Mini - Mini

Mini
Morris Mini-Minor 1959 (621 AOK) .jpg
Morris Mini-Minor
Visión general
Fabricante Reino Unido: Internacional:
También llamado
Producción Planta de Longbridge , Birmingham (1959-2000)
Planta de Cowley , Oxford (1959-1969)
Lambrate , Milán , Italia
( Innocenti Mini )
Diseñador Sir Alec Issigonis
Carrocería y chasis
Clase Coche de ciudad ( A )
Tipo de cuerpo
Diseño Diseño FF
Relacionado
Tren motriz
Motor 848 cc, 970 cc, 997 cc, 998 cc, 1071 cc, 1098 cc, 1275 cc serie A I4
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
Largo
Ancho 1397 mm (55,0 pulgadas) (1270 mm (50 pulgadas) sin espejos)
Altura 1.346 mm (53,0 pulgadas)
Peso en vacío 580–686 kg (1.279–1.512 libras)
Cronología
Sucesor Austin Metro
Mini escotilla

El Mini es un automóvil urbano compacto de dos puertas que fue producido por British Motor Corporation (BMC) y sus sucesores desde 1959 hasta 2000. El Mini original se considera un ícono de la cultura popular británica de la década de 1960 . Su motor transversal que ahorra espacio y el diseño de la tracción delantera , que permite que el 80% del área del piso del automóvil se use para pasajeros y equipaje, influyó en una generación de fabricantes de automóviles. En 1999, el Mini fue votado como el segundo automóvil más influyente del siglo XX , detrás del Ford Modelo T , y por delante del Citroën DS y Volkswagen Beetle . El diseño de motor transversal y tracción delantera del Mini se copió para otros diseños "supermini", incluidos el Honda N360 (1967), el Nissan Cherry (1970) y el Fiat 127 (1971). El diseño también se adaptó para diseños subcompactos más grandes.

Este distintivo coche de dos puertas fue diseñado para BMC por Sir Alec Issigonis . Se fabricó en la planta de Longbridge en Inglaterra ubicada junto a la sede de BMC y en la antigua planta de Morris Motors en Cowley cerca de Oxford, en la fábrica de Victoria Park / Zetland British Motor Corporation (Australia) en Sydney , Australia, y más tarde también en España ( Authi ), Bélgica, Italia ( Innocenti ) Chile, Malta, Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia ( IMV ).

La versión italiana del Mini que se vendió con la marca Innocenti se produjo en Lambrate, un distrito de Milán.

El Mini Mark I tuvo tres actualizaciones importantes en el Reino Unido: el Mark II, el Clubman y el Mark III. Dentro de estos había una serie de variaciones, que incluían un automóvil familiar , una camioneta , una camioneta y el Mini Moke , un buggy parecido a un jeep .

Las versiones de rendimiento, el Mini Cooper y Cooper "S", tuvieron éxito como autos de carrera y de rally , ganando el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. En 1966, el Mini se ubicó en primer lugar (junto con otros nueve autos) fue descalificado después de la meta, bajo una controvertida decisión de que los faros del automóvil estaban en contra de las reglas.

En su introducción en agosto de 1959, el Mini se comercializó con los nombres de Austin y Morris , como Austin Seven y Morris Mini-Minor. El Austin Seven pasó a llamarse Austin Mini en enero de 1962 y Mini se convirtió en una marca por derecho propio en 1969. En 1980, se convirtió una vez más en Austin Mini, y en 1988, simplemente "Mini" (aunque se aplicó la insignia "Rover" en algunos modelos exportados a Japón).

BMW adquirió Rover Group (anteriormente British Leyland ) en 1994 y vendió la mayor parte en 2000, pero retuvo los derechos para fabricar automóviles con el nombre Mini . Retrospectivamente, el automóvil se conoce como el "Classic Mini" para distinguirlo de la familia de vehículos MINI moderna, influenciada por BMW, producida desde 2000.

Diseño y desarrollo

1959 Morris Mini-Minor interior
Una sección transversal muestra cómo un Mini maximiza el espacio para los pasajeros.

El Mini surgió debido a la escasez de combustible causada por la crisis de Suez de 1956 . La gasolina se racionó una vez más en el Reino Unido, las ventas de automóviles grandes se desplomaron y el mercado de los automóviles burbuja alemanes experimentó un auge, incluso en países como el Reino Unido, donde los automóviles importados aún eran una rareza. El Fiat 500 , lanzado en 1957, también tuvo un gran éxito, especialmente en su Italia natal .

Leonard Lord , el director algo autocrático de BMC, detestaba tanto estos autos que prometió deshacerse de ellos en las calles y diseñar un 'auto en miniatura adecuado'. Estableció algunos requisitos básicos de diseño: el automóvil debe estar contenido dentro de una caja que mida 10 × 4 × 4 pies (3,0 × 1,2 × 1,2 m); y el alojamiento de los pasajeros debe ocupar 6 pies (1,8 m) de la longitud de 10 pies (3,0 m); y el motor, por razones de costo, debería ser una unidad existente.

Alec Issigonis , que había estado trabajando para Alvis , había sido reclutado nuevamente para BMC en 1955 con un mandato de Lord para diseñar una gama de autos familiares técnicamente avanzados con el mismo espíritu innovador que su anterior Morris Minor para complementar los modelos convencionales existentes de BMC. Issigonis había establecido proyectos de diseño para tres automóviles: automóviles familiares grandes y pequeños y un automóvil económico muy pequeño. Su trabajo inicial fue en el automóvil más grande, designado XC9001, con el automóvil más pequeño, XC9003, teniendo la prioridad más baja a pesar de ser el mayor interés personal de Issigonis. Con la máxima de Lord de producir un competidor de coches burbuja y sus requisitos de diseño revisados ​​que se establecieron en octubre de 1956, el trabajo en el XC9001 se detuvo y el XC9003 se convirtió en la prioridad. El equipo que diseñó el Mini era notablemente pequeño; Además de Issigonis, Jack Daniels (que había trabajado con él en el Morris Minor), Chris Kingham (que había estado con él en Alvis), dos estudiantes de ingeniería y cuatro dibujantes trabajaron en el proyecto. Juntos, en julio de 1957, habían diseñado y construido el prototipo XC9003 original, que se llamaba cariñosamente "Caja Naranja" por su color. Leonard Lord aprobó la producción del automóvil el 19 de julio y el XC9003 se convirtió en el proyecto ADO15 .

El ADO15 usó un motor convencional BMC Serie A de cuatro cilindros , refrigerado por agua , pero se apartó de la tradición al montarlo transversalmente , con la transmisión de cuatro velocidades lubricada con aceite del motor en el cárter y al emplear tracción delantera . Casi todos los automóviles pequeños con tracción delantera desarrollados desde entonces han usado una configuración similar, excepto con la transmisión generalmente cerrada por separado en lugar de usar aceite de motor. El radiador se montó en el lado izquierdo del automóvil para que el ventilador montado en el motor pudiera retenerse, pero con el paso invertido para que soplara aire en el área de baja presión natural debajo del alerón delantero. Esta ubicación ahorraba longitud al vehículo, pero tenía la desventaja de alimentar el radiador con aire que se había calentado al pasar sobre el motor. También expuso todo el sistema de encendido a la entrada directa de agua de lluvia a través de la rejilla. Los primeros prototipos usaban la unidad existente de la Serie A de 948 cc, pero esto proporcionó al ADO15 un rendimiento mucho mayor que el precio y el propósito requeridos: una velocidad máxima de más de 90 mph. El motor se redujo a una nueva capacidad de 848 cc con una carrera más corta . Esto redujo la potencia de 37 a 33 CV y ​​provocó una caída significativa en el par , por lo que proporcionó un rendimiento más realista, especialmente cuando la carrocería del ADO15 se ensanchó 2 pulgadas (5,08 cm) sobre el prototipo XC9003, lo que redujo la velocidad máxima del coche al tiempo que mejoraba su estabilidad y adherencia a la carretera. Aun así, el ADO15 tenía una velocidad máxima de 75 mph, que era mejor que muchos otros autos económicos de la época.

El sistema de suspensión , diseñado por el amigo de Issigonis, el Dr. Alex Moulton en Moulton Developments Limited , usaba conos de goma compactos en lugar de resortes convencionales. Este diseño que ahorra espacio también presentaba un salto progresivo ascendente de los conos y proporcionaba una amortiguación natural, además de los amortiguadores normales. Integrado en los bastidores auxiliares, el sistema de cono de goma daba una conducción cruda y con baches acentuada por los asientos de cincha tejida, pero la rigidez de los conos de goma, junto con la posición de las ruedas en las esquinas del coche, le dio al Mini go kart - como el manejo.

El Mini se convirtió en un ícono de la cultura popular británica de la década de 1960 y apareció en la película de 1969 The Italian Job .

Inicialmente, se planeó un sistema de fluidos interconectado, similar al que estaban trabajando Alec Issigonis y Alex Moulton a mediados de la década de 1950 en Alvis. Habían evaluado la suspensión Citroën 2CV interconectada mecánicamente en ese momento (según una entrevista de Moulton con Car Magazine a fines de la década de 1990), que inspiró el diseño del sistema de suspensión hidroelástica para el Mini y Morris / Austin 1100, para tratar de mantener los beneficios del sistema 2CV (comodidad de marcha, nivelación de la carrocería, mantener la rueda de la carretera bajo buen control y los neumáticos en contacto con la carretera), pero con una rigidez de balanceo añadida de la que carecía el 2CV. El corto tiempo de desarrollo del automóvil significaba que no estaba listo a tiempo para el lanzamiento del Mini. El sistema destinado al Mini se desarrolló aún más y el sistema hidrolaástico se utilizó por primera vez en el Morris 1100 , lanzado en 1962; el Mini ganó el sistema más tarde en 1964. Cuando se lanzó, el Mini tenía una suspensión más simple hecha de resortes cónicos de caucho macizo. Estos eran compactos, ahorraban intrusiones en el espacio de la cabina y no requerían mantenimiento. La forma cónica dio a los resortes una acción progresiva, volviéndose más rígidos a mayores grados de compresión. Esto le dio al ADO15 una conducción suave sobre pequeños baches, pero minimizó el balanceo y cabeceo en superficies más irregulares. También permitió que los resortes hicieran frente a la enorme variación de carga entre un automóvil sin carga (aproximadamente 600 kg o 1300 lb) y uno completamente cargado (un poco más de 1000 kg o 2240 lb, o un aumento del 70%).

Se especificaron ruedas de diez pulgadas (254 mm), por lo que se tuvieron que desarrollar nuevos neumáticos, el contrato inicial fue para Dunlop . Issigonis acudió a Dunlop y le dijo que quería ruedas aún más pequeñas de 203 mm (8 pulgadas) (aunque ya se había decidido por las de 10 pulgadas). Se llegó a un acuerdo sobre el tamaño de 10 pulgadas, después de que Dunlop rechazara la propuesta de 20 pulgadas.

Se diseñaron muchas características en el interior del ADO15 para maximizar su espacio para pasajeros y equipaje además de los grandes ahorros que permiten el motor transversal y las ruedas de 10 pulgadas. Las ventanas correderas permitieron instalar puertas de una sola capa, mejorando el espacio para los codos y reduciendo los costos. Se colocó una barra de refuerzo a lo largo del marco de la puerta para sujetar la piel única y luego se adaptó a un contenedor de almacenamiento grande en cada puerta. Issigonis dijo más tarde que había dimensionado los contenedores para llevar los ingredientes de su bebida favorita, un martini seco en las proporciones correctas (una botella de vermú y 2 de Gordon's Gin ). Se proporcionaron contenedores similares fuera de los asientos traseros, que también cumplían una doble función de apuntalar el panel de la carrocería de una sola piel. Los artículos pequeños también se podían guardar debajo de los asientos traseros, y los primeros Minis se vendían con cestas de mimbre opcionales especialmente diseñadas para encajar debajo de los asientos. El estante trasero fijo contribuyó a la rigidez de la carrocería, aunque impidió que el ADO15 tuviera un hatchback . La tapa del maletero tenía bisagras en la parte inferior para que el automóvil pudiera conducirse con ella abierta para aumentar el espacio para el equipaje. En los primeros autos, la placa de matrícula tenía bisagras en la parte superior para que pudiera girar hacia abajo y permanecer visible cuando la tapa del maletero estaba abierta. Esta función se suspendió más tarde después de que se descubrió que los gases de escape podían filtrarse en la cabina cuando el maletero estaba abierto.

El Mini fue diseñado como un armazón monocasco con costuras soldadas visibles en el exterior del automóvil que recorren los pilares A y C , y entre la carrocería y el piso. Aquellos que iban desde la base del pilar A hasta el hueco de la rueda se describieron como 'evertidos' (literalmente, 'volteados hacia afuera') para proporcionar más espacio para los ocupantes del asiento delantero. Para simplificar aún más la construcción, las bisagras de las puertas y la tapa del maletero se montaron en el exterior. Esto también ahorró una pequeña cantidad de espacio en la cabina. También hizo que el ADO15 fuera muy fácil de ensamblar a partir de kits completos desmontables en mercados extranjeros con solo la industria básica. Los coches se podían montar con un uso mínimo de plantillas, ya que las costuras externas hacían que los paneles se "autoalinearan" en gran medida. También permitieron que los paneles se apilaran uno encima del otro para facilitar el envío. Como se construyó originalmente, todos los paneles estructurales de la carrocería se soldaron a la parte superior del prensado de un solo piso, pero esto causó problemas importantes con la entrada de agua a la cabina y se cambió rápidamente en los primeros meses de producción.

Los primeros prototipos eran completamente unitarios en la construcción, pero los coches se rompieron bajo las altas cargas de las grandes relaciones de palanca utilizadas con la suspensión de cono de goma. El diseño se cambió para usar bastidores auxiliares de acero para transportar el tren motriz y la suspensión para la parte delantera y trasera. Esto también simplificó la producción, ya que ambos bastidores auxiliares podrían construirse de forma independiente y luego acoplarse a la carrocería ya terminada. También abrió la posibilidad de producir fácilmente variantes en el ADO15, ya que se podría utilizar un cuerpo de cualquier forma o diseño siempre que pudiera acomodar los bastidores auxiliares.

En 1959, BMC y Alec Issigonis ganaron el Trofeo Dewar , por el diseño y producción del Mini.

La forma Mini se había vuelto tan conocida que en la década de 1990, Rover Group  , los herederos de BMC, pudieron registrar su diseño como una marca comercial por derecho propio.

Mark I: 1959–1967

Mini "Mark I"
1959 Morris Mini-Minor Heritage Motor Center, Gaydon.jpg
1959 Morris Mini Minor
Visión general
También llamado Austin 850
Austin Mini
Austin Socio
Austin Seven
Innocenti Mini
Morris 850
Morris Mini
Riley Elf
Wolseley Hornet
Producción 1959-1967
Montaje Inglaterra
Australia
Diseñador Sir Alec Issigonis
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo 2 puertas berlina
de 2 puertas raíces
de 2 puertas van
de 2 puertas camioneta
Tren motriz
Motor 848 cc (0,8 l) I4
998 cc (1,0 l) I4
1,071 cc (1,1 l) I4
1,275 cc (1,3 l) I4

La versión de producción del Mini se mostró a la prensa en abril de 1959 y, en agosto, se habían producido varios miles de automóviles listos para las primeras ventas. El Mini se anunció oficialmente al público el 26 de agosto de 1959. Ya se habían enviado al exterior unos 2.000 coches y se exhibieron ese día en casi 100 países. Las dimensiones clave son: distancia entre ejes: 6 pies 8 pulgadas (2,032 mm), vía delantera: 3 pies 11,75 pulgadas (1,213 mm), vía trasera: 3 pies 9,9 pulgadas (1,166 mm), longitud: 10 pies 0,25 pulgadas (3,054 mm) , ancho: 1.422 mm (4 pies 8 pulg), altura: 1.397 mm (4 pies 7 pulg), peso sin carga: 590 kg (1.290 lb) (aprox.).

El primer ejemplo, un Morris Mini-Minor con el registro 621 AOK, se exhibe en el Heritage Motor Center en Warwickshire. Otro ejemplo temprano de 1959 se exhibe en el Museo Nacional del Motor en Hampshire .

El Mini se comercializó con las dos marcas principales de BMC, Austin y Morris, hasta 1969, cuando se convirtió en una marca por derecho propio. La versión de Morris era conocida por todos como "la Mini" o la "Morris Mini-Minor". Esto parece haber sido un juego de palabras: el Morris Minor era un automóvil más grande, conocido y exitoso que continuó en producción, y minor significa "menor" en latín , por lo que es una abreviatura de la palabra latina para "mínimo" - minimus  - se utilizó para el nuevo coche aún más pequeño. Un nombre propuesto para la versión casi idéntica de Austin fue Austin Newmarket, pero se vendió como Austin Seven (a veces escrito como SE7EN en material publicitario temprano, con el '7' usando la letra V girada en sentido antihorario, por lo que se aproximaba al número 7), que recordaba al popular Austin 7 de las décadas de 1920 y 1930.

Hasta 1962, los coches aparecieron en Norteamérica y Francia como Austin 850 y Morris 850, y en Dinamarca como Austin Partner (hasta 1964) y Morris Mascot (hasta 1981). Fue introducido en Australia como Morris 850 solamente (no "Austin"), y luego como versiones de Morris Cooper y Morris Cooper S, también. El nombre de Morris Mini (Mini-Minor) fue utilizado por primera vez para la versión de Austin por BMC en 1961 cuando el Austin Seven fue rebautizado como Austin Mini, algo para sorpresa de la compañía de automóviles Sharp's Commercials (más tarde conocida como Bond Cars), que había estado usando el nombre Minicar para sus vehículos de tres ruedas desde 1949. Sin embargo, de alguna manera se evitó la acción legal, y BMC usó el nombre "Mini" a partir de entonces.

En 1964, la suspensión de los coches fue reemplazada por otro diseño de Moulton, el sistema hidrolastico . La nueva suspensión dio una conducción más suave, pero también aumentó el peso y el costo de producción. En 1971, la suspensión de goma original reapareció y se mantuvo durante el resto de la vida útil del Mini.

A partir de octubre de 1965, se puso a disposición la opción de la transmisión automática de cuatro velocidades de diseño exclusivo de Automotive Products . Los coches equipados con esto se convirtieron en Mini-Matic.

Lentas al principio, las ventas de Mark I se fortalecieron en la mayoría de las líneas de modelos en la década de 1960, y la producción totalizó 1,190,000. Ford compró un Mini y lo desmanteló para ver si podían ofrecer una alternativa. Ford determinó que la BMC debe haber estado perdiendo alrededor de £ 30 por automóvil, por lo que decidió producir un automóvil más grande, el Cortina , lanzado en 1962, como su competidor en el mercado económico. BMC insistió en que, por la forma en que se repartían los gastos generales de la empresa, el Mini siempre ganaba dinero. Las mayores ganancias provinieron de los populares modelos De Luxe y de los extras opcionales como cinturones de seguridad, retrovisores exteriores, calefacción y radio, que se considerarían necesidades en los automóviles modernos, así como en los diversos modelos Cooper y Cooper S.

El Mini entró en la cultura popular en la década de 1960 con compras muy publicitadas por parte de estrellas del cine y la música.

La versión Cooper S también fue utilizada por algunas fuerzas policiales británicas como vehículo de uniforme y de civil.

Mark II: 1967–1970

Mark II
Morris Cooper, 1969.jpg
Visión general
También llamado Morris Mini
Austin Mini
Austin Seven (Países Bajos)
Producción 1967-1970
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor

El Mark II Mini se lanzó en el Salón del Automóvil Británico de 1967 y presentaba una parrilla rediseñada, una ventana trasera más grande y numerosos cambios estéticos. Se produjeron un total de 429.000 Mk II Minis.

A partir de 1968, la empresa Authi elaboró ​​una variedad de tipos Mini en Pamplona , España , principalmente bajo el nombre de Morris.En 1969, se desarrolló una versión de fibra de vidrio del Mini Mark II para la subsidiaria chilena de British Leyland (British Leyland Automotores de Chile, SA, originalmente el ensamblador independiente EMSSA). El molde de la carrocería fue creado por Peel Engineering Company . La producción comenzó en 1970 y continuó durante algunos años; Estos Minis de fibra de vidrio pueden reconocerse por las costuras faltantes del cuerpo y por los espacios más grandes del panel. El mercado chileno nunca fue muy grande y la hiperinflación y el colapso político y social llevaron al golpe de 1973 . La planta de Arica se cerró en 1974. La razón de la carrocería de fibra de vidrio fue permitir que Leyland cumpliera con requisitos muy estrictos para el abastecimiento local, aumentando al 70,22% en 1971.

Mini chileno con cuerpo de fibra de vidrio

Mark III: 1969–1976

Mark III
1970 Mini por Keld Gydum.jpg
1970 Mini
Visión general
Fabricante British Leyland Motor Corporation
Producción Octubre de 1969–1976
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Furgoneta de 2 puertas Pick-up de 2 puertas Sedán de
2 puertas
Diseño Tracción delantera
Plataforma ADO20
Tren motriz
Motor 848 cc (0,8 l) I4
998 cc (1,0 l) I4
1275 cc (1,3 l) I4
Transmisión Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 2,04 metros
Largo 3,06 metros
Ancho 1,42 m
Altura 1,36 metros
Peso en vacío 848 cc = 610 kg
1275 cc = 645 kg
Cronología
Predecesor Mark II
Sucesor Mark IV

El Mark III Mini tenía una carrocería modificada con suficientes alteraciones para ver el cambio de código de fábrica de ADO15 a ADO20 (que compartió con el Clubman). Los cambios más obvios fueron puertas más grandes con bisagras ocultas. La demanda de los clientes llevó a que las ventanas corredizas fueran reemplazadas por ventanas enrollables, aunque algunos Mark I Minis fabricados en Australia habían adoptado esta característica en 1965 (con ventanas de cuarto de luz que se abren). La suspensión pasó de hidrolastica a conos de goma como medida de ahorro. (El 1275 GT y el Clubman conservaron el sistema hidroelástico hasta junio de 1971, cuando también cambiaron a la suspensión de cono de goma de los Minis originales).

En 1969, el simple nombre Mini reemplazó por completo a las marcas independientes Austin y Morris. En abril de 1974, un calentador se convirtió también en equipo estándar en el Mini 850 de nivel de entrada, ya que para entonces ya se había incluido en la especificación estándar de los otros modelos durante algún tiempo.

A fines de la década de 1970, Innocenti presentó los hatchbacks Innocenti 90 y 120 , diseñados por Bertone , basados ​​en la plataforma Mini. Bertone también creó un equivalente de Mini Cooper, bautizado como Innocenti De Tomaso , que lucía un motor de 1275 cc similar al motor MG Metro, pero con una cabeza de 11 espárragos, un colector de admisión especial y usaba el embrague "A" en lugar de el tipo "Verto". También utilizó ejes homocinéticos en lugar de acoplamientos de goma.

El Mini seguía siendo popular en el Reino Unido, pero parecía cada vez más obsoleto frente a rivales más nuevos y prácticos. Desde finales de la década de 1960, había planes para un supermini más nuevo y práctico que lo reemplazara, aunque el Mini seguía siendo el único automóvil de este tamaño construido por British Leyland para el mercado interno.

Mark IV en adelante: 1976–2000

Mk IV
1976 Mini 1000 Frente.jpg
1976 Mini 1000
Visión general
Fabricante British Leyland Ltd.
Producción 1976–1983
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Furgoneta de 2 puertas berlina de
2
puertas Camión de 2 puertas
Tren motriz
Motor 848 cc (0,8 l) I4
998 cc (1,0 l) I4
1,098 cc (1,1 l) I4
1,275 cc (1,3 l) I4

El Mark IV se introdujo en 1976, aunque en esta etapa British Leyland estaba trabajando en un nuevo automóvil pequeño que se esperaba que reemplazara al Mini en poco tiempo. Tenía un subchasis delantero montado en goma con pernos de una sola torre y el bastidor trasero tenía algunos casquillos más grandes introducidos, todos destinados a mejorar el refinamiento mecánico del automóvil y reducir los niveles de ruido. Se introdujeron tallos de columna doble para indicadores y limpiaparabrisas, al igual que pedales de pie más grandes. A partir de 1977, los grupos de luces traseras incluían luces de marcha atrás.

En julio de 1979 se modificó el extremo inferior de la gama Mini. El Mini 850 básico (que se había presentado en varias formas desde el lanzamiento original 20 años antes) fue retirado. Su lugar fue ocupado por dos modelos a precios ligeramente más bajos y ligeramente más altos. El nuevo modelo base era el Mini City, con parachoques pintados de negro, un riel inferior del salpicadero sin recortar, asientos con parte de tela y espejo retrovisor y visera solar solo en el lado del conductor, además de gráficos exclusivos de la carrocería "City" y la insignia del maletero. Por encima de la ciudad estaba el nuevo 850 SDL (Super Deluxe), que tenía las mismas especificaciones que el Mini 1000 estándar pero con el motor más pequeño.

En agosto de 1979, el vigésimo aniversario del Mini estuvo marcado por la presentación del primer Mini verdadero de edición limitada, que fue el Mini 1100 Special. Se trataba de una carrera de 5000 coches con el motor de 1098 cc, en general según la especificación que ya estaba en producción para el mercado europeo como modelo estándar con el mismo nombre. Sin embargo, esta era la primera vez que un Mini de punta redonda del mercado del Reino Unido (es decir, que no era Clubman) estaba disponible con el motor de 1098 cc, y la edición limitada del Reino Unido también estaba equipada con llantas de aleación Exacton únicas, la primera vez que se montaron. a un Mini producido en fábrica y extensiones de pasos de rueda de plástico. En el interior estaba el grupo de instrumentos de tres esferas del 1275GT y una rueda con borde de cuero con un centro rectangular del Innocenti Mini hatchback.

Los modelos 1100 Special y 850 City se eliminaron gradualmente en 1980, y durante el mismo año el motor se actualizó a la unidad A-Plus mejorada del nuevo Metro en forma de 998 cc, que ahora era el único motor disponible en el Mini. Esto fue seguido luego por una serie de desarrollos incrementales.

En 1978, el Mini fue uno de los coches clave puestos a disposición de los conductores discapacitados bajo el nuevo esquema de Motability .

Los informes de la inminente desaparición del Mini surgieron nuevamente en 1980 con el lanzamiento del Austin Mini-Metro (con la palabra "mini" en minúsculas). Frente a la competencia de una nueva ola de superminis modernos como el Ford Fiesta , Renault 5 y Volkswagen Polo , el Mini comenzaba a perder popularidad en muchos mercados de exportación, y los mercados de Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda paraban la producción. sobre esta hora. Los compradores de autos pequeños ahora querían diseños modernos y prácticos, generalmente con un hatchback. Por lo tanto, el Metro era, en esencia, la mecánica Mini reempaquetada en una carrocería de hatchback más grande.

Aunque el Mini continuó produciéndose después del lanzamiento del Metro, los volúmenes de producción se redujeron a medida que British Leyland y su sucesor Rover Group se concentraron en el Metro como su supermini clave. El año pasado del Mini original entre los diez primeros de los autos más vendidos del Reino Unido fue 1981, ya que quedó noveno y el Metro fue quinto. La llegada del Metro también redujo la producción del Allegro más grande antes de que finalmente se suspendiera en 1982. En 1982, BL fabricó 56,297 Minis y más de 175,000 Metros. Debido a su paquete de tren motriz común, el Mini recibió muchas mejoras mecánicas a principios de la década de 1980 que fueron compartidas con el Metro, como el motor A-Plus , rines de 12 pulgadas con frenos de disco delanteros, insonorización mejorada y transmisiones más silenciosas y fuertes. Esto no solo modernizó el Mini sino que, debido a que muchos de sus principales subconjuntos ahora se compartían con el Metro, hizo que su producción fuera muy rentable a pesar de la caída de los volúmenes de ventas. El 25 aniversario del Mini se celebró en 1984 y British Leyland produjo un modelo de edición limitada 'Mini 25' , tanto para conmemorar la ocasión como para dar a conocer las recientes actualizaciones del modelo. Esto marcó el comienzo de un cambio radical en la suerte del Mini. Los modelos básicos como el City y el City E (que utilizan el tren motriz económico del Metro HLE) ocuparon la parte inferior de la gama Austin-Rover y aún así encontraron compradores que querían un automóvil urbano compacto que fuera fácil de estacionar y económico. correr. Los bajos costos de compra y funcionamiento también hicieron que el Mini fuera continuamente popular como el primer automóvil para los conductores más jóvenes, y Austin-Rover introdujo un flujo constante de ediciones limitadas con colores de pintura brillantes, gráficos de carrocería y molduras para atraer a este mercado. El Mini también se estaba volviendo apreciado como un automóvil con carácter y nostálgico por derecho propio, y la Colección London de modelos de edición limitada era más elegante y lujosa y llevaba el nombre de las partes opulentas o de moda de Londres. Estas estrategias de marketing resultaron muy exitosas; La producción de Mini tuvo aumentos modestos a mediados de la década de 1980, de 34,974 en 1985 a 35,280 en 1985 y 39,800 en 1986. Para 1990, con la reintroducción del muy popular modelo Cooper, la producción de Mini superó los 40,000. En 1988, Austin Rover decidió mantener el Mini en producción mientras fuera viable hacerlo, poniendo fin a los informes de que se suspendería en 1991, momento en el que el Metro original también sería reemplazado.

1992 Mini Cord construido con un cuerpo de fibra de vidrio

El Mini de fibra de vidrio construido en Chile desde 1970 hasta 1974 no fue la única versión de fibra de vidrio; en el verano de 1991, un Mini con cuerpo de fibra de vidrio volvió a entrar en producción, esta vez en Venezuela. El productor, Facorca, tenía la intención de vender el automóvil en el Caribe y Centroamérica, y también tenía planes para el montaje brasileño.

Mark V: 1984–1990

Mk V
Mini ciudad E 1985.jpg
Mini ciudad E
Visión general
Producción 1984-1990
Montaje Planta de Longbridge , Birmingham, Inglaterra
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Salón de 2 puertas
Tren motriz
Motor 998 cc (1,0 l) I4
1275 cc (1,3 l) I4

Todos los coches tenían discos de freno de 210 mm (8,4 pulgadas) y pasos de rueda de plástico (arcos Mini Special), pero conservaban la misma forma de carrocería Mark IV. El Mini Cooper fue relanzado en 1990, 20 años después de la desaparición del modelo original. Una vez más, presentó el motor de 1275 cc de larga duración que había aparecido en el Mini Cooper original, así como en muchos otros modelos BMC / BL / ARG.

Marcos VI: 1990–1996

Mk VI
Mini Cooper, 1991.jpg
Visión general
Producción 1990-1996
Montaje Planta de Longbridge , Birmingham, Inglaterra
Venezuela
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Salón de 2 puertas
Tren motriz
Motor 1.275 cc (1,3 l) I4

Con el Metro más grande siendo rediseñado en 1990 para incorporar el nuevo motor de la Serie K, el Mini se convirtió en el único destinatario del motor clásico de la Serie A con diseño de transmisión en cárter. Los puntos de montaje del motor se movieron hacia adelante para tomar unidades de potencia de 1275 cc, e incluye la versión posterior de flotación integral horizontal del carburador SU , más el automóvil de inyección de combustible de un solo punto, que salió en 1991. Las unidades de potencia de 998 cc fueron descontinuados. A partir de 1992 se instaló una liberación interna del capó. La producción terminó en agosto de 1996 cuando el Mark VII lo reemplazó.

Mark VII: 1996–2000

Mk VII
2001 Rover Mini Cooper Sport 1.3 Delantero.jpg
Visión general
Producción 1996-2000
Montaje Longbridge , Birmingham, Inglaterra
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Salón de 2 puertas
Tren motriz
Motor 1.275 cc (1,3 l) I4

Esta fue la versión final, inyección de doble punto con radiador montado en la parte delantera. El tablero de instrumentos de ancho completo reemplaza el estante original, liberación interna del capó. Introducción de airbag en el lado del conductor. El Mini básico era el 1.3i, siendo el otro modelo de la gama el Mini Cooper. El final de la producción en octubre de 2000 no solo marcó el final de la producción original del Mini después de 41 años, sino que también provocó la desaparición del motor de 1275 cc que había impulsado el Mini y muchos otros coches BL / BMC / ARG durante más de 35 años. años. El Metro había cesado la producción dos años y medio antes, lo que irónicamente significaba que el Mini sobrevivió al automóvil que se suponía que lo reemplazaría.

Variantes

La popularidad del Mini original generó muchos modelos que se dirigían a diferentes mercados.

Wolseley Hornet y Riley Elf (1961–69)

Avispón de Wolseley
Elfo Riley

Lanzado en 1961 como versiones más lujosas del Mini, tanto el Wolseley Hornet como el Riley Elf tenían alerones traseros más largos, ligeramente con aletas y botas más grandes que le daban a los autos un diseño de tres cajas más convencional . La distancia entre ejes del Elf y el Hornet se mantuvo en 2.036 m (6.68 pies), mientras que la longitud total se incrementó a 3.27 m (10.7 pies). Esto resultó en un peso seco de 638 kg (1.407 lb) /642.3 kg (1.416 lb) (goma / suspensión hidrolastica) para el Elf y 618 kg (1.362 lb) /636.4 kg (1.403 lb) para el Hornet. El tratamiento frontal, que incorporó el diseño de parrilla vertical tradicional de cada marca (la parrilla del Hornet con una insignia "Wolseley" encendida), también contribuyó a una apariencia menos utilitaria. Los autos tenían tapacubos cromados de mayor diámetro que los Austin y Morris Minis, y detalles adicionales cromados, anulaciones de parachoques y tableros de instrumentos enchapados en madera. El Riley era el más caro de los dos coches. El nombre "Wolseley Hornet" se utilizó por primera vez en los coches deportivos, deportivos y de carreras de los años 30 , mientras que el nombre "Elf" recordaba a los coches deportivos Riley Sprite e Imp, también de los años 30 (la primera elección de Riley del nombre "Imp" no podía ser utilizado como Hillman lo había registrado). El tablero de ancho completo fue un diferenciador entre Elf y Hornet. Este tablero fue idea de Christopher Milner, el gerente de ventas de Riley. Tanto los cuerpos de Riley Elf como de Wolseley Hornet fueron construidos en Fisher & Ludlow bajo su marca "Fisholow". Las placas en el compartimiento del motor en la placa de ajuste del lado derecho son evidencia de esta especialidad. Las primeras versiones Mark I de ambos autos (por ejemplo, la foto de prensa de 445MWL) no tenían anuladores en los parachoques y un alerón delantero de una sola pieza (panel A y alerón en una sola pieza, sin costura exterior debajo del panel de la escotilla) que pronto se abandonó nuevamente. , supuestamente debido al costo. Los parachoques especiales de Elf y Hornet aparecieron por primera vez en 1962. Los primeros modelos Mark I también tenían una combinación de asientos de cuero y tela (Elf R-A2S1-101 a FR2333, Hornet W-A2S1-101 a FW2105) mientras que todos los modelos posteriores tenían asientos completos. asientos de piel. Los modelos Mark I estaban equipados con frenos de zapata delantera única en la parte delantera. En 1966, la compañía de alimentos Heinz encargó a Crayford Convertibles ( Crayford Engineering ) 57 Hornets convertibles que se entregarían como premios en una competencia del Reino Unido. Muchos todavía están en camino a partir de 2020.

Tanto el Elf como el Hornet pasaron por tres versiones de motor. Inicialmente, utilizaron el motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) 34 bhp (25 kW) (tipo de motor 8WR) con un solo carburador HS2, cambiando a un solo carburador HS2 de 38 bhp (28 kW) versión de 998 cc (60,9 kW) de Cooper. cu in) unidad de potencia (tipo de motor 9WR) en el Mark II en 1963. Esto aumentó la velocidad máxima del automóvil de 71 a 77 mph (114 a 124 km / h). Por lo tanto, los automóviles Mark II también venían con una mayor potencia de frenado en forma de frenos de tambor delanteros con zapatas delanteras gemelas para hacer frente a la mayor potencia de salida. Tanto el Mark I como el Mark II presentaban cajas de cambios de cuatro velocidades (tres engranajes sincronizados) con cambio de engranaje de varilla, también conocido como tipo "varita mágica". Las cajas de cambios automáticas estuvieron disponibles en el Mark II en 1965 como una opción. El lavado de cara Mark III de 1966 trajo ventanas de cuerda y ventilaciones de aire fresco. Las bisagras de las puertas ocultas se introdujeron dos años antes de que se vieran en el Mini convencional. El mecanismo de selección de marchas se actualizó al tipo "Cooper" (que también dio un aumento bienvenido en la ubicación del motor debido a que la extensión de la carcasa remota se atornilló directamente en la parte posterior de la carcasa del diferencial) como se ve en los autos Mini 1000 de la época. Los 850 retuvieron la "varita mágica". Las cajas de cambios automáticas volvieron a estar disponibles para el Mark III en 1967. El engranaje sincronizado de cuatro velocidades se introdujo finalmente durante 1968. Se construyeron 30,912 Riley Elfs y 28,455 Wolseley Hornets. La producción de ambos modelos cesó a finales de 1969.

Identificación del vehículo - Prefijo del número de serie Código alfabético:

  • Primera letra de prefijo - nombre: R-Riley, W-Wolseley
  • Segunda letra de prefijo - tipo de motor: A
  • Tercera letra de prefijo - tipo de carrocería: 2S - Sedán de 2 puertas
  • Cuarto prefijo - serie de modelo: 1 - 1ra serie, 2 - 2da serie, 3 - 3ra serie
  • Quinto prefijo (usado para denotar automóviles diferentes del volante estándar a la derecha): L - volante a la izquierda

Ejemplo de código: R-A2S1-154321 (Riley, motor tipo A, salón de 2 puertas, primera serie, número de serie "154321")

Morris Mini Traveller y Austin Mini Countryman (1960-1969)

Morris Mini Traveller Mk1 con depósito de combustible interno
Austin Mini Countryman Mk2 con tapón de llenado ahora se movió a la parte inferior derecha del automóvil

Estos modelos eran coches familiares de dos puertas con puertas traseras dobles de estilo "granero". Ambos se construyeron sobre un chasis ligeramente más largo de 84 pulgadas (2,1 m) en comparación con 80,25 pulgadas (2,038 m) de la berlina.

Los primeros autos Morris Mini Traveller y Austin Mini Countryman tenían un tanque de combustible interno ubicado en el lado izquierdo del área de carga trasera. Esto se puede identificar por el tapón de llenado de combustible que se encuentra en el lado izquierdo del automóvil, justo debajo de la ventana trasera. En octubre de 1961, el tanque de combustible se trasladó a la parte inferior del automóvil y el tapón de llenado se movió hacia abajo en el lado derecho del automóvil, la misma configuración que ya estaba en uso en la Mini Van.

Desde el inicio de la producción, ambos modelos tenían una moldura decorativa, no estructural, de madera de fresno en la carrocería trasera, al estilo de un freno de tiro de antes de la guerra . Esto le dio al automóvil una apariencia similar al Morris Minor Traveller más grande y dio lugar a que estos autos simplemente se llamaran woodie . Es un error popular pensar que la diferencia entre el Traveller y el Countryman es la moldura de madera, o que solo los modelos equipados con madera en las gamas Austin y Morris se llamaban respectivamente Countryman y Traveller, y que las versiones simples eran simplemente Estates, pero ninguna de las dos. este es el caso. Una versión totalmente de acero tanto del Traveller como del Countryman sin los adornos de madera se lanzó para los mercados de exportación en abril de 1961 y para el mercado interno en octubre de 1962 a un costo menor que las versiones con los adornos de madera. Las versiones familiares del Mini se produjeron en las variantes Austin Countryman y Morris Traveller, ambas disponibles con o sin el marco de madera.

En octubre de 1967 se lanzó la versión Mk2 con los mismos cambios que la berlina.

Se construyeron aproximadamente 108,000 Austin Mini Countrymans y 99,000 Morris Mini Travelers. Las variaciones de este modelo también fueron construidas en Sudáfrica, por Innocenti en Italia y por Industria de Montagem de Automoveis en Portugal.

El Registro Mini Traveller y Countryman se creó en 2009 para ayudar a localizar y preservar los autos Mini Traveller y Countryman restantes.

Mini furgoneta (1960-1983)

1963 Austin Mini Van

La Mini Van era una furgoneta de panel comercial (en inglés de EE. UU., Una entrega sedán ) con una capacidad de carga de ¼ de tonelada. Construido sobre el chasis Traveller más largo pero sin ventanas laterales, demostró ser popular en la década de 1960 en el Reino Unido como una alternativa más barata al automóvil: estaba clasificado como un vehículo comercial y, como tal, no tenía impuestos sobre las ventas. Un conjunto de ranuras de acero estampado simple sirvió en lugar de una parrilla cromada más costosa. La Mini Van pasó a llamarse Mini 95 en 1978, número que representa el peso bruto del vehículo de 0,95 toneladas. Se construyeron 521.494.

Mini Moke (1964-1989)

1967 Austin Mini Moke

Se construyó un vehículo utilitario destinado al ejército británico con tracción en las cuatro ruedas bimotor. Aunque el 4WD Moke podía subir una pendiente de 1: 2, carecía de suficiente distancia al suelo para uso militar. El Moke monomotor de tracción delantera gozó de cierta popularidad en la producción civil. Se fabricaron alrededor de 50.000 en total, de 1964 a 1968 en el Reino Unido, de 1966 a 1982 en Australia y de 1983 a 1989 en Portugal. El Moke se comercializó en lugares de vacaciones como Barbados y Macao, donde también se utilizaron como coches de policía. "Moke" es la jerga británica arcaica para un burro.

Mini camioneta (1961-1983)

Mini camioneta.

Se construyó una camioneta pick-up (técnicamente un coupé utilitario por definición), de 11 pies (3,4 m) de longitud total en la plataforma Mini Van más larga, con un área de carga trasera abierta y una puerta trasera. La fábrica especificó el peso de la Pick-up en menos de 1,500 lb (680 kg) con un tanque lleno de combustible de 6 galones imperiales (27 l; 7,2 gal EE.UU.).

Al igual que con la Van, la Pick-up tenía ranuras de metal estampadas para el flujo de aire en el compartimiento del motor. La camioneta era básica, aunque el folleto de fábrica describía una "Mini camioneta totalmente equipada que también está disponible que incluye un calentador de recirculación". El parasol del lado del pasajero, los cinturones de seguridad, el parabrisas laminado, los tubos de inclinación y la cubierta también estaban disponibles a un costo adicional. Al igual que la furgoneta, la Pick-up pasó a llamarse Mini 95 en 1978.

Se fabricaron un total de 58.179 modelos Mini Pick-up.

Morris Mini K (marzo de 1969 a agosto de 1971, solo en Australia)

Morris Mini K

Construido en la fábrica de Australian British Motor Corporation en Zetland, Nueva Gales del Sur , utilizando un 80% de contenido local, el Morris Mini K fue anunciado como el "gran salto adelante". El Mini K ('K' de Kangaroo) tenía un motor de 1098 cc y fue el último modelo de punta redonda que se produjo en Australia, con un precio original de 1780 dólares australianos. El Mini K se ofrecía en berlinas de 2 puertas y 2 estilos de carrocería de furgoneta de puerta. Era distintivo por tener ventanas de cuerda y una luz de cuarto giratoria en puertas con bisagras externas estilo Mk.I. Se colocó una pequeña pegatina redonda con el logotipo de un canguro en el panel triangular entre la puerta y la costura frontal de la carrocería. El nombre de "Canguro" supuestamente se acuñó porque se afirma que un canguro puede pasar todo el día sin beber, lo que los publicistas utilizaron para enfatizar el consumo frugal de combustible y, posiblemente, el tanque de combustible más grande.

Mini Cooper y Cooper S: 1961-1971; 1990-2000

Morris Mini Cooper Mark I
1971 Mini Cooper S Mk III

El amigo de Issigonis, John Cooper , propietario de Cooper Car Company y diseñador y constructor de coches de Fórmula Uno , vio el potencial del Mini para la competición. Issigonis inicialmente se mostró reacio a ver al Mini en el papel de un automóvil de alto rendimiento, pero después de que John Cooper apeló a la gerencia de BMC, los dos hombres colaboraron para crear el Mini Cooper. El Austin Mini Cooper y Morris Mini Cooper debutaron en septiembre de 1961.

El motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) del Morris Mini-Minor recibió una carrera más larga para aumentar la capacidad a 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) aumentando la potencia de 34 a 55 bhp (25 a 41 kW). El automóvil presentaba un motor afinado para la carrera, carburadores SU gemelos , una caja de cambios de relación más estrecha y frenos de disco delanteros , algo poco común en ese momento en un automóvil pequeño. La dirección encargó mil unidades de esta versión, pensadas y diseñadas para cumplir con las normas de homologación de las carreras de rally del Grupo 2 . El motor de 997 cc fue reemplazado por una unidad de 998 cc de carrera más corta en 1964. En 1962, el rodesiano John Love se convirtió en el primer piloto de carreras no británico en ganar el campeonato británico de berlinas conduciendo un Mini Cooper.

Timo Mäkinen y Mini Cooper S en su camino hacia el primero de un hat-trick de victorias en el Rally de los 1000 Lagos en Finlandia

Un Mini Cooper más potente, apodado "S", fue desarrollado en tándem y lanzado en 1963. Con un motor de 1071 cc con un diámetro de 70,61 mm y un cigüeñal de acero nitrurado y un extremo inferior reforzado para permitir un mayor ajuste; y frenos de disco servoasistidos más grandes , se produjeron y vendieron 4.030 coches Cooper S hasta que el modelo se actualizó en agosto de 1964. Cooper también produjo dos modelos S específicamente para carreras de circuito en las clases de menos de 1.000 cc y menos de 1.300 cc, respectivamente, con una potencia de 970 cc (59 pulgadas cúbicas) y 1.275 cc (77,8 pulgadas cúbicas), ambos tenían un diámetro de 70,61 mm (2.780 pulgadas) y ambos también se ofrecieron al público. A partir de 1966, los modelos Cooper S incorporaron dos depósitos de combustible de serie. El modelo de motor más pequeño no fue bien recibido, y solo se habían construido 963 cuando el modelo fue descontinuado en 1965. Los modelos Cooper S de 1.275 cc continuaron en producción hasta 1971.

Las ventas del Mini Cooper fueron: 64.000 Mark I Cooper con motores de 997 cc o 998 cc; 19.000 Mark I Cooper S con motores de 970 cc, 1.071 cc o 1.275 cc; 16.000 Cooper Mark II con motores de 998 cc; 6.300 Mark II Cooper S con motores de 1.275 cc. No hubo Mark III Cooper ni 1.570 Mark III Cooper S.

En 1959 se anunció un acuerdo entre BMC e Innocenti para ensamblar y fabricar coches BMC para el mercado italiano. Los primeros Mini Coopers ensamblados en Milán a partir de kits desmontables importados con ventas del Innocenti Mini Cooper 1300 comenzaron en marzo de 1966. En 1973 se obtuvo la licencia a Authi (Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses) de España, que comenzó a producir el Authi Mini. Cooper 1300. El nombre de Cooper fue descontinuado de la gama Mini del Reino Unido en este momento.

Un nuevo Mini Cooper llamado RSP (Rover Special Products) se relanzó brevemente en 1990-1991, con un rendimiento ligeramente inferior al del Cooper de los años sesenta. Resultó popular y un nuevo Mini con la marca Cooper entró en plena producción a fines de 1991. Para cumplir con los estándares de emisiones, los Coopers de 1992 en adelante fueron equipados con una versión de inyección de combustible del motor de 1275 cc, y en 1997 un motor multipunto de combustible. Se introdujo el motor inyectado, junto con un radiador montado en la parte delantera y varias mejoras de seguridad. "Me encanta mi Mini Cooper", comentó Madonna en 2003. "Tenía demasiado miedo para conducir un coche grande en Londres".

Mini Clubman y 1275 GT: 1969-1980

Mini Clubman
Mini 1275 GT
Mini Clubman 1980.JPG
1980 Mini Clubman
Visión general
Producción 1969-1980
Montaje Longbridge , Birmingham, Inglaterra
Setúbal , Portugal
Petone , Nueva Zelanda
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo 2 puertas berlina
de 2 puertas raíces
Tren motriz
Motor 1.098 cc (1,1 l) I4
998 cc (1,0 l) I4
1.275 cc (1,3 l) I4

En 1969, bajo la propiedad de British Leyland, el estilista Roy Haynes , que había trabajado anteriormente para Ford , le dio un lavado de cara al Mini . La versión rediseñada se llamó Mini Clubman y tiene un aspecto frontal más cuadrado, utilizando el mismo conjunto de luces intermitentes / laterales que el Austin Maxi . El Mini Clubman estaba destinado a reemplazar las versiones de lujo de Riley y Wolseley. En el lanzamiento, todos los Clubman estaban propulsados ​​por el motor de 998 cc que ya se utilizaba en el Mini 1000, con 38 CV. Se programó un modelo más deportivo con el motor de un solo carburador de 1275 cc y 59bhp, apodado el 1275 GT, como reemplazo del Mini Cooper de 998 cc (el Mini Cooper S de 1,275 cc continuó junto con el 1275 GT durante dos años hasta 1971). El Clubman Estate reemplazó al Countryman and Traveller. El diseño original de "frente redondo" Mini se mantuvo en producción junto con el Clubman y el 1275 GT en las formas 850 y 1000 como modelos de menor precio en la nueva gama Mini.

Finca Mini Clubman

La producción del Clubman y el 1275 GT tuvo un comienzo lento porque los automóviles incorporaron "muchos cambios de producción", incluida la reubicación de herramientas de la planta de Cowley del fabricante a la planta de Longbridge : muy pocos automóviles se entregaron a los clientes antes de los primeros meses de 1970.

Los primeros Clubmans del mercado nacional todavía se entregaban con neumáticos de capas cruzadas a pesar de que en 1970 los radiales se habían convertido en la norma para los principales competidores del automóvil. En 1973, los nuevos Minis se enviaban, por defecto, con neumáticos radiales, aunque se podían especificar capas cruzadas por pedido especial, lo que daba a los compradores británicos un ahorro de precio de 8 libras esterlinas.

Mini 1275 GT

El 1275 GT a menudo se describe incorrectamente como el "Mini Clubman 1275 GT". El nombre oficial siempre fue simplemente "Mini 1275 GT", y era un modelo distinto y separado del Clubman (aunque compartía el mismo tratamiento frontal que el Mini Clubman y se lanzó al mismo tiempo).

En 1971, el Mini Cooper S de 1.275 cc se suspendió en el Reino Unido, dejando al Mini 1275 GT como el único Mini deportivo a la venta durante el resto de la década. Innocenti en Italia, sin embargo, continuó haciendo su propia versión del Mini Cooper durante algún tiempo. Si bien el 1275 GT construido en el Reino Unido no fue tan rápido como un 1275 Mini Cooper S, fue más barato de comprar, operar y asegurar. Fue el primer Mini equipado con un tacómetro . También contaba con una caja de cambios de relación cerrada de ajuste estándar e inicialmente tenía ruedas Rostyle de 10 pulgadas (25,4 cm) que cubrían los frenos de disco tipo Cooper S de 7,5 pulgadas (19,05 cm) y un tablero de arranque; ambos se abandonaron en 1974. El rendimiento del 1275GT fue animado para la época, alcanzando 0-60 mph (97 km / h) en 12,9 segundos, y el excelente par motor de rango medio ofrecía 30-50 mph (48-80 km / h) h) tiempo en la marcha más alta de sólo nueve segundos. Sin embargo, el frente del farol significó que el modelo luchó por alcanzar las 90 mph (140 km / h).

A partir de 1975, el Clubman y el Clubman Estate estándar recibieron el motor de 1098 cc (como también lo monta el Austin Allegro ) con 45bhp, aunque el Clubmans con la transmisión automática AP retuvo la unidad de potencia menos potente de 998cc.

A lo largo de la década de 1970, British Leyland continuó produciendo el diseño clásico de "frente redondo" de 1959, junto con los nuevos modelos Clubman y 1275 GT. El Clubman de morro largo y el 1275 GT ofrecían mayor seguridad en caso de colisión, estaban mejor equipados y tenían un mejor acceso debajo del capó, pero eran más caros y aerodinámicamente inferiores al diseño original de 1959. El Mini Clubman y el 1275 GT fueron reemplazados en 1980 por el nuevo Austin Metro con puerta trasera, mientras que la producción del diseño Mini "de frente redondo" original continuó durante otros 20 años. Al final de la producción de Clubman y 1275 GT, se habían fabricado 275,583 salones Clubman, 197,606 Clubman Estates y 110,673 1275 GT.

Australia

El Leyland Mini LS fue producido por Leyland Australia de 1977 a 1978.

Para el mercado australiano, todos los Minis, incluida la Van, ganaron el frente del Clubman en 1971, aunque el automóvil seguía siendo básicamente un Mk I detrás del Pilar A. La furgoneta australiana se convirtió así en la única furgoneta Clubman producida en todo el mundo. Desde mediados de 1971 hasta finales de 1972, se produjo una versión Clubman GT de la berlina. Este era esencialmente un Cooper S con carrocería Clubman, equipado con los mismos frenos de disco de 7.5 pulgadas (190 mm), tanques de combustible gemelos y un motor Cooper S de 1.275 cc de doble carburador. Las berlinas australianas Clubman se comercializaron con el nombre Morris Mini Clubman cuando se introdujeron en agosto de 1971, y como Leyland Mini , sin el nombre Clubman, a partir de febrero de 1973.

Para poner fin a la producción de Mini en Australia, se produjo un modelo de runout de edición limitada: el 1275LS. Equipado con un motor de control de la contaminación de 1.275 cc procedente de Europa, el LS tenía un solo carburador de 1,5 pulgadas (38 mm) y frenos de disco de 8,4 pulgadas (210 mm). La producción de este modelo comenzó en julio de 1978 y concluyó en octubre de 1978 con un total aproximado de 810 vehículos producidos.

Fin de producción

A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, el mercado británico recibió numerosas "ediciones especiales" del Mini, que transformaron el automóvil de un artículo de mercado masivo a un ícono de moda. Fue esta imagen la que quizás ayudó al Mini a convertirse en un activo para BMW , que más tarde compró los restos de BMC como Rover Group . Fue incluso más popular en Japón, que se llevó la mayor parte de los cerca de 40.000 Minis producidos anualmente a principios de la década de 1990. Fue visto allí como un ícono retro-cool e inspiró a muchos imitadores. El ERA Mini Turbo fue particularmente popular entre los compradores japoneses.

En 1994, bajo Bernd Pischetsrieder , un primo hermano una vez destituido de Issigonis, BMW tomó el control del Grupo Rover, que incluía el Mini, instalando un airbag para cumplir con la legislación europea.

El último Mini producido, un Rover Cooper Mini Sport, salió de la línea Longbridge el 4 de octubre de 2000.

En marzo de 2000, Rover todavía sufría pérdidas masivas y BMW decidió deshacerse de la mayoría de las empresas. La liquidación se completó en mayo de ese año. MG y Rover fueron a Phoenix , un nuevo consorcio británico; y Land Rover se vendió a Ford Motor Company . BMW retuvo el nombre Mini y el nuevo modelo planeado, otorgando a Rover derechos temporales sobre la marca y permitiéndole fabricar y vender el modelo agotado del antiguo Mini. En abril de 2000, la gama constaba de cuatro versiones: el Mini Classic Seven, el Mini Classic Cooper, el Mini Classic Cooper Sport y, para los mercados europeos de ultramar, el Mini Knightsbridge. El último Mini (un Cooper Sport rojo) fue construido el 4 de octubre de 2000 y presentado al British Motor Industry Heritage Trust en diciembre de ese año. Se habían fabricado un total de 5.387.862 coches, de los cuales casi 1,6 millones se vendieron en el Reino Unido, aunque la mayoría de ellos se vendieron al menos 20 años antes de la desaparición del Mini, lo que significa que la mayoría de los vendidos se habían desechado antes de finales de la vida de producción del Mini original.

Después de que se vendió lo último de la producción Mini, el nombre 'Mini' pasó a ser propiedad de BMW. El Mini Hatch , el nuevo modelo fabricado por BMW, no tiene relación técnica con el automóvil anterior, pero conserva la clásica configuración transversal de cuatro cilindros, tracción delantera y la postura "bulldog" del original.

El último Mini que abandonó la planta de Longbridge lo hizo en 2012, cuando se recuperó de los túneles en desuso debajo de la planta un 1275GT de la década de 1970 que fue utilizado por el personal para viajar por la planta de automóviles. El coche resultó dañado por la caída de un contenedor de almacenamiento y se había quedado sin motor ni caja de cambios durante unos 30 años antes de ser recuperado durante las obras de relleno de los túneles. Este coche se vendió en una subasta en julio de 2013 por £ 1400.

Minis se alinearon en Brighton Seafront después de un mitin de Londres a Brighton

Cronología

  • Agosto de 1959: Presentación de las berlinas de 2 puertas Austin Seven, Morris Mini-Minor y Morris Mini-Minor DL, todas con motor de 848 cc montado transversalmente y caja de cambios manual de 4 velocidades .
  • 1960: Introducción de los modelos Austin Seven Countryman y Morris Mini-Minor Traveller de 3 puertas, ambos con motor de 848 cc de los modelos sedán. 116,667 automóviles construidos en el primer año completo de producción.
  • 1961: Introducción de las berlinas Austin Seven Super y Morris Mini-Minor Super de 2 puertas.
  • 1961: Introducción del Austin Mini Cooper y el Morris Mini Cooper berlina de 2 puertas, ambos con un motor más grande de 997 cc y 55 bhp (41 kW).
  • Octubre de 1961: Introducción de las variantes de Riley Elf y Wolseley Hornet.
  • Enero de 1962: Todos los modelos anteriores de Austin Seven ahora se llaman oficialmente Austin Mini.
  • Marzo de 1962: las fundas de pvc para los asientos reemplazaron la tapicería de tela en el modelo básico ("Mini básico").
  • 1962: Se descontinúan las designaciones "De Luxe" y "Super". Se introdujo la designación "Super de Luxe". El panel de instrumentos modificado ahora incluye medidores de presión de aceite y temperatura del agua.
  • Marzo de 1963: Introducción de las berlinas de 2 puertas Austin Mini Cooper 1071 S y Morris Mini Cooper 1071 S, ambas con un motor más grande de 1071 cc y 70 bhp (52 kW).
  • 1964: Introducción del Mini Moke.
  • Abril de 1964: Introducción de los modelos Austin y Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper 970 S y Mini-Cooper 1275 S. Los modelos 1275 S tienen un motor de 1275 cc 76 bhp (57 kW). Transmisión automática disponible como opción para los Austin Mini-Cooper 998 y 1275 S. de 998 cc. Los modelos anteriores Mini-Cooper 997 y 1071 S cayeron.
  • 1965: Mini Cooper 970 S descontinuado.
  • Octubre de 1965: Transmisión automática ahora disponible como una opción en Austin / Morris Mini y Morris Mini SDL estándar.
  • Octubre de 1967: Lanzamiento de la gama Mark 2 con lifting facial y equipamiento mejorado. La gama Austin Mini es la siguiente: berlinas de dos puertas 850, 1000, Cooper 998 y Cooper 1275 S y berlina 1000 Countryman de tres puertas. La gama Morris Mini es la siguiente: berlinas de 2 puertas 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 y Cooper 1275 S y familiar de 3 puertas 1000 Traveller . Transmisión automática opcional disponible en todos los modelos Austin (excepto 850) y la berlina Morris Mini 1000 SDL.
  • Septiembre de 1968: se introduce la caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronización en las cuatro relaciones de avance.
  • Marzo de 1969: Lanzamiento del Morris Mini K, un modelo exclusivo para Australia fabricado en la fábrica de Australian British Motor Corporation en Zetland NSW con un 80% de contenido local.
  • Agosto de 1969: se descontinúan las variantes de Riley Elf y Wolseley Hornet
  • Octubre de 1969: Las insignias independientes de Austin y Morris ahora se fusionan con las insignias Mini 850 / Mini 1000. Alcance reducido a: 850, 1000, Clubman, Cooper S y 1275 GT berlina de 2 puertas y Clubman familiar de 3 puertas. Transmisión automática opcional disponible en todos excepto en el 1275 GT.
  • Finales de 1969: se introduce el Mini MK3 en Sudáfrica. El MK3 combinó la parte trasera con botas del Riley Elf / Wolseley Hornet con el frente redondeado estándar del ADO15 Mini.
  • 1980: El Mini se convierte en Austin Mini.
  • 1988: El Mini se convierte en una marca por derecho propio, aunque los documentos V5 a menudo muestran "Rover" como la marca, esto es incorrecto.
  • Octubre de 2000: finaliza la mini producción

Ediciones limitadas

Desde el Mark IV en adelante, se ofrecieron muchas ediciones especiales de producción limitada del Mini. Estos incluyeron modelos que fueron creados para conmemorar victorias en carreras o para celebrar un aniversario de la marca Mini. Las ediciones limitadas generalmente vienen equipadas con una combinación única de adornos interiores y exteriores y calcomanías especiales. Los ejemplos incluyen Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (solo disponible en color plateado con techo de vinilo negro, asientos tapizados de tela negra con reposacabezas y molduras interiores de nogal, solo para el mercado de Portugal), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30) que se produjeron 3000 ejemplares, 2000 en rojo y 1000 en negro y el Mini Monza. También hubo una versión inspirada en The Italian Job , una película de 1969 famosa por tener un trío de Minis en su épica persecución de autos.

Conceptos y prototipos no producidos

Mini 9X en el Heritage Motor Center

De 1967 a 1979, Issigonis había estado diseñando un reemplazo para el Mini en forma de un modelo experimental llamado 9X. Era más largo y más poderoso que el Mini, pero debido a la politiquería dentro de British Leyland (que ahora se había formado por la fusión de la empresa matriz de BMC, British Motor Holdings y Leyland Motor Corporation ), el automóvil no alcanzó la producción.

Varios prototipos producidos para vehículos basados ​​en el Mini, pero que nunca se produjeron, se conservan y, a veces, se exhiben en el museo British Heritage Motor Centre en Gaydon , Warwickshire. Estos incluían el Twini, un Moke rediseñado con tracción en las cuatro ruedas con dos motores, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera; la Austin Ant , un segundo intento de producir un vehículo de cuatro ruedas motrices, esta vez utilizando una caja de transferencia ; y una edición MG convertible de dos plazas del Mini, cancelada debido a que se percibía como una competencia para el MG Midget .

En 1992, se inició un proyecto que consideraba posibles mejoras al Mini. Con el nombre en código de Minki ("Mini" más motor de la serie K ), incluía un tablero rediseñado, una puerta trasera de dos piezas o un portón trasero en lugar de un maletero, asientos traseros abatibles, suspensión Hydragas y una versión de 3 cilindros de la Serie K motor con caja de cambios de 5 velocidades. Sin embargo, el proyecto fue cancelado por la gerencia de Rover, que decidió que el costo de diseñar los cambios y lograr el cumplimiento de los estándares modernos de pruebas de choque era demasiado alto para los volúmenes de producción que se podían esperar de un Mini actualizado.

En 1995 surgió de nuevo la idea de actualizar el Mini, pero esta vez con la dirección de BMW. Como parte del proceso de decidir cómo reemplazar el Mini, se encargó un vehículo que representa lo que el Mini actual podría haberse convertido, si se hubiera desarrollado más a lo largo de su historia de producción. Esto resultó en el Minki-II , diseñado para albergar el motor 1.4L MPI Serie K con un rediseño extenso en el interior, pero sin el portón trasero del Minki original. El automóvil tuvo que ensancharse 50 mm y alargarse 50 mm para acomodar el nuevo motor y la caja de cambios, con suspensión Hydragas y tablero de un Rover 100 . El Minki-II se utilizó para el trabajo de desarrollo de Hydragas, esta suspensión se consideró en ese momento para el proyecto R59, que luego se convertiría en Mini Hatch .

Kit coches y personalización

Uno de los tres Outspan Orange  [ fr ] Minis, en Carfest South en 2017

El bajo precio y la disponibilidad de los Minis usados ​​lo convierten en un candidato para el reemplazo de carrocería. Hay más de 120 autos en kit basados ​​en Mini de varias pequeñas empresas y entusiastas individuales.

El Outspan Orange es probablemente uno de los más inusuales. Fue diseñado y construido por Brian Waite Enterprises de Bodiam, East Sussex en 1972 para promover la fruta. Varios aún sobreviven.

Deportes de motor

BMC operaba un Departamento de Competencia en Abingdon , Oxfordshire, bajo el control de Stuart Turner, que construyó Minis especialmente preparados (principalmente basados ​​en las versiones Cooper y Cooper S) para competir en rallies internacionales y otros deportes de motor. Este departamento jugó un papel clave para asegurar el gran éxito del Mini en el automovilismo a lo largo de la década de 1960, en particular, ganando el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967, el Rally de los 1000 Lagos en 1965, 1966 y 1967, y dominando todos los primeros 9 posiciones en la Gallaher 500 de 1966 en Bathurst.

El coche también ganó la temporada de 1961 , 1962 , 1969 , 1978 y 1979 del Campeonato Británico de Saloon Car , así como el Campeonato Británico de Rally en 1962, 1963 y 1970, el Campeonato Europeo de Rally en 1965 y 1966, y ganó el Campeonato de Rally de Finlandia en 1965 y 1966. Minis también ganó la carrera de resistencia Lowood 4 Hour de 1965 y el Gran Premio de Finlandia final en 1963. El Cooper S también tuvo cierto éxito en el Campeonato de Europa de Turismos , ganando en 1964 y 1968, la Carrera Guia de Macao ( un 1-2-3 en 1965, un 1-2 en 1970 y una victoria en 1972), y el Campeonato Australiano de Turismos , ganando su clase en 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 y 1968. Un título más fue el 1971 Sun-7 Chesterfield Series . El Mini también logró victorias de clase en las 500 Armstrong de 1963 , repitiendo esta hazaña todos los años hasta 1969 , y obtuvo victorias de clase en las Sandown 250 de 1964, 1965 y 1971 , y Six Hour Le Mans en 1963, 1964, 1965, 1966, 1967. 1968, 1969, 1970 y 1972, así como el Phillip Island 500K de 1971 . El coche también ganó el Campeonato de Welsh Sports and Saloon Car en 1998. Mini Leyland ocupó el cuarto lugar en la categoría de menos de 2 litros en las temporadas Trans-Am de 1966 , 1967 y 1969 , mejorando al tercero en 1970 .

El Mini Cooper S ganó el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. Inicialmente, los minis también quedaron en primer, segundo y tercer lugar en el rally de 1966, pero fueron descalificados después de una controvertida decisión de los jueces. La descalificación estuvo relacionada con el uso de un circuito de atenuación de faros de resistencia variable en lugar de una lámpara de doble filamento. El Ford Cortina de Roger Clark, cuarto clasificado, fue descalificado por la misma razón, junto con otros seis coches. El quinto automóvil después de la línea de meta, un Citroën DS , un modelo que había ganado la carrera anteriormente, obtuvo el primer lugar; el DS tenía faros similares, pero estos eran equipos de producción estándar en el automóvil, de acuerdo con la letra de las reglas. . El piloto del Citroën, Pauli Toivonen , sintió que realmente no había "ganado" el rally. BMC probablemente recibió más publicidad por la descalificación de la que hubiera obtenido con una victoria.

Ganador del Rally de Montecarlo de 1964 : Morris Mini Cooper S de 1963
Ganador del Rally de Montecarlo de 1965: Morris Mini Cooper S de 1964
Ganador del Rally de Montecarlo de 1967: Morris Mini Cooper S de 1966
Resultados del Rally de Montecarlo para Mini
Año Conductor Copiloto Resultado
1962 Pat Moss Ann Wisdom Premio de las señoras
1963 Rauno Aaltonen Tony Ambrose Tercero
1964 Paddy Hopkirk Henry Liddon Ganador
Timo Mäkinen Patrick Vanson Cuarto
1965 Timo Mäkinen Pablo pascua Ganador
1966 Timo Mäkinen Pablo pascua (descalificado)
Rauno Aaltonen Tony Ambrose (descalificado)
Paddy Hopkirk Henry Liddon (descalificado)
1967 Rauno Aaltonen Henry Liddon Ganador
1968 Rauno Aaltonen Henry Liddon Tercero
Tony Fall Mike Wood Cuarto
Paddy Hopkirk Ron Crellin Quinto

En rallycross , el Mini terminó en el podio en la primera carrera, en el circuito de carreras de Lydden Hill en febrero de 1967, ganando carreras en el Campeonato de Europa de Rallycross de la FIA en 1974 y 1975. El coche compitió en el Campeonato de Australia de Rallycross de 1979 .

Los Se7ens es de más larga duración en el Reino Unido uno hacen campeonato de carreras de motor, habiendo sido puesto en 1966. A partir de 2014, Minis clásicos son todavía se aceleró, con otras razas uno hacen en el Reino Unido, Europa y Asia, y en los eventos clásicos como el Goodwood Reunión de miembros . En 2012, un Mini rompió el récord de velocidad en tierra . Se utilizó un Mini para establecer un récord en el Chateau Impney Hill Climb.

Victorias de rallyes internacionales

Temporada Evento Conductor
1960 Republica de Irlanda Cork 20 Rally Republica de Irlanda Sheila O'Clery
1962 Irlanda del Norte Circuito de Rally de Irlanda Irlanda del Norte Paddy Hopkirk
1962 Países Bajos Rally de tulipanes Reino Unido Pat Moss
1962 Suecia Rally de Suecia Suecia Bengt Söderström
1962 Alemania Rally de Baden-Baden Reino Unido Pat Moss
1964 Mónaco Rally de Montecarlo Irlanda del Norte Paddy Hopkirk
1964 Isla del hombre Rally Isla de Man Reino Unido Dave Friswell
1964 Países Bajos Rally de tulipanes Finlandia Timo Mäkinen
1964 Republica de Irlanda Cork 20 Rally Republica de Irlanda Paul O'Flynn
1965 Mónaco Rally de Montecarlo Finlandia Timo Mäkinen
1965 Finlandia Rally de los 1000 lagos Finlandia Timo Mäkinen
1965 Bélgica Rally de Ypres Westhoek de Bélgica Bélgica Jean Pierre Vandermeersch
1965 Irlanda del Norte Circuito de Rally de Irlanda Irlanda del Norte Paddy Hopkirk
1965 Polonia Rally de Polonia Finlandia Rauno Aaltonen
1965 Reino Unido Rally RAC Finlandia Rauno Aaltonen
1965 Isla del hombre Rally Isla de Man Reino Unido Tony Fall
1965 Madagascar Rallye internacional de Madagascar Francia Duclos
1966 Finlandia Rally de los 1000 lagos Finlandia Timo Mäkinen
1966 Irlanda del Norte Circuito de Rally de Irlanda Reino Unido Tony Fall
1966 Polonia Rally de Polonia Reino Unido Tony Fall
1966 Escocia Rally escocés Reino Unido Tony Fall
1966 Países Bajos Rally de tulipanes Finlandia Rauno Aaltonen
1966 Madagascar Rallye internacional de Madagascar Madagascar Ramaroson
1966 Hungría Múnich-Viena-Budapest Finlandia Timo Mäkinen
1967 Mónaco Rally de Montecarlo Finlandia Rauno Aaltonen
1967 Finlandia Rally de los 1000 lagos Finlandia Timo Mäkinen
1967 Grecia Rally de la Acrópolis Irlanda del Norte Paddy Hopkirk
1967 Irlanda del Norte Circuito de Rally de Irlanda Irlanda del Norte Paddy Hopkirk
1967 Isla del hombre Rally Isla de Man Reino Unido Norman Harvey
1967 Francia Rally alpino Irlanda del Norte Paddy Hopkirk
1967 Suiza Rally de Ginebra Reino Unido Tony Fall
1972 Nueva Zelanda Rally de Nueva Zelanda Reino Unido Andrew Cowan

Títulos del campeonato británico de berlinas

Temporada Conductor Gana Puntos
1961 Inglaterra John Whitmore 3 53
1962 Federación de Rhodesia y Nyasaland John amor 7 52
1969 Republica de Irlanda Alec Poole 7 76
1978 Inglaterra Richard Longman 11 100
1979 Inglaterra Richard Longman 10 97

Títulos del Campeonato de Europa de Turismos

Temporada Conductor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos Posición
1964 Reino Unido Bancos de Warwick 7 7 - 7 3 7 7 7 7 7 7 66 1
1968 Reino Unido John Handley 6 (2) 6 6 (2) 6 - 9 9 (1,5) 6 48 1

Victoria en la clase de carreras de resistencia australiana

Evento Conductor Posición de clase Posición general
1963 Armstrong 500 Doug Chivas Ken Wilkinson 1 (B) 6
1963 Seis horas de Le Mans David Thomas, Ian Durrant 1 (1000) 5
1964 Sandown 6 horas internacional Peter Manton y Brian Foley 1 (F) 2
1964 Armstrong 500 Bruce Maher, Charlie Smith 1 (B) 9
1964 Shell Le Mans carrera de 6 horas Ted Lisle 1 (turismo) 2
1965 Carrera internacional de turismos de 6 horas Bob Holden , Ron Haylen 1 (D) 3
1965 Armstrong 500 Brian Foley, Peter Manton 1 (C) 3
1965 Seis horas de Le Mans Ted Lisle, Mike Tighe 1 (1100) 5
1965 Lowood 4 horas John Harvey , Brian Foley 1 (D) 1
1966 Gallaher 500 Rauno Aaltonen y Bob Holden 1 (C) 1
1966 Carrera de 6 horas de Le Mans Ted Lisle 1 (mejorado) 2
1967 Surfers Paradise Cuatro horas Peter Cray, Don Holland 1 (B)
1967 Gallaher 500 Tony Fall , Bob Holden 1 (C) 5
1967 Seis horas de Le Mans Jeff Dunkerton, Doug Mold 1 1
1968 Surfers Paradise 4 horas M McGregor, F Caza 1 (C) 3
1968 Hardie-Ferodo 500 Don Holland, Charlie Smith 1 (C) 10
1968 Seis Horas de Le Mans Rick Lisle, John Harris 1 (E) 2
1969 Rothmans clásico de 12 horas Garry Hodge, John Leffler 1 (C) 2
1969 Hardie-Ferodo 500 Ron Gillard y Warren Gracie 1 (C) 14
1969 TVW Channel 7 Carrera de 6 horas de Le Mans Peter Briggs, Doug Molde 1 (1500) 2
1970 Rothmans 12 horas Don Holland, Bob Skelton 1 (C) 4
1970 TVW Canal 7 Seis horas de Le Mans Ray Thackwell y Jim Mullins 1 5
1971 Rothmans 3 horas Lakis Manticas 1 (B) dieciséis
Trofeo Castrol 1971 Lakis Manticas 1 (B) 7
1971 Sandown 250 Lakis Manticas 1 (B) 11
1971 Phillip Island 500K Bill Stanley 1 (B) 10
1971 Rothmans 250 Lakis Manticas 1 (B)
1972 Capitán Chrysler 6 Horas Le Mans Jack Michael, David Jorritsma 1 (1300) 17
1974 Hardie-Ferodo 1000 Gary Leggatt y Peter Lander 1 (1300) 17
1975 Hardie-Ferodo 1000 Peter Lander, Bob Martin 1 (1300) 14

Premios

El Mini ha ganado muchos premios en los últimos años, incluyendo el segundo lugar en 1999 del "Global" Coche del Siglo premio, sólo por detrás del Modelo T de Ford . En el mismo concurso, organizado por la prestigiosa Fundación Global Automotive Elections , el Mini fue seleccionado "Coche europeo del siglo". Grassroots Motorsports otorgó a Mini el premio Editors 'Choice en 2002. El Mini también recibió premios por "Coche del siglo" ( revista Autocar 1995) y "Coche clásico número uno de todos los tiempos" ( revista Classic & Sports Car 1996).

Al final, se vendieron 5,3 millones de Minis, lo que lo convierte en el automóvil británico más popular jamás fabricado.

Ventas

Un Mark I Morris Mini Minor verde almendra

En su apogeo, el Mini fue un vendedor fuerte en la mayoría de los países donde se vendió, y el Reino Unido recibió inevitablemente los volúmenes más altos. El Mini 1.000.000 salió de la línea de producción en 1965, con el 2.000.000 en 1969. El Mini 3.000.000 salió de la línea de producción en 1972 y el 4.000.000 en 1976.

Dominó el mercado de los mini coches hasta la llegada del Hillman Imp en 1963. Vendió más que el Imp. La competencia llegó con el Vauxhall Chevette de 1975, más moderno y práctico , pero el Mini continuó vendiéndose bien hasta que su "reemplazo", el Metro, llegó en 1980. Para entonces, el diseño del Mini había sido superado por numerosos vehículos más modernos y prácticos. .

Aunque el Metro no reemplazó al Mini, las cifras de producción del Mini bajaron durante la década de 1980, y el interés en el diseño no se reavivó hasta la reintroducción del Mini Cooper en 1990. Esto ayudó a las ventas del Mini durante la década de 1990, hasta el final. de producción el 4 de octubre de 2000.

Se vendieron un total de 1.581.887 Minis en el Reino Unido después de su lanzamiento en 1959. El último nuevo registrado se vendió en 2004, unos cuatro años después del final de la producción.

Año Ventas acumuladas
1962 500.000
1965 1 millón
1969 2 millones
1972 3 millones
1976 4 millones
1986 5 millones
2000 5.387.862

El precio más alto jamás pagado por un Mini fue en una subasta de Bonhams en 2007, cuando un Mini preparado para rally (DJB 93B) se vendió por £ 100,500 ($ 196,980).

Estados Unidos y canadá

Una reunión del club Mini Owners of Texas en Grapevine , Texas

Entre 1960 y 1967, BMC exportó aproximadamente 10,000 BMC Minis con volante a la izquierda a los Estados Unidos. Las ventas se interrumpieron cuando se impusieron normas de seguridad federales más estrictas en 1968 y la llegada de Austin America, más grande y rentable . Las ventas de mini cayeron en el año calendario de 1967 y el importador estadounidense esperaba que el próximo Austin America encontrara un mercado más grande. El America también se retiró en 1972 debido a las lentas ventas y la introducción de estándares de altura de parachoques. Las ventas de Mini continuaron en Canadá hasta 1980. Las variantes MkIII, al igual que sus contrapartes del Reino Unido, permanecieron identificadas como "Mini" (sin distinción entre Austin o Morris), y en 1976 con la adquisición de British Leyland, se convirtieron en British Leyland Minis (MkIV). Leyland Minis también estaba sujeto a una regulación gubernamental más estricta con parachoques altos, indicadores de giro grandes, timbres de advertencia y luces para cinturones de seguridad y también una instalación de bombas de contaminación del aire que requerían un radiador especialmente diseñado.

Hoy en día, el gobierno de los Estados Unidos exime a los automóviles con más de 25 años de todas las leyes de importación , por lo que los Minis más antiguos se pueden importar libremente. El gobierno canadiense aplica una regla similar después de 15 años.

Record de seguridad

1974 Vehículo de investigación de seguridad Mini Clubman —SRV4

Issigonis diseñó el Mini con énfasis en la seguridad activa . Cuando se le preguntó sobre la resistencia a los choques del Mini, dijo: "Hago mis autos con tan buenos frenos, tan buena dirección, que si la gente tiene un choque es su culpa" y "No diseño mis autos para que tengan accidentes". .

En julio de 1965, BMC anunció que, a raíz de los "comentarios de expertos en seguridad" sobre las manijas de las puertas externas del Mini, estas se modificarían en los automóviles nuevos para que el espacio entre la manija y el panel de la puerta se cerrara de manera efectiva.

Nicholas Faith afirma en su libro que Murray Mackay , uno de los principales investigadores de accidentes y seguridad de vehículos de motor del Reino Unido, criticó las características de seguridad pasiva del Mini anterior a 1967 , incluida la tapa de llenado que sobresale, el pestillo de la puerta y la vulnerabilidad del pasajero. espacio para intrusión del motor.

El Mini fue retirado del mercado estadounidense porque no podía cumplir con las regulaciones de seguridad y los estándares de emisión de los EE. UU. De 1968 y , aunque a menudo se actualiza, no lo suficiente para cumplir con las regulaciones de EE. UU. Continuó vendiéndose en Canadá hasta 1980.

El Mini fue modificado durante su producción para mejorar su seguridad. En 1974 se construyó un prototipo de vehículo de seguridad experimental Mini, el Mini Clubman SRV4. Presentaba una zona de deformación más larga , una parte delantera "amigable para los peatones", llantas antipinchazo, umbrales reforzados de las puertas, acolchado interno adicional y manijas de las puertas empotradas, estas últimas se habían usado antes en los Minis fabricados en Australia debido a las leyes locales. Se dice que Jack Daniels , uno del equipo original de Issigonis, estaba trabajando en nuevas mejoras de seguridad para el Mini cuando se retiró en 1977. Varias veces se pensó que las regulaciones de seguridad detendrían la producción del Mini. La seguridad mejoró en 1996, con la introducción de airbags y barras de impacto lateral. El Mini, desafiado por los cada vez más exigentes estándares europeos de seguridad y contaminación, fue planeado por British Aerospace para ser retirado de producción en 1996, pero BMW decidió invertir para mantener el Mini legal hasta el lanzamiento de un nuevo modelo .

En enero de 2007 ¿Cuál? La revista incluyó al Mini City en su lista de "Diez peores autos para la seguridad (desde 1983)", junto con otros autos económicos, livianos y de bajo consumo como el Hyundai Pony 1.2L , Fiat Panda 900 Super , Suzuki Alto GL , Daihatsu Domino , Citroën AX 11 RE , Yugo 45 y 55 , Peugeot 205 GL y Citroën 2CV 6.

Una publicación de estadísticas del Departamento de Transporte del Reino Unido, que presenta estimaciones del riesgo de lesiones del conductor en colisiones con lesiones de dos automóviles, basadas en datos de accidentes de tráfico informados, estimó que el Mini 1990-2000 era uno de dos autos pequeños (el otro era el Hyundai Atoz ), que, con un 84% estimado de conductores con probabilidades de resultar lesionados, presentaba el mayor riesgo de lesiones al conductor; el riesgo promedio para la categoría de autos pequeños fue del 76%.

50 aniversario

Varios eventos clave marcaron el 50 aniversario del Mini en 2009. El 13 de enero de 2009, el Royal Mail lanzó una edición limitada de sellos titulada "Clásicos del diseño británico", con un MK1 Mini original, azul cáscara de huevo, registro XAA 274. El 17 de mayo, un desfile récord mundial de 1.450 Minis se congregó en Crystal Palace como parte de una carrera de Londres a Brighton. La semana siguiente, 10,000 Minis y 25,000 personas asistieron a una fiesta de aniversario en el circuito de Silverstone en la frontera de Buckinghamshire y Northamptonshire .

Entre el 7 y el 10 de agosto de 2009, aproximadamente 4000 minis de todo el mundo se congregaron en Longbridge Birmingham para celebrar el 50 aniversario. El 26 de agosto de 2009, smallcarBIGCITY se lanzó en Londres para ofrecer recorridos turísticos por la capital en una flota de Mini Cooper restaurados.

Ver también

Referencias

enlaces externos