Estación de tren de Haggerston - Haggerston railway station
Haggerston 
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 Edificio de la estación un día después de su apertura en abril de 2010
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  Haggerston Ubicación de Haggerston en Greater London
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| Localización | Haggerston |
| Autoridad local | Distrito londinense de Hackney |
| Gestionado por | London Overground |
| Dueño | Transporte para Londres |
| Código de la estación | HGG |
| Numero de plataformas | 2 |
| Accesible | sí |
| Zona de tarifa | 2 |
| Entrada y salida anual de National Rail | |
| 2015–16 |
 3,187 millones |
| 2016-17 |
3,223 millones |
| 2017-18 |
3,455 millones |
| 2018-19 |
3,539 millones |
| 2019-20 |
 3,507 millones |
| Compañías ferroviarias | |
| Compañía original | Ferrocarril del norte de Londres |
| Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
| Posagrupación | LMS |
| Fechas clave | |
| 2 de septiembre de 1867 | Abrió |
| 6 de mayo de 1940 | Cerrado. Después del cierre, la bomba del edificio de la estación resultó dañada el 7 de octubre de 1940. |
| 27 de abril de 2010 | Reconstruido y reabierto |
| Otra información | |
| enlaces externos | |
| WGS84 | 51 ° 32′19 ″ N 0 ° 04′31 ″ W / 51.5386 ° N 0.0754 ° W Coordenadas : 51.5386 ° N 0.0754 ° W51 ° 32′19 ″ N 0 ° 04′31 ″ W / |
 Portal de transporte de Londres
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Haggerston es una estación de la línea East London en Haggerston dentro del distrito londinense de Hackney , Greater London . La estación está ubicada en Kingsland Viaduct en el cruce de Arbutus Street y Frederick Terrace, cerca de Kingsland Road . La entrada principal está en Lee Street. La estación se construyó como parte de la extensión de la línea East London, servida por National Rail London Overground, bajo el control de la división London Rail de Transport for London , sin embargo, no hay una señalización estándar con el logotipo de "doble flecha" de National Rail en la estación. en lugar de eso, sólo el roundel de Overground. La siguiente estación al norte es Dalston Junction y la siguiente estación al sur es Hoxton . Está en Travelcard Zone 2 .
Historia
Historia temprana (1867-1923)
Cuando el East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (conocido como North London Railway (NLR) a partir de 1853) comenzó a funcionar el 26 de septiembre de 1850, compartieron una terminal de Londres en la estación de tren de Fenchurch Street con London and Blackwall Railway, lo que implicaba un Ruta tortuosa a través de Hackney , Bow y East Stepney para pasajeros con destino a la ciudad. Una ley del parlamento vio a la NLR solicitar la construcción de una extensión de dos millas desde Dalston hasta una nueva terminal de Londres en la estación de tren de Broad Street . Esto se aprobó en 1861.
El ferrocarril original tenía tres vías y la estación tenía tres andenes. Estaba situado en un viaducto y era un edificio de estación cuadrado de dos pisos con techo plano ubicado en Lee Street. Connor sugiere que la taquilla estaba al nivel de la calle y las escaleras lo llevaban al nivel de la plataforma que se acomodaba dentro del edificio. La estación, que originalmente se iba a llamar De-Beauvoir Town, se inauguró el 2 de septiembre de 1967. En este momento no se sabe si había oficinas o instalaciones para pasajeros a nivel de plataforma en el piso superior del edificio. A la plataforma de la isla se accede por metro y escalones.
En 1872 se añadió una cuarta vía que no tenía un frente de plataforma y la utilizaban los trenes de mercancías desde y hacia los depósitos de mercancías de Broad Street.
La caja de señales estaba ubicada al norte de la estación entre los dos conjuntos de líneas de circulación.
El London & North Western Railway (LNWR) se hizo cargo del funcionamiento del North London Railway bajo un acuerdo de gestión común el 1 de febrero de 1909, aunque el North London Railway continuó existiendo hasta 1922.
En 1916, las dos líneas del oeste se electrificaron para los servicios de Broad Street a Richmond y los dos conjuntos de líneas de funcionamiento se conocieron como No. 2 Electric (lado oeste del viaducto) y No 1 Steam (lado este del viaducto). Los servicios eléctricos no llamaron a Haggerston ya que no se proporcionó una cuarta plataforma.
Servicios
Inicialmente, fue servido por servicios locales desde Broad Street hasta Poplar (la estación de tren East India Road en la extensión de la ciudad del North London Railway . Más tarde, los servicios del Great Northern Railway a New Barnet, Alexandra Palace, High Barnet y Gordon Hill se llamaron durante las horas pico Entre 1870 y 1890, algunos trenes Poplar se ampliaron hacia / desde Blackwall .
London Midland & Scottish Railway (1923-1940)
Siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como la Ley de Agrupación, el funcionamiento de la estación está bajo el control de London Midland & Scottish Railway .
Los servicios dominicales a Poplar se retiraron el 29 de enero de 1940. Posteriormente, los servicios se retiraron el 6 de mayo de 1940 como medida económica durante la Segunda Guerra Mundial y en octubre siguiente el edificio de la estación fue gravemente dañado por bombas enemigas. La caja de señales fue dañada por una nueva redada en abril de 1941 y no fue reemplazada.
Después del cierre (1940-2010)
El servicio Poplar continuó pasando por Haggerston, pero se retiró el 15 de mayo de 1944 debido a los daños de las bombas entre Dalston y Poplar y la disminución del número de pasajeros.
El edificio de la estación fue demolido en diciembre de 1946.
Las líneas "Steam" (también conocidas como líneas No 1) se levantaron en algún momento durante la década de 1970 y el tráfico disminuyó en Broad Street hasta que la estación se cerró el 30 de junio de 1986 y las antiguas líneas eléctricas No 2 se levantaron poco después. Después de eso, la vía que atravesaba la estación quedó cubierta de maleza y sin uso.
La nueva estación (2010-actualidad)
La extensión de la línea East London vio propuestas para extender la East London Line (luego New Cross / New Cross Gate - Shoreditch) a Dalston y una conexión con la North London Line . Este esquema implicó el uso de las antiguas líneas de Broad Street y se propuso una nueva estación en Haggerston al sur del sitio original.
La nueva estación fue diseñada por Acanthus LW Architects. El diseño presenta torres que sirven para fortalecer la presencia urbana de la estación y recuerdan el lenguaje de las estaciones londinenses de la década de 1930 diseñadas por Charles Holden . El edificio está revestido exteriormente con hormigón prefabricado con pantallas de tablones de vidrio fundido. Internamente, el edificio presenta mosaicos de color naranja y un gran mural de Edmond Halley , quien nació en el área.
La estación se abrió al público en general el 27 de abril de 2010 con un servicio limitado entre Dalston Junction y New Cross o New Cross Gate . El 23 de mayo de 2010, los servicios se ampliaron desde New Cross Gate a West Croydon o Crystal Palace , mientras que los trenes a Clapham Junction comenzaron a operar con el cambio de horario de diciembre de 2012.
La primera plataforma superior permanece (a partir de 2018), pero la plataforma original de la isla se eliminó durante la construcción.
Servicios (2012)
Los servicios son proporcionados por London Overground . A diciembre de 2012, el servicio fuera de las horas pico es:
- 4 trenes por hora (tph) a New Cross a través de Surrey Quays
- 4 tph hasta Clapham Junction a través de Surrey Quays y la línea South London
- 4 tph hasta Crystal Palace a través de Surrey Quays
- 4 tph hasta West Croydon a través de Surrey Quays
- 16 tph hasta Dalston Junction , de las cuales 8 tph continúan hasta Highbury e Islington
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 149 , 242 , 243 y la ruta nocturna N242 sirven a la estación.
