HMS Repulse (1916) -HMS Repulse (1916)

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Repulsión en maniobras en la década de 1920
Historia
Reino Unido
Nombre Rechazar
Ordenado 30 de diciembre de 1914
Constructor John Brown & Company , Clydebank , Escocia
Acostado 25 de enero de 1915
Lanzado 8 de enero de 1916
Oficial 18 de agosto de 1916
Identificación Número de banderín : 34
Lema
  • Qui Tangit Frangitur
  • Quien me toca esta roto
Apodo (s) Reparar
Destino Hundido por bombarderos japoneses, 10 de diciembre de 1941 (508 vidas perdidas)
Características generales (construido)
Clase y tipo Crucero de batalla de clase de renombre
Desplazamiento
Longitud
  • 750 pies 2 pulg. (228,7 m) pp
  • 794 pies 1,5 pulg. (242 m) ( oa )
Haz 90 pies 1,75 pulg. (27,5 m)
Barril 27 pies (8,2 m)
Potencia instalada
Propulsión 4 × ejes, 2 × conjuntos de turbinas de vapor ,
Velocidad 31,5 nudos (58,3 km / h; 36,2 mph)
Tripulación
  • 967
  • 1.222 (1919)
Armamento
Armadura
Características generales (1939)
Desplazamiento 34.600 toneladas largas (35.200 t)
Longitud 794 pies 2,5 pulg (242,1 m) ( o / a )
Haz 89 pies 11,5 pulg. (27,4 m)
Barril 29 pies 8 pulg (9 m)
Potencia instalada 112.000 shp (84.000 kW)
Propulsión 4 × ejes, 4 × turbinas de vapor
Velocidad 30,5 nudos (56,5 km / h; 35,1 mph)
Rango 3.650  millas náuticas (6.760 km; 4.200 millas)
Complemento 1,181
Armamento
  • 3 × cañones gemelos de 15 pulg. (381 mm)
  • 3 cañones triples de 102 mm (4 pulg.)
  • 6 × cañones AA simples de 102 mm (4 pulg.)
  • 2 × cañones AA cuádruples de 40 mm (1,6 pulgadas) de 2 libras "pom-pom"
Armadura
  • Correa : 2 a 9 pulg. (51 a 229 mm)
  • Cubiertas : 1 a 4 pulgadas (25 a 102 mm)
  • de lo contrario no hay cambios
Aviones transportados 4 × hidroaviones
Instalaciones de aviación 1 × catapulta de avión

El HMS Repulse fue uno de los dos cruceros de batalla de clase Renown construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . Originalmente establecido como una versión mejorada de los acorazados clase Revenge , su construcción se suspendió al estallar la guerra porque no estaría lista a tiempo. El almirante Lord Fisher , al convertirse en Primer Lord del Mar , obtuvo la aprobación para reanudar la construcción como un crucero de batalla que podría construirse y entrar en servicio rápidamente. El Director de Construcción Naval (DNC), Eustace Tennyson-d'Eyncourt , produjo rápidamente un diseño completamente nuevo para cumplir con los requisitos del almirante Lord Fisher y los constructores acordaron entregar el barco en 15 meses. No lograron del todo ese ambicioso objetivo, pero el barco fue entregado unos meses después de la Batalla de Jutlandia en 1916. El Repulse y su barco hermano , Renown , fueron los barcos capitales más rápidos del mundo una vez finalizado.

Repulse participó en la Segunda Batalla de Heligoland Bight en 1917; el único combate que vio durante la guerra. Fue reconstruida dos veces entre guerras; la reconstrucción de la década de 1920 aumentó la protección de su armadura e hizo mejoras menores, mientras que la reconstrucción de la década de 1930 fue mucho más completa. Repulse acompañó al crucero de batalla Hood durante el Crucero del Escuadrón de Servicios Especiales, un crucero alrededor del mundo en 1923-1924 y protegió el transporte marítimo internacional durante la Guerra Civil Española en 1936-1939.

El barco pasó los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial buscando asaltantes alemanes y corredores de bloqueo. Participó en la Campaña Noruega de abril-junio de 1940 y buscó el acorazado alemán Bismarck en 1941. Repulse escoltó un convoy de tropas alrededor del Cabo de Buena Esperanza de agosto a octubre de 1941 y fue transferida al Comando de las Indias Orientales . Fue asignada en noviembre a Force Z, que se suponía que disuadiría la agresión japonesa contra las posesiones británicas en el Lejano Oriente. Repulse y su consorte , el acorazado Prince of Wales , fueron hundidos por aviones japoneses el 10 de diciembre de 1941 cuando intentaron interceptar aterrizajes en la Malaya británica .

Diseño y descripción

Repulse , alrededor de 1916-1917, después de alteraciones posteriores a los ensayos

El almirante Lord Fisher presentó por primera vez sus requisitos para los nuevos barcos al Director de Construcción Naval (DNC) el 18 de diciembre de 1914, incluso antes de que los barcos fueran aprobados. Quería un arco largo, alto y acampanado, como el del Renown anterior al acorazado pero más alto, cuatro cañones de 15 pulgadas en dos torretas gemelas , un armamento antitorpedo de veinte cañones de 4 pulgadas (102 mm) montados. en lo alto y protegido solo por escudos de armas , velocidad de 32 nudos usando combustible de aceite y armadura en la escala del crucero de batalla Indefatigable . A los pocos días, Fisher aumentó el número de cañones a seis y agregó dos tubos de torpedo. Se realizaron pequeñas revisiones en la estimación inicial hasta el 26 de diciembre y se completó un diseño preliminar el 30 de diciembre.

Durante la semana siguiente, el departamento de DNC examinó el material entregado para los dos acorazados y decidió qué se podría utilizar en el nuevo diseño. El material utilizable se transfirió a los constructores que habían recibido suficiente información del departamento de DNC para colocar las quillas de ambos barcos el 25 de enero de 1915, mucho antes de que se completaran los contratos modificados el 10 de marzo.

Repulse tenía una longitud total de 794 pies 2,5 pulgadas (242,1 m), una manga de 89 pies 11,5 pulgadas (27,4 m) y un calado máximo de 29 pies 9 pulgadas (9,1 m). Desplazó 26.854 toneladas largas (27.285 t) con carga normal y 31.592 toneladas largas (32.099 t) con carga profunda . Las turbinas de vapor de accionamiento directo Brown-Curtis fueron diseñadas para producir 112.000 caballos de fuerza en el eje (84.000 kW), lo que impulsaría el barco a 32 nudos (59  km / h ; 37  mph ). Durante las pruebas en 1916, las turbinas de Repulse proporcionaron 118,913 shp (88,673 kW), lo que le permitió alcanzar una velocidad de 31,73 nudos (58,76 km / h; 36,51 mph). El barco normalmente transportaba 1.000 toneladas largas (1.016 t) de fueloil, pero tenía una capacidad máxima de 4.289 toneladas largas (4.358 t). A plena capacidad, podía navegar a una velocidad de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) durante 4.000 millas náuticas (7.408 km; 4.603 millas).

El barco montó seis cañones Mk I de calibre 42 BL de 15 pulgadas en tres torretas gemelas de propulsión hidráulica, 'A', 'B' e 'Y' de adelante hacia atrás. Su armamento secundario consistía en 17 cañones Mark IX de 4 pulgadas BL , montados en cinco montajes triples y dos simples. Repulse montado un par de QF 3 pulgadas 20 cwt antiaéreos armas de fuego montado en la cubierta de abrigo al corriente del embudo trasero. Ella montó dos tubos sumergidos para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) , uno a cada lado delante de la barbacoa 'A'.

Repulse ' s línea de flotación de la correa de Krupp cementado armadura mide 6 pulgadas (152 mm) en medio del barco de espesor. Sus torretas eran de 178 a 229 mm (7-9 pulgadas) de espesor con techos de 108 mm (4,25 pulgadas) de espesor. Tal como se diseñaron, las plataformas de acero de alta resistencia tenían un grosor de entre 0,75 y 1,5 pulgadas (19 a 38 mm). Después de la Batalla de Jutlandia en 1916, mientras el barco aún se estaba completando, se agregó una pulgada adicional de acero de alta resistencia en la cubierta principal sobre los cargadores . Repulse estaba equipado con una protuberancia anti-torpedo poco profunda integrada en el casco que tenía la intención de hacer explotar el torpedo antes de que golpeara el casco propiamente dicho y ventilar la explosión submarina a la superficie en lugar de a la nave.

A pesar de estas adiciones, todavía se consideraba que el barco era demasiado vulnerable a los disparos y el Repulse fue reacondicionado en Rosyth entre el 10 de noviembre de 1916 y el 29 de enero de 1917 con blindaje horizontal adicional, que pesaba aproximadamente 504 toneladas largas (512 t), agregado a las cubiertas sobre los cargadores y sobre el mecanismo de dirección. El Repulse fue el primer barco capital equipado con una plataforma de despegue cuando se instaló una experimental en la torreta "B" en el otoño de 1917. El líder de escuadrón Frederick Rutland despegó en un Sopwith Pup el 1 de octubre. Se construyó otra plataforma en la torreta 'Y' y Rutland despegó de ella el 8 de octubre. Normalmente se transportaba un caza y un avión de reconocimiento.

Historial de servicio

Primera Guerra Mundial

El repulse fue depositado por John Brown , Clydebank , Escocia , el 25 de enero de 1915. El barco se botó el 8 de enero de 1916 y se completó el 18 de agosto de 1916, después de la Batalla de Jutlandia. Su construcción costó £ 2,829,087 (£ 162,080,000 en 2021). Sirvió con la Gran Flota en el Mar del Norte durante los dos años restantes de la Primera Guerra Mundial. Repulse relevó a Lion como buque insignia del 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla durante la guerra.

Segunda batalla de Heligoland Bight

Repulse en el Firth of Forth sirviendo como el buque insignia del 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla , 1918

En el transcurso de 1917, el Almirantazgo se preocupó más por los esfuerzos alemanes en el Mar del Norte para barrer caminos a través de los campos de minas colocados por los británicos destinados a restringir las acciones de la Flota de Alta Mar y los submarinos alemanes . Una incursión preliminar contra las fuerzas de rastreo de minas alemanas el 31 de octubre por fuerzas ligeras destruyó diez barcos pequeños y el Almirantazgo decidió una operación más grande para destruir a los dragaminas y sus cruceros ligeros de escolta . Basado en informes de inteligencia, el Almirantazgo decidió el 17 de noviembre de 1917 asignar dos escuadrones de cruceros ligeros, el 1er Escuadrón de Cruceros cubierto por el 1er BCS reforzado (menos Renown ) y, más distante, los acorazados del 1er Escuadrón de Batalla a la operación.

Los barcos alemanes, cuatro cruceros ligeros de la II Scouting Force, ocho destructores , tres divisiones de dragaminas, ocho Sperrbrechers ( arrastreros llenos de corcho , utilizados para detonar minas sin hundirse) y dos arrastreros para marcar la ruta barrida, fueron avistados a las 7:30 am, recortada por el sol naciente. El crucero de batalla ligero Courageous y el crucero ligero Cardiff abrieron fuego con sus cañones de avanzada siete minutos después. Los alemanes respondieron colocando una cortina de humo eficaz . Los británicos continuaron en la persecución, pero perdieron el rastro de la mayoría de los barcos más pequeños en el humo y concentraron el fuego en los cruceros ligeros cuando la oportunidad lo permitió. Repulse se separó poco después y corrió hacia adelante a toda velocidad para atacar a las naves enemigas. Abrió fuego alrededor de las 9:00, logrando un solo impacto en el crucero ligero SMS  Königsberg durante la batalla. Cuando los acorazados alemanes SMS  Kaiser y SMS  Kaiserin fueron avistados alrededor de las 9:50, los británicos interrumpieron su persecución y Repulse cubrió su retirada, ayudado por una densa niebla que descendió alrededor de las 10:40. El barco disparó un total de 54 proyectiles de 15 pulgadas durante la batalla y logró un impacto en el crucero ligero Königsberg que redujo temporalmente su velocidad.

El 12 de diciembre de 1917, Repulse resultó dañado en una colisión con el crucero de batalla HMAS  Australia . El barco estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow el 21 de noviembre de 1918.

Período de entreguerras

Repulse en 1919

Repulse comenzó una importante remodelación en Portsmouth el 17 de diciembre de 1918 con la intención de mejorar drásticamente la protección de su armadura. Su cinturón de blindaje de seis pulgadas existente fue reemplazado por placas de blindaje de 9 pulgadas (229 mm) excedentes por la conversión del acorazado Almirante Cochrane (originalmente pedido por Chile y comprado después de que comenzara la guerra) al portaaviones Eagle . La armadura original se colocó entre las cubiertas principal y superior, por encima de la nueva armadura. Se agregó un revestimiento adicional de alta resistencia a las cubiertas sobre los cargadores. El bulto anti-torpedo del barco se profundizó y se modificó siguiendo las líneas del instalado en el acorazado Ramillies . La protuberancia cubría su casco desde la sala de torpedos sumergida hasta el cargador 'Y' y cuyos compartimentos interiores estaban llenos de tubos aplastantes. Las protuberancias agregaron 3,9 m (12 pies y 8 pulgadas) a su viga y 0,4 m (1 pie y 4 pulgadas) a su calado. El reacondicionamiento agregó aproximadamente 4.500 toneladas largas (4.600 t) a su desplazamiento y elevó su altura metacéntrica a 6.4 pies (2 m) con carga profunda. También se agregaron tres telémetros de 30 pies (9.1 m), así como ocho tubos de torpedos en soportes gemelos en la cubierta superior. Se eliminaron ambas plataformas de despegue. Este reacondicionamiento costó £ 860,684.

Repulse entrando en el puerto de Vancouver durante su gira mundial con Hood y otros barcos del Escuadrón de Servicios Especiales, 1924

Repulse se volvió a poner en servicio el 1 de enero de 1921 y se unió al Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Flota del Atlántico . En noviembre de 1923, Hood , acompañado por Repulse y varios cruceros de clase Danae del 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros , partió en un crucero mundial de oeste a este a través del Canal de Panamá . Regresaron a casa diez meses después, en septiembre de 1924. Poco después de su regreso, el par de cañones AA de tres pulgadas del barco y sus dos monturas de cañones individuales de cuatro pulgadas fueron retirados y reemplazados por cuatro cañones QF Mark V AA de cuatro pulgadas. El Escuadrón de Cruceros de Batalla visitó Lisboa en febrero de 1925 para participar en las celebraciones de Vasco da Gama antes de continuar en el Mediterráneo para los ejercicios. Se agregó una cancha de squash en el lado de estribor entre los embudos para la gira del Príncipe de Gales por África y Sudamérica que duró de marzo a octubre. A su regreso, fue reacondicionada desde noviembre de 1925 hasta julio de 1926 y se le agregó una posición de control de ángulo alto (HACP) en su parte superior de proa.

Reconstrucciones de 1930

Repulse en julio de 1938, desde la popa

Después de que Repulse completó su reacondicionamiento de 1926, permaneció en comisión, además de un breve reacondicionamiento de julio a septiembre de 1927, con el Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Flota del Atlántico hasta que fue liquidada en junio de 1932 antes de comenzar su reconstrucción en abril de 1933. La mayor parte de las capas existentes de acero de alta resistencia que constituían el blindaje horizontal del barco fueron reemplazadas por placas blindadas no cementadas de 2,5 a 3,5 pulgadas (64 a 89 mm) de espesor y la torre de control de torpedos se retiró de la superestructura de popa. Una catapulta fija reemplazó el soporte triple de 4 pulgadas en el medio del barco y se construyó un hangar a cada lado del embudo trasero para albergar dos de los aviones Fairey III del barco. Se podría llevar un avión adicional en la cubierta y otro en la propia catapulta.

Se montaron grúas eléctricas sobre cada hangar para manejar la aeronave. Los cuatro cañones AA de 4 pulgadas se movieron, un par al frente del embudo trasero al nivel del techo del hangar y el otro par al frente del embudo de proa en la cubierta del castillo de proa. Se agregaron cuatro prototipos de cañones de doble propósito QF de 4 pulgadas Mark XV en montajes de doble cañón Mark XVIII al lado del palo mayor. Se instalaron dos montajes octuplos Mark VI de 2 libras en extensiones de la plataforma de la torre de mando junto al embudo de proa. Por encima de estos, se agregaron un par de montajes Mark II * cuádruples para la ametralladora Vickers Mark III de 0,5 pulgadas . Estos montajes podrían bajar a -10 ° y elevarse a un máximo de 70 °. Las ametralladoras dispararon una bala de 37,6 g (1,326 onzas) a una velocidad inicial de 770 m / s (2,520 pies / s). Esto le dio al cañón un alcance máximo de aproximadamente 5.000 yd (4.600 m), aunque su alcance efectivo fue de sólo 800 yd (730 m). Repulse recibió dos directores antiaéreos del Sistema de Control de Alto Ángulo , un Mark II en la parte superior de la proa y un Mark I * montado en un pedestal sobre la superestructura trasera. Se retiraron los dos tubos de torpedos sumergidos y los espacios vacíos se subdividieron y se convirtieron en almacenes.

Repulsión en el puerto de Haifa durante la revuelta árabe , julio de 1938

Repulse fue asignada a la Flota del Mediterráneo cuando volvió a entrar en servicio en abril de 1936. Transportó a 500 refugiados desde Valencia y Palma, Mallorca a Marsella , Francia a finales de 1936 después del inicio de la Guerra Civil Española . El barco estuvo presente en el Coronation Fleet Review en Spithead el 20 de mayo de 1937 para el rey Jorge VI . Repulse fue enviado a Haifa en julio de 1938 para mantener el orden durante la revuelta árabe . Fue seleccionada para transmitir al Rey y la Reina durante su gira canadiense de mayo de 1939 y fue reacondicionada entre octubre de 1938 y marzo de 1939 para este papel. Los cañones AA gemelos de 4 pulgadas fueron reemplazados por dos cañones Mark V más y se agregaron dos montajes cuádruples adicionales de calibre .50. El rey y la reina finalmente viajaron a bordo del transatlántico RMS  Empress of Australia mientras Repulse los escoltaba en la primera mitad del viaje.

Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Repulse era parte del Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Flota Nacional . Patrulló la costa noruega y el Mar del Norte en busca de barcos alemanes, así como para hacer cumplir el bloqueo durante los primeros meses de la guerra. Al principio de la guerra, la montura del cañón de popa triple de 4 pulgadas fue reemplazada por una montura de 8 cañones y 2 libras. A finales de octubre, fue trasladada a Halifax con el portaaviones Furious para proteger convoyes y buscar asaltantes alemanes. Repulse y Furious partieron de Halifax el 23 de noviembre en busca del acorazado alemán  Scharnhorst después de hundir el crucero mercante armado Rawalpindi , pero Repulse fue dañado por marejada en una tormenta y se vio obligado a regresar a puerto. Repulse escoltó el convoy que trajo a la mayor parte de la 1.ª División de Infantería canadiense a Gran Bretaña del 10 al 23 de diciembre de 1939 y fue reasignado a la Flota Nacional. En febrero de 1940, acompañó al portaaviones Ark Royal en una búsqueda infructuosa de seis corredores de bloqueo alemanes que habían escapado de Vigo , España.

Repulse escoltando al último convoy que llegó a Singapur, diciembre de 1941

Repulse fue asignado para apoyar las operaciones aliadas durante la Campaña Noruega en abril-junio de 1940. El 7 de abril, Repulse , junto con el grueso de la Home Fleet, recibió la orden de hacerse a la mar para interceptar lo que se pensaba que era otro intento de irrumpir en el Atlántico Norte. El barco se separó al día siguiente para buscar un barco alemán informado por el destructor Glowworm , pero el crucero alemán Admiral Hipper había hundido el destructor  antes de que llegara Repulse y se le ordenó que se reuniera con su hermana Renown al sur de las islas Lofoten . frente a la costa noruega. El 12 de abril, se ordenó a Repulse que regresara a Scapa Flow para repostar y escoltó un convoy de tropas a su regreso. A principios de junio, el barco fue enviado al Atlántico norte para buscar asaltantes alemanes y no participó en la evacuación de Noruega.

Acompañado por Renown y el 1er Escuadrón de Cruceros, Repulse intentó interceptar al acorazado alemán Gneisenau mientras navegaba de Trondheim a Alemania en julio. Hasta mayo de 1941, el barco escoltó convoyes y buscó sin éxito barcos alemanes. El 22 de mayo, Repulse fue desviada de escoltar al Convoy WS8B para ayudar en la búsqueda del acorazado alemán Bismarck , pero tuvo que interrumpir la búsqueda temprano el 25 de mayo porque se estaba quedando sin combustible. El barco se reacondicionó de junio a agosto y recibió ocho Oerlikon 20 milímetros (0,79 in) cañón automático , así como un Tipo 284 de artillería superficie radar . Repulse escoltó un convoy de tropas alrededor del Cabo de Buena Esperanza de agosto a octubre y fue trasladado al Comando de las Indias Orientales .

Fuerza Z

Repulse partiendo de Singapur el 8 de diciembre de 1941

A finales de 1941, Winston Churchill decidió enviar un pequeño grupo de rápidos buques capitales, junto con un moderno portaaviones a Singapur, para disuadir la esperada agresión japonesa. En noviembre, Repulse , que estaba en el Océano Índico, recibió la orden de Colombo , Ceilán , para reunirse con el nuevo acorazado Príncipe de Gales . El portaaviones Indomitable , que fue asignado para unirse a ellos, se retrasó cuando encalló en el Caribe. El Prince of Wales y Repulse y los destructores que los escoltaban formaban parte de la Fuerza Z , que llegó a Singapur el 2 de diciembre de 1941. En la noche del 8 de diciembre, la Fuerza Z partió para intentar destruir los convoyes de tropas japonesas y proteger los flancos marítimos del ejército de los desembarcos japoneses en su trasero.

El Force Z fue descubierto durante la tarde del 9 de diciembre por el submarino japonés  I-65 , y los hidroaviones de varios cruceros japoneses detectaron los barcos británicos más tarde esa tarde y los siguieron hasta el anochecer. El almirante Sir Tom Phillips decidió cancelar la operación ya que ahora se alertó a los japoneses. Force Z se volvió durante la noche, después de haber intentado engañar a los japoneses diciéndoles que se dirigían a Singora . A las 00:50 del 10 de diciembre, el almirante Philips recibió una señal de aterrizaje enemigo en Kuantan y, en consecuencia, alteró el rumbo para que llegara poco después del amanecer.

La tripulación del I-58 vio la Fuerza Z a las 02:20, informó su posición y disparó cinco torpedos, todos los cuales fallaron. Según este informe, los japoneses lanzaron 11 aviones de reconocimiento antes del amanecer para localizar a la Fuerza Z. Varias horas más tarde, se lanzaron 86 bombarderos de la 22ª Flotilla Aérea con base en Saigón con bombas o torpedos. La tripulación de un bombardero de reconocimiento Mitsubishi G3M vio a los británicos a las 10:15 y envió varios informes por radio. Se ordenó al piloto que mantuviera el contacto y que transmitiera una señal direccional que los otros bombarderos japoneses pudieran seguir.

Repulse está en la parte inferior del cuadro, después de haber sido alcanzado por una bomba, 10 de diciembre de 1941

El primer ataque comenzó a las 11:13 cuando se lanzaron bombas de 250 kilogramos (551 lb) desde ocho G3M desde una altitud de 11.500 pies (3.505 m). El crucero de batalla fue montado a horcajadas por dos bombas, luego golpeado por una tercera que penetró a través del hangar para explotar en la cubierta blindada de abajo. Esto causó varias bajas y dañó el hidroavión Supermarine Walrus del barco , que luego fue empujado por un costado para eliminar un peligro de incendio. El fuego antiaéreo dañó cinco de los bombarderos japoneses, dos tan gravemente que regresaron inmediatamente a Saigón. En los ataques subsiguientes, Repulse fue manejada hábilmente por su capitán, Bill Tennant , quien logró evitar 19 torpedos, así como las bombas restantes de los G3M. Sin embargo, Repulse fue capturado por un ataque de pinza sincronizado por 17 bombarderos torpederos Mitsubishi G4M y alcanzado por cuatro o cinco torpedos en rápida sucesión. Los artilleros del Repulse derribaron dos aviones y dañaron gravemente ocho más, pero el daño del torpedo resultó fatal. A las 12:23, Repulse se encaminó a babor y se hundió rápidamente con la pérdida de 508 oficiales y hombres (incluido el almirante Phillips). Los destructores Electra y Vampire rescataron a los supervivientes, incluido el Capitán Tennant.

El naufragio

El lugar del naufragio fue designado como 'Lugar Protegido' en 2002 bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 , 60 años después de su hundimiento. Los supervivientes describieron cinco impactos de torpedos en Repulse , cuatro a babor y uno a estribor. Los cuatro impactos de babor supuestamente fueron: dos en medio del barco, uno al lado de la torreta trasera y otro cerca de las hélices. El impacto del lado de estribor fue en el medio del barco. Una expedición de buceo de 2007 pudo confirmar solo dos de los impactos al examinar el naufragio: el impacto de babor cerca de las hélices y el impacto de estribor en medio del barco. Desafortunadamente, en el momento de la expedición, la sección del barco naufragado a babor del naufragio estaba enterrada en el fondo del océano, por lo que no se pudieron confirmar los impactos reclamados allí. Sin embargo, el área al lado de la torreta trasera de babor era accesible y no se encontró ninguna señal de golpe de torpedo, como lo describieron los sobrevivientes.

En octubre de 2014, el Daily Telegraph informó que tanto Prince of Wales como Repulse estaban siendo "gravemente dañados" por los comerciantes de chatarra con explosivos.

Notas

Notas al pie

Referencias

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Otras lecturas

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enlaces externos

Coordenadas : 3 ° 33′36 ″ N 104 ° 28′42 ″ E / 3.56000 ° N 104.47833 ° E / 3,56000; 104.47833