Porsche 718 - Porsche 718
 Dos Porsche 718 RSK en Nürburgring | |||||||||
| Categoría | Coche deportivo, F1, F2 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Porsche | ||||||||
| Diseñador (s) | Wilhelm Hild | ||||||||
| Predecesor | Porsche 550 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Chasis de estructura espacial | ||||||||
| Suspensión (delantera) | barras de torsión, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Varillaje de vatios, resortes helicoidales sobre amortiguadores telescópicos | ||||||||
| Motor | Tipo 547 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) DOHC F4 motor bóxer normalmente aspirado Motor central | ||||||||
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | ||||||||
| Peso | 570 kg (1.256,6 libras) | ||||||||
| Combustible | Gasolina | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables |
Ingeniería de sistemas Porsche , Ecurie Maarsbergen |
||||||||
| Conductores notables | Graham Hill , Stirling Moss , Wolfgang von Trips , Edgar Barth , Carel Godin de Beaufort , Jo Bonnier , Dan Gurney , Hans Herrmann , Nino Vaccarella , Gerhard Mitter | ||||||||
| Debut |
1957 Le Mans - Sportcars 1960 Gran Premio de Italia - F1 |
||||||||
| |||||||||
| Campeonatos de equipos | 0 | ||||||||
| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 5 (escalada europea) | ||||||||
El Porsche 718 es una serie de autos deportivos de carreras de uno o dos asientos construidos por Porsche entre 1957 y 1962. Se desarrolló un modelo de volante monoplaza para las carreras de Fórmula.
Detalles
El 718 fue un desarrollo del exitoso Porsche 550A con mejoras en la carrocería y la suspensión. El nombre completo del automóvil es 718 RSK, donde "RS" significa RennSport (carreras deportivas) y la "K" refleja la forma de la suspensión de barra de torsión revisada del automóvil. Tenía un diseño de motor central y utilizaba el motor de cuatro levas Tipo 547/3 de 142 caballos de fuerza (106 kW) 1.5 litros introducido en el 550A.
Variaciones
718 RSK Mittellenker
En 1957, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) cambió sus reglas para permitir que los autos con carrocería envolvente compitieran en carreras de Fórmula. Ese año, Porsche inscribió tres 550 / 1500RS Spyder en el evento del Gran Premio de Alemania de Fórmula Dos (F2). Los cambios en los coches fueron mínimos, limitándose a quitar los asientos de los pasajeros y los neumáticos de repuesto.
Para 1958, Porsche presentó un 718 modificado, llamado RSK Mittellenker (dirección central), para eventos de F2. La carrocería de este automóvil era solo ligeramente diferente del modelo de automóvil deportivo, pero el asiento individual ahora estaba en el centro de la cabina, con el volante, los pedales y la palanca de cambios reubicados para acomodar el cambio y un carenado que cerraba más la cabina. apertura. Jean Behra condujo el coche a una victoria en el evento de F2 en Reims ese año. En el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , el piloto Edgar Barth se ubicó sexto en la general y segundo en su clase. En el Gran Premio de Berlín en AVUS, el coche ganó tanto su heat como la clase F2 en manos del piloto Masten Gregory .
718/2
.jpg)
En 1959, Porsche presentó el prototipo de un automóvil estrecho de ruedas abiertas llamado Porsche 718/2 que combinaba la mecánica del 718 con una carrocería de Fórmula monoplaza más tradicional. El coche sin pintar se inscribió en el Gran Premio de Mónaco de 1959, donde el piloto Wolfgang von Trips se clasificó duodécimo, pero se estrelló en la segunda vuelta de la carrera. En Reims, el piloto Joakim Bonnier terminó tercero. Para 1960, la producción 718/2, comenzando con el número de chasis 718201, recibió una carrocería revisada, un transeje de 6 velocidades y una distancia entre ejes extendida en 100 mm (3.9 in). Se construyeron un total de cinco coches. Algunos de estos coches de cuatro cilindros se compitieron más tarde en F1 bajo la fórmula de 1½ litro de 1962.
En octubre de 1958, la FIA había anunciado otro cambio en el reglamento de la Fórmula Uno (F1). A partir de la temporada de 1961, la capacidad del motor se limitaría a los mismos 1,5 litros que en la Fórmula Dos. Esto significó que Porsche podría usar sus 718/2 casi sin cambios en la F1.
RS 60
Para la temporada 1960, la FIA realizó cambios en la regulación con respecto al tamaño del parabrisas y la cabina. Estas reglas cambian junto con un motor Tipo 547/3 más grande (1.6 litros), que desarrolla 160 caballos de fuerza (120 kW) y una nueva suspensión trasera de doble horquilla trajo el modelo RS 60. El RS 60 le dio la victoria a Porsche en las 12 Horas de Sebring de 1960 con un automóvil conducido por Hans Herrmann y Olivier Gendebien . 1960 también vio a Porsche ganar la Targa Florio con Hans Herrmann acompañado en el podio de ganadores por Jo Bonnier y Graham Hill . El RS 60 también aseguró que Porsche defendiera con éxito su Campeonato de Europa de Escalada en Colinas por tercer año consecutivo.
RS 61
Para 1961, el nombre del modelo se cambió a "RS 61", aunque era casi idéntico al RS 60. Un RS 61 ganó el Campeonato de Europa de escalada.
W-RS
La versión W-RS se desarrolló en 1961. Inicialmente equipado con un motor de 4 cilindros, el automóvil fue equipado más tarde con el motor de ocho cilindros de 2.0 L tipo 771 refrigerado por aire de Porsche que producía 240 caballos de fuerza (180 kW). Un W-RS terminó octavo en Le Mans en 1963 . El W-RS continuó con el éxito de Porsche en el Campeonato de Europa de Hill Climb con Edgar Barth reclamando el título en 1963. Porsche ganaría un Campeonato de Europa de Hill Climb cada año hasta 1982, un total de 42 títulos.
El W-RS continuó compitiendo hasta 1964 cuando fue reemplazado por el 904 .
718 GTR Coupé
_Porsche_von_Bonnier-Gurney,_Ende_Zielgerade.jpg)
Se desarrolló una versión Coupé a partir del RS 61. Inicialmente equipado con un motor de 4 cilindros, este automóvil también se actualizó a un motor derivado de F1 de 8 cilindros que producía 210 caballos de fuerza (160 kW). El coche también estaba equipado con frenos de disco. Un GTR Coupé conducido por Jo Bonnier y Carlo Maria Abate ganaron el Targa Florio de 1963, logrando tres victorias en el evento para un automóvil 718.
Historia de las carreras
El 718 hizo su debut en las carreras en las 24 Horas de Le Mans de 1957 conducido por Umberto Maglioli y Edgar Barth . El coche no pudo terminar la carrera debido a un accidente.
En 1958, el coche terminó primero en su clase y tercero en la general en Le Mans guiado por Jean Behra y Hans Herrmann . Jean Behra también llevó uno de los autos a casa en segundo lugar en la Targa Florio . En 1959, el coche, conducido por Edgar Barth y Wolfgang Seidel , se adjudicó la victoria general en la Targa Florio. Un 718 también ganó el Campeonato Europeo de Escalada en Colinas tanto en 1958 como en 1959.
En 1961, Masten Gregory y Bob Holbert pilotearon un 718/4 RS Spyder para ganar en su clase en Le Mans .
Fórmula dos
Porsche hizo su debut en F2 con victorias en Reims y AVUS en 1958. En 1959, otros RSK se convirtieron para carreras de monoplazas y en el XV BARC '200' en Aintree en 1960 Porsche obtuvo una victoria 1-2-3 con Stirling Moss , Jo Bonnier y Graham Hill, todos en 718. La hazaña se repitió de nuevo a finales de año en la carrera de Zeltweg , Austria.
Formula Uno
La Fórmula Uno cambió a una fórmula de 1.5 litros en 1961 y Porsche ingresó tres 718 para Dan Gurney , Hans Herrmann y Jo Bonnier . Gurney obtuvo tres segundos lugares ( Francia , Italia y Estados Unidos ) que lo llevaron al cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos. Para 1962 , Porsche ingresó un auto nuevo, el Porsche 804 en la Fórmula Uno.
Carel Godin de Beaufort , un corsario, entró en un 718 en F1 entre 1961 y 1964 . Murió conduciendo su 718 durante la práctica del Gran Premio de Alemania de 1964 en Nürburgring .
Galería
Porsche 718 RS60 Spyder
Porsche 718 RSK Spyder
Porsche 718 W-RS Spyder
Porsche 718 W-RS Spyder
Porsche 718 W-RS Spyder en la feria Retromobile 2016 en París
Porsche 718 W-RS Spyder en la feria Retromobile 2016 en París
Porsche 718 W-RS Spyder en la feria Retromobile 2016 en París
Ver también
- Porsche 787 - coche de Fórmula 1
- Porsche 804 - Coche de Fórmula 1
- Porsche en el automovilismo
Referencias
Notas
Bibliografía
- Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: se esperaba excelencia . Libro 1: Superando las expectativas (1948-1971) (Ed. Nueva). Cambridge, MA, EE.UU .: Bentley Publishers. ISBN 9780837617701.