Ferrocarril del norte de Londres - North London Railway

Ferrocarril del norte de Londres
Visión general
Sede Bow , Londres
Lugar Londres , Reino Unido
Fechas de operación 1850-1922
Sucesor Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Diagrama del ferrocarril del norte de Londres
Leyenda
LNWR
Parque de la Reina
Kilburn y Maida Vale
Loudon Road
Granja de tiza
Hampstead Road
Cruce de Kentish Town
pueblo Camden
St Pancras Junction
MR / GNR
Maiden Lane
Caledonian Road y Barnsbury
Highbury e Islington
Canonbury
Parque Mildmay
Western Junction
Dalston Junction
Haggerston
Shoreditch
Calle ancha
NLR
Kensal Rise a Blackwall
SEÑOR
Ascenso de Kensal
Parque Brondesbury
Brondesbury
West End Lane
Finchley Road
Hampstead Heath
Roble Evangelio
Pueblo de Kent
Línea principal NLR a Queens Park
pueblo Camden
St Pancras Junction
MR / GNR
Maiden Lane
Caledonian Road y Barnsbury
Highbury e Islington
Canonbury
Parque Mildmay
Western Junction
NLR hasta Broad St
Dalston Kingsland
Hackney Central
Homerton
Parque Victoria
Ford viejo
Inclinarse
South Bromley
Álamo (East India Road)
Blackwall
GER

La compañía North London Railway ( NLR ) tenía líneas que conectaban los suburbios del norte de Londres con los muelles de las Indias Orientales y Occidentales más al este. La principal ruta de este a oeste es ahora parte de London Overground 's North London Line . Otras líneas NLR cayeron en desuso, pero luego fueron revividas como parte del Docklands Light Railway y la East London Line de London Overground . La compañía se llamó originalmente East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E & WID & BJR) desde su inicio en 1850 hasta 1853. En 1909 firmó un acuerdo con London and North Western Railway que introdujo la gestión común, y la NLR fue asumido completamente por el LNWR en 1922. El propio LNWR pasó a formar parte del LMS desde principios de 1923. Los ferrocarriles se nacionalizaron en 1948 y la mayoría de las líneas LMS, incluida la ruta del norte de Londres, pasaron a estar bajo el control de la región London Midland. de los ferrocarriles británicos.

Historia

Mapa ferroviario de Londres, 1899, de The Pocket Atlas y Guía de Londres

El ferrocarril East & West India Docks & Birmingham Junction fue incorporado por ley del Parlamento el 26 de agosto de 1846. Se le autorizó a construir un ferrocarril desde el distrito de Poplar y los muelles hasta Camden Town en el norte de Londres. La sede del ferrocarril y las obras de locomotoras estaban inicialmente en Bow .

Al principio, operaba trenes desde Bow Junction en London and Blackwall Railway (L&BR) a Islington , a partir del 26 de septiembre de 1850. La línea se extendió hasta la estación de tren de Camden Town desde el 7 de diciembre de 1850 y hasta la estación de Hampstead Road (más tarde rebautizada como Primrose Hill ) a partir del 9 de junio de 1851. El 1 de enero de 1852 se abrió otra extensión a través del L&BR, desde Bow Junction hasta la estación de tren Poplar , y desde allí hasta Blackwall y East India Docks; una conexión en Bow permitía que los trenes llegaran a Fenchurch Street . Este arreglo duró hasta 1865, cuando se abrió una extensión de Dalston Junction a Broad Street ; Broad Street se convirtió en el término principal y la línea Poplar se convirtió en una rama.

En 1858, la línea se extendió a lo largo de North and South Western Junction Railway (una empresa conjunta de LNWR, Midland Railway y NLR) desde Willesden Junction hasta un ramal de London y South Western Railway hasta Richmond . Una línea de circunvalación de Camden a Willesden Junction a través de Gospel Oak y West Hampstead abrió en 1860. Mientras tanto, en el extremo este, una línea de derivación que conecta la NLR a Stratford desde Victoria Park se abrió en 1854 pero no fue utilizada por los servicios de pasajeros. La línea entre Camden Town y Dalston Junction se cuadruplicó en 1871.

En 1864, un tren de North London Railway fue el escenario del primer asesinato en un tren británico .

El LNWR se hizo cargo de la explotación del ferrocarril bajo un acuerdo de gestión común el 1 de febrero de 1909. La empresa todavía existía hasta 1922, con su propia junta directiva y accionistas, cuando fue absorbida por el LNWR. La última junta del consejo y la última junta de accionistas se celebraron el 23 de noviembre de 1922, y esta última dio la aprobación de los accionistas a la fusión. El acta de la junta fue firmada por A Holland-Hibbert, el presidente, quien agregó "¡Adiós!". Debajo estaba escrito: "Ésta fue la última reunión de la junta directiva de la Compañía de Ferrocarriles del Norte de Londres, y el Compromiso se absorbió en el Programa de Absorción Preliminar de Londres y el Ferrocarril del Noroeste (Ferrocarril del Norte de Londres y Ferrocarril de Dearne Valley) 1922" por parte de London and North Western Railway Company a partir del 1 de enero de 1922 ".

El LNWR, cuya mitad de la estación Broad Street era propiedad de Broad Street, fue responsable de la electrificación de las líneas Broad Street a Richmond y Kew Bridge en 1916. El servicio Kew Bridge fue retirado como medida económica en tiempos de guerra en 1940, que resultó ser permanente.

La línea de Dalston Junction a Poplar sufrió graves daños durante el Blitz de la Segunda Guerra Mundial. Los servicios de pasajeros de Broad Street a Poplar a través de Victoria Park y Bow se suspendieron el 15 de abril de 1944 y se cerraron oficialmente el 14 de mayo de 1944. Se proporcionó un servicio de autobús sustituto hasta el 23 de abril de 1945, pero el servicio finalmente se retiró al final de la guerra. Los servicios de pasajeros de Dalston Junction a Victoria Park Junction se reanudaron el 12 de mayo de 1980 durante la degradación gradual de la línea desde Dalston Junction a Broad Street, que finalmente cerró el 30 de junio de 1986. La línea desde Victoria Park Junction a Poplar Docks a través de Bow Junction cerrado el 3 de octubre de 1983.

En la actualidad

La estación de Camden Road es uno de los pocos ejemplos que quedan del estilo arquitectónico "veneciano" de ladrillo amarillo de la NLR. Fue diseñado por Edwin Henry Horne .

En 1979, la línea entre Richmond y Dalston a través de Gospel Oak y la extensión a Stratford se unió con los antiguos condados del este y Thames Junction Railway para formar la North London Line . La línea entre Willesden Junction y Camden a través de Primrose Hill ahora se usa principalmente (en 2014) para movimientos de material de autocares vacíos entre la North London Line y Willesden Depot, trenes de carga y, durante trabajos de ingeniería, servicios de pasajeros desviados hacia y desde la Watford DC Line. . La estación de Primrose Hill ha sido cerrada.

Desde el 31 de agosto de 1987, Docklands Light Railway ha seguido la ruta del North London Railway desde Bow Church hasta Poplar . La sección norte de la East Cross Route ( A12 ) construida a fines de la década de 1960 corría paralela a la línea ferroviaria entre las estaciones Old Ford y Victoria Park , las cuales fueron demolidas para la construcción de la carretera.

La East London Line Extension se hizo cargo del tramo abandonado entre Dalston Junction y Shoreditch desde abril de 2010, incorporándolo a la red London Overground .

Existencias

Entre las primeras locomotoras compradas por el ferrocarril a contratistas externos se encontraban cinco tanques de silla 0-4-2ST . Después de eso, todos se construyeron en Bow, Londres .

Taller

Las obras del ferrocarril de proa se construyeron en 1853 y tenían un importante taller de reparación de vagones. Cuando el ferrocarril se fusionó con el LMS , era el más pequeño de los 15 talleres. Reparaba locomotoras NLR y desde 1927 las de la antigua London, Tilbury and Southend Railway (LTSR).

En la década de 1930, las obras desarrollaron y fabricaron el sistema de control automático Hudd para el LTSR, lo que llevó a un equipo de British Rail (BR) de la sede nacional a establecerse en Bow para desarrollar el sistema de advertencia automático estándar de BR . El taller sufrió graves daños durante el bombardeo y el taller de vagones quedó destruido.

En 1956 el taller reparado diesel-eléctricos locomotoras para el depósito de fuerza motriz en Devons Road (el primero en ser todo diesel). Después de un tiempo recibía locomotoras por la mañana y las volvía por la tarde, lo que en un principio confundía los rendimientos estadísticos ya que las locomotoras entraban y salían de la obra el mismo día. Las obras cerraron en 1960.

Estaciones

La NLR erigió un monumento de la Primera Guerra Mundial al personal caído en Broad Street. En el cierre de esa estación se trasladó primero a Richmond, luego en 2011 a Hoxton .

Richmond a Willesden Junction (se unió a NLR 1856):

Willesden Junction a Camden a través de Primrose Hill (inaugurado en 1851-2, los servicios de pasajeros entre South Hampstead y Camden se retiraron en 1992):

Willesden Junction a Camden a través de West Hampstead y Gospel Oak (inaugurado en 1860):

Camden Road a Dalston (inaugurado en 1850):

Dalston to Broad Street (inaugurado en 1865, cerrado en 1986, reabierto en su mayoría en 2010):

Dalston to Poplar (inaugurado en 1850, cerrado para pasajeros en 1944, Dalston- Stratford reabierto en 1980):

Inclinarse ante Plaistow (1869 a 1916):

En Poplar, la línea conectaba con Millwall Junction , lo que permitía que los trenes de mercancías se dirigieran a Blackwall y los muelles de las Indias Orientales ), oa lo largo del Ferrocarril de Extensión de Millwall , que servía a los muelles de las Indias Occidentales .

Notas

enlaces externos