Río Parrett - River Parrett

Río Parrett
Río Parrett cerca de Burrowbridge
Mapa del río y afluentes principales
Localización
País	Inglaterra
Condados	Dorset , Somerset
Distrito	Niveles de Somerset
Pueblos y aldeas	Bridgwater , Langport , Cannington , Combwich
Características físicas
Fuente	Chedington
• localización	Dorset , Inglaterra
• coordenadas	50 ° 50′48 ″ N 2 ° 43′58 ″ W / 50,84667 ° N 2,73278 ° W / 50,84667; -2.73278
Boca	Bahía de Bridgwater
• localización	Burnham on Sea , Sedgemoor , Somerset , Inglaterra
• coordenadas	51 ° 13′45 ″ N 3 ° 00′31 ″ W / 51.22917 ° N 3.00861 ° W / 51.22917; -3.00861 Coordenadas: 51 ° 13′45 ″ N 3 ° 00′31 ″ W / 51.22917 ° N 3.00861 ° W / 51.22917; -3.00861
Largo	37 mi (60 km)
Tamaño de la cuenca	643 millas cuadradas (1,670 km 2 )
Descarga
• localización	Chiselborough
• promedio	67,45 pies cúbicos / s (1,910 m 3 / s)
• mínimo	2,5 pies cúbicos / s (0,071 m 3 / s)
• máximo	6,109 pies cúbicos / s (173,0 m 3 / s)
Características de la cuenca
Afluentes
• izquierda	Drenaje de Sedgemoor del Rey , Cannington Brook , Río Yeo
• Derecha	Bridgwater y Taunton Canal , River Tone , River Isle

El río Parrett fluye a través de los condados de Dorset y Somerset en el suroeste de Inglaterra , desde su nacimiento en los manantiales de Thorney Mills en las colinas alrededor de Chedington en Dorset. Fluyendo hacia el noroeste a través de Somerset y Somerset Levels hasta su desembocadura en Burnham-on-Sea , hacia la reserva natural de Bridgwater Bay en el Canal de Bristol , el Parrett y sus afluentes drenan un área de 660 millas cuadradas (1,700 km ² ), aproximadamente 50 por ciento. ciento de la superficie terrestre de Somerset, con una población de 300.000 habitantes.

Los principales afluentes de Parrett incluyen Rivers Tone , Isle y Yeo , y el río Cary a través del King's Sedgemoor Drain . El río de 37 millas (60 km) de largo tiene una marea de 19 millas (31 km) hasta Oath . La caída del río entre Langport y Bridgwater es de solo 1 pie por milla (0.2 m / km), por lo que es propenso a inundaciones frecuentes en invierno y durante las mareas altas. Se han intentado muchos enfoques desde al menos la época medieval para reducir la incidencia y el efecto de las inundaciones y para drenar los campos circundantes.

En la época anglosajona , el río formaba un límite entre Wessex y Dumnonia . Más tarde sirvió al puerto de Bridgwater y permitió que las cargas se transportaran tierra adentro. La llegada de los ferrocarriles provocó una disminución del transporte marítimo comercial, y los únicos muelles en funcionamiento están en Dunball . La influencia del hombre en el río ha dejado un legado de puentes y artefactos industriales. El Parrett, junto con sus vías fluviales conectadas y su red de desagües, sustenta un ecosistema que incluye varias especies raras de flora y fauna. El River Parrett Trail se ha establecido a lo largo de las orillas del río.

Curso

El río Parrett tiene 37 millas (60 km) de largo y fluye aproximadamente de sur a norte desde Dorset hasta Somerset. Su fuente está en los manantiales de Thorney Mills en las colinas alrededor de Chedington , a 2,5 millas (4 km) del río Axe , en la cercana Beaminster , que corre en la dirección opuesta al Canal de la Mancha en Axmouth en Devon. Los dos ríos dan sus nombres al consejo parroquial de Parrett y Axe.

Desde su origen, el Parrett corre hacia el norte a través de South Perrott y debajo de la línea de ferrocarril de Salisbury a Exeter antes de pasar al oeste de North Perrott y Haselbury Plucknett . Luego atraviesa campos entre Merriott al oeste y West Chinnock y Chiselborough al este. Pasando por debajo de la carretera A303 al este de South Petherton , el río fluye entre East Lambrook y Bower Hinton al oeste de Martock y luego hacia Kingsbury Episcopi , a través de Thorney y Muchelney , pasando los restos de la Abadía de Muchelney antes de entrar en Langport , que está a unas 10 millas (16 km) al norte de Chiselborough. Debajo del puente Thorney, las orillas del río se han elevado para mitigar las inundaciones.

El Parrett luego fluye hacia el noroeste por aproximadamente otras 10 millas (16 km) hasta Bridgwater a través de los niveles de Somerset más allá de Aller , cerca de los sitios biológicos de interés científico especial (SSSI) de Aller y Beer Woods y Aller Hill . La compuerta (anteriormente una esclusa construida a fines de la década de 1830) en el pueblo medieval desierto de Oath marca el límite de la marea del río . El río luego cruza Southlake Moor . El siguiente hito importante a lo largo del curso del río es Burrow Mump , un antiguo terraplén propiedad del National Trust . El río luego llega a Burrowbridge , donde el antiguo edificio de la estación de bombeo fue una vez un museo. Fluyendo hacia el norte, pasa Langmead y Weston Level SSSI, y más allá de la estación de bombeo de drenaje terrestre en Westonzoyland .

Más abajo, el río pasa por el pueblo de Huntworth antes de pasar por debajo de la autopista M5 en Dunwear. Al entrar en Bridgwater, pasa por debajo de los puentes de Somerset y Hamp, y por el castillo de Bridgwater , que tenía un foso de marea de hasta 20 m (65 pies) de ancho en algunos lugares, alimentado por el agua del río. Desde Bridgwater hasta el mar hay aproximadamente 6 millas (9,7 km). El King's Sedgemoor Drain desemboca en el río Parrett junto al muelle de Dunball; entra a través de un clyce (o clyse), que es una palabra local para una esclusa. El clyce se ha movido a unas 0,3 millas (500 m) río abajo de su posición original y ahora obstruye la entrada al pequeño puerto junto al muelle.

El curso del río debajo de Bridgwater es ahora algo más recto que en tiempos anteriores. El pueblo de Combwich se encuentra adyacente a un canal en el río conocido como "Combwich Reach"; desde aquí, el Parrett fluye hacia el canal de Bristol pasando por la península de Steart . La evidencia cartográfica indica que a principios del siglo XVIII la península era más larga que en la actualidad. Un "cuello" comenzó a formarse en la península, y en 1802 la punta se había roto para formar la isla Stert . Fenning Island también se separó, pero se ha reincorporado a la península. Gran parte del extremo norte de la península se erosionó o ahora existe como "islas" visibles durante la marea baja dentro de un área intermareal de lodo conocida como Stert Flats.

La desembocadura de Burnham-on-Sea es una reserva natural donde el río desemboca en la bahía de Bridgwater en el canal de Bristol. Además de los ríos Parrett, Brue y Washford , varias de las zanjas de drenaje artificiales, incluido el río Huntspill de Somerset Levels y el Cannington Brook de los " Pawlett Hams", también desembocan en la bahía.

Caudal y marea

El Parrett tiene solo una estación de aforo, en Chiselborough, bastante cerca de la fuente. Mide el flujo de las primeras 29 millas cuadradas (75 km ² ) de la cuenca de drenaje , o alrededor del 4,3 por ciento del total. El caudal medio medido por la Agencia de Medio Ambiente en Chiselborough fue de 42 pies cúbicos por segundo (1,19 m ³ / s), con un pico de 6,100 pies cúbicos por segundo (173 m ³ / s) el 30 de mayo de 1979 y un mínimo de 2,5 metros cúbicos. pies por segundo (0,07 m ³ / s) durante un período de siete días en agosto de 1976. Los afluentes del Parrett con estaciones de aforo incluyen Yeo, Isle, Cary y Tone.

El Parrett inferior tiene una caída de sólo 1 pie por milla (0,2 m / km) entre Langport y Bridgwater. Al noreste de la desembocadura del río Parrett, el canal de Bristol se convierte en el estuario del Severn , que tiene un rango de mareas de 14 metros (46 pies). Por lo tanto, la velocidad y la dirección del flujo del Parrett dependen del estado de la marea en el río Severn . Al igual que los tramos más bajos del río Severn, el Parrett experimenta una marea . Ciertas combinaciones de las mareas canalizan el agua ascendente en una ola que viaja río arriba a aproximadamente 6 millas por hora (10 km / h), contra la corriente del río.

Hidrología y calidad del agua

Cerca de la fuente en Chiselborough, el rango de nivel típico para la profundidad del río es de 0,05 metros (2,0 pulgadas) a 0,63 metros (2 pies 1 pulgada), pero ha alcanzado un máximo de 2,93 metros (9 pies 7 pulgadas). El caudal medio es de 1,196 metros cúbicos por segundo (42,2 pies cúbicos / s). Cuando llega al puente Gaw, el rango de nivel normal es de 0,23 metros (9,1 pulgadas) a 0,97 metros (3 pies 2 pulgadas) y una lectura más alta de 3,84 metros (12,6 pies). En West Quay en Bridgwater, donde el río es de marea, el nivel de marea astronómico más alto es de 8,63 metros (28,3 pies) por encima del datum de artillería (AOD).

Con el fin de medir la calidad del agua, la Agencia de Medio Ambiente divide el río en cinco áreas de masas de agua . Tanto el área desde la fuente hasta Broad River alrededor de Crewkerne como el área desde Broad River hasta Lopen Brook están calificadas como buenas por su calidad química y moderadas por su calidad ecológica. El área desde Lopen Brook hasta River Isle, alrededor de Martock y South Petherton, está calificada como buena en cuanto a calidad química, mala en cuanto a calidad ecológica y mala en general. Desde el río Isle hasta el río Yeo alrededor de Muchelney, la calidad química se califica como buena y la ecología se califica como moderada. La sección alrededor de Langport hasta West Sedgemoor Drain continúa calificando bien en cuanto a calidad química y moderada en cuanto a calidad ecológica, al igual que el área final que conduce a Bridgwater Bay.

Historia

El origen del nombre Parrett no está claro, pero se han sugerido varias derivaciones de las lenguas celtas utilizadas en Gales . Priestley-Evans sugiere: "Se ha dicho que Parrett es una forma del muro galés , una partición, y que era el nombre que los galeses de Somerset y Devon le dieron a ese río porque en algún momento fue la línea divisoria entre ellos mismos y los sajones ". Otra ortografía, parwydydd , también se traduce como "partición". También se ha sugerido otra explicación del galés, Peraidd , que significa río dulce o delicioso . Una explicación alternativa, basada en Celtic, es una derivación de Pedair o Pedride de pedr , que significa cuatro y el Old Cornish Rit que significa 'flujo', que en este caso se relacionaría con los cuatro flujos o arroyos: el Tone, Yeo, Isle y Parrett. Esto se basa en la explicación dada en el libro English River-Names de Ekwall de 1928 . Cualquiera que sea la derivación correcta, el nombre Parrett y sus variaciones ortográficas se han utilizado desde la era anglosajona , como lo demuestra la adición de -tun a los nombres de los ríos, como se ve en las ciudades locales North Petherton y South Petherton. La ortografía Pedred y Pedrida también se mencionan en relación con el Parrett. El Diccionario Oxford de topónimos británicos establece únicamente que el nombre es un "nombre de río preinglés de origen oscuro".

Paisaje

Se cree que el río Parrett, el canal de Bristol y el estuario del Severn se utilizaron para el transporte fluvial a granel de personas y suministros en Somerset bajo la ocupación romana y, posteriormente, anglosajona y normanda . Roman Somerset, que duró más de 250 años hasta principios del siglo V, tenía varios asentamientos, incluidos Bath ( Aquae Sulis ), Ilchester ( Lindinis ) y minas de plomo en Charterhouse ; y cuatro caminos que rodean los niveles de Somerset. Hay evidencia de dos puertos romanos en el Parrett. El puerto de Combwich, en la ribera occidental, se registró mal antes de su destrucción por la explotación de canteras y la erosión. El otro, en Crandon Bridge, en la orilla este, cerca de donde el actual King's Sedgemoor Drain ingresa al Parrett, estuvo en uso entre los siglos I y IV. La evidencia de un sitio extenso con almacenes se encontró a mediados de la década de 1970, durante las obras de construcción de la autopista. El sitio del puente Crandon pudo haber estado vinculado por una probable calzada romana sobre las colinas de Polden con Fosse Way , en Ilchester. Ilchester, la ciudad romana más grande de Somerset, era un puerto con grandes graneros , situado donde Fosse Way cruzaba el Ilchester Yeo por medio de un vado pavimentado. El Yeo era navegable en pequeñas embarcaciones hasta el Parrett, lo que permitía llevar suministros militares en barco directamente a Ilchester; sin embargo, el desembarco en Crandon Bridge y el uso de la carretera Polden Hills permitieron un movimiento más rápido hacia Ilchester. Es posible que el Yeo ya haya sido enderezado y canalizado antes de la ocupación romana.

El Parrett se estableció como la frontera entre el reino anglosajón de Wessex y el reino Brythonic de Dumnonia en 658, luego de la derrota de Dumnonians en la batalla de Peonnum ese año. Esta frontera natural duró casi un siglo hasta que se produjeron más luchas entre anglosajones y británicos a mediados del siglo VIII, cuando la frontera se desplazó hacia el oeste hasta su ubicación actual entre los modernos condados ceremoniales de Somerset y Devon . Se cree que un vado , utilizable sólo durante la marea baja, cruzó el río cerca de su desembocadura, entre Combwich y Pawlett (orilla este). Este cruce, en el extremo occidental de las colinas de Polden, se conocía desde la época romana y se encontraba en la ruta de un herepath sajón . Fue aquí, o en las inmediaciones, donde Hubba, el asaltante danés, fue derrotado y asesinado por Odda en 878. En el Domesday Book, Combwich se conocía como Comich, que significa "el asentamiento junto al agua", del inglés antiguo cumb y wic . El vado fue reemplazado más tarde por un ferry, uno de los cuales estuvo en funcionamiento desde al menos el siglo XIII. En el siglo XV, el ferry se consideraba parte de la Carretera del Rey , y tanto los pasajeros como el ganado se transportaban en los siglos XVI y XVII. Existen registros de la propiedad conjunta de Manorial y los costos del ferry para 1589 y 1810. The White House Inn , un vendedor de víveres con licencia y copropietario del ferry, cotizó en el banco Pawlett desde 1655 hasta 1897; el edificio se conservó como vivienda agrícola durante otros 20 años. El cruce del río Combwich, que fue una ruta principal hasta el siglo XVIII, cayó en desuso debido a que los fideicomisos de la autopista de peaje mejoraron lo que se convertirían en las carreteras A38 y A39 , y el tráfico pasó por Bridgwater; la antigua posada fue demolida c. 1930.

Después de la partida de los romanos, los niveles bajos de Somerset parecen haber sido abandonados, ya que el registro arqueológico muestra que se inundaron y el antiguo paisaje romano se cubrió con una gruesa capa de depósitos aluviales . La recuperación de los niveles implicó tanto la construcción de diques marítimos como la contención del Parrett. El cristianismo celta llegó a las áreas más remotas de los niveles de Somerset, haciendo uso de sitios "insulares". La abadía de Glastonbury , posiblemente fundada en el siglo VII (o antes), estaba cerca y había realizado una amplia gestión del agua para permitirle llevar materiales en barco a Glastonbury, aunque no a través del Parrett. La Abadía de Muchelney, fundada a mediados del siglo VIII, estaba ubicada en la confluencia del Parrett y sus afluentes, los ríos Isle y Yeo; y Athelney Abbey estaba en otro afluente, el río Tone . Estas tres abadías, junto con el obispo de Bath y Wells, eran grandes terratenientes con derechos de pesca y ribereños , a menudo en conflicto, en estos ríos. Se beneficiaron económicamente de las mejoras a la tierra y las vías fluviales debido a la mayor fertilidad resultante de sus tierras y al aumento de las rentas que pudieron cobrar a sus inquilinos.

Continuar con la recuperación de tierras y el control del Parrett fue un ciclo prolongado de negligencia seguido de mejoras. El trabajo se llevó a cabo en la cuenca superior del río Parrett en la Edad Media por la abadía de Glastonbury. El estudio del abad Michael de 1234 mostró 722 acres (292 ha) de pradera recuperada alrededor de la "isla" de Sowy; de las cuentas en los libros de alquiler de la Abadía, esto había aumentado a 972 acres (393 ha) en 1240. La inundación de los páramos adyacentes se abordó parcialmente en el siglo XIII mediante la construcción de varios muros de terraplén para contener el Parrett. Estos incluyeron Southlake Wall, Burrow Wall y Lake Wall. El río Tone también fue desviado por el abad de Athelney y otros propietarios de tierras hacia un nuevo canal con terraplenes, uniéndose al Parrett río arriba desde su confluencia original. Después de la disolución de los monasterios en el siglo XVI, gran parte de las antiguas tierras de la abadía quedaron bajo el control de la Corona, en particular King's Sedgemoor , que había sido propiedad en su totalidad de Glastonbury Abbey, y las Cortes de Alcantarillas de Enrique VI se encargaron de mantener el drenaje existente. y varias Comisiones encargadas de la mejora de la tierra. Se llevaron a cabo más trabajos de recuperación durante los siguientes 500 años. En 1597, se recuperaron 50 acres (20 ha) de tierra cerca del estuario de Parrett; unos años más tarde se recuperaron 140 acres (57 ha) cerca de Pawlett mediante terraplenes; tres reclamaciones más, por un total de 110 acres (45 ha), se llevaron a cabo aguas abajo de Bridgwater en 1660. Los reyes James I , Carlos I y Carlos II continuaron mejorando King's Sedgemoor.

También se intentó mejorar la navegación en la parte baja del río. Entre 1677 y 1678, Sir John Moulton cortó un nuevo canal en "Vikings Creek" en Horsey Levels para eliminar un gran meandro ; el antiguo lecho del río pronto se llenó de sedimentos, proporcionando 120 acres (49 ha) de tierra nueva. En 1723 se propuso un plan adicional para mejorar la navegación, acortar el tiempo de viaje de los barcos y recuperar tierra mediante la obtención de una ley del Parlamento para hacer un corte artificial a través de la península de Steart. Finalmente, después de mucho debate, el recorte no se hizo debido a la falta de apoyo de los propietarios de la tierra y las preocupaciones sobre los costos y riesgos. La Guerra Civil Inglesa puso fin a la mayoría de los trabajos de recuperación; sin embargo, en 1764 se construyó un clyse en Dunball para contener las influencias de las mareas en una corriente de escorrentía cerca de King's Sedgemoor. Los propietarios de tierras emprendieron una extensa recuperación de tierras en los niveles de Somerset entre 1770 y el final de las guerras napoleónicas en 1815, como parte de un plan general de mejoras agrícolas , incluidas las mejoras en el valle de Brue y en King's Sedgemoor. Este último implicó la conexión de varios esquemas de drenaje en un nuevo canal excavado a mano conectado al clyse en Dunball: el Drenaje de Sedgemoor del Rey. Se necesitaron más mejoras en el drenaje en el siglo XIX, lo que implicó el uso de motores de bombeo mecánicos , originalmente impulsados ​​por vapor pero luego impulsados ​​por electricidad. En enero de 1940, el Ministerio de Abastecimiento financió otras mejoras durante la Segunda Guerra Mundial como "Trabajo de guerra prioritario" durante la construcción de la Royal Ordnance Factory (ROF) Bridgwater . Esto implicó duplicar el ancho del Drenaje de Sedgemoor del Rey en su extremo occidental y la excavación del río Huntspill . A largo plazo, esto proporcionó un drenaje para el valle de Brue, pero en tiempos de guerra el esquema proporcionó un suministro diario garantizado de 4.500.000 galones imperiales (20.000 m ³ ) de agua para el ROF.

La ciudad de Bridgwater , de Brigewaltier (lugar en) el puente sostenido por Walter de Douai , o alternativamente "Brugie" del inglés antiguo brycg que significa tabla de pandillas entre barcos, o del nórdico antiguo brygja que significa muelle, se fundó como un nuevo municipio alrededor de 1200 ; tenía un castillo y un mercado y se convirtió en puerto por derecho propio. Era el puerto principal de Somerset que, alrededor de Quantocks , Brendon Hills y el valle de Tone, era principalmente agrícola, produciendo cultivos herbáceos y hortalizas para abastecer a las nuevas ciudades industriales. Combwich fue el puerto de pilotos tradicional del río Parrett desde al menos el siglo XIV. También sirvió como puerto para la exportación de productos locales y, desde el siglo XV, la importación de madera. Hasta finales de la década de 1930, cuando el arroyo se llenó de sedimentos, el transporte costero sirvió al patio de ladrillos y carbón local de Combwich.

En la época medieval, el río se utilizó para transportar Hamstone desde la cantera de Ham Hill para la construcción de iglesias en todo el condado. Más tarde, en el siglo XIX, se transportaba carbón del sur de Gales, para calefacción, ladrillos de baño , ladrillos y tejas . La fabricación de ladrillos, que se había llevado a cabo de forma intermitente en Bridgwater desde el siglo XVII, a finales del siglo XVIII se había expandido a una industria basada en ladrilleras permanentes en el área de Bridgwater adyacente al Parrett. La industria del ladrillo y los azulejos hizo uso de las arcillas aluviales locales y del comercio costero de Parrett, utilizando keches basados ​​principalmente en Bridgwater para transportar sus productos, que eran pesados ​​y voluminosos, y para traer carbón para calentar los hornos . La revolución industrial del siglo XIX abrió mercados masivos que condujeron a una mayor expansión de la industria, particularmente a partir de 1850, cuando se abolió el arancel (impuesto) sobre los ladrillos. Las fábricas de ladrillos y tejas, haciendo uso del transporte fluvial, se abrieron en las décadas de 1840 y 1850 al sur de Bridgwater en North Petherton y Dunwear, en Bridgwater mismo, y aguas abajo en Chilton Trinity, Combwich, Puriton y Pawlett. También se abrieron numerosas fábricas de ladrillos en otros lugares de Somerset, pero muchas de ellas utilizaron los ferrocarriles para transportar sus productos; unos 264 sitios se enumeran en el nomenclátor de sitios de la Sociedad Arqueológica Industrial de Somerset . También se dragó sedimento del río en un tramo de 3,2 km (2 millas) entre Somerset Bridge y Castle Fields, Bridgwater, para fabricar ladrillos Bath, uno de los primeros materiales de limpieza abrasivos patentados en 1827.

Puerto de Bridgwater

Bridgwater fue parte del Puerto de Bristol hasta que se creó el Puerto de Bridgwater en 1348, cubriendo 80 millas (130 km) de la línea costera de Somerset, desde la frontera de Devon hasta la desembocadura del río Axe. Según una ley del Parlamento de 1845, el puerto de Bridgwater se extiende desde Brean Down hasta Hinkley Point en Bridgwater Bay, e incluye partes del río Parrett (hasta Bridgwater), el río Brue y el río Axe.

Históricamente, el puerto principal del río estaba en Bridgwater, donde un tramo cruzaba el río desde el 1200 d. C. en adelante. Los muelles se construyeron en Bridgwater en 1424, y otro muelle, el embarcadero Langport , se construyó en 1488 aguas arriba del Town Bridge. Se instaló una aduana en Bridgwater, en West Quay, y un dique seco , gradas y un astillero en East Quay. Bridgwater construyó unos 167 barcos, siendo el último el Irene botado en 1907.

El río era navegable, con cuidado, hasta el puente de la ciudad de Bridgwater en embarcaciones de 400 a 500 toneladas (390 a 490 toneladas largas). Mediante el transbordo de mercancías en barcazas en el puente de la ciudad, el Parrett era navegable hasta Langport y (a través del río Yeo) hasta Ilchester. Después de 1827, también fue posible transportar mercancías a Taunton a través del canal Bridgwater y Taunton en Huntworth. Un puerto flotante , conocido como los "muelles", se construyó entre 1837 y 1841, y el canal se extendió a través de Bridgwater hasta el puerto flotante. Lawrence y Lawrence 2005 , págs. 157–158 El área del muelle contenía molinos harineros , aserraderos de madera y veleros .

Los envíos a Bridgwater se expandieron con la construcción de los muelles, que se abrieron el 25 de marzo de 1841, y alcanzaron un pico en el siglo XIX entre 1880 y 1885, con un promedio de 3.600 barcos por año que ingresaban al puerto. El tonelaje máximo se produjo en 1857, con 142 buques por un total de 17.800 toneladas (17.500 toneladas largas). A corto plazo, la apertura de los muelles aumentó la rentabilidad del canal Bridgwater y Taunton, que transportaba 81.650 toneladas (80.360 toneladas largas) de carga en 1840. Esto alcanzó su punto máximo en 1847 con 88.000 toneladas (87.000 toneladas largas) de carga; sin embargo, a mediados de la década de 1850, el canal estaba en quiebra debido a la competencia de los ferrocarriles.

Combwich Pill, un pequeño arroyo cerca de la desembocadura del río, se había utilizado para el transporte marítimo desde el siglo XIV. Desde la década de 1830, con el desarrollo de la industria de ladrillos y tejas en el área de Combwich, el muelle fue utilizado por dos fábricas de ladrillos locales para importar carbón y exportar tejas a Gales y partes de Gloucestershire. Este tráfico cesó en la década de 1930; a fines de la década de 1950, el muelle fue tomado y mejorado por la Junta Central de Generación de Electricidad (CEGB) para traer materiales pesados ​​para las centrales nucleares de Hinkley Point. La construcción de la central nuclear de Hinkley Point A se ordenó en 1957, con una fecha de finalización programada para 1960, pero no se completó hasta 1965. A esto le siguió la central nuclear de Hinkley Point B , que comenzó a funcionar en 1976. Se propone utilizar el muelle de nuevo para la construcción de Hinkley Point C .

El muelle de Dunball fue construido en 1844 por los comerciantes de carbón de Bridgwater y estaba unido al ferrocarril de Bristol y Exeter por una vía férrea que cruzaba la A38. El enlace fue construido en 1876, también por comerciantes de carbón, y originalmente fue operado como un tranvía tirado por caballos . En 1875, el terrateniente local construyó The Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works junto al muelle.

El canal Bridgwater y Taunton, que había sido comprado por el ferrocarril de Bristol y Exeter en 1866 y luego pasó al control del Great Western Railway , al comienzo de la Primera Guerra Mundial, había caído en mal estado debido a la falta de comercio. Este comercio, particularmente el tráfico entre Gales y Somerset después de la apertura del Túnel de Severn en 1886, se había perdido para los ferrocarriles; el canal siguió utilizándose como fuente de agua. A mediados de la década de 1950, el puerto de Bridgwater importaba entre 80.050 y 106.800 toneladas (78.790 y 105.110 toneladas largas) de carga, principalmente arena y carbón por tonelaje, seguidas de madera y harina. También exportaba unas 7.300 toneladas (7.200 toneladas largas) de ladrillos y tejas. Para entonces, la industria de ladrillos y tejas de Bridgwater estaba en declive terminal. En la década de 1960, British Rail , el propietario de los muelles, que estaban limitados por el tamaño de sus esclusas a barcos de tamaño máximo de 180 por 31 pies (54,9 por 9,4 m), decidió que no eran comercialmente viables. British Railways ofreció vender los muelles a cualquier comprador; sin embargo, no hubo captadores, por lo que los muelles se cerraron al tráfico fluvial.

Aunque los barcos ya no atracan en la ciudad de Bridgwater, en 2006 se manejaron 90,213 toneladas (99,443 toneladas cortas) de carga dentro del área de la autoridad portuaria, la mayoría de los cuales eran productos de piedra a través del muelle de Dunball. Ya no está vinculado al sistema ferroviario. El enlace se eliminó en la década de 1960 como parte de los cierres ferroviarios que siguieron al Informe Beeching . La estación de tren de Dunball , que había abierto en 1873, se cerró a pasajeros y mercancías en 1964. Se han eliminado todos los rastros de la estación, excepto "Station Road". El muelle se utiliza ahora para desembarcar productos de piedra, principalmente arena marina y gravas dragadas en el Canal de Bristol. La arena y la grava marinas representaron 55.754 toneladas (61.458 toneladas cortas) del tonelaje total de 90.213 toneladas (88.788 toneladas largas) utilizando las instalaciones del puerto en 2006, y los productos de sal representaron 21.170 toneladas (20.840 toneladas largas) en el mismo año, mientras que el muelle de carga y descarga en Combwich se utiliza ocasionalmente para la transferencia de mercancías pesadas para las dos centrales nucleares de Hinkley Point existentes. Con la posible construcción futura de las dos centrales nucleares de Hinkley Point C por parte de EDF Energy , se propone que se emplee el muelle de Combwich para transferir mercancías pesadas a los sitios. Combwich Pill es el único sitio donde se encuentran disponibles amarres recreativos en el estuario.

Sedgemoor District Council actúa como la Autoridad Portuaria Competente para el puerto y ha proporcionado servicios de practicaje para todos los barcos de más de 98 pies (30 m) que utilizan el río desde 1998, cuando asumió el servicio de Trinity House . El pilotaje es importante debido a los cambios constantes en el canal navegable que resultan de la gran amplitud de las mareas, que pueden superar los 39 pies (11,9 m) en las mareas vivas. La mayoría de los envíos comerciales viajan río arriba hasta el muelle de Dunball, que maneja cargas a granel.

Navegación Parrett

v t mi Río Parrett
Leyenda
Bahía de Bridgwater River Huntspill y esclusa Muelle Combwich Ro-Ro Clyce de Stallington Muelle de Dunball Drenaje de Cedro del Rey El puente conducido (límite de puerto) Muelles de Bridgwater Canal de Bridgwater y Taunton Puente telescópico (peatonal) El tintineo, puente de Chandos El Puente de la Ciudad Puente  A38  Broadway Enlace antiguo a Bridgwater y Taunton Canal Ferrocarril de Bristol y Exeter  M5  Museo de la estación de bombeo de Westonzoyland Desagüe + Bomba Weston Moor Stn  A361  Burrowbridge Tono de río Sitio de la cerradura Stanmoor Río Sowy (Canal de alivio Parrett) Esclusa de juramento (sitio de bloqueo) Monjes Leaze clyce Ferrocarril Langport y Castle Cary Portlake Rhine Cerradura de Langport (abandonada) Bloquear navegación Ivelchester  A378 Puente  Great Bow y Little Bow Puente Bicknells, río Yeo Puente Westover, Muchelney River Isle + Esclusa Muchelney Drenaje de Westmoor Puente de Thorney Thorney Mill, vertedero y media cerradura Arco de Gawbridge Molino de Gawbridge Jamón Weir Puente del molino de Carey Obras de Weir y Parrett Puente  A303  ,South Petherton Compuerta  A356  Coleford Bridge A la fuente en Chedington

La navegación de Parrett fue una serie de mejoras al río para permitir un mayor tráfico de barcos entre Burrowbridge y Thorney. El trabajo, realizado en las décadas de 1830 y 1840, se volvió obsoleto en su mayoría por la llegada de los ferrocarriles en 1853, aunque algunos aspectos sobreviven hasta el día de hoy.

Fondo

El comercio en el río río arriba de Bridgwater se había desarrollado durante el siglo XVIII, con barcazas de 20 toneladas largas (22 toneladas cortas) operando entre Bridgwater y Langport, mientras que las barcazas más pequeñas que transportaban de 6 a 7 toneladas largas (6,1 a 7,1 t) operaban en los tramos superiores entre Langport y Thorney, ya lo largo del río Yeo hasta Long Load Bridge e Ilchester. El canal debajo del cruce con el río Tone se había mejorado como resultado de las leyes del Parlamento aprobadas en 1699 y 1707, "para hacer y mantener el río Tone navegable desde Bridgewater hasta Taunton", y se aprobó una tercera ley con un propósito similar. en 1804. El tráfico en los tramos más altos se vio obstaculizado por los bancos de arena en el río y por el puente Great Bow en Langport, que consistía en nueve arcos pequeños, ninguno de ellos lo suficientemente grande para la navegación. Todos los cargamentos que se dirigían río arriba tenían que descargarse de las barcazas más grandes, llevarse al otro lado del puente y volver a cargarse en las barcazas más pequeñas. El tráfico por encima de Langport era esporádico, ya que los niveles del agua a menudo eran inadecuados, lo que obligaba a los barcos a esperar varios días para que se dieran las condiciones adecuadas antes de continuar.

El fallido plan de navegación de Ivelchester y Langport había buscado evitar el puente Great Bow haciendo navegable el Rin de Portlake, reconstruyendo el puente Little Bow en el centro de Langport y haciendo un nuevo corte al puente de Bicknell. Se planearon siete esclusas, cada una con una pequeña elevación, pero el plan fracasó en 1797 debido a dificultades financieras. Después del cese de las hostilidades con Francia a principios del siglo XIX, hubo un renovado interés en la construcción de canales en Somerset; el Canal Bridgwater y Taunton fue autorizado en 1824, el Canal Glastonbury en 1827 y el Canal Chard en 1834.

Cuando se abrió el canal Bridgwater y Taunton en 1827, se unió al Parrett por una esclusa en Huntworth, donde se construyó una cuenca , pero en 1841 el canal se extendió al nuevo puerto flotante en Bridgwater, y se completó el enlace de Huntworth. El canal y el río no se volvieron a conectar en este punto cuando se restauró el canal, porque la marea Parrett, en Huntworth, es un río de agua salada cargado de limo mientras que el canal contiene agua dulce . No solo existe el riesgo de que el limo ingrese al canal, sino que no se puede permitir que el agua salada contamine el agua dulce, ya que el canal todavía se usa para el transporte de agua potable para la población de Bridgwater.

Construcción

Con la perspectiva de que el Canal Chard perjudicara en particular el comercio en el Parrett, cuatro comerciantes de Langport, incluidos Vincent Stuckey y Walter Bagehot , que operaban juntos un negocio de transporte fluvial, encargaron al ingeniero Joseph Jones que llevara a cabo un estudio para la Navegación Parrett, que fue luego presentado ante el Parlamento. Fue apoyado por Brunel y una gran cantidad de pruebas documentales. Las objeciones de los terratenientes locales se manejaron mediante la inclusión de cláusulas en la Ley de navegación de Parrett para garantizar que el agua excedente se canalizara al drenaje Long Sutton Catchwater mediante alcantarillas, sifones y compuertas, y la Ley del Parlamento se aprobó el 4 de julio de 1836.

La Ley de Navegación Parrett permitió a los propietarios, de los cuales se nombraron 25, recaudar £ 10.500 en acciones y £ 3.300 mediante hipoteca, con las que realizar mejoras en el río desde Burrow Bridge hasta Langport, reconstruir el puente restrictivo en Langport y Continuar las mejoras hasta Thorney. El río Isle, que se unía al Parrett en Muchelney, debía mejorarse en su primera milla, y luego el Canal de Westport debía construirse desde allí hasta Westport . Se planearon cerraduras en Stanmoor, Langport y Muchelney, con una media cerradura en Thorney. Se agregó un candado adicional en Oath , cuando las pruebas revelaron que la profundidad del agua no cumpliría con lo especificado en la Ley sin él. Los costos fueron considerablemente más altos de lo esperado, y se obtuvo una segunda ley del Parlamento en 1839, para permitir la recaudación de 20.000 libras esterlinas adicionales. Desde entonces, la cerradura de Oath ha sido reemplazada por una compuerta para controlar las inundaciones.

La sección debajo de Langport se abrió el 28 de octubre de 1839; la sección de Thorney y el canal de Westport se completó en agosto de 1840. El puente de Langport no se terminó hasta marzo de 1841; del costo de construcción de £ 3,749, £ 500 provinieron de Langport Corporation y el resto fue recaudado por un peaje de puente operado desde marzo de 1841 hasta enero de 1843. El costo total de las obras fue de £ 38,876, y no se pagaron dividendos hasta 1853. ya que todos los beneficios se utilizaron para reembolsar los préstamos que se habían obtenido. No hay registros de tráfico, pero se ha estimado en 60.000 a 70.000 toneladas largas (61.000 a 71.000 t) por año, según los recibos de peaje y el conocimiento de que los barcos Stuckey y Bagehot transportaban alrededor de las tres cuartas partes del tonelaje total. .

Disminución

El ferrocarril de Bristol y Exeter se inauguró a finales de 1853 y los efectos sobre la navegación de Parrett fueron inmediatos. A pesar de las peticiones de los usuarios del Canal de Westport para mantener su sección abierta a la navegación, los Comisionados optaron por abandonar toda la navegación; sin embargo, el Canal de Westport se mantuvo solo con fines de drenaje. Algunos barcos continuaron usando el río para llegar a Langport y más allá hasta los primeros años del siglo XX. Todavía existe un derecho público de navegación hasta Oath Lock, pero muy pocos barcos privados utilizan el río, en gran parte debido a las fuertes mareas en el estuario y la falta de amarres a lo largo de su ruta.

Puentes y estructuras

Gran parte de la historia del río está definida por sus puentes, que se describen desde aquí de la desembocadura a la fuente. El Puente Drove, que marca la extensión actual del Puerto de Bridgwater, es el más cercano a la desembocadura y el puente vial más nuevo para cruzar el río. Con un tramo de 56 m (184 pies), el puente se construyó como parte del esquema de carreteras del Distribuidor Norte de Bridgwater (1992) y proporciona un canal navegable de 20 m (66 pies) de ancho con 2,5 m de altura libre. en mareas altas normales de primavera. Aguas arriba de esto se encuentra el puente retráctil o telescópico , construido en 1871 según el diseño de Sir Francis Fox , el ingeniero del ferrocarril de Bristol y Exeter. Llevaba un apartadero de vía de vía ancha (más tarde vía estándar ) sobre el río hasta los muelles, y era móvil, para permitir que los barcos avanzaran río arriba. Una sección de 80 pies (24 m) de vía férrea al este del puente se podía mover hacia los lados, de modo que las vigas principales de 127 pies (39 m) pudieran retraerse, creando un canal navegable de 78 pies (24 m). ) amplio. Fue operado manualmente durante los primeros ocho meses y luego impulsado por una máquina de vapor, volviendo a la operación manual en 1913, cuando la máquina de vapor falló. El puente se abrió por última vez en 1953, y la sección de la travesía se demolió en 1974, pero la protesta pública por esto dio lugar a que el puente fuera catalogado como monumento programado y el resto del puente se mantuvo. Más tarde se utilizó como cruce de carreteras, hasta la construcción del puente de carretera de Chandos junto a él, y ahora solo lo utilizan los peatones. Partes de la máquina de vapor se trasladaron al Museo de la Estación de Bombeo de Westonzoyland en 1977.

El siguiente puente es el Town Bridge. Aquí ha habido un puente desde el siglo XIII, cuando el rey John le otorgó un estatuto a Bridgwater . El puente actual fue diseñado por RC Else y GB Laffan, y la estructura de hierro fundido de 75 pies (23 m) se completó en 1883. Reemplazó un puente de hierro anterior, que se completó en 1797 y fue el primer puente de hierro fundido en ser construido en Somerset . Los estribos de piedra de ese puente se reutilizaron para el puente posterior, que fue el único cruce de carretera del río en Bridgwater hasta 1958. Sobre el puente había dos bajíos, llamados The Coals y The Stones, que eran un peligro para el tráfico de barcazas. el río, y las barcazas tenían que navegar por el río con la marea alta, cuando había suficiente agua para pasar por encima de estos obstáculos. En marzo de 1958, se abrió un nuevo puente vial de hormigón armado, el Puente Blake, como parte de un desvío para alejar el tráfico del centro de Bridgwater. Ahora lleva las carreteras A38 y A39. En el extremo sur de Bridgwater hay un puente que lleva al ferrocarril de Bristol y Exeter a través del río Parrett. Isambard Kingdom Brunel diseñó un puente de ladrillo, conocido como el Puente de Somerset , con un tramo de 30 m (100 pies) pero una elevación de 3,7 m (12 pies). Las obras comenzaron en 1838 y se terminaron en 1841. Brunel dejó el andamio de centrado en su lugar, ya que los cimientos aún estaban asentados, pero tuvo que quitarlo en 1843 para reabrir el río para la navegación. Brunel demolió el arco de ladrillo y lo reemplazó con un arco de madera en seis meses sin interrumpir el tráfico en la vía férrea. Este, a su vez, fue reemplazado en 1904 por un puente de vigas de acero. Un poco más al este hay un moderno puente de hormigón que lleva la autopista M5 sobre el río y la vía férrea. Se inició en 1971 y se inauguró en 1973.

Antes de 1826, el puente de Burrowbridge, justo debajo del cruce con el río Tone, constaba de tres arcos, cada uno solo un poco más ancho que las barcazas que usaban el río. Restringieron el flujo de agua en épocas de inundaciones y dificultaron la navegación. El puente fue destacado en un informe realizado por William Armstrong en 1824, como un factor que evitaría que River Tone Navigation compitiera con el nuevo canal Bridgwater y Taunton, que entonces se estaba construyendo. Los Comisionados de Turnpike obtuvieron una ley del Parlamento en 1824, que autorizaba la construcción de un nuevo puente y la eliminación del antiguo. El diseño de un puente de un solo vano de 70 pies (21 m) en hierro fundido se abandonó debido al costo del hierro fundido en ese momento, y en su lugar se construyó un puente de piedra, que se completó en 1826. Este es el único más largo abarcan un puente de mampostería en el condado, y también fue el último puente de peaje en Somerset hasta que fue "liberado" en 1946. Ahora lleva la carretera A361 . Justo debajo del puente había un banco de rocas y piedras, que también se mencionó en el informe de Armstrong, pero no se tomó ninguna medida para eliminarlo. Excepto en las mareas de primavera, Burrowbridge era el límite superior normal para las barcazas que viajaban con la marea entrante. Aquí arriba, se usaban caballos para tirar de los botes, ya sea hacia Langport o por el río Tone hacia Taunton.

La esclusa de Stanmoor se construyó sobre el cruce con el río Tone, pero todo rastro de ella ha desaparecido. Junto al puente peatonal en Stathe, cuatro conos de sauce vivo, que fueron tejidos en 1997 por Clare Wilks, ahora han enraizado y brotado. La cerradura de juramento ya no funciona como cerradura, pero la compuerta se usa para regular los niveles del río. Debajo de Langport, el río es atravesado por un puente de vigas de celosía, que lleva la línea de ferrocarril Taunton a Westbury , que se acerca al cruce en viaductos de varios arcos. A esto le siguen los restos abandonados de la esclusa y la esclusa de Langport.

En Langport, el Great Bow Bridge, que ahora lleva la A378 , es un puente de tres arcos, construido bajo los términos de la Ley de Navegación de Parrett de 1836. Completado en 1841 a un costo de £ 3,749, reemplazó al puente medieval anterior. con sus nueve arcos diminutos, demasiado pequeños para permitir la navegación. Un puente en este sitio se mencionó por primera vez en 1220. El puente medieval constaba de un total de 31 arcos, de los cuales nueve cruzaron el río, y 19 de los arcos originales fueron ubicados por radar de penetración en el suelo en 1987, enterrados debajo de la carretera que va desde Great Bow Bridge hasta Little Bow Bridge. The Warehouse en Langport fue construido a finales del siglo XVIII con ladrillo rojo de enlace inglés , con extensiones de enlace flamenco . Tiene techos de teja lisa de arcilla con extremos a cuatro aguas . Fue construido por Parrett Navigation Company , una empresa comercial propiedad de Vincent Stuckey y Walter Bagehot , a orillas del río. Cuando el río se volvió imposible de navegar, el edificio ya no fue necesario y finalmente fue abandonado. El Somerset Trust for Sustainable Development, que se convirtió en Ecos Trust, compró el sitio, designado como un sitio de campo marrón , en febrero de 2003, y trabajó con Somerset Buildings Preservation Trust , English Heritage y los consejos locales para volver a desarrollarlo en una artesanía, aprendizaje del patrimonio. y un pequeño centro de negocios, con el terreno circundante que se utiliza para un desarrollo de viviendas ecológicas. Es un edificio catalogado de grado II .

El puente más nuevo que cruza el Parrett es Cocklemoor Bridge, un puente peatonal cerca del Great Bow Bridge. Fue erigido en 2006 y forma parte del River Parrett Trail . El siguiente puente corriente arriba es el puente de Bicknell, que antes se conocía como puente de Bickling, que lleva la carretera de Huish Episcopi a Muchelney. Reemplazó un puente peatonal en 1829 o 1830. En Muchelney, el puente Westover lleva una carretera secundaria sobre el río, y otra carretera secundaria cruza en el puente Thorney cerca del molino Thorney (o silencioso) y una esclusa. El molino, con una rueda de sobrecargas de hierro, fue construido para moler maíz en 1823. Otro puente y molino se encuentran río arriba en Gawbridge al oeste de Martock, donde el molino ha sido objeto de un estudio de viabilidad del South Somerset Hydropower Group . Carey's Mill Bridge fue construido con piedra Ham en el siglo XVIII y recibió el nombre de Carey's Mill, que originalmente ocupaba el sitio. Está rodeado por una colección de edificios conocidos como Parrett Iron Works , fundada en 1855 en el sitio de un antiguo molino de tabaco , que incluía una fundición, con una destacada chimenea, pasarela , talleres y varios talleres y cabañas más pequeños. La compuerta que accionaba la rueda hidráulica y la cabaña del encargado de la compuerta todavía existen. Más al sur, el río fluye por debajo de la A303 cerca de Norton-sub-Hamdon y la A356 cerca de Chedington.

Prevención de inundaciones

Las aguas del estuario del Severn, que están muy cargadas de limo, fluyen hacia los tramos más bajos del Parrett y el Tone en cada marea. Este limo puede acumularse rápidamente en las orillas de los ríos, lo que reduce la capacidad y el rendimiento del canal y aumenta el riesgo de inundación de la tierra circundante.

El río es un portador de tierras altas , ya que está dotado de un terraplén y el nivel del agua suele ser más alto que la tierra por la que fluye. Por lo tanto, el agua del campo circundante no desemboca en el río de forma natural, y los sistemas de drenaje se han basado en el bombeo para eliminar el agua. La estación de bombeo en Westonzoyland se construyó en 1830, la primera estación de bombeo mecánico en Somerset Levels. Fue diseñado para drenar el área alrededor de Westonzoyland, Middlezoy y Othery , y el éxito del sistema de drenaje condujo a la formación de tableros de drenaje internos y la construcción de otras estaciones de bombeo .

La bomba en Westonzoyland originalmente comprendía un motor de viga y una rueda de pala , que es similar a una rueda de agua, excepto que es impulsada por el motor y eleva el agua a un nivel más alto. Después de 25 años, hubo problemas para bombear el agua, ya que la superficie de la tierra había caído al secarse. Se buscó un método mejor y en 1861 se instaló una bomba de reemplazo. El motor fue construido por Easton y Amos de Londres, con un diseño patentado en 1858 por Charles Amos. Es un motor de condensación vertical de dos cilindros que acciona una bomba centrífuga . Un motor similar se exhibió en la Gran Exposición de 1851 y se demostró que podía levantar 100 toneladas de agua por minuto (1.700 L / s), a una altura de 6 pies (1.8 m). La bomba Westonzoyland eleva el agua del rino (pronunciado "reen") al río Parrett. La bomba funcionó hasta 1951, cuando se construyó junto a la antigua una nueva estación de bombeo a diesel, capaz de bombear 35 toneladas por minuto (600 L / s) en cualquier estado de la marea. La estación de bombeo es ahora un museo del Patrimonio Industrial de maquinaria a vapor y drenaje de tierras, y alberga la mayor parte del equipo de la estación de bombeo Burrowbridge en desuso.

La Autoridad del Río Somerset se estableció en la década de 1960 y luego se convirtió en parte de Wessex Water . Se utilizaron modelos de mareas para explorar los efectos de cualquier mejora en el río y la probabilidad de consecuencias adversas, es decir, inundaciones y sedimentación posterior. Se llevaron a cabo obras de ingeniería en los sistemas Parrett, King's Sedgemoor Drain y River Brue, para tratar de garantizar que la tierra agrícola se beneficiara de un suministro de agua potable en las aguas subterráneas desde Quantock Hills hasta la costa.

Se han implementado varias medidas, incluidas compuertas , conocidas localmente como "clyce", para tratar de controlar las inundaciones. Terminado en 1972, el río Sowy es un canal con terraplenes de 7.5 millas (12.1 km) que comienza en Monks Leaze clyce debajo de Langport, y lleva el exceso de agua desde el río hasta Kings Sedgemoor Drain, desde donde fluye al estuario por gravedad. reuniéndose con el Parrett cerca del muelle de Dunball. La construcción del canal, junto con las mejoras al drenaje Kings Sedgemoor y la reconstrucción del clyce en Dunball, para crear un sello de agua dulce que evite que el agua salada ingrese al drenaje del río, costó £ 1,4 millones. El plan ha provocado menos inundaciones en Aller Moor.

En la década de 1970 Wessex Water encargó un estudio para investigar los efectos probables de la construcción de una barrera excluyente de la marea, destinada a detener el limo, río arriba de Dunball Wharf, en el régimen hidráulico, sedimentario y contaminante del estuario. Los resultados mostraron que un sitio más río arriba podría ser viable.

El área alrededor del estuario, conocida como Parrett Reach, alrededor de Steart Peninsula se ha inundado muchas veces durante el último milenio. Como resultado, la Agencia de Medio Ambiente elaboró ​​el Estudio de estrategia de defensa costera de Stolford a Combwich en 2002, para examinar opciones para el futuro. En julio de 2010, la Agencia de Medio Ambiente presentó planes para convertir la península en hábitat de humedales. Se afirmó que era el plan de creación de hábitats de humedales más grande de Inglaterra. Se ha abierto una brecha en el antiguo malecón para permitir que se desarrolle la marisma .

Tras las inundaciones del verano de 1997 y las inundaciones prolongadas de 1999-2000 , 30 organizaciones, entre ellas British Waterways , Campaign to Protect Rural England , Countryside Agency , Department for Environment , formaron el Parrett Catchment Project, financiado en parte por el Fondo de Desarrollo Regional de la Unión Europea , Food and Rural Affairs , Environment Agency, Kings Sedgemoor and Cary Vale Internal Drainage Board (ahora parte de Parrett Internal Drainage Board), Levels and Moors Partnership, National Farmers Union , Sedgemoor, Somerset County Council , South Somerset District Council , Taunton Deane y Wessex Water. Su objetivo es abordar doce áreas que, combinadas, contribuirán significativamente a reducir los efectos adversos de las inundaciones. Estos incluyen la conversión de tierras arables, la adopción del enfoque de Sistemas de Drenaje Sostenible (SuDS) para controlar la escorrentía de agua de lluvia de las áreas desarrolladas, el dragado, la elevación de las riberas de los ríos y la mejora de las instalaciones de bombeo. También se han realizado más estudios sobre los posibles efectos beneficiosos de los bosques para reducir las inundaciones.

Durante las inundaciones invernales de 2013-14 en los niveles de Somerset, el río Parrett se desbordó en año nuevo, durante la lluvia y las tormentas de la tormenta Dirk , y muchos residentes pidieron que la Agencia de Medio Ambiente reanudara el dragado del río. El 24 de enero de 2014, a la luz de la extensión de las inundaciones continuas de Somerset Moors y la previsión de nuevas lluvias como parte de las tormentas invernales de 2013-14 en el Reino Unido , tanto el consejo del condado de Somerset como el consejo del distrito de Sedgemoor declararon un incidente importante , según lo definido en virtud de la Ley de Contingencias Civiles de 2004 . En este momento, con 17,000 acres (6,900 ha) de tierra agrícola que habían estado bajo el agua durante más de un mes, la aldea de Thorney fue abandonada y Muchelney quedó aislada por las inundaciones durante casi un mes. Northmoor Green , que se conoce más comúnmente como Moorland, también se vio gravemente afectado. A fines de enero, 17,000 acres (6,900 ha) de tierra agrícola, incluidos North Moor , Curry y Hay Moors y Greylake , habían estado bajo el agua durante más de un mes. Bridgwater se inundó parcialmente el 10 de febrero de 2014, cuando tenía 20.000 sacos de arena listos para ser desplegados. Más de 600 casas se inundaron y tanto las inundaciones como las aguas subterráneas interrumpieron los servicios, incluidos los trenes en la línea de Bristol a Exeter entre Bridgwater y Taunton.

Como resultado de las extensas inundaciones, se asignaron más fondos para dragar el Parrett, aunque existen dudas sobre si esta es una solución eficaz al problema de las inundaciones. Además, se revisaron propuestas anteriores para un bombardeo de mareas a través del Parrett, y se sugirieron nuevas propuestas para construir el bombardeo a un costo estimado de entre £ 26,000 y £ 100,000. La planificación y la construcción adicionales podrían llevar hasta diez años. La Inland Waterways Association ha sugerido que el aluvión debería incluir un bloqueo para permitir que los barcos viajen a Bridgwater y potencialmente reabrir el enlace al puerto y al canal de Bridgwater y Taunton.

Geología

Cerca de la fuente del río, la geología subyacente es una capa delgada de arcilla de tierra de Fuller sobre Yeovil Sands . El suelo ligero resultante hizo que el área fuera importante para la producción de lino y para la horticultura en el pasado.

Burrow Mump, un antiguo terraplén propiedad del National Trust, es una colina natural de arenisca del Triásico coronada por marga Keuper , que se encuentra en un punto estratégico donde el río Tone y el antiguo curso del río Cary se unen al río Parrett. Probablemente sirvió como una obra externa natural para la isla real defendida de Athelney a fines del siglo IX.

Los niveles y los páramos son un área en gran parte plana en la que hay algunas partes ligeramente elevadas, llamadas "burtles", así como crestas y colinas más altas. Es una región agrícola típicamente con campos abiertos de pasto permanente , rodeada de acequias bordeadas de sauces . El acceso a los Niveles y Moros se realiza en tropel , es decir, carriles verdes. Los niveles son una barrera costera de arena y arcilla a unos 20 pies (6 m) sobre el nivel medio del mar (aproximadamente al oeste de la autopista M5), mientras que los páramos del interior pueden estar 20 pies (6 m) por debajo de las mareas máximas y tienen grandes áreas de turba . La geología del área es la de dos cuencas rodeadas principalmente por colinas, cuya escorrentía forma ríos que originalmente serpenteaban a través de la llanura pero ahora han sido controlados por terraplenes y clyces . El área es propensa a inundaciones invernales de agua dulce y ocasionales inundaciones de agua salada, la peor de las cuales en la historia registrada fueron las inundaciones del Canal de Bristol en 1607 , que resultaron en el ahogamiento de aproximadamente 2.000 o más personas, con casas y pueblos arrasados. , aproximadamente 200 millas cuadradas (520 km ² ) de tierras de cultivo inundadas y ganado destruido. En 1872-1873 se produjo una nueva inundación grave cuando más de 107 millas cuadradas (277 km ² ) estuvieron bajo el agua de octubre a marzo.

Se sabe que la extracción de turba de los moriscos tuvo lugar durante la época romana y ha sido una práctica constante desde que se drenaron los niveles por primera vez. La introducción de envases de plástico en la década de 1950 permitió envasar la turba sin pudrirse. Esto llevó a la industrialización de la extracción de turba durante la década de 1960 cuando se desarrolló un mercado importante en la turba hortícola. La reducción de los niveles de agua resultante puso en riesgo los ecosistemas locales ; El desperdicio de turba en los campos de pastos se estaba produciendo a tasas de 1 a 3 pies (0,30 a 0,91 m) durante 100 años.

Ecología

El río atraviesa varias áreas de interés ecológico y alberga una variedad de especies raras y en peligro de extinción.

De enero a mayo, el Parrett proporciona una fuente de anguilas europeas ( Anguilla anguilla ) y angulas jóvenes, que se capturan con redes manuales, ya que este es el único medio legal para capturarlas. Se han construido una serie de pasos de anguila en el Parrett en King's Sedgemoor Drain para ayudar a esta especie en peligro de extinción; Las cámaras han mostrado 10,000 anguilas migrando río arriba en una sola noche. El 2003 la BBC Radio 4 juego de cristal anguilas por Nell Leyshon se estableció en el Parrett.

Al norte de la orilla del río al noroeste de Langport se encuentran los sitios biológicos de interés científico especial (SEIC) Aller y Beer Woods y Aller Hill. Aller and Beer Woods es una reserva de Somerset Wildlife Trust . Consiste en grandes bloques de bosques antiguos seminaturales a lo largo de la ladera orientada al oeste de Aller Hill, con vista a King's Sedgemoor. La reserva tiene aproximadamente 40 hectáreas (99 acres) y la geología subyacente de la mayor parte es piedra caliza de Lias . Antes del siglo XX, parece haber sido gestionado durante siglos como un bosque de sotobosque tradicional , y proporciona un ejemplo excepcional de bosques de escarpes antiguos. El bosque es una variante del tipo de rodal de fresno calcáreo / olmo wych , con roble común ( Quercus robur ) y fresno ( Fraxinus excelsior ) los árboles dominantes del dosel en todas partes, y con concentraciones dispersas de olmo wych ( Ulmus glabra ). Los indicadores de bosques antiguos incluyen el tilo de hoja pequeña ( Tilia cordata ) y el árbol de servicio silvestre ( Sorbus torminalis ), los cuales son comunes localmente. Las plantas de particular interés incluyen la orquídea nido de pájaro ( Neottia nidus-avis ), la orquídea mariposa mayor ( Platanthera chlorantha ) y la muy rara especie del Libro Rojo de Datos Gromwell púrpura ( Lithospermum purpurocaeruleum ). Aller Hill contiene tres especies de plantas que son raras a nivel nacional y otras tres que tienen una distribución restringida en Somerset. El área central contiene un césped dominado por festuca de oveja ( Festuca ovina ) en combinación con pasto amarillo de avena ( Trisetum flavescens ) y pasto tembloroso ( Briza media ). La burnet de ensalada ( Sanguisorba minor ) forma un componente principal de la hierba con las dos especies raras a nivel nacional , malva ( Althaea hirsuta ) y liendre ( Gastridium ventricosum ), también presentes.

Southlake Moor es otro SEIC. Las marismas y acequias proporcionan pastoreo. En determinadas épocas del año se pueden abrir compuertas para inundar el páramo. La chirivía grande ( Sium latifolium ) se encuentra entre las 96 especies de plantas acuáticas y vasculares del páramo. Numerosas aves silvestres visitan el páramo inundado; hasta 22.000 silbón ( Anas Penélope ), 250  del cisne de Bewick ( Cygnus bewickii ) y poblaciones importantes de porrón común ( Aythya ferina ), cerceta ( Anas crecca ) y el porrón moñudo ( Aythya fuligula ). También se han visto signos de nutria europea ( Lutra lutra ) en las orillas del río. Se han encontrado tritones palmeados ( Triturus helveticus ) en las zanjas circundantes.

Langmead y Weston Level son importantes a nivel nacional por sus pastizales neutros ricos en especies y la comunidad de invertebrados que se encuentran en las zanjas y rimas. Los invertebrados terrestres y acuáticos registrados en el sitio incluyen cuatro especies raras a nivel nacional: el gran escarabajo plateado ( Hydrophilus piceus ), la mosca soldado Odontomyia ornata , que ahora se llama brigadier ornamentado, y otras dos moscas , Lonchoptera scutellata y Stenomicra cogani .

El Parrett luego fluye a través de la Reserva Natural Nacional de Somerset Levels, que contiene una rica biodiversidad de importancia nacional e internacional. Es compatible con una gran variedad de especies de plantas, incluidas plantas comunes como la caléndula de los pantanos ( Caltha palustris ), la reina de los prados ( Filipendula ulmaria ) y el petirrojo irregular ( Lychnis flos-cuculi ). El área es un importante lugar de alimentación para aves, como el cisne de Bewick ( Cygnus columbianus bewickii ), el zarapito común ( Numenius arquata ), el archipiélago común ( Tringa totanus ), la alondra ( Alauda arvensis ), la agachadiza común ( Gallinago gallinago ), la cerceta común ( Anas crecca) ), El wigeon euroasiático ( Anas penelope ) y el whimbrel euroasiático ( Numenius phaeopus ), así como las aves rapaces, incluido el aguilucho lagunero occidental ( Circus aeruginosus ) y el halcón peregrino ( Falco peregrinus ). También está presente una amplia gama de especies de invertebrados, incluidos insectos raros, en particular el escarabajo peludo ( Synaptus filiformis ), que hasta hace poco solo se conocía en Gran Bretaña por el Parrett, y otros insectos, incluido el escarabajo de agua plateado ( Hydrochara caraboides ), Bagous nodulosus , Hydrophilus piceus , Odontomyia angulata , Oulema erichsoni y Valvata macrostoma . Además, la zona alberga una importante población de nutria europea ( Lutra lutra ). Se han capturado 282 visones americanos ( Mustela vison ) tras escapar de las granjas de cría, lo que está animando a los ratones de campo de agua ( Arvicola amphibius ) a recolonizar zonas de los Niveles donde han estado ausentes durante 10 años. Los niveles y páramos incluyen 32 sitios de especial interés científico (doce de ellos también áreas de protección especial ), las reservas naturales nacionales del río Huntspill y la bahía de Bridgwater, el sitio Ramsar Somerset Levels y Moors que cubre aproximadamente 86.000 acres (348 km ² ), el Somerset Levels National Nature Reserve, Shapwick Heath National Nature Reserve y numerosos monumentos antiguos programados. Además, unas 72.000 acres (290 km ² ) de los Niveles se reconocen como un área ambientalmente sensible , mientras que otras porciones están designadas como Áreas de Alto Potencial Arqueológico . A pesar de esto, actualmente no existe una designación de conservación única que cubra toda la zona de los Llanos y Moros.

En las afueras de Bridgwater en Huntworth, el río pasa por varias reservas naturales locales que proporcionan refugio para miles de estorninos comunes ( Sturnus vulgaris ) cada invierno. La desembocadura del río es donde desemboca en la Reserva Natural Nacional en Bridgwater Bay en el Canal de Bristol. Consiste en grandes áreas de marismas , marismas, llanuras de arena y crestas de guijarros, algunas de las cuales están cubiertas de vegetación. Ha sido designado como Sitio de Especial Interés Científico desde 1989 y está designado como un humedal de importancia internacional en virtud de la Convención de Ramsar . Los riesgos para la vida silvestre se destacan en el Plan de Contingencia de Derrames de Petróleo local.

Turismo

El sendero del río Parrett de 47 millas (76 km) es un sendero de larga distancia que sigue al Parrett desde su nacimiento hasta el mar. El río pasa por muchos puntos de referencia y lugares de interés que incluyen: Burrow Hill Cider Farm , Muchelney Abbey, West Sedgemoor (un sitio de especial interés científico (SSSI), el Museo Blake , el Museo de la estación de bombeo Westonzoyland, el sitio de la Batalla de Sedgemoor y finalmente desemboca en Bridgwater Bay (otro SSSI) El Centro de Visitantes de Langport y River Parrett ubicado en Langport detalla la vida local, la historia y la vida silvestre.

Desde 2000, se ha intentado aclarar el estatus legal y las responsabilidades organizativas para el mantenimiento del río y explorar cuestiones relacionadas con la sostenibilidad y el uso seguro de la vía fluvial para un bote de viaje público y una embarcación de recreo. El trabajo ha identificado beneficios económicos y sociales del desarrollo de la navegación Parrett.

Ruta y puntos de interés

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Punto	Coordenadas (enlaces a recursos de mapas)	Referencia de cuadrícula del sistema operativo	Notas
Fuente	50 ° 50′49 ″ N 2 ° 43′59 ″ W / 50,847 ° N 2,733 ° W / 50,847; -2.733 ( Fuente )	ST484055	cerca de Chedington
Estación de medición hidrológica	50 ° 55′37 ″ N 2 ° 46′08 ″ W / 50,927 ° N 2,769 ° W / 50,927; -2,769 ( Estación hidrológica de Chiselborough )	ST461144	Ubicado debajo del puente de la carretera en Chiselborough
Puente A303	50 ° 56′49 ″ N 2 ° 46′59 ″ O / 50,947 ° N 2,783 ° W / 50,947; -2,783 ( Puente A303 )	ST450167	South Petherton
Confluencia de la isla del río	51 ° 00′32 ″ N 2 ° 49′55 ″ W / 51,009 ° N 2,832 ° W / 51,009; -2,832 ( Confluencia de la isla del río )	ST416237
Confluencia del río Yeo	51 ° 01′55 ″ N 2 ° 49′19 ″ O / 51.032 ° N 2.822 ° W / 51,032; -2,822 ( Confluencia del río Yeo )	ST424262
Puente de proa	51 ° 02′10 ″ N 2 ° 50′06 ″ W / 51.036 ° N 2.835 ° W / 51,036; -2,835 ( Puente de proa )	ST415266	Langport
Leaze clyce del monje	51 ° 02′53 ″ N 2 ° 50′38 ″ W / 51.048 ° N 2.844 ° W / 51,048; -2,844 ( Leaze clyce de Monk )	ST408280	Regula el flujo hacia el río Sowy
Bloqueo de juramento	51 ° 02′49 ″ N 2 ° 52′52 ″ O / 51.047 ° N 2.881 ° W / 51,047; -2,881 ( Cerradura Oathe )	ST382128	Límite de marea del río
Confluencia del tono del río	51 ° 04′01 ″ N 2 ° 55′01 ″ O / 51.067 ° N 2.917 ° O / 51,067; -2,917 ( Confluencia del tono del río )	ST357302	Ubicado en Burrowbridge
Museo de la estación de bombeo de Westonzoyland	51 ° 05′28 ″ N 2 ° 56′38 ″ W / 51.091 ° N 2.944 ° W / 51,091; -2,944 ( Museo de la estación de bombeo de Westonzoyland )	ST339328
Puente de la ciudad	51 ° 07′44 ″ N 3 ° 00′04 ″ O / 51.129 ° N 3.001 ° O / 51.129; -3.001 ( Puente de la ciudad )	ST300372	Bridgwater
Puente conducido	51 ° 08′17 ″ N 3 ° 00′04 ″ O / 51.138 ° N 3.001 ° O / 51.138; -3.001 ( Puente conducido )	ST300382	El puente de carretera más nuevo y hacia el mar en el río
Muelle de Dunball	51 ° 09′43 ″ N 2 ° 59′20 ″ W / 51.162 ° N 2.989 ° W / 51,162; -2,989 ( Muelle de Dunball )	ST309408
Boca	51 ° 13′44 ″ N 3 ° 00′32 ″ W / 51.229 ° N 3.009 ° W / 51,229; -3.009 ( Boca )	ST296482

Ver también

• Ríos del Reino Unido
• Línea de parada de Taunton
• North Petherton y South Petherton (llamado así por el río)

Referencias

Notas

Bibliografía