Estación de tren Victoria Park (Inglaterra) - Victoria Park railway station (England)
| Parque Victoria | |
|---|---|
| Localización | Hackney Wick |
| Dueño | Ferrocarril del norte de Londres |
| Numero de plataformas | 3 |
| Fechas clave | |
| 14 de junio de 1856 | Abrió |
| 8 de noviembre de 1943 | Cerrado |
| Otra información | |
 Portal de transporte de Londres
| |
Victoria Park (inaugurado como Victoria Park & Hackney Wick ) era una estación de ferrocarril cerca de Victoria Park , al este de Londres, que estaba en el North London Railway (NLR) que se inauguró en septiembre de 1850 a Bow (donde los trenes giraban hacia el este hacia London y Blackwall). Estación de ferrocarril de Fenchurch Street) y a los muelles de Londres en enero de 1852.
Se construyó una línea que une la línea NLR con Eastern Counties Railway (ECR) en Stratford con un cruce al este del sitio de la primera estación en 1854, y dos años después se abrió la primera estación con un edificio en Wick Road. En ese momento, la estación estaba entre Hackney y Bow en el ferrocarril del norte de Londres y otras estaciones se abrían más tarde,
La estación original fue reemplazada en marzo de 1866 por una estación más grande en el cruce mismo para hacer frente al aumento del número de pasajeros y esta estación duró hasta el cierre en 1943. Los edificios de Wick Rad se convirtieron en dos propiedades residenciales que sobrevivieron hasta 1958.
El segundo edificio de la estación sobrevivió hasta 1970 cuando fue demolido para dar paso a un nuevo esquema de carreteras y hoy no quedan restos.
Descripción
La primera estación estaba ubicada al oeste del cruce posterior con lo que ahora es la North London Line y consistía en un edificio de ladrillo de dos pisos con dos plataformas cortas. Era de ladrillo y estaba ubicado en Wick Road.
La segunda estación, que se muestra en el mapa adjunto, estaba ubicada en el nuevo cruce. Inicialmente tenía cuatro plataformas: dos para la línea Poplar y dos para la línea Stratford. La plataforma en dirección este (hacia Stratford) no duró mucho una vez que se retiraron los trenes y la estación pasó la mayor parte de su existencia con tres plataformas operativas.
El edificio de la estación de tres pisos era de ladrillo. Estaba ubicado en Cadogan Terrace entre los dos conjuntos de líneas y tenía una pequeña explanada detrás de las barandillas. El ferrocarril estaba en un terraplén en este lugar y el edificio de la estación constaba de oficinas y escaleras hasta el nivel de la vía. Un metro unía las tres plataformas, a la cuarta se accede por una tabla que cruza las vías. Una fotografía de 1900 muestra cortinas en las ventanas del piso superior, lo que indica que esto pudo haber sido una residencia para el jefe de estación en lugar de oficinas.
Una caja de señales estaba ubicada al norte y adyacente al cruce. Esto fue reemplazado por una caja de señales en 1961 en el sitio de las antiguas plataformas entre los dos conjuntos de líneas de carrera.
Historia
Preagrupación (1850-1922)
El East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (conocido como North London Railway (NLR)) de 1853 fue incorporado por ley del Parlamento el 26 de agosto de 1846. Se le autorizó a construir un ferrocarril desde el distrito de Poplar y los muelles hasta Camden Town en el norte de Londres.
Los servicios de pasajeros comenzaron a operar entre Islington, Bow y la estación de Fenchurch Street el 26 de septiembre de 1850 con los servicios de mercancías a Poplar y los muelles a partir del 1 de enero de 1852.
La línea entre Victoria Park y Stratford fue inaugurada el 15 de agosto de 1854 por Eastern Counties Railway (ECR) y North London Railway comenzó a operar servicios regulares de mercancías a principios del año siguiente. Los trenes de pasajeros (hacia Fenchurch Street / Stratford) tenían vagones adicionales que se separaron en el cruce y una segunda locomotora los llevó a Stratford. En la dirección opuesta se adjuntaron los entrenadores.
La primera estación se proporcionó al oeste del cruce con dos plataformas. Aunque no del todo completa, la estación se abrió temporalmente a los pasajeros el 29 de mayo de 1856 junto con un evento especial que celebraba el final de la Guerra de Crimea . La apertura total fue el 14 de junio de 1856.
El ferrocarril del norte de Londres operaba dos trenes de ida y vuelta por día desde Hampstead Road (más tarde rebautizada como Chalk Farm) a través de Victoria Park y Forest Gate Junctions hasta Tilbury, que comenzó el 1 de julio de 1855 y terminó el 30 de septiembre. La congestión en Stratford dificultó estos servicios de corta duración y uno estuvo involucrado en un accidente durante este tiempo en Stratford, aunque se hizo un nuevo intento (hasta Barking) durante septiembre y octubre de 1866
La práctica de acoplar y separar vagones (ahora en la estación) continuó hasta que se introdujo un servicio de lanzadera a partir del 1 de enero de 1860.
Esta complejidad operativa, así como la creciente popularidad de Victoria Park, Hackney como destino de ocio, vieron la necesidad de mejorar las instalaciones existentes y se abrió la situación de la segunda estación al sureste de la estación original (esto se muestra en el mapa adjunto) 1 Marzo de 1866. Inicialmente tenía cuatro plataformas, pero el local usó la plataforma en dirección oeste para terminar y originar y la plataforma en dirección este fue utilizada por los trenes directos a Barking. Una vez que estos cesaron, la plataforma rara vez se usó y se eliminó en 1895.
El ECR se convirtió en parte del Great Eastern Railway (GER) en 1862.
Un servicio de transporte operado desde la plataforma en dirección este hasta la estación de Stratford Bridge desde el 1 de septiembre de 1866 y fue operado por Great Eastern Railway (GER) y North London Railway en años alternos hasta el 31 de octubre de 1874.
Después de esa operación fue asumida por el GER y desde el 1 de octubre de 1895 los servicios se dirigieron a Canning Town y ocasionalmente a North Woolwich .
El 24 de febrero de 1891 se inauguró una pasarela que une las tres plataformas para soportar el metro existente. El 11 de febrero de 1899 se abrió una segunda entrada desde Riseholme Street (al andén de Broad Street).
El London & North Western Railway (LNWR) se hizo cargo del funcionamiento del North London Railway bajo un acuerdo de gestión común el 1 de febrero de 1909, aunque el North London Railway continuó existiendo hasta 1922.
Durante la Primera Guerra Mundial, el servicio de media hora se redujo a cada hora y siguieron más recortes en 1921.
London Midland & Scottish Railway (1923-1943)
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como la Ley de Agrupación, el funcionamiento de la estación quedó bajo el control de London Midland & Scottish Railway . Los trenes anteriormente operados por Great Eastern Railway ahora eran operados por London and North Eastern Railway (LNER).
Los servicios dominicales de LMS a Poplar se retiraron el 29 de enero de 1940.
El 20 de marzo de 1941, la estación sufrió algunos daños menores con bombas debido a un ataque aéreo alemán.
El servicio dominical de LNER a Canning Town se retiró el 31 de marzo de 1940 y el servicio de lunes a viernes se retiró el 1 de noviembre de 1942. Con la pérdida de la instalación de intercambio y la disminución del número de pasajeros, se tomó la decisión de cerrar la estación de Victoria Park y el cierre se produjo el 8 de noviembre. 1943.
Después del cierre
El servicio de pasajeros entre Broad Street y Poplar (East India Road) se retiró debido al daño de una bomba en mayo de 1944 en la ruta durante la Segunda Guerra Mundial y al hecho de que el número de pasajeros había disminuido desde principios de siglo. La línea permaneció abierta a mercancías para los muelles.
Después del cierre, la sala de espera en la plataforma de Broad Street se convirtió en una base para la Guardia Nacional local .
La pasarela fue demolida en 1950.
El edificio de la estación de la primera estación que se había utilizado como un par de propiedades residenciales fue demolido en 1958.
Los andenes fueron demolidos en algún momento a principios de la década de 1960, pero el antiguo edificio de la estación sobrevivió hasta 1970, cuando fue demolido como parte de la construcción de la East Cross Route (antes A102 (M) pero ahora A12 ) con un nuevo viaducto ferroviario. en la línea del álamo que cruza la nueva carretera construida c.1972
La vía a Stratford volvió a ser utilizada por pasajeros en 1979 (comercializada como "Cross London Link", y unos meses más tarde la estación de Hackney Wick en la North London Line abrió una corta distancia hacia el este.
La línea Poplar se cerró a todo el tráfico ferroviario el 3 de octubre de 1983 y la vía se levantó en mayo de 1984.
Los servicios en la North London Line han ido viento en popa desde la reapertura del "Cross London Link" con electrificación y servicios entre Richmond y North Woolwich (1985-2006) y Clapham Junction o Richmond a Stratford (el servicio de 2021 ), La línea considera que el uso de carga pesada es la única ruta electrificada entre el principal puerto de la costa este de Felixstowe y la línea principal de la costa oeste . Hoy no queda nada de la estación, excepto el piso inferior de la caja de señales de 1961 que alberga equipos eléctricos.
Referencias
enlaces externos
- Victoria Park (segundo sitio) , Subterranea Britannica
- Diseño de Victoria Park Junction y Victoria Park Station
| Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Homerton |
Ferrocarril del norte de Londres Broad Street - Poplar (East India Road) |
Ford viejo | ||
| Término |
Great Eastern Railway Victoria Park hasta Canning Town / North Woolwich |
Stratford |
Coordenadas : 51.5438 ° N 0.0296 ° W 51 ° 32′38 ″ N 0 ° 01′47 ″ W /