Acorazado alemán Bismarck -German battleship Bismarck
Bismarck en 1940
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| Historia | |
|---|---|
 Alemania nazi
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| Nombre | Bismarck |
| Homónimo | Otto von Bismarck |
| Constructor | Blohm & Voss , Hamburgo |
| Acostado | 1 de julio de 1936 |
| Lanzado | 14 de febrero de 1939 |
| Oficial | 24 de agosto de 1940 |
| Destino |
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| Distintivo | _ship_badge.svg){kind=icon} |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Acorazado clase Bismarck |
| Desplazamiento |
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| Largo |
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| Haz | 36 m (118 pies 1 pulg) |
| Borrador | 9,3 m (30 pies 6 pulg) estándar |
| Potencia instalada | |
| Propulsión |
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| Velocidad | 30,01 nudos (55,58 km / h; 34,53 mph) durante las pruebas |
| Distancia | 8.870 millas náuticas (16.430 km; 10.210 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
| Complemento |
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| Sensores y sistemas de procesamiento |
Radar FuMO 23 Seetakt |
| Armamento |
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| Armadura |
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| Aviones transportados | 4 × Arado Ar 196 floatplanes |
| Instalaciones de aviación | 1 catapulta de doble punta |
Bismarck fue el primero de los dos Bismarck -class acorazados construidos para la Alemania nazi 's Kriegsmarine . Lleva el nombre de la canciller Otto von Bismarck , el barco fue establecido en la Blohm & Voss astillero en Hamburgo en julio de 1936 y lanzado en febrero de 1939. El trabajo se completó en agosto de 1940, cuando se le encargó a la flota alemana. El Bismarck y su barco gemelo, el Tirpitz, fueron los acorazados más grandes jamás construidos por Alemania y dos de los más grandes construidos por cualquier potencia europea.
En el transcurso de la carrera de ocho meses del buque de guerra bajo su único comandante, el capitán Ernst Lindemann , Bismarck llevó a cabo una sola operación ofensiva, que duró 8 días en mayo de 1941, con el nombre en código Rheinübung . El barco, junto con el crucero pesado Prinz Eugen , iba a irrumpir en el Océano Atlántico y atacar a los barcos aliados de América del Norte a Gran Bretaña. Los dos barcos fueron detectados varias veces frente a Escandinavia y se desplegaron unidades navales británicas para bloquear su ruta. En la Batalla del Estrecho de Dinamarca , el crucero de batalla HMS Hood se enfrentó inicialmente al Prinz Eugen , probablemente por error, mientras que el HMS Prince of Wales se enfrentó a Bismarck . En la batalla que siguió, Hood fue destruida por el fuego combinado de Bismarck y Prinz Eugen , que luego dañó al Príncipe de Gales y la obligó a retirarse. Bismarck sufrió suficiente daño de tres golpes para forzar el fin de la misión de asalto.
La destrucción de Hood estimuló una persecución implacable por parte de la Royal Navy que involucró a docenas de buques de guerra. Dos días más tarde, en dirección a la Francia ocupada para efectuar reparaciones, Bismarck fue atacado por 16 Fairey Swordfish biplano torpederos desde el portaaviones HMS Ark Royal ; uno anotó un impacto que dejó inoperable el mecanismo de dirección del acorazado. En su batalla final a la mañana siguiente, el Bismarck , que ya estaba lisiado, fue atacado por dos acorazados británicos y dos cruceros pesados, y sufrió daños incapacitantes y una gran pérdida de vidas. El barco fue hundido para evitar que los británicos lo abordaran y para permitir que el barco fuera abandonado a fin de limitar más bajas. La mayoría de los expertos están de acuerdo en que el daño de la batalla la habría hecho hundirse eventualmente.
El naufragio fue localizado en junio de 1989 por Robert Ballard , y desde entonces ha sido inspeccionado por varias otras expediciones. Un estudio submarino detallado de los restos del naufragio en 2002 mostró que el bombardeo sostenido a corta distancia fue en gran medida ineficaz en el esfuerzo por hundir el barco, los muchos torpedos lanzados en Bismarck también fueron casi completamente ineficaces, y el recubrimiento masivo de la cubierta blindada también fue encontrado virtualmente intacto.
Caracteristicas
Los dos acorazados de la clase Bismarck fueron diseñados a mediados de la década de 1930 por la Kriegsmarine alemana como un contraataque a la expansión naval francesa, específicamente los dos acorazados de la clase Richelieu que Francia había iniciado en 1935. Establecidos después de la firma del Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935, Bismarck y su hermana Tirpitz estaban nominalmente dentro del límite de 35.000 toneladas largas (36.000 t ) impuesto por el Tratado Naval de Washington que regía la construcción de acorazados en el período de entreguerras . Los barcos excedieron en secreto la cifra por un amplio margen, aunque antes de que cualquiera de los barcos se completara, el sistema de tratados internacionales se había derrumbado tras la retirada de Japón en 1937, lo que permitió a los signatarios invocar una "cláusula de escalera mecánica" que permitía desplazamientos de hasta 45.000 toneladas largas ( 46.000 t).
Bismarck desplazó 41.700 t (41.000 toneladas largas) tal como se construyó y 50.300 t (49.500 toneladas largas) completamente cargado , con una longitud total de 251 m (823 pies 6 pulgadas), una manga de 36 m (118 pies 1 pulgada) y un máximo calado de 9,9 m (32 pies 6 pulg). El acorazado era el buque de guerra más grande de Alemania y desplazó más que cualquier otro acorazado europeo, con la excepción del HMS Vanguard , encargado después de la guerra. Bismarck fue propulsado por tres turbinas de vapor con engranajes Blohm & Voss y doce calderas sobrecalentadas Wagner de aceite , que desarrollaron un total de 148.116 shp (110.450 kW ) y produjeron una velocidad máxima de 30.01 nudos (55.58 km / h; 34.53 mph) en velocidad. Ensayos. El barco tenía un rango de crucero de 8.870 millas náuticas (16.430 km; 10.210 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph). Bismarck estaba equipado con tres conjuntos de radares de búsqueda FuMO 23 , montados en los telémetros de proa y popa y en la parte delantera .
La tripulación estándar contaba con 103 oficiales y 1,962 hombres alistados. La tripulación se dividió en doce divisiones de entre 180 y 220 hombres. Las primeras seis divisiones se asignaron al armamento del barco, las divisiones uno a cuatro para las baterías principal y secundaria y cinco y seis cañones antiaéreos tripulados . La séptima división estaba formada por especialistas, incluidos cocineros y carpinteros, y la octava división estaba formada por manipuladores de municiones. Los operadores de radio , los señalizadores y los intendentes fueron asignados a la novena división. Las últimas tres divisiones eran el personal de la sala de máquinas . Cuando Bismarck dejó el puerto, el personal de la flota, las tripulaciones de los premios y los corresponsales de guerra aumentaron el complemento de la tripulación a más de 2.200 hombres. Aproximadamente 200 miembros del personal de la sala de máquinas procedían del crucero ligero Karlsruhe , que se había perdido durante la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega. Bismarck ' tripulación s publicó el periódico de un barco tituló Schiffsglocke Die (The Ship Bell); este artículo fue publicado una sola vez, el 23 de abril de 1941, por el comandante del departamento de ingeniería, Gerhard Junack.
El Bismarck estaba armado con ocho cañones SK C / 34 de 38 cm (15 pulgadas) dispuestos en cuatro torretas de cañón gemelas : dos torretas súper-disparadoras hacia adelante, "Anton" y "Bruno", y dos hacia atrás, "Caesar" y "Dora". El armamento secundario consistía en doce cañones L / 55 de 15 cm (5,9 pulgadas) , dieciséis L / 65 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dieciséis L / 83 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) y doce cañones antiaéreos de 2 cm (0,79 pulgadas) . Bismarck también llevó a cuatro Arado Ar 196 de reconocimiento floatplanes en un doble medio del barco hangar y dos hangares individuales al corriente del embudo, con una de doble extremo thwartship catapulta . El cinturón principal del barco tenía 320 mm (12,6 pulgadas) de grosor y estaba cubierto por un par de cubiertas blindadas superior y principal de 50 mm (2 pulgadas) y de 100 a 120 mm (3,9 a 4,7 pulgadas) de grosor, respectivamente. Las torretas de 38 cm (15 pulgadas) estaban protegidas por caras de 360 mm (14,2 pulgadas) de grosor y lados de 220 mm (8,7 pulgadas) de grosor.
Historial de servicio
Bismarck recibió el pedido con el nombre de Ersatz Hannover (" reemplazo de Hannover "), un reemplazo del antiguo SMS Hannover anterior al acorazado , bajo contrato "F". El contrato se adjudicó al astillero Blohm & Voss en Hamburgo, donde se colocó la quilla el 1 de julio de 1936 en Helgen IX. El barco fue botado el 14 de febrero de 1939 y durante las elaboradas ceremonias fue bautizado por Dorothee von Löwenfeld, nieta del canciller Otto von Bismarck , homónimo del barco. Adolf Hitler pronunció el discurso de bautizo. El trabajo de acondicionamiento siguió al lanzamiento, durante el cual el vástago recto original fue reemplazado por un "arco atlántico" inclinado similar a los de los acorazados de la clase Scharnhorst . Bismarck fue comisionado en la flota el 24 de agosto de 1940 para las pruebas en el mar , que se llevaron a cabo en el Báltico. Kapitän zur See Ernst Lindemann tomó el mando del barco en el momento de la puesta en servicio.
El 15 de septiembre de 1940, tres semanas después de la puesta en servicio, Bismarck abandonó Hamburgo para comenzar las pruebas en el mar en la bahía de Kiel . Sperrbrecher 13 escoltó el barco a Arcona el 28 de septiembre, y luego a Gotenhafen para los juicios en el Golfo de Danzig . La planta de energía del barco fue sometida a un entrenamiento minucioso; Bismarck hizo carreras de millas medidas y de alta velocidad. Mientras se probaba la estabilidad y maniobrabilidad de la nave, se descubrió una falla en su diseño. Al intentar dirigir la nave únicamente mediante la alteración de las revoluciones de la hélice , la tripulación se enteró de que el Bismarck solo podía mantenerse en curso con gran dificultad. Incluso con los tornillos fuera de borda funcionando a máxima potencia en direcciones opuestas, solo generaban una ligera capacidad de giro. Los cañones de la batería principal de Bismarck se probaron por primera vez a fines de noviembre. Las pruebas demostraron que era una plataforma de armas muy estable. Los juicios duraron hasta diciembre; Bismarck regresó a Hamburgo, llegando el 9 de diciembre, para realizar pequeñas modificaciones y completar el proceso de acondicionamiento.
Estaba previsto que el barco regresara a Kiel el 24 de enero de 1941, pero un buque mercante se había hundido en el canal de Kiel e impedía el uso de la vía fluvial. El clima severo obstaculizó los esfuerzos para remover los restos del naufragio, y Bismarck no pudo llegar a Kiel hasta marzo. La demora frustró enormemente a Lindemann, quien comentó que "[ Bismarck ] había estado atado en Hamburgo durante cinco semanas ... el precioso tiempo perdido en el mar como resultado no se puede recuperar, y una demora significativa en el despliegue de guerra final de la barco, por lo tanto, es inevitable ". Mientras esperaba llegar a Kiel, Bismarck recibió al capitán Anders Forshell, el agregado naval sueco en Berlín. Regresó a Suecia con una descripción detallada del barco, que posteriormente fue filtrado a Gran Bretaña por elementos pro británicos de la Armada sueca . La información proporcionó a la Royal Navy su primera descripción completa del buque, aunque carecía de datos importantes, incluida la velocidad máxima, el radio de acción y el desplazamiento.
El 6 de marzo, Bismarck recibió la orden de embarcarse en Kiel. En el camino, el barco fue escoltado por varios cazas Messerschmitt Bf 109 y un par de buques mercantes armados , junto con un rompehielos . A las 8:45 del 8 de marzo, Bismarck encalló brevemente en la orilla sur del canal de Kiel; fue liberada en una hora. El barco llegó a Kiel al día siguiente, donde su tripulación almacenó municiones, combustible y otros suministros y aplicó una capa de pintura deslumbrante para camuflarla. Los bombarderos británicos atacaron el puerto sin éxito el 12 de marzo. El 17 de marzo, el antiguo acorazado Schlesien , ahora utilizado como rompehielos, escoltó al Bismarck a través del hielo hasta Gotenhafen, donde este último continuó con el entrenamiento de preparación para el combate.
El Alto Mando Naval ( Oberkommando der Marine o OKM), comandado por el almirante Erich Raeder , tenía la intención de continuar la práctica de utilizar barcos pesados como asaltantes de superficie contra el tráfico mercante aliado en el Océano Atlántico. Los dos acorazados de clase Scharnhorst tenían su base en Brest, Francia , en ese momento, y acababan de completar la Operación Berlín , una incursión importante en el Atlántico. El barco hermano de Bismarck , el Tirpitz, se acercó rápidamente a su finalización. El Bismarck y el Tirpitz saldrían del Báltico y se encontrarían con los dos barcos de la clase Scharnhorst en el Atlántico; La operación se programó inicialmente para alrededor del 25 de abril de 1941, cuando un período de luna nueva haría que las condiciones fueran más favorables.
El trabajo en el Tirpitz se completó más tarde de lo previsto y no fue comisionado hasta el 25 de febrero; el barco no estuvo listo para el combate hasta finales de año. Para complicar aún más la situación, Gneisenau fue torpedeado en Brest y más dañado por las bombas cuando estaba en dique seco . Scharnhorst requirió una revisión de la caldera después de la Operación Berlín; los trabajadores descubrieron durante la revisión que las calderas estaban en peores condiciones de lo esperado. Tampoco estaría disponible para la salida planificada. Los ataques de los bombarderos británicos a los depósitos de suministros en Kiel retrasaron las reparaciones de los cruceros pesados Admiral Scheer y Admiral Hipper . Los dos barcos no estarían listos para la acción hasta julio o agosto. El almirante Günther Lütjens , Flottenchef (Jefe de Flota) de la Kriegsmarine, elegido para dirigir la operación, deseaba retrasar la operación al menos hasta que el Scharnhorst o el Tirpitz estuvieran disponibles, pero el OKM decidió continuar con la operación, denominada Operación Rheinübung , con un fuerza compuesta únicamente por Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen . En una reunión final con Raeder en París el 26 de abril, su comandante en jefe alentó a Lütjens a continuar y finalmente decidió que una operación debería comenzar lo antes posible para evitar que el enemigo obtuviera un respiro.
Operación Rheinübung
El 5 de mayo de 1941, Hitler y Wilhelm Keitel , con un gran séquito, llegaron para ver Bismarck y Tirpitz en Gotenhafen. A los hombres se les dio un extenso recorrido por los barcos, después de lo cual Hitler se reunió con Lütjens para discutir la próxima misión. El 16 de mayo, Lütjens informó que Bismarck y Prinz Eugen estaban completamente preparados para la Operación Rheinübung; por tanto, se le ordenó que prosiguiera con la misión la noche del 19 de mayo. Como parte de los planes operativos, se colocaría un grupo de dieciocho barcos de suministro para apoyar a Bismarck y Prinz Eugen . Se colocarían cuatro submarinos a lo largo de las rutas de los convoyes entre Halifax y Gran Bretaña para buscar a los asaltantes.
Por el inicio de la operación, Bismarck ' s tripulación había aumentado a 2.221 oficiales y soldados alistados. Esto incluyó un personal de almirante de casi 65 y una tripulación de premio de 80 marineros, que podrían usarse para los transportes de la tripulación capturados durante la misión. A las 02:00 del 19 de mayo, Bismarck partió de Gotenhafen y se dirigió al estrecho de Dinamarca . A las 11:25 se le unió el Prinz Eugen , que había partido la noche anterior a las 21:18, frente al cabo Arkona. Los dos barcos fueron escoltados por tres destructores - Z10 Hans Lody , Z16 Friedrich Eckoldt y Z23 - y una flotilla de dragaminas . La Luftwaffe proporcionó cobertura aérea durante el viaje fuera de aguas alemanas. Alrededor del mediodía del 20 de mayo, Lindemann informó a la tripulación del barco a través de un altavoz de la misión del barco. Aproximadamente al mismo tiempo, un grupo de diez o doce aviones de reconocimiento suecos se encontraron con la fuerza alemana e informaron su composición y rumbo, aunque los alemanes no vieron a los suecos.
Una hora más tarde, la flotilla alemana se encontró con el crucero sueco HSwMS Gotland ; el crucero siguió a los alemanes durante dos horas en el Kattegat . Gotland transmitió un informe al cuartel general naval, declarando: "Dos barcos grandes, tres destructores, cinco barcos de escolta y 10-12 aviones pasaron Marstrand , rumbo 205 ° / 20 '". El OKM no estaba preocupado por el riesgo de seguridad que representaba Gotland , aunque tanto Lütjens como Lindemann creían que se había perdido el secreto operativo. El informe finalmente llegó al capitán Henry Denham, el agregado naval británico en Suecia, quien transmitió la información al Almirantazgo . Los descifradores de códigos en Bletchley Park confirmaron que una incursión en el Atlántico era inminente, ya que habían descifrado los informes de que Bismarck y Prinz Eugen habían tomado tripulaciones y solicitaron cartas de navegación adicionales a la sede. Se ordenó a un par de Spitfires Supermarine que buscaran la flotilla en la costa noruega.
El reconocimiento aéreo alemán confirmó que un portaaviones , tres acorazados y cuatro cruceros permanecían anclados en la principal base naval británica en Scapa Flow , lo que confirmó a Lütjens que los británicos desconocían su operación. En la tarde del 20 de mayo, Bismarck y el resto de la flotilla llegaron a la costa noruega; los dragaminas se separaron y los dos asaltantes y sus escoltas de destructores continuaron hacia el norte. A la mañana siguiente, los oficiales de interceptación por radio a bordo del Prinz Eugen captaron una señal que ordenaba a los aviones de reconocimiento británicos que buscaran dos acorazados y tres destructores en dirección norte frente a la costa noruega. A las 7:00 del día 21, los alemanes avistaron cuatro aviones no identificados, que partieron rápidamente. Poco después de las 12:00, la flotilla llegó a Bergen y ancló en Grimstadfjord , donde las tripulaciones de los barcos pintaron el camuflaje del Báltico con el "gris exterior" estándar que llevan los buques de guerra alemanes que operan en el Atlántico.
Cuando Bismarck estaba en Noruega, un par de cazas Bf 109 sobrevolaron en círculos para protegerla de los ataques aéreos británicos, pero el oficial de vuelo Michael Suckling logró volar su Spitfire directamente sobre la flotilla alemana a una altura de 8.000 m (26.000 pies) y tomar fotos. de Bismarck y sus escoltas. Al recibir la información, el almirante John Tovey ordenó al crucero de batalla HMS Hood , al recién comisionado acorazado HMS Prince of Wales y seis destructores para reforzar el par de cruceros que patrullaban el Estrecho de Dinamarca . El resto de la Home Fleet se puso en alerta máxima en Scapa Flow. Se enviaron dieciocho bombarderos para atacar a los alemanes, pero el clima sobre el fiordo había empeorado y no pudieron encontrar los buques de guerra alemanes.
Bismarck no reabasteció sus reservas de combustible en Noruega, ya que sus órdenes operativas no requerían que lo hiciera. Había salido del puerto 200 t (200 toneladas largas) antes de una carga completa, y desde entonces había gastado otras 1.000 t (980 toneladas largas) en el viaje desde Gotenhafen. Prinz Eugen tomó 764 t (752 toneladas largas) de combustible. A las 19:30 del 21 de mayo, el Bismarck , el Prinz Eugen y los tres destructores que lo escoltaban abandonaron Bergen. A la medianoche, cuando la fuerza estaba en mar abierto, dirigiéndose hacia el Océano Ártico, Raeder reveló la operación a Hitler, quien consintió de mala gana en el ataque. Los tres destructores de escolta se separaron a las 04:14 del 22 de mayo, mientras la fuerza partía de Trondheim . Alrededor de las 12:00, Lütjens ordenó a sus dos barcos que giraran hacia el Estrecho de Dinamarca para intentar escapar hacia el Atlántico abierto.
A las 04:00 del 23 de mayo, Lütjens ordenó a Bismarck y Prinz Eugen que aumentaran la velocidad a 27 nudos (50 km / h; 31 mph) para hacer la carrera a través del Estrecho de Dinamarca. Al entrar en el Estrecho, ambos barcos activaron sus equipos de detección de radar FuMO. Bismarck adelantó al Prinz Eugen por unos 700 m (770 yardas); la niebla redujo la visibilidad a 3.000–4.000 m (3.300–4.400 yd). Los alemanes encontraron algo de hielo alrededor de las 10:00, lo que requirió una reducción de la velocidad a 24 nudos (44 km / h; 28 mph). Dos horas después, la pareja había llegado a un punto al norte de Islandia. Los barcos se vieron obligados a zigzaguear para evitar los témpanos de hielo . A las 19:22, los operadores de hidrófonos y radares a bordo de los buques de guerra alemanes detectaron el crucero HMS Suffolk a una distancia de aproximadamente 12.500 m (13.700 yd). Prinz Eugen ' equipo de radio-intersección s descifra las señales de radio enviadas por Suffolk y se enteraron de que su ubicación se había informado.
Lütjens dio permiso para que Prinz Eugen se enfrentara a Suffolk , pero el capitán del crucero alemán no pudo distinguir claramente su objetivo y, por lo tanto, mantuvo el fuego. Suffolk se retiró rápidamente a una distancia segura y siguió a los barcos alemanes. A las 20:30, el crucero pesado HMS Norfolk se unió a Suffolk , pero se acercó demasiado a los asaltantes alemanes. Lütjens ordenó a sus barcos que se enfrentaran al crucero británico; Bismarck disparó cinco salvas, tres de las cuales se extendieron a horcajadas sobre Norfolk y arrojaron esquirlas de proyectiles sobre sus cubiertas. El crucero colocó una cortina de humo y huyó hacia un banco de niebla, poniendo fin al breve enfrentamiento. La conmoción de los cañones cm 38 disparando discapacitados Bismarck ' conjunto 23 de radar s FuMO; esto llevó a Lütjens a ordenar a Prinz Eugen que tomara la posición más adelante para que pudiera usar su radar en funcionamiento para explorar la formación.
Alrededor de las 22:00, Lütjens ordenó a Bismarck que hiciera un giro de 180 grados en un esfuerzo por sorprender a los dos cruceros pesados que lo seguían. Aunque el Bismarck se oscureció visualmente en una ráfaga de lluvia, el radar de Suffolk detectó rápidamente la maniobra, lo que permitió al crucero evadir. Los cruceros permanecieron en posición durante la noche, transmitiendo continuamente la ubicación y el rumbo de los barcos alemanes. El clima severo rompió en la mañana del 24 de mayo, revelando un cielo despejado. A las 05:07, los operadores de hidrófonos a bordo del Prinz Eugen detectaron un par de naves no identificadas que se acercaban a la formación alemana a una distancia de 20 millas náuticas (37 km; 23 millas), informando "¡Ruido de dos naves de turbinas de movimiento rápido a 280 ° de rumbo relativo! "
Batalla del estrecho de Dinamarca
A las 05:45 del 24 de mayo, los vigías alemanes vieron humo en el horizonte; resultó ser de Hood y Prince of Wales , bajo el mando del vicealmirante Lancelot Holland . Lütjens ordenó a las tripulaciones de sus barcos que fueran a los puestos de batalla . A las 05:52, el alcance había caído a 26.000 m (28.000 yardas) y Hood abrió fuego, seguido por Prince of Wales un minuto después. Hood se enfrentó al Prinz Eugen , que los británicos pensaron que era Bismarck , mientras que el Príncipe de Gales disparó contra Bismarck . Adalbert Schneider , el primer oficial de artillería a bordo del Bismarck , pidió dos veces permiso para devolver el fuego, pero Lütjens vaciló. Lindemann intervino, murmurando "No dejaré que mi barco salga disparado de debajo de mi trasero". Exigió permiso para disparar a Lütjens, quien cedió y a las 05:55 ordenó a sus barcos que se enfrentaran a los británicos.
Los barcos británicos se acercaron a los barcos alemanes de frente, lo que les permitió utilizar sólo sus cañones de proa; Bismarck y Prinz Eugen podrían disparar andanadas completas . Varios minutos después de abrir fuego, Holland ordenó un giro de 20 ° a babor, lo que permitiría a sus barcos atacar con sus torretas traseras. Ambos barcos alemanes concentraron su fuego en Hood . Aproximadamente un minuto después de abrir fuego, el Prinz Eugen anotó un impacto con un proyectil de alto explosivo de 20,3 cm (8,0 pulgadas); la explosión detonó munición de proyectil sin girar y provocó un gran incendio, que se extinguió rápidamente. Después de disparar tres salvas de cuatro cañones, Schneider había encontrado el alcance hacia Hood ; Inmediatamente ordenó salvas de fuego rápido de los ocho cañones de 38 cm de Bismarck . También ordenó que los cañones secundarios de 15 cm del barco se enfrentaran al Príncipe de Gales . Holanda ordenó entonces un segundo giro de 20 ° a babor, para poner sus barcos en un rumbo paralelo con Bismarck y Prinz Eugen . Lütjens ordenó al Prinz Eugen cambiar el fuego y apuntar al Príncipe de Gales , para mantener a sus dos oponentes bajo fuego. A los pocos minutos, Prinz Eugen anotó un par de golpes en el acorazado que inició un pequeño incendio.
Luego, Lütjens ordenó a Prinz Eugen que se quedara detrás de Bismarck , para que pudiera continuar monitoreando la ubicación de Norfolk y Suffolk , que todavía estaban de 10 a 12 millas náuticas (19 a 22 km; 12 a 14 millas) al este. A las 06:00, la capilla estaba completando la segunda vuelta al puerto cuando Bismarck ' quinta salva golpe s. Dos de los proyectiles aterrizaron cortos, golpeando el agua cerca del barco, pero al menos uno de los proyectiles perforantes de 38 cm golpeó a Hood y penetró su delgada armadura de cubierta. La cáscara alcanzó Campana ' cargador de municiones posterior s y detonó 112 t (110 toneladas largas) de pólvora propulsora. La explosión masiva rompió la parte trasera del barco entre el mástil principal y el embudo trasero; la sección de proa continuó avanzando brevemente antes de que el torrente de agua hiciera que la proa se elevara en el aire en un ángulo pronunciado. La popa también se elevó cuando el agua se precipitó hacia los compartimentos abiertos. Schneider exclamó "¡Se está hundiendo!" por los altavoces del barco. En solo ocho minutos de disparos, Hood había desaparecido, llevándose a todos menos tres de su tripulación de 1.419 hombres con ella.
Bismarck luego cambió el fuego al Príncipe de Gales . El acorazado británico anotó un impacto en Bismarck con su sexta salva, pero el barco alemán dio en el blanco con su primera salva. Uno de los proyectiles golpeó el puente en Prince of Wales , aunque no explotó y salió por el otro lado, matando a todos en el centro de mando del barco, excepto al capitán John Leach , el oficial al mando del barco, y a otro. Los dos barcos alemanes continuaron disparando contra el Príncipe de Gales , causando graves daños. Los cañones funcionaron mal en el barco británico recientemente comisionado, que todavía tenía técnicos civiles a bordo. A pesar de las fallas técnicas en la batería principal, Prince of Wales anotó tres hits sobre Bismarck en el enfrentamiento. El primero la golpeó en el castillo de proa por encima de la línea de flotación, pero lo suficientemente bajo como para permitir que las olas entraran en el casco. El segundo proyectil golpeó debajo del cinturón blindado y explotó al entrar en contacto con el mamparo del torpedo , inundando por completo una sala de turbogeneradores e inundando parcialmente una sala de calderas adyacente. El tercer proyectil atravesó uno de los botes que se transportaban a bordo del barco y luego atravesó la catapulta del hidroavión sin explotar.
A las 06:13, Leach dio la orden de retirarse; solo cinco de los diez cañones de 14 pulgadas (360 mm) de su barco seguían disparando y su barco había sufrido daños importantes. El Príncipe de Gales dio un giro de 160 ° y colocó una cortina de humo para cubrir su retirada. Los alemanes cesaron el fuego a medida que se ensanchaba el rango. Aunque Lindemann abogó firmemente por perseguir al Príncipe de Gales y destruirlo, Lütjens obedeció las órdenes operativas de evitar cualquier enfrentamiento evitable con las fuerzas enemigas que no estaban protegiendo un convoy, rechazando firmemente la solicitud y, en cambio, ordenó a Bismarck y Prinz Eugen que se dirigieran al Atlántico Norte. En el enfrentamiento, Bismarck había disparado 93 proyectiles perforantes y, a cambio, había sido alcanzado por tres proyectiles. El impacto del castillo de proa permitió que 1.000 a 2.000 t (980 a 1.970 toneladas largas) de agua inundaran el barco, lo que contaminó el fuelóleo almacenado en la proa. Lütjens se negó a reducir la velocidad para permitir que los equipos de control de daños repararan el agujero del proyectil que se ensanchó y permitió que entrara más agua en el barco. El segundo impacto provocó inundaciones adicionales. Las astillas de los proyectiles del segundo impacto también dañaron una línea de vapor en la sala del turbogenerador, pero esto no fue grave, ya que Bismarck tenía suficientes reservas de otros generadores. La inundación combinado de estas dos hits causó un 9 grados lista al puerto y una de 3 grados de ajuste por el arco.
perseguir
Después del enfrentamiento, Lütjens informó: "Crucero de batalla, probablemente Hood , hundido. Otro acorazado, el King George V o Renown , se alejó dañado. Dos cruceros pesados mantienen contacto". A las 08:01, transmitió un informe de daños y sus intenciones a OKM, que eran separar a Prinz Eugen para asaltar el comercio y dirigirse a Saint-Nazaire para reparaciones. Poco después de las 10:00, Lütjens ordenó al Prinz Eugen que se quedara atrás del Bismarck para determinar la gravedad de la fuga de aceite del impacto de proa. Después de confirmar "grandes corrientes de aceite en ambos lados de [ Bismarck ' estela s]", Prinz Eugen volvió a la posición delantera. Alrededor de una hora después, un británico Short Sunderland hidroavión informó la marea negra a Suffolk y Norfolk , que se han sumado por el dañado Príncipe de Gales . El contralmirante Frederic Wake-Walker , el comandante de los dos cruceros, ordenó al Príncipe de Gales que permaneciera detrás de sus barcos.
El primer ministro Winston Churchill ordenó a todos los buques de guerra de la zona que se unieran a la persecución de Bismarck y Prinz Eugen . La Flota Nacional de Tovey estaba navegando para interceptar a los asaltantes alemanes, pero en la mañana del 24 de mayo todavía estaba a más de 350 millas náuticas (650 km; 400 millas) de distancia. El Almirantazgo ordenó a los cruceros ligeros Manchester , Birmingham y Arethusa que patrullaran el Estrecho de Dinamarca en caso de que Lütjens intentara desandar su ruta. El acorazado Rodney , que había estado escoltando al RMS Britannic y debía ser reacondicionado en el Boston Navy Yard , se unió a Tovey. Dos viejos acorazados de la clase Revenge recibieron la orden de participar en la caza: Revenge , de Halifax, y Ramillies , que escoltaba al Convoy HX 127. En total, seis acorazados y cruceros de batalla, dos portaaviones, trece cruceros y veintiún destructores se comprometieron a la persecución. Alrededor de las 17:00, la tripulación a bordo del Prince of Wales restauró nueve de sus diez cañones principales para que funcionaran, lo que permitió a Wake-Walker colocarla al frente de su formación para atacar Bismarck si surgía la oportunidad.
Con el empeoramiento del tiempo, Lütjens intentó separar al Prinz Eugen a las 16:40. La ráfaga no fue lo suficientemente fuerte como para cubrir su retirada de los cruceros de Wake-Walker, que continuaron manteniendo contacto por radar. Por lo tanto, Prinz Eugen fue retirado temporalmente. El crucero se desprendió con éxito a las 18:14. Bismarck se dio la vuelta para enfrentarse a la formación de Wake-Walker, lo que obligó a Suffolk a darse la vuelta a gran velocidad. Prince of Wales disparó doce salvas contra Bismarck , que respondió con nueve salvas, ninguna de las cuales dio en el blanco. La acción desvió la atención británica y permitió que Prinz Eugen se escapara. Después de que el Bismarck retomó su rumbo anterior, los tres barcos de Wake-Walker se establecieron en el lado de babor del Bismarck .
Aunque Bismarck resultó dañado en el enfrentamiento y se vio obligada a reducir la velocidad, todavía era capaz de alcanzar de 27 a 28 nudos (50 a 52 km / h; 31 a 32 mph), la velocidad máxima del King George V de Tovey . A menos que Bismarck pudiera ralentizarse, los británicos no podrían evitar que llegara a Saint-Nazaire. Poco antes de las 16:00 del 25 de mayo, Tovey separó el portaaviones Victorious y cuatro cruceros ligeros para configurar un rumbo que la colocaría para lanzar sus torpederos . A las 22:00, Victorious lanzó el ataque, que incluyó a seis cazas Fairey Fulmar y nueve torpederos Fairey Swordfish del 825 Escuadrón Aéreo Naval , liderado por el teniente Cdr Eugene Esmonde . Los aviadores sin experiencia casi atacaron a Norfolk y al cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos USCGC Modoc en su aproximación; la confusión alertado Bismarck ' s artilleros antiaéreos.
Bismarck también usó sus baterías principal y secundaria para disparar a la depresión máxima para crear salpicaduras gigantes en las trayectorias de los bombarderos torpederos entrantes. Ninguno de los aviones atacantes fue derribado. Bismarck evadió ocho de los torpedos lanzados contra ella, pero el noveno golpeó en medio del barco en el cinturón blindado principal, arrojando a un hombre a un mamparo, matándolo e hiriendo a otros cinco. La explosión también causó daños menores a los equipos eléctricos. El barco sufrió daños más graves por las maniobras para evadir los torpedos: los cambios rápidos en la velocidad y el rumbo aflojaron las esteras de colisión , lo que aumentó la inundación del agujero del proyectil delantero y finalmente obligó al abandono de la sala de calderas del puerto número 2. Esta pérdida de una segunda caldera, combinada con las pérdidas de combustible y el aumento del ajuste de la proa, obligó al barco a reducir la velocidad a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Los buzos repararon las esteras de colisión en la proa, luego de lo cual la velocidad aumentó a 20 nudos (37 km / h; 23 mph), la velocidad que el personal de mando determinó fue la más económica para el viaje a la Francia ocupada.
Poco después de que el pez espada partiera de la escena, Bismarck y el Príncipe de Gales entablaron un breve duelo de artillería. Ninguno de los dos anotó un hit. Bismarck ' s equipos de control de daños reanudó el trabajo después de la corta de compromiso. El agua de mar que había inundado la caldera del lado de babor número 2 amenazaba con ingresar al sistema de agua de alimentación del turbogenerador número 4, lo que habría permitido que el agua salada llegara a las turbinas. El agua salada habría dañado las palas de la turbina y, por lo tanto, reducido en gran medida la velocidad del barco. Por la mañana del 25 de mayo, el peligro había pasado. El barco redujo la velocidad a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) para permitir que los buzos bombearan combustible desde los compartimentos delanteros a los tanques traseros; dos mangueras se conectaron con éxito y se transfirieron algunos cientos de toneladas de combustible.
Cuando la persecución entró en aguas abiertas, los barcos de Wake-Walker se vieron obligados a zigzaguear para evitar los submarinos alemanes que podrían estar en el área. Esto requería que los barcos navegaran durante diez minutos a babor, luego diez minutos a estribor, para mantener los barcos en el mismo rumbo base. Para los últimos minutos de la vuelta a puerto, Bismarck estaba fuera del alcance de Suffolk ' de radar s. A las 03:00 del 25 de mayo, Lütjens ordenó un aumento a la velocidad máxima, que en este punto era de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). Luego ordenó al barco que girara hacia el oeste y luego hacia el norte. Esta maniobra coincidió con el período durante el cual su barco estuvo fuera del alcance del radar; Bismarck rompió con éxito el contacto del radar y dio vueltas detrás de sus perseguidores. Suffolk ' capitán s supone que Bismarck había roto hacia el oeste y el intento de encontrarla por vapor también al oeste. Después de media hora, informó a Wake-Walker, quien ordenó a los tres barcos que se dispersaran a la luz del día para buscar visualmente.
La búsqueda de la Royal Navy se volvió frenética, ya que muchos de los barcos británicos tenían poco combustible. Victorious y sus cruceros de escolta fueron enviados al oeste, los barcos de Wake-Walker continuaron hacia el sur y el oeste, y Tovey continuó navegando hacia el Atlántico medio. Force H , con el portaaviones Ark Royal y saliendo de Gibraltar , todavía estaba al menos a un día de distancia. Sin darse cuenta de que se había librado de Wake-Walker, Lütjens envió largos mensajes de radio a la sede del Grupo Naval Oeste en París. Las señales fueron interceptadas por los británicos, a partir de los cuales se determinaron los rumbos. Fueron trazados erróneamente a bordo del King George V , lo que llevó a Tovey a creer que Bismarck se dirigía de regreso a Alemania a través de la brecha Islandia-Feroe, lo que mantuvo a su flota en el rumbo equivocado durante siete horas. Cuando se descubrió el error, Bismarck había dejado una brecha considerable entre ella y los barcos británicos.
Los descifradores de códigos británicos pudieron descifrar algunas de las señales alemanas, incluida una orden a la Luftwaffe de proporcionar apoyo para que Bismarck se dirigiera a Brest, descifrada por Jane Fawcett el 25 de mayo de 1941. La Resistencia francesa proporcionó a los británicos la confirmación de que las unidades de la Luftwaffe estaban reubicarse allí. Tovey ahora podría dirigir sus fuerzas hacia Francia para converger en áreas por las que Bismarck tendría que pasar. Un escuadrón de Coastal Command PBY Catalinas con base en RAF Castle Archdale en Irlanda del Norte se unió a la búsqueda, cubriendo áreas donde Bismarck podría dirigirse en el intento de llegar a la Francia ocupada. A las 10:30 del 26 de mayo, una Catalina pilotada por el alférez Leonard B. Smith de la Marina de los Estados Unidos la localizó, a unas 690 millas náuticas (1.280 km; 790 millas) al noroeste de Brest. A su velocidad actual, habría estado lo suficientemente cerca para alcanzar la protección de los submarinos y la Luftwaffe en menos de un día. La mayoría de las fuerzas británicas no estaban lo suficientemente cerca para detenerla.
La única posibilidad para la Royal Navy era Ark Royal con Force H, bajo el mando del almirante James Somerville . Victorioso , el Príncipe de Gales , Suffolk y Repulse se vieron obligados a interrumpir la búsqueda debido a la escasez de combustible; los únicos barcos pesados que quedaban aparte del Force H eran el King George V y Rodney , pero estaban demasiado distantes. Ark Royal ' pez espada s ya estaban buscando cerca cuando el Catalina la encontró. Varios torpederos también localizaron el acorazado, a unas 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) de Ark Royal . Somerville ordenó un ataque tan pronto como el pez espada regresó y fue rearmado con torpedos. Se separó el crucero Sheffield a la sombra de Bismarck , aunque Ark Royal ' aviadores s no fueron informados de esto. Como resultado, el pez espada, que estaba armado con torpedos equipados con nuevos detonadores magnéticos , atacó accidentalmente a Sheffield . Los detonadores magnéticos no funcionaron correctamente y Sheffield salió ileso.
Al regresar a Ark Royal , el Swordfish cargó torpedos equipados con detonadores de contacto. El segundo ataque comprendió quince aviones y se lanzó a las 19:10. A las 20:47, los torpederos comenzaron su descenso de ataque a través de las nubes. Mientras el Swordfish se acercaba, Bismarck disparó su batería principal contra Sheffield y se sentó a horcajadas sobre el crucero con su segunda salva. Fragmentos de proyectiles llovieron sobre Sheffield , matando a tres hombres e hiriendo a varios más. Sheffield se retiró rápidamente al amparo de una cortina de humo. El pez espada luego atacó; Bismarck comenzó a girar violentamente cuando sus baterías antiaéreas se enfrentaron a los bombarderos. Un torpedo golpeó en medio del barco por el lado de babor, justo debajo del borde inferior del cinturón de blindaje principal. La fuerza de la explosión fue contenida en gran parte por el sistema de protección subacuática y la armadura del cinturón, pero algunos daños estructurales causaron inundaciones menores.
El segundo torpedo golpeó al Bismarck en su popa por el lado de babor, cerca del eje del timón de babor. El acoplamiento en el conjunto del timón de babor resultó gravemente dañado y el timón se bloqueó en un giro de 12 ° a babor. La explosión también causó mucho daño por impacto. La tripulación finalmente logró reparar el timón de estribor, pero el timón de babor permaneció atascado. Lütjens rechazó una sugerencia de cortar el timón de babor con explosivos, ya que los daños en los tornillos habrían dejado al acorazado indefenso. A las 21:15, Lütjens informó que el barco no se podía maniobrar.
Hundimiento
Con el timón de babor atascado, Bismarck ahora navegaba en un gran círculo, incapaz de escapar de las fuerzas de Tovey. Aunque la escasez de combustible había reducido el número de barcos disponibles para los británicos, los acorazados King George V y Rodney todavía estaban disponibles, junto con los cruceros pesados Dorsetshire y Norfolk . Lütjens señaló al cuartel general a las 21:40 del día 26: "El barco no se puede maniobrar. Lucharemos hasta el último proyectil. Viva el Führer". El estado de ánimo de la tripulación se volvió cada vez más deprimido, especialmente cuando los mensajes del mando naval llegaron al barco. Con la intención de levantar la moral, los mensajes solo resaltaron la desesperada situación en la que se encontraba la tripulación. Cuando cayó la noche , Bismarck disparó brevemente contra Sheffield , aunque el crucero huyó rápidamente. Sheffield perdió contacto en la poca visibilidad y se ordenó al grupo de cinco destructores del capitán Philip Vian que mantuviera contacto con el Bismarck durante la noche.
Los barcos se encontraron con Bismarck a las 22:38; el acorazado los enfrentó rápidamente con su batería principal. Después de disparar tres salvas, se montó a horcajadas sobre el destructor polaco ORP Piorun . El destructor continuó cerrando el rango hasta que una falla cercana a alrededor de 12,000 m (39,000 pies) la obligó a alejarse. Durante la noche y la mañana, los destructores de Vian acosaron a Bismarck , iluminándola con proyectiles de estrellas y disparando docenas de torpedos, ninguno de los cuales alcanzó. De 05:00 a 06:00, Bismarck ' equipo de s intentó lanzar uno de los hidroaviones Arado 196 para llevarse el diario del buque de guerra, material de archivo de la aplicación con la capilla , y otros documentos importantes. El tercer proyectil del Príncipe de Gales había dañado la línea de vapor de la catapulta de la aeronave, dejándola inoperante. Como no fue posible lanzar la aeronave, se convirtió en un peligro de incendio y fue arrojada por la borda.
Después del amanecer del 27 de mayo, el rey Jorge V dirigió el ataque. Rodney siguió su cuarto de babor; Tovey tenía la intención de navegar directamente en Bismarck hasta que estuviera a unas 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) de distancia. En ese punto, giraría hacia el sur para poner sus naves paralelas a su objetivo. A las 08:43, los vigías del rey Jorge V la vieron, a unos 23.000 m (25.000 yardas) de distancia. Cuatro minutos después, Rodney ' s dos torretas a plazo, que comprenden seis 16 en las armas (406 mm), abierto fuego, a continuación, King George V ' s 14 en (mm) 356 cañones comenzaron a disparar. Bismarck devolvió el fuego a las 08:50 con sus cañones de avanzada; con su segunda salva, se sentó a horcajadas sobre Rodney . A partir de entonces, Bismarck ' capacidad de s para apuntar sus cañones se deterioraron cuando el barco, incapaces de buey, movidos de forma errática en los mares pesados y privadas Schneider de un curso predecible para los cálculos de alcance.
A medida que disminuía el alcance, las baterías secundarias de los barcos se unieron a la batalla. Norfolk y Dorsetshire cerraron y comenzaron a disparar con sus cañones de 203 mm (8 pulgadas). A las 09:02, una concha de 16 pulgadas de Rodney golpeó Bismarck ' hacia adelante s superestructura , matando a cientos de hombres y dañando gravemente las dos torretas delanteras. Según los sobrevivientes, esta salva probablemente mató tanto a Lindemann como a Lütjens y al resto del personal del puente, aunque otros sobrevivientes declararon que vieron a Lindemann en la cubierta cuando el barco se hundió. El director principal de control de incendios también fue destruido por este golpe, que probablemente también mató a Schneider. Un segundo proyectil de esta salva golpeó la batería principal delantera, que estaba desactivada, aunque lograría disparar una última salva a las 09:27. El teniente von Müllenheim-Rechberg, en la estación de control trasera, asumió el control de disparo de las torretas traseras. Logró disparar tres salvas antes de que un proyectil destruyera al director de armas, inutilizando su equipo. Dio la orden de que los cañones dispararan de forma independiente, pero a las 09:31, las cuatro torretas de la batería principal habían quedado fuera de servicio. Uno de Bismarck ' conchas s explotó 20 pies de Rodney ' arco de s y dañó su torpedo de estribor de tubo el más cercano Bismarck llegó a un impacto directo sobre sus oponentes.
Con el personal del puente que ya no respondía, el oficial ejecutivo CDR Hans Oels tomó el mando del barco desde su estación en la Central de Control de Daños. Aproximadamente a las 09:30 decidió abandonar y hundir el barco para evitar que los británicos abordaran el Bismarck y permitir que la tripulación abandonara el barco para reducir las bajas. Oels ordenó a los hombres que estaban bajo cubierta que abandonaran el barco; instruyó a las tripulaciones de la sala de máquinas para que abrieran las puertas estancas del barco y prepararan cargas de hundimiento. Gerhard Junack, el director de ingeniería, ordenó a sus hombres que establecieran las cargas de demolición con una mecha de 9 minutos, pero el sistema de intercomunicación se averió y envió un mensajero para confirmar la orden de hundir el barco. El mensajero nunca regresó, por lo que Junack preparó las cargas y ordenó a sus hombres que abandonaran el barco. Dejaron los espacios del motor alrededor de las 10:10. Junack y sus camaradas escucharon detonar las cargas de demolición mientras subían por los distintos niveles. Oels corrió por todo el barco, ordenando a los hombres que abandonaran sus puestos. En la cubierta de la batería, una gran explosión lo mató a él y a unos cien más.
A las 10:00, los dos acorazados de Tovey habían disparado más de 700 proyectiles de la batería principal, muchos a muy corta distancia. Rodney se acercó a 2700 m (3000 yardas), alcance a quemarropa para armas de ese tamaño, y continuó disparando. Bismarck se había reducido a un caos, en llamas de proa a popa. Ella se estaba asentando lentamente por la popa de una inundación incontrolada con una escora de 20 grados a babor. Tovey no cesaría el fuego hasta que los alemanes golpearan sus insignias o hasta que quedara claro que estaban abandonando el barco. En total, los cuatro barcos británicos dispararon más de 2.800 proyectiles contra Bismarck y anotaron más de 400 impactos, pero no pudieron hundir el Bismarck por los disparos. Los intensos disparos a un alcance prácticamente a quemarropa devastó la superestructura y las secciones del casco que estaban por encima de la línea de flotación, causando muchas bajas, pero contribuyó poco al eventual hundimiento del barco. Rodney disparó dos torpedos desde su tubo de babor y reclamó un impacto. Según Ludovic Kennedy , "si es cierto, [este es] el único caso en la historia de un acorazado torpedeando a otro".
Las cargas de hundimiento detonaron alrededor de las 10:20. A las 10:35, el barco había asumido una pesada escora a babor, zozobró lentamente y se hundió por la popa. Alrededor de las 10:20, con poco combustible, Tovey ordenó al crucero Dorsetshire que hundiera el Bismarck con torpedos y ordenó que sus acorazados regresaran a puerto. Dorsetshire disparó un par de torpedos hacia el costado de estribor del Bismarck , uno de los cuales impactó. Dorsetshire luego se movió hacia su lado de babor y disparó otro torpedo, que también golpeó. Cuando se produjeron estos ataques con torpedos, el barco ya se inclinaba tan mal que la cubierta estaba parcialmente inundada. Parece que el torpedo final pudo haber detonado contra la superestructura del costado de babor del Bismarck , que para entonces ya estaba bajo el agua. Bismarck desapareció bajo la superficie a las 10:40.
Junack, que había abandonado el barco cuando se hundió, no observó daños bajo el agua en el lado de estribor del barco. Von Müllenheim-Rechberg informó lo mismo, pero asumió que el lado de babor, que entonces estaba bajo el agua, había sufrido daños más significativos. Algunos supervivientes informaron que vieron a la capitana Lindemann de pie en posición firme en la popa del barco mientras se hundía. Alrededor de 400 hombres estaban ahora en el agua; Dorsetshire y el destructor Maori entraron y bajaron cuerdas para subir a bordo a los supervivientes. A las 11:40, el capitán de Dorsetshire ordenó que se abandonaran los esfuerzos de rescate después de que los vigías vieron lo que pensaban que era un submarino. Dorsetshire había rescatado a 85 hombres y los maoríes habían recogido a 25 cuando abandonaron la escena. Un submarino llegó más tarde a los supervivientes y encontró a tres hombres, y un arrastrero alemán rescató a otros dos. Uno de los hombres recogidos por los británicos murió a causa de las heridas al día siguiente. De una tripulación de más de 2.200 hombres, solo 114 sobrevivieron.
En 1959, CS Forester publicó su novela Los últimos nueve días del Bismarck . El libro fue adaptado para la película Sink the Bismarck! , lanzado al año siguiente. Para lograr un efecto dramático, la película mostraba a Bismarck hundiendo un destructor británico y derribando dos aviones, ninguno de los cuales sucedió. Ese mismo año, Johnny Horton lanzó la canción " Sink the Bismark ".
Destrucción
Descubrimiento por Robert Ballard
El naufragio de Bismarck fue descubierto el 8 de junio de 1989 por el Dr. Robert Ballard , oceanógrafo responsable del hallazgo del RMS Titanic . Se encontró que Bismarck descansaba sobre su quilla a una profundidad de aproximadamente 4.791 m (15.719 pies), a unos 650 km (400 millas) al oeste de Brest. El barco chocó contra un volcán submarino extinto, que se elevó unos 1.000 m (3.300 pies) sobre la llanura abisal circundante , provocando un deslizamiento de tierra de 2 km (1,2 millas) . Bismarck se deslizó por la montaña y se detuvo dos tercios más abajo. Ballard mantuvo en secreto la ubicación exacta del naufragio para evitar que otros buzos se llevaran artefactos del barco, una práctica que consideraba una forma de robo de tumbas .
El estudio de Ballard no encontró penetraciones submarinas en la ciudadela totalmente blindada del barco . Se encontraron ocho agujeros en el casco, uno a estribor y siete a babor, todos por encima de la línea de flotación. Uno de los agujeros está en cubierta, en el lado de estribor de la proa. El ángulo y la forma indican que el proyectil que creó el agujero fue disparado desde el lado de babor del Bismarck y golpeó la cadena del ancla de estribor. La cadena del ancla ha desaparecido por este agujero. Hay seis agujeros en el medio del barco , tres fragmentos de proyectil perforaron el cinturón de astillas superior y uno hizo un agujero en el cinturón de armadura principal. Más a popa se ve un enorme agujero, paralelo a la catapulta del avión, en la cubierta. Los sumergibles no registraron señales de penetración de proyectiles a través del blindaje principal o lateral aquí, y es probable que el proyectil haya penetrado únicamente en el blindaje de la cubierta. Enormes abolladuras mostraron que muchos de los proyectiles de 14 pulgadas disparados por el rey Jorge V rebotaron en la armadura del cinturón alemán. Los historiadores navales William Garzke y Robert Dulin señalaron que los acorazados británicos disparaban a muy corta distancia; la trayectoria plana de los proyectiles hizo que fuera difícil alcanzar el objetivo relativamente estrecho representado por el blindaje del cinturón sobre la línea de flotación, ya que los proyectiles que se quedaran cortos rebotarían en la superestructura o explotarían al golpear el agua.
Ballard señaló que no encontró evidencia de las implosiones internas que ocurren cuando un casco que no está completamente inundado se hunde. El agua circundante, que tiene una presión mucho mayor que el aire en el casco, aplastaría el barco. En cambio, Ballard señala que el casco está en relativamente buenas condiciones; afirma simplemente que " Bismarck no implosionó". Esto sugiere que los compartimentos de Bismarck se inundaron cuando el barco se hundió, lo que apoya la teoría del hundimiento. Ballard agregó que "encontramos un casco que parece entero y relativamente intacto por el descenso y el impacto". Llegaron a la conclusión de que la causa directa del hundimiento fue el hundimiento: el sabotaje de las válvulas de la sala de máquinas por parte de su tripulación, según afirman los supervivientes alemanes.
Toda la popa se había desprendido; como no estaba cerca de los restos principales y aún no se ha encontrado, se puede suponer que esto no ocurrió en el impacto con el fondo del mar. La sección faltante salió aproximadamente donde el torpedo había golpeado, lo que generó dudas sobre una posible falla estructural. El área de popa también había recibido varios impactos, aumentando el daño del torpedo. Esto, junto con el hecho de que el barco se hundió "primero a popa" y no tenía soporte estructural para mantenerlo en su lugar, sugiere que la popa se desprendió en la superficie. En 1942, el Prinz Eugen también fue torpedeado en la popa, que se derrumbó. Esto provocó un fortalecimiento de las estructuras de popa en todos los buques capitales alemanes.
Expediciones posteriores
En junio de 2001, Deep Ocean Expeditions, en asociación con la Institución Oceanográfica Woods Hole , llevó a cabo otra investigación de los restos del naufragio. Los investigadores utilizaron minisubmarinos de fabricación rusa . William N. Lange, un experto en Woods Hole, declaró: "Se ve una gran cantidad de agujeros de proyectil en la superestructura y la cubierta, pero no tantos a lo largo del costado, y ninguno debajo de la línea de flotación". La expedición no encontró penetraciones en el cinturón blindado principal, por encima o por debajo de la línea de flotación. Los examinadores notaron varios cortes largos en el casco, pero los atribuyeron al impacto en el fondo del mar.
Una expedición angloamericana en julio de 2001 fue financiada por un canal de televisión británico. El equipo usó el volcán, el único en esa área, para localizar los restos del naufragio. Usando ROV para filmar el casco, el equipo concluyó que el barco se había hundido debido a daños en combate. El líder de la expedición, David Mearns, afirmó que se habían encontrado cortes importantes en el casco: "Mi sensación es que esos agujeros probablemente fueron alargados por el deslizamiento, pero iniciados por torpedos".
El documental de 2002 Expedition: Bismarck , dirigido por James Cameron y filmado en mayo-junio de 2002 utilizando sumergibles Mir más pequeños y ágiles , reconstruyó los eventos que llevaron al hundimiento. Estos proporcionaron las primeras tomas interiores. Aunque alrededor de 719 proyectiles de gran calibre fueron disparados contra Bismarck esa mañana, el estudio minucioso de Cameron de todo el casco observó solo dos casos en los que el blindaje del cinturón lateral principal de 320 mm había sido realmente perforado. Ambos estaban en el medio del barco de estribor. En realidad, un orificio está delante del cinturón de blindaje desplazado de 320 mm. En el segundo caso, la explosión desalojó un segmento rectangular de la armadura de 320 mm. El bombardeo a corta distancia fue en gran parte ineficaz para dañar los órganos vitales de la nave. Una inspección dentro del casco reveló que la parte inferior de la cubierta blindada, incluida su pendiente exterior, estaba prácticamente intacta.
Cameron también descubrió que todos los torpedos disparados contra el Bismarck eran casi completamente ineficaces en el esfuerzo por hundir el barco, y que algunos de los impactos reclamados eran torpedos que explotaron prematuramente debido a la marejada. Usando pequeños ROV para examinar el interior, Cameron descubrió que las ráfagas de torpedos no habían logrado romper los mamparos de torpedos. Cameron vio grandes piezas de la parte inferior del casco dentro de la "cicatriz de deslizamiento" que marcaba el avance del barco por el lecho marino inclinado, y concluyó que el daño extenso en la parte inferior del casco había sido causado por el impacto del casco con el fondo del océano, en lugar de explosiones de torpedos o proyectiles. Esto refutó la conclusión de David Mearns de la Expedición ITN de 2001 de que los impactos de torpedos abrieron el casco durante la batalla y que los impactos de torpedos fueron más que suficientes para hacer que el barco se hundiera.
A pesar de sus puntos de vista a veces diferentes, estos expertos generalmente están de acuerdo en que Bismarck eventualmente se habría hundido si los alemanes no la hubieran hundido primero. Ballard estimó que Bismarck todavía podría haber flotado durante al menos un día cuando los barcos británicos cesaron el fuego y podrían haber sido capturados por la Royal Navy, una posición apoyada por el historiador Ludovic Kennedy (que estaba sirviendo en el destructor HMS Tartar en ese momento). . Kennedy declaró: "No cabe duda de que eventualmente se habría hundido; pero el hundimiento aseguró que fuera más temprano que tarde". Cuando se le preguntó si el Bismarck se habría hundido si los alemanes no hubieran hundido el barco, Cameron respondió: "Seguro. Pero podría haber tardado medio día". En el libro posterior de Mearns, Hood y Bismarck , admitió que el hundimiento "puede haber acelerado lo inevitable, pero sólo en cuestión de minutos". Ballard concluyó más tarde que "en lo que a mí respecta, los británicos habían hundido el barco sin importar quién dio el golpe final".
Ver también
- Sam insumergible : gato que se dice que sobrevivió al hundimiento de Bismarck.
Notas al pie
Notas
Citas
Referencias
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Fuentes en línea
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- Garzke, William H .; Dulin, Robert O .; Jurens, William; Smith, Kenneth M. y Cameron, James (2002). "Un análisis forense marino de HMS Hood y DKM Bismarck" . Consultado el 30 de junio de 2020 .
- Jurens, Bill; Garzke, William H .; Dulin, Robert O .; Roberts, John y Fiske, Richard (2002). "Un análisis forense marino de HMS Hood y DKM Bismarck" . Consultado el 31 de octubre de 2012 .
- Schudel, Matt (2016). "Jane Fawcett, descifrador de códigos británico durante la Segunda Guerra Mundial, muere a los 95 años (28 de mayo de 2016)" . Washington Post .
Otras lecturas
- Ballard, R. (1990). El descubrimiento del Bismarck . Nueva York, NY. Warner Books Inc. ISBN 978-0-446-51386-9
- Ballard, Robert D. (noviembre de 1989). "El Bismarck encontrado". National Geographic . Vol. 176 no. 5. págs. 622–637. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .
- Garzke, William H .; Dulin, Robert O. y Jurens, William (2019). El acorazado Bismarck: un diseño y una historia operativa . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-569-1.
- Junack, Gerhard (1967). "Las últimas horas del Bismarck" . Consultado el 11 de junio de 2019 .
- Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2014). Acorazados de la clase Bismarck . REINO UNIDO. ISBN 978-1-84832-197-7.
Coordenadas : 48 ° 10′N 16 ° 12′W / 48.167 ° N 16.200 ° O
