Jean-Pierre Jabouille Patrick Depailler	Renault Alpine A443	Renault 2.1L V6 turbo	METRO	279	Caja de cambios (20 h)
DNF	Gr.6 S 3.0	5	Martini Racing Porsche System	Jacky Ickx Henri Pescarolo Jochen Mass	Porsche 936-78	Porsche 935/73 2.1L F6 biturbo	D	255	Caja de cambios (20 h)
DNF	IMSA GTX	88	Pozzi Thompson JMS Racing	Jean-Claude Andruet Spartaco Dini	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	METRO	251	Motor (22 h)
DNF	IMSA GTX	87	Luigi Chinetti Sr.	Jacques Guérin Jean-Pierre Delauney Gregg Young	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	GRAMO	232	Motor (19 h)
DNF	IMSA GTX	89	Pozzi Thompson JMS Racing	Claude Ballot-Léna Jean-Louis Lafosse	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	METRO	218	Accidente (18 h)
DNF	Gr.6 S 3.0	19	Desarrollos IBEC Racing	Guy Edwards Ian Grob Ian Bracey	Ibec-Hesketh 308LM	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	195	Motor (20 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	30	Curso de organización de carreras de Société / La Pierre du Nord	Jacques Henry Albert Dufrène Max Cohen-Olivar	Chevron B36	Simca-ROC 2.0L S4	GRAMO	195	Caja de cambios (19 h)
DNF	GTP	78	Equipo WM AEREM Esso Aseptogyl	Xavier Mathiot Marc Sourd flagicon | FRA}} Christian Debias	WM P78	Peugeot PRV 2.7L V6 turbo	METRO	186	Accidente (18 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	27	Mogil Motors Ltd / Kores Racing	Tony Charnell Robin Smith Fréderic Alliot Richard Jones	Chevron B31	Cosworth BDG 2.0L S4	GRAMO	181	Accidente (16 h)
DNF	GTP	76	Equipo WM AEREM Esso Aseptogyl	Christine Dacremont Marianne Hoepfner	WM P76	Peugeot PRV 2.9L V6	METRO	171	Accidente (19 h)
DNF	Gr.4 GT	68	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Edgar Dören Gerhard Holup Roman Feitler	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	167	Caja de cambios (17 h)
DNF	Gr.6 S 3.0	3	Renault Sport	Derek Bell Jean-Pierre Jarier	Renault-Alpine A442A	Renault 2.0L V6 biturbo	METRO	162	Caja de cambios (12 h)
DNF	IMSA GTX	91	Dick Barbour Racing	Bob Garretson Steve Earle Bob Akin	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	159	Accidente (15 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	29	Curso de organización de carreras de Société / Modylook	Michel Dubois Daniel Gache Julien Sánchez	Chevron B36	Simca-ROC 2.0L S4	GRAMO	142	Chasis (15 h)
DNF	Gr.5 SP	48	Equipo de carreras Mecarillos-Cégécol	Herbert Müller Claude Haldi "Nico" (Nick McGranger)	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	140	Accidente (14 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	26	GVEA	Georges Morand Eric Vaugnat Christian Blanc	Lola T296	Cosworth BDG 2.0L S4	GRAMO	130	Accidente (13 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	21	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Pierre-François Rousselot	Lola T294	Simca-ROC 2.0L S4	GRAMO	126	Motor (13 h)
DNF	Gr.4 GT	sesenta y cinco	J. Laplacette (participante privado)	Joël Laplacette Yves Courage Antoine Salamin Gérard Vial	Porsche 930	Porsche 3.3L F6 turbo	METRO	116	Motor (12 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	34	Entrega de BMW (GB) Racing Toleman	Dieter Quester Tom Walkinshaw Rad Dougall	Osella PA6	BMW M12 2.0L S4	PAG	113	Accidente (10 h)
DSQ	Gr.6 S 3.0	12	Simon Phillips Racing (participante privado)	Simon Phillips Nick Faure John Beasley Martin Raymond	De Cadenet-Lola T380	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	99	Distancia insuficiente (13 h)
DNF	Gr.6 S 2.0	32	Asociados de Dorset Racing	Ian Harrower Juliette Slaughter Brian Joscelyne	Lola T294	Cosworth FVC 2.0L S4	GRAMO	61	Accidente (13 h)
DNF	Gr.4 GT	61	Auto Daniel Urcun (participante privado)	Guy Chasseuil Jean-Claude Lefévre	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	61	Caja de cambios (7 h)
DNF	GTP	77	Equipo WM AEREM Esso Aseptogyl	Jean-Daniel Raulet Max Mamers	WM P77	Peugeot PRV 2.7L V6 turbo	METRO	44	Bomba de combustible (7 h)
DNF	Gr.5 SP	94	Carreras de Whittington Bros.	Don Whittington Bill Whittington Franz Konrad	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	41	Accidente (9 h)
DNF	IMSA GTX	85	"Beurlys" (participante privado)	"Beurlys" (Jean Blaton) Teddy Pilette Raymond Touroul	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	METRO	39	Caja de cambios (5 h)
DNF	Gr.4 GT	69	Frères Ravenel VSD (participante privado)	Willy Braillard Jean-Louis Ravenel Jean "Jacky" Ravenel	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	35	Motor (8 horas)
DNF	Gr.5 SP	46	Porsche Kremer Racing	Martin Raymond "Steve" (Jean-Pierre Wielemans) Mike Franey	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	34	Motor (4 horas)
DNF	Gr.6 S 3.0	11	Autos de gran turismo	Sam Posey Michel Leclère	Mirage M9	Renault 2.0L V6 turbo	GRAMO	33	Motor (7 h)
DNF	IMSA GTX	84	Brad Frisselle Racing Wynn's Belgium	Brad Frisselle Bob Kirby John Hotchkis	Chevrolet Monza	Chevrolet 5.7L V8	GRAMO	30	Motor (5 h)
DSQ	Gr.6 S 2.0	33	Cloud Engineering Dorset Racing Associates	Bob Evans Richard Abajo	Lola T294	Cosworth FVC 2.0L S4	GRAMO	23	Distancia insuficiente (4 h)
DNF	Gr.5 SP	47	Equipo Weisberg Gelo	John Fitzpatrick Toine Hezemans	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	GRAMO	19	Motor (4 horas)

Notas:

• ^ 1 - El Porsche No. 94 de Whittington Brothers fue ingresado y numerado en la clase IMSA, pero las fuentes luego muestran que sus resultados están en la clase del Grupo 5

No empezó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Razón
DNQ	Gr.6 S 3.0	9	A. de Cadenet (participante privado)	Bob Evans John Cooper Pete Lovett	De Cadenet-Lola LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	No califico
DNQ	Gr.6 S 3.0	14	BP Racing (participante privado)	Jörg Obermoser Guy Chasseuil Hubert Striebig	ToJ SC303	Cosworth DFV 3.0L V8	D	No califico
DNQ	Gr.6 S 2.0	22	L'Agence Locomotiv (participante privado)	Anna Cambiaghi Jean-Claude Guérie Martine Rénier	Lola T296 / 297	Simca-ROC 2.0L S4	GRAMO	No califico
DNQ	Gr.5 SP	40	AMG Motorenbau GmbH	Hans Heyer Clemens Schickentanz	Mercedes-Benz 450 SLC	Mercedes-Benz 4.5L V8	GRAMO	No califico
DNQ	Gr.4 GT	60	Equipo Mecarillos Racing	Gérard Bleynie Roland Ennequin Simon Delatour	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	METRO	No califico
DSQ	Gr.4 GT	63	C. Gouttepifre (participante privado)	Christian Gouttepifre René Boubet Raymond Touroul	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	METRO	Motor ilegal
DNQ	Gr.4 GT	73	B. Decure (participante privado)	Marcel Mignot Guy de Saintpierre	A310 alpino	Renault PRV 2.7L V6	METRO	No califico
DNQ	IMSA GT	96	Garage du Bac (entrada privada)	Alain Cudini Pierre Dieudonné "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	BMW 3.5 CSL	BMW M30 3.5L S6	D	No califico
DNQ	IMSA GT	98	T. Perrier (participante privado)	Thierry Perrier Joël Mouetron Jean Belliard	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	No califico
ADN	Gr.5 SP	42	Konrad Racing	Franz Konrad Volkert Merl	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo		No llegó
ADN	Gr.5 SP	50	Morfe Racing con Polaroof	Richard Jenvey John Morrison	Lotus Esprit S1	Lotus 907 2.0L S4		No llegó
ADN	GTP	70	R. Hamilton (participante privado)	Robin Hamilton David Preece	Aston Martin DBS	Aston Martin 5.3L V8 turbo		No llegó
ADN	IMSA GT	92	Holly Cars LSA		Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo		No llegó

Ganadores de la clase

Clase	Coche ganador	Conductores ganadores
Grupo 6 S deportivo de 3 litros	# 2 Renault Alpine A442B	Pironi / Jean-Pierre Jaussaud *
Grupo 6 S Sports 2 litros	# 31 Chevron B36	Pignard / Roussiaud / Ferrier
Producción especial del grupo 5 SP	# 44 Porsche 935-77	Busby / Cord / Knoop *
Grupo 4 GTS Special GT	# 66 Porsche 911 Carrera RSR	Verney / Lapeyre / Servanin
Prototipo GTP Le Mans GT	# 72 Rondeau M378	Rondeau / Darniche / Haran
IMSA GTX GT Experimental	# 90 Porsche 935-77	Barbour / Redman / Paul Snr. *

• Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Índice de eficiencia energética

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	Gr.6 S 3.0	6	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Bob Wollek Jacky Ickx	Porsche 936-78	0,98
2	Gr.6 S 3.0	7	Martini Racing Porsche System	Hurley Haywood Peter Gregg Reinhold Joest	Porsche 936-77	0,96
3	Gr.6 S 3.0	8	A. De Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet LM78	0,91
4	Gr.6 S 3.0	2	Renault Sport	Didier Pironi Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442B	0,91
5	Gr.6 S 3.0	4	Renault Sport / Écurie Calberson	Guy Fréquelin Jean Ragnotti José Dolhem Jean-Pierre Jabouille	Renault-Alpine A442A	0,85
6	Gr.6 S 2.0	31	Société Racing Organisation Course La Pierre du Nord	Michel Pignard Lucien Roussiaud Laurent Ferrier	Chevron B36	0,81
7	GTP	72	J. Rondeau (participante privado)	Jean Rondeau Bernard Darniche Jacky Haran	Rondeau M378	0,77
8	GTP	71	André Chevalley Racing (participante privado)	André Chevalley François Trisconi	Inaltéra LM77	0,65
9	Gr.4 GT	66	C.A. Verney (participante privado) / BP Racing	Anne-Charlotte Verney Xavier Lapeyre François Servanin	Porsche 911 Carrera RSR	0,65
10	IMSA GTX	97	Charles Ivey Racing	Larry Perkins Gordon Spice John Rulon-Miller	Porsche 911 Carrera RS	0,61

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en la práctica –J. Ickx, # 6 Porsche 936-78– 3: 27,6 segundos; 236,53 km / h (146,97 mph)
• Vuelta más rápida –J.-P. Jabouille, # 1 Renault-Alpine A443 - 3: 34,2 segundos; 229,24 km / h (142,44 mph)
• Distancia ganadora: 5.044,53 km (3.134,53 mi)
• Velocidad media del ganador: 210,21 km / h (130,62 mph)
• Asistencia - 150,000

Citas

Referencias

• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Armstrong, Doug - editor (1978) Año del automóvil # 26 1978/79 Edita SA ISBN  2-88001-067-5
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Espías y siluetas Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1978 inscripciones, resultados, detalle técnico. Consultado el 28 de julio de 2021
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, citas, enlaces de YouTube). Consultado el 28 de julio de 2021
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 28 de julio de 2021
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 28 de julio de 2021
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 28 de julio de 2021
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 28 de julio de 2021
• Motorsport Memorial  : detalles de los accidentes fatales del año. Consultado el 28 de julio de 2021
• YouTube  : metraje en color de la carrera y la carrera histórica, en francés (20 minutos). Consultado el 18 de agosto de 2021
• YouTube  : metraje en color de la preparación y la carrera, en francés (20 minutos). Consultado el 18 de agosto de 2021
• YouTube  : una vuelta de Montlhery en el Renault-Alpine A442B de Jean Ragnotti (2 minutos). Consultado el 18 de agosto de 2021