Estación de tren de Battersea Park - Battersea Park railway station
Parque Battersea  
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  Parque Battersea Ubicación de Battersea Park en Greater London
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| Localización | Battersea |
| Autoridad local | Distrito londinense de Wandsworth |
| Gestionado por | Del Sur |
| Código de la estación | BAK |
| Categoría DfT | D |
| Numero de plataformas | 5 (4 en uso) |
| Zona de tarifa | 2 |
| OSI |
Queenstown Road (Battersea) Central eléctrica de Battersea
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| Entrada y salida anual de National Rail | |
| 2015–16 |
 2,105 millones |
| - intercambio |
 3.858 |
| 2016-17 |
1,783 millones |
| - intercambio |
6.146 |
| 2017-18 |
1.803 millones |
| - intercambio |
3,146 |
| 2018-19 |
1,993 millones |
| - intercambio |
792 |
| 2019-20 |
2,203 millones |
| - intercambio |
530 |
| Compañías ferroviarias | |
| Compañía original | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
| Fechas clave | |
| 1 de mayo de 1867 | Abrió |
| Otra información | |
| enlaces externos | |
| WGS84 | 51 ° 28′40 ″ N 0 ° 08′52 ″ O / 51.4779 ° N 0.1477 ° W Coordenadas : 51.4779 ° N 0.1477 ° W51 ° 28′40 ″ N 0 ° 08′52 ″ O / |
 Portal de transporte de Londres
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Battersea Park es una estación de trenes suburbanos en el distrito londinense de Wandsworth , al sur de Londres. Está en el cruce de la South London Line y la Brighton Main Line (aunque se ha eliminado la conexión física entre las líneas), 1 milla 23 cadenas (2,1 km) medidas desde London Victoria .
Está cerca de Battersea Park y no lejos de Battersea Power Station . También se encuentra a poca distancia a pie de la estación Queenstown Road (Battersea) .
La estación ahora tiene un intercambio fuera de estación (OSI) con la nueva estación de metro Battersea Power Station en la recién inaugurada extensión de la línea Northern a Battersea , parte del metro de Londres .
Descripción
La estación tiene una fachada gótica veneciana de ladrillos policromados . Es un edificio protegido de grado 2 diseñado por Charles Henry Driver .
El acceso a las cinco plataformas se realiza a través de empinadas escaleras de madera, que no pueden ser utilizadas por pasajeros enfermos o discapacitados. La mayoría de los servicios de la estación hacen escala en las Plataformas 3 y 4, en las líneas lentas hacia Victoria. La plataforma 1 (la antigua plataforma de la línea hacia el sur de Londres) está hecha completamente de madera y dejó de usarse desde diciembre de 2012. La plataforma 1 ha sido eliminada y su futuro es incierto. La plataforma 2 (la antigua plataforma de la línea Up South London) es utilizada por los servicios limitados de London Overground que sirven a la estación; ahora es una plataforma terminal desde que la plataforma 3 adyacente se extendió sobre el antiguo cruce entre el sur de Londres y las líneas principales en 2014. La plataforma 5, en la línea rápida descendente desde Victoria, rara vez se usa, generalmente durante trabajos de ingeniería o problemas de congestión en London Victoria con servicios que pasan hacia Clapham Junction. London Overground tiene un servicio diario a Dalston Junction
La estación se encuentra a poca distancia a pie de la estación de metro Battersea Power Station , una extensión de la línea Northern hasta Battersea Power Station que se inauguró en septiembre de 2021. Las dos estaciones sirven como un intercambio fuera de la estación .
Historia
La primera estación en llevar el nombre "Battersea Park" fue inaugurada por London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) como "Battersea" el 1 de octubre de 1860 y estaba ubicada en el extremo sur de lo que ahora es Grosvenor Bridge. Fue nombrado "Battersea Park" el 1 de julio de 1862, pero a veces se lo llamó "Battersea Park y Steamboat Pier". Cerró el 1 de noviembre de 1870 al mismo tiempo que la inauguración de la estación de Grosvenor Road, situada en el extremo norte del Grosvenor Bridge. El LB & SCR abrió una línea de alto nivel entre Pouparts Junction y Battersea Pier Junction el 1 de mayo de 1867 como un medio para reducir la congestión en Stewarts Lane . La estación de York Road (Battersea) abrió en este momento. La estación pasó a llamarse Battersea Park y York Road el 1 de enero de 1877 y Battersea Park el 1 de junio de 1885.
La línea del sur de Londres a través de la estación hasta el Puente de Londres se electrificó el 1 de diciembre de 1909 con el sistema aéreo 'Elevated Electric' . ya Crystal Palace el 12 de mayo de 1911, en el sistema aéreo aéreo LB & SCR 'Elevated Electric' .
A finales de agosto de 2009 se instalaron puertas de entrada electrónicas. Hubo alguna provisión de personal, pero la estación ha estado completamente equipada desde el primer hasta el último tren como parte de la franquicia del Sur desde septiembre de 2009.
Con la remodelación de Battersea Power Station en "The Power Station London", la estación debe renovarse por completo.
Servicios
Los servicios son operados por Southern y London Overground . Queenstown Road (Battersea) está a la vuelta de la esquina, a poca distancia a pie y proporciona acceso a los servicios de South Western Railway , aunque la transferencia en Clapham Junction es más común.
El servicio típico fuera de las horas pico es:
- 8 trenes por hora (tph) a Londres Victoria
- 4 tph hacia Sutton
- dos continúan hacia Epsom Downs
- 2 tph hasta West Croydon a través de Crystal Palace
- 2 tph hasta el Puente de Londres (a través de Crystal Palace)
Hasta diciembre de 2012, Southern operaba un servicio dos veces por hora desde London Victoria hasta London Bridge a través de Denmark Hill . Esto cesó cuando comenzó el servicio de London Overground de Clapham Junction a Dalston Junction en ese momento.
Desde diciembre de 2012, un servicio esqueleto de London Overground ha estado funcionando desde y hacia Battersea Park (en lugar de Clapham Junction) en los extremos del día para mantener un " servicio parlamentario " entre Battersea Park y Wandsworth Road . London Overground también utiliza la estación cuando la ruta hacia Clapham Junction está cerrada por obras de ingeniería. De lunes a viernes, el servicio London Overground sale hacia Dalston Junction a las 06:33 y a las 23:03. Un servicio regresa de Dalston Junction a las 22:04. Los domingos, hay un servicio a Highbury & Islington a las 07:26 sin viaje de regreso.
Debido al servicio muy limitado de London Overground, Battersea Park no aparece en los mapas estándar de metro y overground , aunque sí aparece en algunos diagramas de líneas dentro de los trenes Overground.
| Estación precedente |
 National Rail
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Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Londres Victoria |
Línea principal del sur de Brighton |
Cruce de Clapham | ||
  London Overground
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hacia Dalston Junction
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Línea sur de Londres Servicio muy limitado
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Término | ||
Accidentes
Choque de 1881
El 24 de diciembre de 1881, un tren tirado por LBSC Terrier No.70 Poplar chocó con la parte trasera del 11:35 pm desde el Puente de Londres debido a un error de un hombre de niebla.
Accidente ferroviario de Battersea Park (1937)
El 2 de abril de 1937, dos trenes eléctricos de pasajeros chocaron al sur de la estación; Diez personas murieron y 17 resultaron gravemente heridas. El señalizador de Battersea Park, creyendo que había una falla en su equipo, anuló el enclavamiento eléctrico y permitió que el segundo tren ingresara a la sección ocupada.
Accidente ferroviario de la estación Battersea Park (1985)
El 31 de mayo de 1985, 1D91 09:20 del aeropuerto de Gatwick a Victoria Gatwick express formado por Class 489 GLV, Class 488 8301, 8203, 8313, Class 73 73117 chocó con 2L51 08:51 East Grinstead to Victoria formado por DEMU Class 205 1113 y Class 207 1309 viajando a lo largo de la línea principal hacia arriba desde Clapham Junction. El tren 1D91 seguía al 2L51 a lo largo de la línea Up Fast, a través de la estación de Clapham Junction, en la que este último tren había hecho una parada programada y más allá hacia Battersea Park. El 1D91 se había cerrado lo suficiente en el 2L51 que el primero pasó una serie de señales que mostraban un aspecto de precaución de 'solo amarillo', en el que el conductor canceló la advertencia de AWS y continuó, como tenía derecho, a una velocidad de alrededor de 30 mph (48 km). / h). Luego, el tren 2L51 se detuvo durante 1 a 2 minutos en la señal VC552 que mostraba un aspecto rojo. Cuando esa señal se aclaró, 2L51 estaba acelerando más allá de ella cuando fue golpeado por detrás por 1D91 que había pasado la señal de protección, VC564, en Peligro.
Un consenso de evidencia sugiere que en el momento de la colisión, el 2L51 había alcanzado una velocidad de entre 5 y 10 mph (8-16 km / h), mientras que el 1D91 todavía viajaba entre 25 y 30 mph (40-48 km / h). , de modo que la velocidad neta de colisión fue de aproximadamente 20 mph (32 km / h). Después de la colisión, los trenes se separaron y se detuvieron a 20 m (66 pies) de distancia. No hubo descarrilamiento, pero el impacto de la colisión que pasó por cada tren causó daños a lo largo de ambos. Solo un vehículo sufrió daños estructurales graves; este era el autocar de pasajeros líder del 1D91, inmediatamente detrás del GLV. Este autocar sufrió un pequeño grado de telescopamiento al nivel del bastidor y la inclinación hacia abajo de su extremo trasero, de modo que el piso del salón se dobló hacia arriba unos 600 mm (24 pulgadas) con el consiguiente desplazamiento de los asientos en un compartimento. Una ventana de cada lado se rompió cuando se produjo esta deformación a través de la abertura de la ventana, pero la integridad general de los vehículos se pudo juzgar por el hecho de que estas eran las únicas ventanas externas rotas en los dos trenes.
Los trenes transportaban un gran número de pasajeros, se estima que llegaba a 800. En la colisión 104 personas resultaron heridas y fueron trasladadas a dos hospitales por medio de diez ambulancias, la primera de las cuales llegó a las 09:58. La mayoría de los heridos sólo sufrieron cortes y contusiones y fueron dados de alta después del tratamiento, pero dieciocho sufrieron lesiones graves que requirieron ser internadas en el hospital por períodos entre una y catorce noches. Más tarde, otros veinte pasajeros informaron haber sufrido lesiones. Los pasajeros ilesos fueron transportados hacia Victoria a las 10:58 en un tren especial, y las líneas Slow sin obstrucciones se reactivaron para los trenes eléctricos a las 10:45 después de un aislamiento completo inicial de los rieles conductores en el área. Durante la jornada los trenes dañados se acondicionaron para su desplazamiento y se acomodaron en apartaderos para que, al no haber daños en la vía ni en los equipos de señalización, se reanudara el funcionamiento normal a las 16:12.
Depósitos de energía motriz
El West End de Londres y Crystal Palace Railway abrieron un cobertizo de locomotoras en lo que ahora es Prince of Wales Drive el 29 de marzo de 1858. Cerró en 1877.
El London Brighton and South Coast Railway construyó una rotonda unos metros al norte de la estación en el nivel inferior en 1869, ampliada con una segunda rotonda contigua en 1870 y una tercera en 1889. Cerró el 15 de julio de 1934, pero permaneció en uso como Depósito de transporte por carretera hasta su demolición en 1986.
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 44 , 137 , 156 , 344 , 436 y 452 y las rutas nocturnas N44 y N137 sirven a la estación.
Referencias
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Battersea Park de National Rail