Estación de tren de proa - Bow railway station
| Inclinarse | |
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_1865445_6c7a7f71.jpg) Restos de la entrada en 1961
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| Localización | Inclinarse |
| Referencia de cuadrícula | TQ372830 |
| Dueño | Muelles del este y oeste de la India y ferrocarril Birmingham Junction |
| Numero de plataformas | 4 |
| Fechas clave | |
| 1850 | Abrió |
| 1944 | Cerrado |
| Otra información | |
 Portal de transporte de Londres
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Bow era una estación de ferrocarril en Bow , al este de Londres, que fue inaugurada en 1850 por East & West India Docks y Birmingham Junction Railway , que más tarde pasó a llamarse North London Railway (NLR). La estación estaba situada entre Old Ford y South Bromley , y estaba ubicada en el lado norte de Bow Road , cerca de la segunda estación de Bow Road que estuvo abierta desde 1892 hasta 1949. Una acera cubierta conectó las dos estaciones entre 1892 y 1917.
La estación Bow original fue reemplazada por una estación mucho más grandiosa en 1870, diseñada por Edwin Henry Horne, que incorporó una sala de conciertos de 100 pies (30 m) de largo y 40 pies (12 m) de ancho. Bow fue atendido no solo por el NLR sino también por los trenes Great Eastern Railway (GER) a Fenchurch Street y un servicio de transporte a Plaistow .
La línea NLR sufrió graves daños en el Blitz de la Segunda Guerra Mundial y la línea al este de Dalston Junction se cerró en 1944 y nunca volvió a abrirse a los pasajeros. Los edificios de la estación permanecieron en uso como oficina de paquetes hasta que se cerró en 1965. Después de quedar abandonada, la estación Bow fue finalmente demolida durante la construcción del Docklands Light Railway (DLR) que reutilizó la antigua línea NLR. Hoy en día, el sitio de la estación está ocupado por una empresa de alquiler de coches, y justo enfrente se encuentra la estación de DLR de Bow Church .
Descripción (en 1892)
En 1892, la estación Bow tenía cuatro plataformas y un enlace de pasarela directo a la estación GER de Bow Road en el extremo norte.
Al norte de la estación había un cruce donde la curva de Bromley se separaba de la línea principal y, justo al norte, la línea GER que unía Stratford y Fenchurch Street (conocida como Blackwall London Extension Railway) cruzaba la línea. A poca distancia más al norte, la Great Eastern Main Line cruzó la línea NLR y al norte de ella había un patio de mercancías. Una caja de señales conocida como Tilbury Junction estaba ubicada entre los dos puentes ferroviarios que controlaban este cruce.
Las cuatro plataformas estaban unidas por un puente peatonal conectado al enlace de la pasarela en el extremo norte de la estación. El edificio de la estación estaba ubicado en el lado norte de Bow Road y se extendía a horcajadas sobre las cuatro plataformas. En 1892, la estación que había sido reconstruida en 1867 era un edificio imponente. La planta baja, que fue diseñada por el arquitecto Edwin Henry Horne y no fue hasta el 26 de marzo de 1870 que se completó el edificio.
La elegante fachada presentaba sencillos arcos de medio punto. A nivel de la carretera había una sala de reserva, salas de espera y de refrigerio y en el piso superior había una amplia sala de conciertos diseñada para acomodar a 1.000 personas. El 2 de septiembre de 1870, el ingeniero publicó ilustraciones detalladas de la estación de Bow, nombrando a Horne e incluyendo dibujos seccionales del edificio, así como de la fachada, concluyendo que "el edificio es, en nuestra opinión, un buen ejemplo de lo que debería ser una estación de tren. sea como cualquiera que hayamos visto ".
La imagen muestra la estructura fotografiada desde el lado occidental. Las grandes ventanas sobre la casa del Bromley Institute y la estructura en forma de cúpula que sobresalía debajo de la línea del techo albergaban el órgano que se instaló en 1874. La entrada al instituto era desde el porche y existía uno idéntico en el otro extremo del edificio. En 1872 se instaló una fuente ornamentada para conmemorar a la firma local Bryant y May, que habían liderado una campaña para derrotar el impuesto a los partidos propuesto por el entonces canciller de Hacienda, Robert Lowe . La fuente fue diseñada por Rowland Plumbe .
Inmediatamente al sur de la estación había un cruce hacia el este hacia Fenchurch Street que se unía al Blackwall London Extension Railway en Gas Factory Junction. Se trataba de una línea de pendiente pronunciada y los trenes pesados requerían asistencia bancaria (una segunda locomotora en la parte trasera) de Bow para subir la pendiente en los primeros días de funcionamiento. La caja de señales de Bow Junction se encontraba aquí.
Al oeste y al sur de la estación se ubicaron las obras ferroviarias de Bow y el acceso peatonal para esto fue directamente enfrente de la estación en el lado opuesto de Bow Road.
Historia
Pre agrupación (1850-1922)
La East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (más tarde North London Railway (NLR)) se incorporó por ley del Parlamento el 26 de agosto de 1846. Se autorizó la construcción de una vía férrea desde el distrito de Poplar y los muelles hasta Camden Town en el norte Londres. La sede del ferrocarril y las obras de locomotoras estaban inicialmente en Bow .
Cuando se construyó la estación, era un asunto de dos plataformas y la entrada estaba en el puente de la carretera a caballo entre las dos vías. Las escaleras conducen desde este edificio hasta las plataformas. Directamente al sur de la estación, un cruce divergía hacia el oeste que permitía a los servicios de North London Railway llegar a la estación de Fenchurch Street a través del London & Blackwall Extension Railway en Gas Factory Junction. Los servicios entre Islington y Fenchurch Street comenzaron a operar el 26 de septiembre de 1850, pero la línea a los muelles de Poplar no se abrió (al tráfico de mercancías hasta el 1 de enero de 1852.
Fenchurch Street actuó como la terminal NLR London hasta 1865 cuando se abrió la estación Broad Street. La línea que seguía directamente era inicialmente solo para mercancías, aunque se había construido una estación de ferrocarril justo al sur de la estación de ferrocarril Poplar East India Road , que luego nunca vio tráfico.
La apertura de Broad Street y Poplar East India Road dio como resultado un cambio en los servicios que prestaban servicios a Bow. El servicio de cuatro trenes por hora de Fenchurch Street se desvió a Poplar East India Road y el NLR luego ejecutó un servicio de enlace (también cuatro trenes por hora) en Fenchurch Street, aunque después de cuatro años la operación de este fue asumida por Great Eastern Railway ( GER).
La estación fue completamente reconstruida cuando se construyó la curva del London Tilbury & Southend Railway (LTSR) en Bromley a fines de la década de 1860. Las obras ferroviarias se habían expandido en poco tiempo y no había suficiente espacio al sur del sitio de las obras para caber en un ramal que llegaba hasta el LT&SR (cruzaba el NLR a poca distancia al sur de las obras) por lo que el ramal divergió al norte de Estación de proa y a lo largo del lado este del sitio de obras. La estación Bow era una estación muy transitada en ese momento, por lo que se tomó la decisión de reconstruir la estación.
Se proporcionaron dos nuevas plataformas en la nueva curva que se inauguró el 17 de mayo de 1869. Inicialmente, un servicio desde la estación de tren de Chalk Farm hasta Plaistow funcionaba ocho veces al día. Esto no resultó particularmente popular y se operó un servicio de transporte que conectaba Bow con Plaistow y se proporcionó un circuito circular al norte de la estación de Bow para que la locomotora pudiera cambiar de extremo. A través de trenes de la NLR que escalaban en Bow corrieron a Thameshaven (para conectar el vapor de Margate), Chalk Farm a Southend (1869-1886) y un servicio Chalk Farm a Southend operado por LT&SR funcionó entre 1907 y 1914 utilizando una locomotora LT&SR y material de entrenamiento NLR. Cabe señalar que estos eran servicios diarios y trenes de excursión adicionales utilizaron los andenes durante este período.
En 1870, algunos servicios del servicio Poplar East India Road se ampliaron a la estación Blackwall (GER) para conectarse con los vapores Thames que sirven a esa ubicación. Ese servicio estaba en declive en este punto y el 1 de julio de 1890 todos los trenes NLR se redujeron a (Poplar East India Road). El GER estaba perdiendo dinero en el servicio de transporte de Fenchurch Street a Bow, ligeramente utilizado, y propuso construir una nueva estación al norte de Bow Road con una conexión de pasarela entre las dos estaciones, manteniendo así la conexión sin la necesidad de ejecutar el servicio de transporte.
Esto se acordó y la estación Bow Road reubicada y la pasarela a la plataforma de Broad Street se abrieron el 4 de abril de 1892 con una pasarela en la estación Bow en el extremo norte de la estación para conectarla con las plataformas Poplar y Bromley Curve. La retirada del servicio de transporte GER también debe haber simplificado las operaciones en el área que tenía cuatro servicios de Broad Street y trenes de mercancías frecuentes desde y hacia los muelles.
El London & North Western Railway (LNWR) se hizo cargo del funcionamiento del North London Railway bajo un acuerdo de gestión común el 1 de febrero de 1909, aunque el North London Railway continuó existiendo hasta 1922.
Durante la Primera Guerra Mundial, el transbordador Plaistow se retiró del servicio como medida económica en tiempos de guerra el 1 de julio de 1916 y, a partir de entonces, las plataformas solo se utilizaron para viajes de excursión hasta la década de 1920. La conexión de la pasarela se cerró en 1917 y la pasarela en el extremo norte de la estación se demolió en una fecha desconocida poco después.
Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (1923-1944)
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como la Ley de Agrupación, el funcionamiento de la estación quedó bajo el control de London Midland & Scottish Railway .
Planificado antes de agrupar el LMS que opera un servicio ascendente y descendente en las horas pico de la mañana y de la tarde a partir del 1 de enero de 1923 utilizando la curva de Bromley a Bow. Los vagones del servicio se establecieron en Devons Road entre los picos y la locomotora probablemente regresó al cobertizo de locomotoras Plaistow LT&S.
En 1927 había tres trenes por día desde la línea LTS a Broad Street con uno que comenzaba en Thorpe Bay, uno en Southend y otro en Tilbury. El servicio de Thorpe Bay también se detuvo en Bow. Las mejoras significativas en el horario de la línea LTS en horas pico (después de la reconstrucción y la re-señalización) en febrero de 1935 hicieron que el servicio se suspendiera a partir de abril de 1935.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue alcanzada por bombas el 20 de marzo de 1941. Los servicios dominicales a Poplar se retiraron el 29 de enero de 1940. Los frecuentes daños causados por bombas en la línea hicieron que el servicio de pasajeros se retirara el 15 de mayo de 1944, aunque un autobús de reemplazo funcionó hasta el 23 de abril. 1945.
El ferrocarril en sí no se cerró por completo y permaneció abierto a las mercancías, pero esto disminuyó durante las décadas siguientes.
Desde el cierre
La ruta original fue restaurada para uso de mercancías después de la retirada de los servicios de pasajeros y continuó sirviendo a los muelles de Londres, aunque ese tráfico comenzó a disminuir mientras que el ramal a Bromley continuó siendo utilizado por mercancías encaminadas a la línea LTS .
La fuente se retiró en 1953.
El Bow Institute, conocido en ese momento como el Emerald Ballroom, sufrió un incendio el 15 de octubre de 1956 y los grandiosos pisos superiores fueron demolidos poco después.
La curva Bow to Bromley se cerró el 13 de mayo de 1959 como resultado de los cambios realizados en la línea LTS . Justo al oeste de la estación de Bromley, la curva unía esa línea que consistía en dos conjuntos de líneas en este punto. Los trenes de mercancías cruzaban las líneas locales que eran utilizadas casi exclusivamente por los servicios de la línea District. El plan de modernización de LTS incluyó la separación de District Line de la operación de British Railways. Otra parte de la modernización vio el cierre de los apartaderos de intercambio de mercancías en Plaistow y la apertura de un nuevo patio de clasificación en Ripple Lane con fletes enrutados a través de Stratford o la ruta Tottenham y Forest Gate. En resumen, el tráfico terminó.
Durante mayo de 1964 se retiraron las plataformas y los edificios de plataformas, aunque la estructura a nivel de la calle sobrevivió, ya que se usó como oficina de parcelas hasta 1967. Parte de la estructura fue demolida a fines de la década de 1960 y la demolición final se produjo en noviembre de 1975. La línea todavía estaba que transportaba el tráfico de mercancías a los muelles de Londres, pero este se redujo y el 3 de octubre de 1983 se cerró todo el tráfico ferroviario y la vía se levantó en mayo de 1984.
La única línea de mercancías (desde 1892) que unía Bow con Gas Factory Junction se cerró el 29 de diciembre de 1967, ya que todos los depósitos de mercancías restantes a los que prestaba servicio se habían cerrado en este punto.
Después del cierre, los restos de las plataformas fueron demolidos y se inició la construcción del Docklands Light Railway . Se construyó una nueva estación llamada Bow Church DLR station frente al sitio de la antigua estación en el lado sur de Bow Road. Al norte del puente de Bow Road, la línea DLR se eleva paralelamente a la antigua línea de extensión de Londres y Blackwell antes de ser paralela a la línea Great Eastern Min a Stratford. Es en esta zona donde se ubicaba la antigua estación y poco queda de esa estación aunque existe la pasarela de 1892 en parte (c2018) y durante un tiempo fue una fábrica de galletas.
Referencias
Ver también
Coordenadas : 51.52833 ° N 0.02211 ° W 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 01′20 ″ O /
| Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Burdett Road hacia Fenchurch Street |
Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend |
Viejo Ford hacia Dalston |
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South Bromley hacia Poplar |
Ferrocarril del norte de Londres (rama de álamo) | |||
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Bromley hacia Plaistow |
Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend |