Estación de Willesden Junction - Willesden Junction station

Willesden Junction metro de Londres London Overground
Estación de Willesden Junction ('Nueva') geograph-4071406-by-Ben-Brooksbank.jpg
Willesden Junction se encuentra en Gran Londres
Willesden Junction
Willesden Junction
Ubicación de Willesden Junction en Greater London
Localización Harlesden
Autoridad local Distrito londinense de Brent
Gestionado por London Overground
Dueño Ferrocarril de red
Código de la estación WIJ
Categoría DfT C2
Numero de plataformas 5
Accesible
Zona de tarifa 2 y 3
Entrada y salida anual del metro de Londres
2015 Incrementar 4,60 millones
2016 Incrementar 4,73 millones
2017 Disminución 4,68 millones
2018 Incrementar 5,16 millones
2019 Disminución 5,13 millones
Entrada y salida anual de National Rail
2015–16 Incrementar 6.243 millones
- intercambio  Disminución 2.600 millones
2016-17 Disminución 6.197 millones
- intercambio  Disminución 2.513 millones
2017-18 Disminución 6.070 millones
- intercambio  Disminución 2,340 millones
2018-19 Disminución 5.944 millones
- intercambio  Disminución 2.093 millones
2019-20 Incrementar 6.019 millones
- intercambio  Incrementar 2.268 millones
Compañías ferroviarias
Compañía original Londres y ferrocarril del noroeste
Posagrupación London Midland y ferrocarril escocés
Fechas clave
1837 Pistas colocadas
1 de septiembre de 1866 Abrió
10 de mayo de 1915 Comenzó (línea DC Watford y BS&WR)
Otra información
enlaces externos
WGS84 51 ° 31′58 ″ N 0 ° 14′44 ″ O / 51.53266 ° N 0.24547 ° W / 51.53266; -0,24547 Coordenadas : 51.53266 ° N 0.24547 ° W51 ° 31′58 ″ N 0 ° 14′44 ″ O /  / 51.53266; -0,24547
Señal de metro en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

Willesden Junction es una estación de National Rail en Harlesden , al noroeste de Londres, Reino Unido. Es atendido por los servicios de London Overground y London Underground .

Historia

Willesden Junction en 1903. La estación 'Willesden' anterior a 1866 (cerca del sitio de la estación Harlesden ) estaba en la línea roja hacia el oeste, un poco más allá de la línea verde Midland Railway Dudding Hill.
Estación de la línea principal de Willesden Junction: vista al final de la plataforma en 1962 mirando hacia Euston

La estación desarrollado en tres sitios contiguos: la costa oeste de la línea principal de la estación (WCML) fue inaugurado por el tren de Londres y del Norte occidental el 1 de septiembre 1866 a reemplazar el Londres y Birmingham Ferrocarril 's Willesden estación de 1841, que fue de 0,5 millas (0.80 km ) al noroeste. Los servicios de pasajeros terminaron en 1962 cuando se retiraron las plataformas durante la electrificación del WCML para permitir que se suavizara la curvatura de las vías. Posteriormente se reconstruyeron los puentes de la North London Line (NLL).

La estación High-Level de la NLL fue inaugurada por el North London Railway en 1869 para dos vías de Richmond y más tarde para dos vías de Shepherds Bush, ambas cruzando la WCML aproximadamente en ángulo recto. En 1894 se construyó una nueva estación combinada de alto nivel, con una plataforma de isla más una tercera plataforma más corta para los trenes de Earls Court (que luego se eliminó) junto con un nuevo edificio de entrada a la estación que aún sobrevive. En 1897, 199 pasajeros y 47 trenes de mercancías pasaban por la estación de Alto Nivel cada día. La 'Willesden New Station' o estación de bajo nivel en la línea Watford DC se inauguró en 1910 al norte de la línea principal con dos plataformas pasantes externas y dos plataformas interiores en el extremo de Londres. Las plataformas de la bahía eran originalmente lo suficientemente largas para los trenes Bakerloo de cuatro vagones cuando dichos trenes circulaban fuera de las horas pico, pero se acortaron en la década de 1960 cuando se instaló un nuevo bloque de baños; en épocas más recientes se han reconstruido los edificios de la plataforma y se ha aumentado la longitud de la bahía debido a la adición de un cuarto y luego un quinto vagón a los trenes de la clase 378.

En 1896 el personal ascendía a 271, incluidos 79 porteadores, 58 señalizadores (en 14 cajas de señales) y 58 shunters y capataces de patio. Emitieron 1,006,886 boletos a pasajeros en 1896, frente a 530,300 en 1886. Muchos de ellos estaban alojados en lo que ahora es el área de conservación Old Oak Lane, construida por el LNWR en 1889 y que incluía un Instituto, sala de lectura e iglesia.

Las plataformas de la línea principal se numeraron desde el lado sur (incluidas una o dos en la ruta de Kensington), seguidas por las plataformas de alto nivel y luego las plataformas de la línea DC que, por lo tanto, tenían los números más altos. Más tarde, las plataformas supervivientes se volvieron a numerar.

En agosto de 1967 se inauguró una terminal de transporte de mercancías. Se construyó en un terreno de 18 acres del depósito de locomotoras de vapor junto al enlace ferroviario electrificado principal. Fue inaugurado por John Morris , secretario parlamentario del Ministerio de Transporte. La terminal tenía capacidad para manejar 2.000 contenedores a la semana.

Accidentes e incidentes

  • En julio de 1858, un conductor de tren, William Pine, murió cuando dos trenes chocaron en la estación. El tren de Londres a Rugby se desvió hacia la línea de Kew y chocó contra el tren que conducía William Pine. Un hombre clave empleado en la estación, Henry Lamb, se fugó posteriormente. Fue capturado por la policía un mes después en Hereford y acusado de homicidio. Lamb fue juzgado en el Tribunal Penal Central en octubre de 1858 y fue declarado inocente.
  • El 31 de mayo de 1873, se encontró el cuerpo mutilado de un hombre en las vías del tren cerca de la estación. La víctima había sido atropellada por el tren Irish Mail cuando viajaba de Londres a Rugby.
  • Se produjo un incendio en la taquilla de las líneas de Kew y Richmond durante la mañana del sábado 4 de abril de 1874. El incendio destruyó la oficina de reservas y las habitaciones contiguas, y en un momento amenazó con engullir toda la estación. El tráfico ferroviario se retrasó dos horas.
  • El 11 de noviembre de 1879, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías. Nadie fue herido. Una investigación posterior estableció que el accidente fue causado por un error de señalización.
  • En septiembre de 1880, un niño pequeño murió cuando trató de subirse a un carro en movimiento, pero cayó a la vía y fue aplastado.
  • En la noche del 6 de abril de 1892, se descubrió el cuerpo de una mujer en el baño de mujeres. Los porteros de la estación estaban cerrando la estación cuando el cuerpo fue encontrado en un armario cerrado con llave. La víctima murió por heridas de navaja en el cuello. Posteriormente, una investigación estableció que se había suicidado.
  • El 22 de junio de 1895, el eje del expreso de Londres a Escocia se rompió cuando salía de la estación, bloqueando la línea. Nadie resultó herido en el incidente.
  • En agosto de 1903, un ministro congregacional, el reverendo W. Horn, murió en la sala de espera de la estación. Se derrumbó después de correr para tomar un tren.
  • El 11 de noviembre de 1907, el tren de Londres y el noroeste de Mansion House chocó contra una locomotora estacionaria del norte de Londres. Cuatro ferroviarios resultaron heridos.
  • En marzo de 1908, un joven cobrador de billetes que trabajaba en la estación tropezó al cruzar la vía del tren. Su pierna quedó atrapada debajo de un tren que pasaba y posteriormente fue amputada.
  • El 5 de diciembre de 1910, un tren de pasajeros chocó por detrás con otro en la estación. Cinco personas murieron y más de 40 resultaron heridas. El accidente se debió a un error de señalización.
  • Una anciana que sufría demencia y pérdida de memoria fue descubierta en un vagón de tren vacío. El tren había llegado de Liverpool a la medianoche del 6 de agosto de 1913. La mujer dio una dirección falsa, no tenía dinero y no estaba en posesión de un billete. La mujer fue trasladada a Willesden Workhouse Infirmary. Mientras estaba en la enfermería, la mujer tuvo dificultades para comunicarse.
  • El 20 de marzo de 1920, el expreso de Manchester se vio obligado a detenerse en la estación cuando se encontró a un joven tendido en el parachoques del último vagón. Posteriormente, el hombre fue identificado como un soldado, Henry Marshall, de 16 años, que estuvo ausente sin permiso. Posteriormente, Marshall fue entregado a una escolta militar.
  • En agosto de 1923, un vehículo que transportaba a 50 niños volcó cuando se acercaba a la estación. Los niños estaban a punto de abordar un tren para hacer un viaje al campo. Posteriormente, siete niños y su maestra fueron ingresados ​​en el Park Royal Hospital.
  • Un joven, William Webb, fue declarado culpable de holgazanear en la estación en diciembre de 1928. Cuando lo arrestaron, tenía 29 boletas de apuestas. y 41 cupones de apuestas de fútbol. Anteriormente, el personal del ferrocarril lo observó tomando apuestas en la estación de tren.
  • En junio de 1936, un pasajero de primera clase murió y otros cuatro pasajeros resultaron heridos en la vía principal al norte de la estación. Un tren de pasajeros del LMS que se dirigía a Watford fue golpeado por un equipo que sobresalía del tren de la leche que se dirigía a Euston .
  • El 16 de marzo de 1940, los pasajeros se vieron obligados a caminar 150 yardas hasta la estación, cuando su tren de la línea LMS de Clapham Junction descarriló cerca de la estación.
  • Dos shunters que trabajaban en Willesden Junction fueron multados en abril de 1941 por robar mercancías mientras se encontraban en tránsito en la vía férrea.
  • El 22 de abril de 1949, dos ladrones intentaron robar los salarios de los trabajadores de la estación de ferrocarril. Los ladrones, que iban armados con garrotes, atacaron al cajero del ferrocarril Nigel Woolsley y a John White, un trabajador que lo acompañaba, mientras caminaban por las líneas. Los ladrones golpearon a Woolsley y agarraron la bolsa de salario que contenía £ 1,250. Woolsley abordó a un bandido y recuperó la bolsa mientras White luchaba contra el otro hombre. Ambos ladrones huyeron. Luego, cuando Woolsley recibió los primeros auxilios, pagó el salario.
  • Más de seiscientos pasajeros quedaron atrapados en un tren de la línea Bakerloo retenido en un corte cerca de la estación. En la tarde del 6 de agosto de 1952, una violenta tormenta provocó una inundación que impidió que el tren se moviera. Los pasajeros quedaron atrapados durante cuatro horas y finalmente fueron rescatados por los bomberos locales.
  • En agosto de 1956, Willesden Junction fue una de las siete estaciones donde British Rail prohibió las actividades de los observadores de trenes . British Rail expresó su preocupación por el comportamiento rebelde de los trainpotters y la interrupción que causaron a los pasajeros habituales. La prohibición resultó ser extremadamente impopular y se levantó rápidamente.
  • El 11 de diciembre de 1967 se lanzó una importante alerta de seguridad en la estación. Dos vagones que contenían £ 20 millones en efectivo se separaron de su motor, dejando el efectivo varado en la estación. La policía y los funcionarios ferroviarios acordonaron los vagones durante dos horas mientras llegaba una nueva locomotora para transportar el efectivo hacia el norte.
  • En julio de 1969, un tren vacío, que viajaba a Euston para ser limpiado, chocó contra la parte trasera del tren Bletchley. Derribó una torre de electricidad cerca de la estación. Los trenes entre Londres y Midlands sufrieron graves retrasos. Ningún pasajero resultó herido, pero los dos conductores y un guardia resultaron levemente heridos y fueron trasladados al hospital. Se descarrilaron tres vagones del tren Bletchley.
  • En marzo de 1971, un camión cisterna de gasolina que contenía 75 toneladas de parafina descarriló en las afueras de la estación. Saltó la vía al cruzar el puente en la parte alta de la estación. El descarrilamiento provocó largas demoras en la línea Broad Street a Richmond.
  • El 6 de octubre de 1986 a las 17:00, un tren de la clase 313 chocó con la parte trasera de un tren de la línea Bakerloo parado en la línea ascendente al este de la estación entre el puente superior de Scrubbs Lane y el túnel Kensal Green (la ubicación se describió oficialmente como "Kensal Verde"). 23 de los 25 pasajeros resultaron heridos, todos menos uno fueron dados de alta del hospital durante la misma noche.
  • El 14 de septiembre de 1990, un tren de cercanías North London Line desde Richmond fue enviado accidentalmente a una línea de carga dedicada a Willesden Junction. Un hombre de señales había tirado de la palanca equivocada enviando el tren a la línea equivocada. La línea de carga no estaba electrificada y el tren de pasajeros se detuvo casi de inmediato. Nadie salió herido.

La estacion hoy

No hay plataformas en la línea principal de la costa oeste, que está separada de la estación de bajo nivel por la carretera de acceso a Willesden Depot, que se encuentra inmediatamente al sureste de la estación.

La estación de alto nivel (HL) consiste en una plataforma de la isla reconstruida en 1956, con caras como las plataformas 4 y 5, que están aproximadamente al nivel de Old Oak Lane al oeste de la estación, sirviendo a la NLL y la West London Line. ; algunos trenes en este último retroceden en un desvío central de retorno en la NLL al este de la estación, que se inauguró en 2011. Ambas plataformas se han extendido a través de la línea DC para acomodar trenes de clase 378 de 4 vagones. La estación de HL anteriormente tenía una tercera plataforma en el lado este que era utilizada por los servicios hacia / desde Earls Court. Hay otro revestimiento de retroceso más al este que se utilizó anteriormente; se colocó a finales de la década de 1990 para permitir que los trenes de Royal Mail llegaran al depósito de Royal Mail en Stonebridge Park.

La estación de bajo nivel, al nivel del área al sur, es una plataforma de isla eduardiana, con caras exteriores como plataformas 1 y 3 y bahía de plataforma de bahía norte como plataforma 2, la bahía sur ahora no tiene pista. En octubre de 2014, Network Rail (London Overground) cerró temporalmente la línea DC entre Wembley Central y Queens Park para permitir que la plataforma 2 se extendiera más hacia el oeste como una plataforma de paso. La mayoría de los edificios de plataformas originales y posteriores fueron demolidos cuando la plataforma 2 se amplió en preparación para los trenes más largos de la Clase 378 y la provisión de una nueva pasarela y ascensor en 1999.

Las plataformas 1 y 3 son utilizadas por los servicios de la línea Bakerloo, que comenzaron el 10 de mayo de 1915, y los servicios de London Overground entre Euston y Watford Junction . Hasta mayo de 2008, los trenes de la línea Bakerloo con rumbo norte que debían dar marcha atrás en el depósito de Stonebridge Park (dos estaciones más al norte) estaban vacíos desde Willesden Junction, aunque el servicio hacia el sur comenzó en Stonebridge Park. Este desequilibrio surgió porque no había personal del metro de Londres más allá de Willesden Junction para supervisar el desembarco de los pasajeros, pero esto cambió después de que el metro de Londres se hiciera cargo de la dotación de personal de las estaciones de la línea, incluido Stonebridge Park, de Silverlink en noviembre de 2007, y los trenes con destino a Stonebridge Park. depósito ahora termina en la estación Stonebridge Park. Normalmente, solo los primeros y últimos trenes NLL del día, que comienzan o terminan aquí, usan la plataforma de la bahía, aunque se usa para transferencias de existencias vacías entre el depósito y las líneas North London y Gospel Oak a Barking .

Los letreros de la estación en los andenes dicen, debajo de la rotonda de Overground, "Bájese para el centro de la ciudad de Harlesden".

Depósito de energía motriz

El depósito de energía motriz original en 1962

El LNWR abrió un gran depósito de locomotoras en un sitio en el lado sur de la línea principal al oeste de la estación, en 1873. Este fue ampliado en 1898. El London Midland and Scottish Railway abrió una rotonda adicional en el sitio en 1929. Ambos edificios fueron demolidos cuando el depósito fue cerrado en 1965 por British Railways y reemplazado por un depósito Freightliner . (El servicio de locomotoras y unidades múltiples fue llevado a cabo por el actual Willesden TMD en el otro lado de la línea).

El depósito de vapor tenía el código de cobertizo 1A y era un depósito importante para las locomotoras de carga predominantemente utilizadas en la línea principal de la costa oeste y para los servicios de pasajeros suburbanos desde Euston .

Servicios

Un servicio London Overground Watford DC Line sale de Willesden hacia Watford Junction . Hay tres trenes por hora en cada dirección en esta línea, operados con unidades múltiples eléctricas Clase 710 desde 2019.

Los servicios de London Overground son operados por unidades Clase 378 Capitalstar en las líneas North London y West London , y unidades Class 710 Aventra en la línea Watford DC . Los servicios típicos fuera de las horas pico de North London Line, West London Line y Watford DC Line en la estación en trenes por hora son:

London Underground está clasificado como un operador de acceso abierto entre Queens Park Junction y Harrow & Wealdstone, y LU compra espacios individuales en la línea Watford DC de Network Rail . El servicio típico fuera de las horas pico en Willesden Junction es de seis trenes de la línea Bakerloo por hora (tph) entre Elephant & Castle y Harrow & Wealdstone y tres trenes de la línea Bakerloo por hora (tph) entre Elephant & Castle y Stonebridge Park .

Los servicios de Southern Railway que viajan entre Milton Keynes Central / Watford Junction y South Croydon / East Croydon, y los lentos servicios de London Northwestern Railway que viajan entre London Euston y Tring, actualmente no paran en esta estación, ya que actualmente no hay plataformas en las líneas. que anteriormente pasaba por las plataformas más al sur de la estación de la línea principal, y que ahora forman las líneas de alivio de Willesden hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, en el futuro, hay un plan propuesto para que estos servicios se detengan aquí, lo que implicará la construcción de nuevas plataformas en WCML. Un estudio realizado en 2017 sugiere que habría dos nuevas plataformas para que los servicios lentos de la línea principal se detuvieran (los servicios existentes de London Northwestern Railway y Southern).

Subterráneo no-text.svg metro de Londres
Línea Bakerloo
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Línea del norte de Londres
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Línea West London
Término
Línea DC Watford
hacia  Euston
  Servicios futuros  
Subterráneo no-text.svg metro de Londres
Línea Bakerloo
  Ferrocarriles históricos  
Londres y ferrocarril del noroeste

Conexiones de bus

El área de la estación es servida por los autobuses de Londres, rutas 18 , 220 , 228 , 266 , 487 y la ruta nocturna N18 .

Referencias

enlaces externos