HMS Electra (H27) -HMS Electra (H27)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Electra .


HMS Electra
HMS Electra antes de la guerra con la única franja blanca de la 5ta Flotilla de Destructores
Historia
Reino Unido
Nombre HMS Electra
Ordenado 1 de noviembre de 1932
Constructor Espino Leslie y compañía , Hebburn
Costo £ 253,350
Acostado 15 de marzo de 1933
Lanzado 15 de febrero de 1934
Oficial 13 de septiembre de 1934
Afligido 1 de enero de 1946
Identificación Número de banderín : H27
Lema
  • Fulgens ab undis
  • ("Brillando de las olas")
Honores y
premios		 Atlántico 1939-1940; Noruega 1940; Acción BISMARCK 1941; Ártico 1941; Mar de Java 1942
Destino Hundido, batalla del mar de Java , 27 de febrero de 1942
Características generales
Clase y tipo Destructor clase E
Desplazamiento
Largo 329 pies (100,3 m) o / a
Haz 33 pies 3 pulg (10,13 m)
Borrador 12 pies 6 pulg (3,81 m) (profundidad)
Potencia instalada
Propulsión 2 × ejes; 2 × turbinas de vapor con engranajes Parsons
Velocidad 35,5 nudos (65,7 km / h; 40,9 mph)
Distancia 6.350  millas náuticas (11.760 km; 7.310 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento 145
Sensores y
sistemas de procesamiento		 ASDIC
Armamento
Registro de servicio
Parte de:
Comandantes:
Operaciones:

El HMS Electra fue uno de los nueve destructores de clase E construidos para la Royal Navy durante la década de 1930. Hundido en la Batalla del Mar de Java , Electra fue testigo de muchas batallas navales, incluida la Batalla del Estrecho de Dinamarca y el hundimiento del Príncipe de Gales y Repulse . El naufragio del barco fue descubierto en 2003 y había sido gravemente dañado por rescatadores ilegales en 2016.

Descripción

Los barcos de la clase E eran versiones ligeramente mejoradas de la clase D anterior . Desplazaron 1.405 toneladas largas (1.428 t) con carga estándar y 1.940 toneladas largas (1.970 t) con carga profunda . Los barcos tenían una eslora total de 329 pies (100,3 m), una manga de 33 pies 3 pulgadas (10,1 m) y un calado de 12 pies 6 pulgadas (3,8 m). Fueron propulsados ​​por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por tres calderas Admiralty de tres tambores . Las turbinas desarrollaron un total de 36.000 caballos de fuerza en el eje (27.000 kW) y dieron una velocidad máxima de 35,5 nudos (65,7 km / h; 40,9 mph). Electra transportó un máximo de 470 toneladas largas (480 t) de fueloil que le dio un alcance de 6.350 millas náuticas (11.760 km; 7.310 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). La dotación de los barcos era de 145 oficiales y marineros .

Los barcos montaban cuatro cañones Mark IX de 4,7 pulgadas (120 mm) de calibre 45 en monturas individuales. Para antiaéreo defensa (AA), que tenían dos cuádruples montajes Mark I para el Vickers Mark III 0,5 pulgadas ametralladora . La clase E estaba equipada con dos montajes de tubo de torpedo cuádruples sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . Se instalaron una rejilla de carga de profundidad y dos lanzadores; Originalmente se llevaron 20 cargas de profundidad, pero esto aumentó a 35 poco después de que comenzara la guerra.

Construcción y carrera

Se le ordenó el 1 de noviembre de 1932 como parte del Programa Naval de 1931; lanzado el 15 de febrero de 1934 en el Astillero Hawthorn Leslie en Hebburn , Tyneside . Los costos para construir el barco se han calculado en aproximadamente £ 300,000 (Janes), £ 247,000 o £ 253,350 (excluyendo los artículos suministrados por el Almirantazgo, como armas y equipo de comunicaciones).

Tras la puesta en servicio en 1934, fue adjuntada a la 5ta Flotilla de Destructores , Home Fleet , junto con el resto de sus naves hermanas . En septiembre de 1935, la Quinta Flotilla fue transferida a la Flota del Mediterráneo durante la crisis de Abisinio antes de regresar a la Flota Nacional en marzo siguiente. En 1936, Electra fue asignada a Patrullas de No Intervención en aguas españolas durante la Guerra Civil Española . En 1938, se sometió a un reacondicionamiento en Sheerness y luego la colocaron "en reserva". El 2 de agosto de 1939, fue "Sacada hacia adelante" (sacada de la reserva) con la compañía del barco reservista, y el 26 de agosto de 1939, asistió a una revisión del rey Jorge VI .

Servicio de principios de la Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Electra se incorporó a la 12a Flotilla de Destructores . El 3 de septiembre de 1939, Electra participó en el rescate de los supervivientes del transatlántico Athenia , que fue torpedeado por el submarino alemán U-30 . El capitán de Electra , el teniente comandante Stuart Austen "Sammy" Buss , era el oficial superior presente en el lugar, por lo que se hizo cargo. Envió al destructor Fame en un barrido antisubmarino del área, mientras que Electra , su barco hermano Escort , el yate sueco Southern Cross , el carguero noruego Knut Nelson y el petrolero estadounidense City of Flint rescataron a los sobrevivientes. Parte del esfuerzo de rescate incluyó el envío de un ballenero para rescatar a una mujer que todavía estaba en una litera en la enfermería de Atenas . Entre los barcos, alrededor de 980 pasajeros y tripulantes fueron rescatados; sólo 112 personas se perdieron y Atenas se hundió a la mañana siguiente.

Su siguiente tarea fue escoltar un convoy fuera de Pentland Firth , junto con HMS  Exmouth e Inglefield . Durante una violenta tormenta que duró más de dos días, un casillero de municiones en el castillo de proa se soltó y se deslizó por la cubierta. El casillero estaba lleno de conchas y era necesario asegurarlo. Al poco tiempo, varios voluntarios lograron acorralar el objeto suelto. Después de una limpieza de calderas en Rosyth en diciembre de 1939, Electra continuó escoltando convoyes y cazando submarinos en el área de Western Approaches hasta abril de 1940. Algunos de los convoyes que se sabe que escoltó incluyen ON 14, HN 14, ON 16, HN 16 , ON 18, HN 18, ON 20 y HN 20.

Noruega

A principios de abril de 1940, Electra escoltó dos convoyes a Noruega y viceversa. El primer viaje, que también incluyó al HMS  Escapade y al crucero HMS  Southampton , transcurrió sin incidentes. En el segundo viaje, el convoy fue atacado por bombarderos alemanes . Un ex transatlántico polaco que servía de transporte fue hundido, pero el resto del convoy llegó sano y salvo. Después de que se entregó el convoy, a Electra se le encomendó la tarea de dejar a dos oficiales del ejército en un lugar desolado. Durante este tiempo, Electra derribó a un bombardero alemán con sus cañones de 4,7 pulgadas (120 mm).

Unos días más tarde, Electra , que estaba equipada con equipo de barrido de minas de barrido de destructor de dos velocidades (TSDS) , recibió instrucciones de conducir el acorazado HMS  Warspite hacia Ofotfjord hacia Narvik , despejando un camino a través de los campos de minas para ella. Sin embargo, el almirante Sir William Whitworth decidió arriesgar las minas y dejó a Electra afuera, vigilando la entrada al fiordo. el 24 de abril, Electra escoltó al HMS  Vindictive desde Bogen a Narvik para desembarcar a los Guardias Irlandeses . ( Ver Batallas de Narvik ). El 8 de mayo, Electra regresó a Scapa Flow para reabastecerse.

El 13 de junio de 1940, escoltó al portaaviones HMS  Ark Royal cuando lanzó un ataque aéreo sobre Trondheim , Noruega. En una densa niebla, el almirante ordenó a la formación que girara hacia el viento para que Ark Royal pudiera lanzar aviones. La pantalla del destructor estaba en formación de punta de flecha delante de las naves capitales; Electra en el ala de babor, HMS  Antelope en el ala de estribor. El mensaje "Nueve azul repite Nueve azul - Señal ejecutiva". girar se dio en una radio de corto alcance de baja potencia. Aparentemente, el telegrafista de Antelope perdió la señal; como resultado, Antelope continuó su curso mientras Electra ejecutaba el turno. De repente, apareció Antelope , cortando los arcos de Electra . Sin tiempo para detenerse, Electra golpeó a Antelope a popa, en la despensa de la sala de oficiales , justo detrás de la sala de máquinas. Un hombre de antílope subió Electra ' s ancla cadena para alejarse de la zona dañada. Su arco resultó gravemente dañado y Electra y Antelope tardaron cuatro días en regresar a Escocia a baja velocidad. Fue reparada y reacondicionada en el astillero de Ailsa Shipbuilding Company en Troon , South Ayrshire , Escocia, hasta finales de agosto. Ailsa se destacó principalmente por los yates que ha construido, y Electra fue el trabajo de reparación más grande que había realizado hasta la fecha. Aquí le repararon el arco, además de reemplazar su banco de tubos de torpedos por un cañón antiaéreo (AA) de 3 pulgadas , y un Oerlikon de 20 mm instalado en el centro de la plataforma AA ligera. Además, durante el tiempo de reacondicionamiento y reparación, la sala de vestuario se pintó con los colores del equipo de fútbol (soccer) Glasgow Rangers , que era el equipo favorito del gerente de patio que encabezaba el trabajo de reparación. Después de realizar pruebas posteriores al reacondicionamiento el 31 de agosto, se unió a la 3ra Flotilla de Destructores , Home Fleet , con base en Scapa Flow.

Su primera asignación después de que se completó su trabajo de reparación fue escoltar los barcos del 1er Escuadrón de Colocación de Minas, junto con los destructores HMS  Jackal , Versatile y Vimy , durante la colocación de un campo de minas profundo en los enfoques NW del Mar de Irlanda (Operación SN41). Después de esto, formó parte de la escolta del crucero de batalla Repulse en la búsqueda de un asaltante de superficie alemán que había atacado al Convoy HX 84 hundiendo el crucero mercante armado Jervis Bay y cinco barcos del convoy. Más tarde, Electra se unió a la búsqueda de supervivientes del convoy.

En diciembre, estaba nuevamente de patrulla en busca de un asaltante de superficie alemán que, según se informó, irrumpió en el Atlántico norte . La fuerza estaba formada por el crucero de batalla Hood , el crucero ligero Edinburgh y los destructores Electra , Escapade , Echo y Cossack . Después de pasar una semana en el mar, incluido el día de Navidad , después de que el informe resultó ser falso, regresó al puerto en la víspera de Año Nuevo . Fue aquí donde se enteraron de que el actual capitán del barco, el teniente comandante Buss, fue ascendido a comandante y se trasladaría al destructor Punjabi , y el barco recibió un nuevo capitán, el teniente comandante Cecil Wakeford May , que sería su capitán. hasta que se hundió. (El comandante Buss murió más tarde en acción en el HMS Dulverton el 13 de noviembre de 1943). Unos días después de esto, Electra fue enviado al Ártico para una misión para encontrar asaltantes de superficie, regresando a través del Estrecho de Dinamarca y reabasteciendo de combustible desde un crucero en alta mar. en camino.

Los primeros cuatro meses de 1941 vieron a Electra realizando principalmente trabajos de convoy alrededor de las Islas Británicas y el Canal de Bristol , principalmente en clima frío y mar agitado. en enero, escoltó al crucero de batalla Hood durante las Operaciones SN6 y SN65, proporcionando cobertura para la colocación de minas en la Barrera del Norte por barcos del 1er Escuadrón de Colocación de minas. A partir del 23 de enero, Electra participó en la Operación Escombros , el escape de varios buques mercantes noruegos de Gotemburgo , Suecia. En febrero, escoltó al convoy WS6A durante el trayecto desde el Clyde durante dos días; luego, a fines de febrero, escoltó al acorazado Prince of Wales durante los juicios del contratista. Uno de los viajes fue como escolta del convoy HX 122, que salió de Halifax el 20 de abril y llegó a Liverpool el 8 de mayo. En uno de los viajes, rescató a la tripulación de un avión de patrulla del Comando Costero Avro Anson que se había estrellado en el océano. En marzo, Electra e Inglefield escoltaron al acorazado HMS  Queen Elizabeth en busca de los cruceros de batalla alemanes Scharnhorst y Gneisenau . A mediados de mayo, Electra participó en la Operación SN9B, escoltando a los barcos del 1er Escuadrón de Colocación de Minas durante la colocación de minas en la Barrera del Norte.

Caza de Bismarck

A principios de mayo, el Almirantazgo británico estaba alerta de que Bismarck podría intentar irrumpir en el Atlántico Norte . Como consecuencia, Electra recibió la orden de Scapa Flow para un posible despliegue contra los alemanes. Justo después de la medianoche del 21/22 de mayo de 1941, Electra navegó junto con los destructores Achates , Antelope , Anthony , Echo e Icarus , escoltando a Hood y Prince of Wales para cubrir los accesos del norte. La intención era que la fuerza repostara en Hvalfjord , Islandia , y luego navegara de nuevo para observar el estrecho de Dinamarca. En la tarde del 23 de mayo, el tiempo empeoró. A las 20.55 horas, el almirante Lancelot Holland a bordo de Hood hizo una señal a los destructores: "Si no pueden mantener esta velocidad, tendré que continuar sin ustedes. Deben seguirlos a su mejor velocidad". A las 02.15 de la mañana del 24 de mayo, se ordenó a los destructores que se desplegaran a intervalos de 15 millas náuticas (28 km) para buscar hacia el norte.

Aproximadamente a las 05.35, las fuerzas alemanas fueron avistadas por Hood y, poco después, los alemanes avistaron los barcos británicos. El disparo comenzó a las 0552. A las 0601, Hood tomó un proyectil de 38 cm (15 pulgadas) de Bismarck en el cargador de popa , lo que provocó una explosión masiva, hundiendo el barco en dos minutos. El Electra y otros destructores estaban a unas 60 millas náuticas (111 km) de distancia en ese momento. Al enterarse de que Hood se había hundido, Electra corrió al área y llegó unas dos horas después de que Hood cayó. Esperaban encontrar muchos sobrevivientes, prepararon café caliente y ron, instalaron las instalaciones médicas para los heridos, armaron redes y cuerdas para levantar y colocaron cinturones salvavidas en la cubierta donde podrían ser arrojados rápidamente. De los 94 oficiales y 1.321 hombres alistados que estaban a bordo de Hood , solo se encontraron 3 sobrevivientes. Electra rescató a estos tres y continuó buscando. Poco después, Icarus y Anthony se unieron a la búsqueda y los tres barcos registraron el área en busca de más supervivientes. No se encontraron más sobrevivientes, solo madera flotante, escombros, ropa, efectos personales, balsas rotas y un cajón de escritorio lleno de documentos. Después de varias horas de búsqueda, abandonaron la zona. Con el mar tan frío como estaba, la supervivencia en el agua se midió en minutos. Había poca probabilidad de que alguien quedara vivo en el agua. ( Ver Batalla del Estrecho de Dinamarca ).

Después de dejar a los supervivientes en Islandia, repostó combustible y luego zarpó de inmediato para escoltar al dañado Príncipe de Gales a Rosyth. Después de llegar, los hombres se marcharon rápidamente a tierra, el primero en muchos meses. Luego, en un período de dos semanas, fue a Scapa Flow, luego corrió por la costa oeste de Inglaterra, luego a Irlanda , luego repostó en Derry y luego escoltó un convoy de tropas hacia el Atlántico.

Después de esto, fue a reparar en Green & Silley Weir en Royal Docks en Londres durante seis semanas, escoltando un convoy a Sheerness en el camino. Cuando salió del patio, lucía un nuevo esquema de pintura de camuflaje disruptivo de azules, verdes y grises. Apenas dos días fuera del patio, estaba de nuevo en servicio de convoy, escoltando un convoy a través de lo que se llamó "Bomb Alley". El convoy fue atacado intensamente por aviones alemanes, pero no sufrió pérdidas. Luego pasó a Scapa Flow para la asignación.

Convoy ruso

Poco después de llegar a Scapa Flow, que se detalla a servir como Senior Escort para el primero de los convoyes del Ártico a la Unión Soviética , llamada Operación Dervish , que consistía en seis buques mercantes, escoltado por los destructores Electra , activos y impulsivas , tres argelinos -class dragaminas y tres arrastreros. El convoy se mantuvo bien al oeste de Noruega e hizo un amplio barrido para evitar las bases alemanas en el norte de Noruega, antes de girar al sur hacia Archangelsk . No hubo pérdidas en el viaje a Rusia, ni en el viaje de regreso (Russian Convoy QP1) con el destructor Active , los cruceros HMS  London y HMS  Shropshire , y 11 buques mercantes que partieron el 26 de septiembre y llegaron a Inglaterra el 10 de octubre. ( Ver Derviche Convoy ).

Al lejano oriente

El lunes 20 de octubre de 1941, la tripulación de Electra recibió la noticia de que, junto con Express , escoltarían al HMS Prince of Wales al Lejano Oriente bajo el mando del vicealmirante Sir Tom Phillips , donde los barcos formarían el núcleo de una nueva Flota del Este destinada a disuadir la agresión japonesa. Durante los siguientes tres días, cargaron provisiones y municiones, y devolvieron las parkas que habían obtenido para su viaje a Rusia. El 23 de octubre, zarparon de Scapa Flow hacia Greenock y el 25 de octubre zarparon hacia el Lejano Oriente. Esta fuerza se conocería como Fuerza G hasta que llegaran al Lejano Oriente; entonces serían re-designado Fuerza Z . Fueron acompañados por el HMS  Hesperus , prestado por Western Approaches Command , durante la primera parte del viaje. Los destructores reabastecieron de combustible desde el Príncipe de Gales al sur de Irlanda. Dos días después, otro destructor, el HMS  Legion , se separó de un convoy de Gibraltar para cubrir el Príncipe de Gales mientras Electra y Express repostaban nuevamente desde un petrolero en Ponta del Garda en las Azores . Después de que Electra y Express regresaran al día siguiente, Hesperus y Legion partieron hacia Gibraltar.

El 2 de noviembre, los tres barcos llegaron a Freetown. Tenían permiso para bajar a tierra y se marcharon al día siguiente. Reabastecieron de combustible en el camino y llegaron a Ciudad del Cabo el 16 de noviembre, y los destructores entraron en la base naval de Simonstown . La tripulación volvió a tener licencia en tierra, pero se cancelaron varios eventos, incluidas entrevistas con la prensa. Salieron de Ciudad del Cabo el 18 de noviembre y llegaron a Colombo , Ceilán , el 28 de noviembre, deteniéndose en Mauricio y en el atolón de Addu para repostar en el camino. Mientras estaban en el atolón de Addu, la tripulación del Príncipe de Gales preparó una cena de Navidad para el destacamento Addu de los Royal Marines y envió a tierra fruta fresca, carne, verduras, cerveza y ron marino.

El 29 de noviembre, los destructores Encounter y Jupiter , separados de la Flota del Mediterráneo, se unieron en Colombo y los cinco barcos zarparon ese mismo día. A los barcos se les unió en el mar el crucero de batalla Repulse que había zarpado de Trincomalee. A continuación, la fuerza puso rumbo a Singapur , a donde llegó el 2 de diciembre. Pasaron unos días allí con licencia en tierra y reacondicionamiento, mientras esperaban órdenes. El 1 de diciembre, se anunció que Sir Tom Philips había sido ascendido a almirante en pleno y nombrado comandante en jefe de la Flota del Este. Unos días después, Repulse comenzó un viaje a Australia con HMAS  Vampire y HMS  Tenedos , pero la fuerza fue retirada.

Force Z en Singapur

Temprano en la mañana del 8 de diciembre, Singapur fue atacado por aviones japoneses. Prince of Wales y Repulse respondieron con fuego antiaéreo. No se derribó ningún avión y los barcos no sufrieron daños. Después de recibir informes del ataque a Pearl Harbor y la invasión de Siam por parte de los japoneses, Force Z se hizo a la mar a las 17.30 horas. el 8 de diciembre. Force Z en este momento consistía en Prince of Wales y Repulse , escoltados por los destructores Electra , Express , Vampire y Tenedos . Aproximadamente a las 18.30 del 9 de diciembre, Tenedos fue separada para regresar a Singapur, debido a su limitada capacidad de combustible. Esa noche, Electra avistó e informó de una bengala hacia el norte. Esto hizo que la fuerza británica se alejara hacia el sureste. La bengala fue lanzada por un avión japonés sobre sus propios barcos por error, y provocó que la fuerza japonesa se desviara hacia el noreste. En este punto, las dos fuerzas estaban separadas solo por unas cinco millas (8 km).

En 2055, el almirante Philips canceló la operación y ordenó a la fuerza que regresara a Singapur. En el camino de regreso, fueron avistados y reportados por el submarino japonés  I-58 . A la mañana siguiente, el 10 de diciembre, recibieron un informe de los desembarcos japoneses en Kuantan y se envió a Express para investigar la zona, sin encontrar nada. Esa tarde, el Prince of Wales y Repulse fueron hundidos frente a Kuantan por 85 aviones japoneses de la 22ª Flotilla Aérea con base en Saigón . ( Ver Hundimiento del Príncipe de Gales y Repulse ). Repulse fue hundido por cinco torpedos en 20 minutos, y Electra y Vampire se trasladaron para rescatar a los sobrevivientes de Repulse , mientras que Express rescató a los sobrevivientes del Prince of Wales , que se hundió lentamente después de los ataques.

Electra envió mensajes por radio de que Repulse y Prince of Wales se habían hundido y que el almirante Tom Phillips se había ido con ellos. Incluso después de que fueron rescatados, algunos sobrevivientes de Repulse tripularon las estaciones de acción en Electra , para liberar a los marineros de Electra para rescatar a más sobrevivientes. En particular, Repulsión artilleros tripulados la 'X' y se monta 4,7 pulgadas 'Y' y el dentista de la nave de Repulse asistida Electra ' equipos médicos s con los heridos. En total, fueron rescatados cerca de 1.000 supervivientes de Repulse , de los cuales Electra salvó a 571, algunos de los cuales serían capturados más tarde en Malaya y las Indias Orientales Holandesas cuando ambos fueron entregados por los británicos tres meses después, y algunos se perdieron a bordo de barcos británicos hundidos. por los japoneses en el Océano Índico y en la Batalla del Mar de Java . Electra y los otros destructores regresaron a Singapur para dejar a los supervivientes, repostar y reponer sus municiones.

Deber de convoy

Las siguientes tres semanas más o menos vieron a Electra escoltando convoyes y descansando en Singapur en el medio. Había 'cruzado la línea' ( ecuador ) tantas veces que la tripulación dejó de contar. Uno de sus frecuentes consortes en estas operaciones de escolta fue el crucero ligero HMAS  Hobart . En la última semana de enero, Electra formó parte de la escolta de un convoy de tropas, BM-11, formado por los transportes estadounidenses USS  West Point y USS  Wakefield y los barcos británicos Duchess Of Bedford , Empress of Japan e Empire Star , que transportaba tropas de Bombay , India , a Singapur. Este convoy fue llevado a Singapur el 29 de enero a través del estrecho de Berhala , el estrecho de Durian y el canal Philips , y luego se dirigió al puerto de Keppel . Aquí, alrededor de las 1100 del 31 de enero, Electra llegó junto a West Point y transfirió a 20 miembros del personal del astillero naval, 8 mujeres, un oficial de la Francia Libre y un oficial de la Royal Air Force a West Point para pasar a Ceilán. (Una de estas mujeres dio a luz a un bebé a bordo de West Point el 4 de febrero).

Algunos de los convoyes que se sabía que Electra había escoltado incluían:

  • BM-9B, que salió de Bombay el 22 de diciembre de 1941, con los vehículos y las provisiones de la 45ª Brigada de Infantería de la India; Electra escoltó este convoy desde el 3 de enero de 1942 hasta su llegada a Singapur el 6 de enero.
  • BM-10, que salió de Bombay el 8 de enero de 1942, con el 44º Grupo de Brigada de Infantería de la India (6000 hombres), y vehículos y provisiones para la 18ª División; Electra formó parte de la escolta entre el 20 y el 22 de enero.
  • BM-11, (mencionado anteriormente) que salió de Bombay el 19 de enero de 1942, con 5 baterías antiaéreas ligeras, 1 escuadrón de tanques ligeros y la 18.ª División (excepto el Grupo de Brigada 53), un total de 17.000 soldados; Electra formó parte de la escolta desde el 24 de enero hasta su llegada a Singapur el 29 de enero.
  • BM-12 Viaje de regreso a Bombay; Electra formó parte de la escolta del 7 al 9 de febrero mientras el convoy atravesaba el estrecho de Sunda .

A partir del 3 de febrero, también tenían la tarea de remolcar el destructor HMS  Isis que se había estado reacondicionando desde Singapur a Java. Fueron atacados por un bombardero japonés de alto nivel en el camino, pero no sufrieron daños. (TJ Cain en su libro HMS Electra afirma que era un destructor clase I, y que Electra era el barco remolcador; Steve Gartland en un artículo en "The Sun" afirma que el destructor remolcado era HMAS  Vendetta , que el barco remolcador era un remolcador llamado Ping Wo , y que Electra era una escolta fuera de Tanjung Priok a partir del 17 de febrero). Justo antes de la caída de Singapur, Electra y otros destructores escoltaron a los buques mercantes restantes a Tanjung Priok , Java.

Batalla del mar de Java y pérdida

El 26 de febrero de 1942, Electra llegó a Surabaya procedente de Tanjung Priok, junto con el HMS  Exeter , el HMAS  Perth , el crucero ligero holandés Java y los destructores Jupiter y Encounter . HMS  Dauntless , HMS  Danae y HMAS Hobart permanecieron en Tanjung Priok. El 27 de febrero, la fuerza de ataque partió de Surabaya, los tres destructores británicos a la cabeza, con Electra en el centro, Júpiter a babor y Encounter a estribor; seguido por el crucero holandés De Ruyter , HMS  Exeter , USS  Houston , HMAS Perth y HNLMS Java ; seguido por dos destructores holandeses y cuatro estadounidenses. ( Ver Batalla del mar de Java ).

Esa tarde, hicieron contacto con el enemigo. Electra logró evadir los proyectiles y torpedos en la primera ronda. A las 17.15, Exeter recibió un impacto que destruyó un soporte de pistola de 4 pulgadas (102 mm) y luego explotó en una sala de calderas, lo que le hizo perder velocidad. En 1725, viendo que Exeter estaba en problemas, Electra se dirigió hacia las naves enemigas, seguido por los otros dos destructores británicos, para cubrir Exeter ' de escape s. Después de varios casi fallos de disparos del crucero ligero japonés Jintsū , Electra respondió, anotando varios impactos en Jintsū y el destructor Asagumo desactivando sus motores, también logró impactar en los destructores Minegumo y Tokitsukaze . Durante este combate de slugging, Electra sufrió varios impactos, que derribaron los montajes de las armas A y X, destruyeron el sistema eléctrico hacia adelante, cortaron todas las comunicaciones, destruyeron una plataforma de reflectores, dañaron la sala de calderas y rompieron la línea principal de vapor. Electra se detuvo, disparó sus torpedos y comenzó a escorar a babor. Después de que comenzara un incendio debajo del soporte del cañón 'B' y el soporte 'Y' se quedara sin municiones, se ordenó abandonar el barco. Un ballenero sobreviviente escapó después de ser cargado con heridos, pero fue destruido por un proyectil poco después. Se hundió poco después en la tarde del 27 de febrero de 1942, con la proa primero, con el White Ensign todavía volando.

Supervivientes

Esa noche, alrededor de las 0235 hrs. en la mañana del 28 de febrero de 54 supervivientes de los 173 hombres a bordo fueron recogidos por el Estados Unidos submarino S-38 , y fueron llevados a Surabaya. Cuando el submarino emergió en medio de los supervivientes, no estaban seguros de si era amigo o enemigo. Uno de los supervivientes reconoció que el submarino era amigo porque tenía un ancla tipo " Almirantazgo " ; y en ese momento, solo los submarinos de Estados Unidos todavía tenían este tipo de ancla. Uno de los supervivientes murió en el submarino en el camino. Después del tratamiento en un hospital holandés, 42 supervivientes fueron trasladados a Australia en el vapor interinsular Verspeck , donde llegaron el 10 de marzo. Un sobreviviente más murió en el hospital y otros 10 en estado crítico quedaron en el hospital.

Después de pasar algún tiempo allí recuperándose, muchos de los supervivientes fueron puestos en el transatlántico Nankin , con destino a Ceilán y, finalmente, a su hogar en Gran Bretaña. En el camino, Nankin fue atacado y hundido por el asaltante alemán Thor . Los supervivientes, después de pasar siete semanas en el barco de suministros del asaltante Ratisbona , fueron entregados a los japoneses, donde pasaron el resto de la guerra en un campo de prisioneros japonés .

El 29 de marzo de 1947, una vidriera en la Capilla de San Jorge en el Royal Naval Barracks, Chatham , fue dedicada a la tripulación de Electra .

El naufragio

El 19 de agosto de 2003, se encontraron los restos de Electra . Se encuentra en su lado de babor en aproximadamente 160 pies (49 m) de agua, casi completamente cubierto con redes de pesca . Su naufragio había sido gravemente dañado por rescatadores ilegales cuando una expedición inspeccionó el sitio en 2016.

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

Coordenadas : 5 ° 0′S 111 ° 0′E / 5.000 ° S 111.000 ° E / -5.000; 111.000