Honda RA271 - Honda RA271

Honda RA271

Categoría	Formula Uno
Constructor	Honda Motor Co., Ltd.
Diseñador (s)	Yoshio Nakamura Shoichi Sano
Predecesor	RA270
Sucesor	RA272
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio con subchasis trasero tubular .
Suspensión (delantera)	Doble horquilla , con unidades internas de amortiguación / resorte coilover .
Suspensión (trasera)	Como frente.
Vía del eje	F: 1300 mm (51 pulgadas) R: 1350 mm (53 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.300 mm (91 pulgadas)
Motor	Honda 1.495 cc (91,2 pulgadas cúbicas) 60 ° V12 , aspiración natural . Transversal , montado en el medio .
Transmisión	Transmisión manual Honda de 6 velocidades .
Peso	525 kg (1.157 libras)
Combustible	BP
Llantas	Dunlop
Historia de la competencia
Participantes notables	Honda R&D Co.
Conductores notables	Ronnie Bucknum
Debut	Gran Premio de Alemania de 1964
Razas Gana Polos F. vueltas 3 0 0 0
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

El Honda RA271 fue el segundo auto de carreras de Fórmula Uno de Honda y el primero en participar en una carrera. El ingeniero jefe del proyecto fue Yoshio Nakamura , con Tadashi Kume a cargo del desarrollo del motor. Fue conducido en tres carreras durante 1964 por el piloto estadounidense Ronnie Bucknum .

El automóvil fue desarrollado a partir del prototipo de 1963 de la compañía, designado retrospectivamente como RA270 . Fue desarrollado alrededor del revolucionario motor F1 de Honda, un 1.5 L V12 , en un momento en que los V8 dominaban el paddock de F1, construido por BRM , Climax , Ferrari y ATS . El único otro fabricante importante que se desvió de la sabiduría V8 recibida fue Ferrari, que experimentó con diseños V6 y Flat-12 , aunque finalmente eligieron seguir con su V8. Ningún otro fabricante estaba ejecutando V12 en ese momento. El RA271 hizo su debut en la carrera durante la temporada de Fórmula Uno de 1964 , solo un año después de que Honda comenzara a producir autos de carretera, y fue el primer automóvil construido en Japón en participar en una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA .

Solo se construyó un RA271. El automóvil se encuentra actualmente en exhibición en el Honda Collection Hall en el Twin Ring Motegi en Japón.

Concepto

El RA271 fue creado por el ingeniero de desarrollo japonés Yoshio Nakamura, quien había estado con Honda desde 1958 y ya había trabajado como gerente de proyecto de desarrollo en el prototipo RA270 F1 el año anterior y el proyecto de automóvil deportivo S360 , que se lanzó en 1962. El automóvil fue basado en el prototipo RA270 y fue diseñado alrededor del nuevo motor Honda V12 , que fue revolucionario en el deporte en ese momento.

Las regulaciones en ese momento estipulaban un motor de 1.5 L sin sobrealimentador , y la forma estándar de lograrlo era usando un V8 . Los ingenieros de Honda, sin embargo, decidieron utilizar un V12 en su lugar. En términos de ingeniería, más cilindros generalmente permiten partes móviles más pequeñas y livianas, velocidades de rotación más altas y, por lo tanto, una mayor potencia máxima. Fueron estos hechos los que los ingenieros de Honda intentaron explotar.

El automóvil fue construido en las instalaciones de Honda en el vecindario de Yaesu en Tokio .

Aunque el RA271 solo disputó tres Grandes Premios de 1964 , su innovador motor V12 de 1.5 L (92 pulgadas cúbicas) montado transversalmente , a veces citado como " el motor más fuerte de la era de 1.5 litros de F1 ", formó la base para la victoria de Honda. RA272 que permitió a Richie Ginther ganar el Gran Premio de México al año siguiente .

Chasis y suspensión

El RA271 fue construido con un monocasco de aluminio , un diseño iniciado por Colin Chapman y su equipo Lotus dos años antes y en uso en sus modelos Lotus 25 y 33 , que ganaron campeonatos mundiales para Jim Clark en 1963 y 1965 . Este todavía era un concepto bastante inusual, sin embargo, con otros autos líderes como el BT11 de Brabham y el 156 F1 de Ferrari que usaban una configuración de bastidor espacial tubular anticuada . Sin embargo, se empleó un bastidor auxiliar trasero tubular para ayudar en la reparación y el mantenimiento. Estos combinados dejaron un automóvil que pesaba alrededor de 525 kg, significativamente por encima del límite de peso mínimo (450 kg). Su motor más grande también significaba que era significativamente más pesado que la mayoría de sus rivales; el Ferrari 158 pesaba solo 468 kg.

Cuando se presentó al público, el RA271 estaba decorado con lo que se convertiría en los colores tradicionales de carreras de Honda: carrocería de color marfil con un sol rojo en el capó, lo que realmente distingue a Honda como representantes de Japón.

Esta carrocería cubría la suspensión del RA271, otra característica en la que Chapman fue pionero, esta vez en su diseño Lotus 21 . En 1964, Brabham era el único competidor importante que persistía con la suspensión exterior. Algo inusual, las configuraciones de suspensión delantera y trasera del RA271 eran idénticas. Estos consistían en una configuración de doble horquilla con unidades de amortiguación y resortes coilover internos . Una configuración delantera de doble horquilla era bastante común, pero el único otro equipo que la usaba en la parte trasera era BRM para su chasis P261 , aunque esta suspensión trasera era fuera de borda. El coche funcionaba con aleaciones Dunlop de 13 " tanto delante como detrás, con frenos de disco también fabricados por Dunlop. Los frenos traseros eran tres dieciseisavos de pulgada (5 mm) más grandes que los delanteros.

Motor y transmisión

Motor y transeje

El motor F1 de Honda, el RA271E, fue diseñado por Tadashi Kume y construido en las mismas instalaciones que el automóvil, lo que resulta útil para fines de diseño. Esta fue una ventaja para equipos como Honda, Ferrari y Porsche , que construyeron sus motores en casa, frente a otros como Brabham y Lotus , que compraron los suyos desde fuera. El RA271E era una unidad de aspiración normal con doce cilindros en forma de 'V'. El diseño presentaba doce escapes separados, seis a cada lado de la carrocería, lo que hacía que el automóvil fuera muy distintivo en comparación con el diseño de "cuatro en uno" preferido por los equipos de V8 . El motor se enfrió por agua con radiadores montados en la nariz.

Las dimensiones del motor del V12 de 48 válvulas de 1965 eran 58,1 x 47,0 mm, 1.495,28 cc. Se cotizó una potencia de 230 CV (170 kW) a 13.000 rpm; este fue el motor de F1 más potente de 1965. El motor era seguro a 14.000 rpm. Dado que el motor 1967 de 4 cilindros y 498,57 cc (57,5 x 48,0 mm) finalmente dio casi 90 CV (67 kW) a 12.600 rpm, el V12 tenía el potencial de 270 CV (200 kW) con un mayor desarrollo. Utilizaba 12 carburadores Keihin, uno para cada cilindro, para luego ser reemplazados por inyección de combustible a baja presión antes de ingresar al GP de Italia.

Honda también construyó su propia caja de cambios para el proyecto, una caja de cambios secuencial de seis velocidades.

Historia de las carreras

Circuit Park Zandvoort , 21 de julio de 1964, Ron Bucknum y su Honda (1964)

El coche se inscribió inicialmente para el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , pero no estuvo listo a tiempo. De hecho, el coche compitió por primera vez en el Gran Premio de Alemania a principios de agosto.

Además del debut de Honda en F1, esta carrera también fue el debut de su piloto estadounidense Ronnie Bucknum , y para complicar aún más las cosas, la carrera tuvo lugar en el desalentador circuito de Nürburgring , considerado uno de los más exigentes del mundo. De los 24 participantes, solo los 22 más rápidos se clasificarían. Bucknum tuvo suerte de clasificarse ya que terminó las sesiones de práctica tercero más lento. Los dos no clasificados fueron el Scirocco : Climax del piloto belga André Pilette , que estaba irremediablemente fuera de ritmo, y Carel Godin de Beaufort , quien murió durante la sesión en un trágico accidente al volante de su Porsche 718 de entrada privada . Bucknum era unos 20 segundos más lento que el siguiente competidor más lento, Giancarlo Baghetti al volante de un BRM , y casi un minuto del tiempo de la pole de John Surtees 's Ferrari .

A pesar de una mala calificación, Bucknum tuvo una mejor carrera y estuvo constantemente fuera de los diez primeros a lo largo de la carrera, por delante de muchos de los participantes independientes de Lotus y BRM. A pesar de un trompo al final de la carrera, lo que permitió que el BRM de Richie Ginther lo pasara, la confiabilidad del Honda le permitió terminar 13º ya que muchos de sus rivales se derrumbaron (o chocaron en el caso de Peter Revson ), cuatro vueltas detrás del ganador. Surtees.

Luego, el equipo se perdió el Gran Premio de Austria antes de regresar para el Gran Premio de Italia en el icónico Autodromo Nazionale Monza . La calificación de Bucknum mejoró enormemente cuando se clasificó décimo, por delante del Brabham del doble campeón mundial Jack Brabham y cómodamente por encima de la marca requerida para calificar para la carrera como uno de los 20 pilotos más rápidos. Estaba a solo tres segundos de Surtees, que volvió a ocupar la posición de privilegio, y esto marcó una gran mejora para el equipo japonés.

Aunque una mala salida lo dejó en el puesto 16, rápidamente subió por el campo y corrió hasta el séptimo antes de que una falla en los frenos lo obligara a salir de la carrera en la vuelta 13. Su capacidad para seguir el ritmo de los autos BRM y Brabham de fábrica en este carrera dio una gran esperanza para el futuro de Honda en F1.

La siguiente carrera fue el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen . Como sólo había 19 participantes, no había ninguna amenaza de no clasificarse, y Bucknum estuvo a tres segundos del tiempo de la pole de Jim Clark para Lotus. La alta calidad del campo, sin embargo, significó que estaba en el puesto 14, aunque superó al campeón mundial de 1961 Phil Hill , ahora conduciendo para Cooper . Una vez más corrió la carrera justo fuera del top ten, luchando durante largos períodos con los Lotos de Walt Hansgen (trabajos) y Mike Hailwood ( RPR ) y el BRM de Richie Ginther . Sin embargo, en la vuelta 51, una junta de culata de uno de los doce cilindros de Honda falló y Bucknum quedó fuera de carrera.

Este iba a ser el final de la temporada de debut de Honda, ya que no viajaron a la última carrera en la Ciudad de México . El RA271 fue reemplazado en 1965 por el RA272 , por lo que su mejor resultado sigue siendo el puesto 13 en su carrera de debut en Alemania. Su mejor puesto en la parrilla fue el décimo puesto de Bucknum en Monza.

Salidas recientes

La residencia permanente del automóvil es el Honda Collection Hall en el Twin Ring Motegi , pero ha salido de allí varias veces. Formó parte de la exhibición de Honda en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 , junto con otros dos autos de F1: el RA272 de 1965 y el RA106 de 2006 .

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Referencias