Grupo Austin Rover - Austin Rover Group

Austin Rover Group Limited

El logotipo "chevron" del Austin Rover Group, que originalmente representaba a todas las antiguas marcas británicas de Leyland.
Industria	Automotor
Predecesor	BL Cars Ltd
Fundado	mil novecientos ochenta y dos
Difunto	1989
Destino	renombrado
Sucesor	Rover Group Ltd
Sede	Longbridge , Birmingham, West Midlands, Inglaterra
Gente clave	Día de Harold Musgrove Graham
Productos	Automóviles
Padre	British Leyland (1982-1986) Rover Group (1986-1989)

El Grupo Rover Austin (abreviado ARG ) fue un fabricante de automóviles británico. Fue creada en 1982 como la subsidiaria de fabricación de automóviles para el mercado masivo de British Leyland (BL). Anteriormente, esta entidad se conocía como BL Cars Ltd (anteriormente Leyland Cars ) que englobaba las divisiones Austin-Morris y Jaguar-Rover-Triumph de British Leyland. Después de una importante reestructuración de las operaciones de fabricación de automóviles de BL, Jaguar recuperó su independencia (lo que llevó a su eventual escisión en 1984) mientras que las marcas Triumph y Morris se retiraron. El nuevo negocio de automóviles más esbelto se rebautizó como Austin Rover Group y se centró principalmente en las marcas Austin y Rover . Las marcas Morris y Triumph continuaron brevemente dentro de ARG hasta 1984, cuando ambas fueron eliminadas.

En 1989, dos años después de que la marca Austin también se descontinuara, ARG asumió el nombre de su empresa matriz Rover Group plc , desde donde las dos entidades se consideraron generalmente una y la misma, aunque siguieron estando legalmente separadas: Rover Group plc. era una sociedad de cartera que también era propiedad de Land Rover tras la desinversión de Unipart y Leyland Trucks , mientras que Rover Group Limited era el negocio de fabricación de automóviles para el mercado masivo.

Historia

1983 Austin Maestro

Rover 213 SE

1986 Rover 820 Si

Tras el colapso financiero de la British Leyland Motor Corporation (BLMC) en 1975 y el austero Informe Ryder sobre la empresa en crisis, el rescate gubernamental resultante y la nacionalización hicieron que la empresa cambiara de nombre a British Leyland (BL). La subsidiaria de fabricación de automóviles de BL se convirtió en Leyland Cars , y más tarde en BL Cars Ltd , y fue esta entidad la que finalmente se convirtió en Austin Rover. El nombre Leyland se había contaminado por los disturbios industriales y los autos de mala calidad de la década de 1970, y la creación de la marca Austin Rover tenía la intención de presentar una nueva cara pública de la empresa, aunque a nivel corporativo todavía se conocía como "BL plc ".

Sin embargo, los enormes problemas de relaciones laborales, la gestión ineficaz y la duplicación de productos que habían plagado a la empresa hasta la nacionalización continuaron a lo largo de finales de la década de 1970. Los problemas se centraron en el líder sindical y delegado sindical de Longbridge , Derek Robinson (apodado "Red Robbo" por la prensa británica). Robinson había asumido un mayor nivel de control sobre BL que cualquiera de sus altos directivos, y su red de líderes sindicales en las diversas plantas de BL tenía el poder de poner fin a la producción si él les había ordenado que lo hicieran.

El gobierno laborista de la época se quedó sin paciencia con Robinson y nombró al solucionador de problemas corporativos nacido en Sudáfrica, Sir Michael Edwardes, para darle la vuelta a BL. Su primera tarea fue frenar el gran poder que los sindicatos tenían sobre la empresa. Después de descubrir los vínculos de Robinson con varios grupos comunistas, la compañía acumuló pruebas suficientes que afirman que sus acciones tenían la intención de dañar deliberadamente tanto a BL como a la economía del Reino Unido. Como resultado de esto, fue despedido en 1979. En segundo lugar, Edwardes inició un despiadado programa de cierres y liquidaciones de fábricas. Las mayores víctimas de esto fueron la planta de ensamblaje de MG en Abingdon y las plantas de Triumph en Speke (Liverpool) y Canley (Coventry). BL se retiró de mercados enteros; por ejemplo, la gran gama de tractores Leyland se vendió al por mayor a Marshall y Jaguar se privatizó en 1984. Muchas de las subsidiarias secundarias de BL (como la empresa de refrigeradores Prestcold y el fabricante de motores industriales Coventry Climax ) fueron también sacrificado durante el mandato de Edwardes.

En tercer lugar, firmó un acuerdo de colaboración con Honda , siendo el primer producto de esta alianza el Triumph Acclaim , que allanó el camino para el desarrollo conjunto de una gama de automóviles que encabezó el resurgimiento de la compañía en las décadas de 1980 y 1990. Por último, el número de concesionarios BL en el Reino Unido se redujo drásticamente.

El nuevo British Leyland, más delgado, se organizó en una serie de grupos. Austin Rover manejó la producción masiva de automóviles, con los modelos más pequeños y más baratos vendidos bajo la marca Austin, mientras que los modelos más lujosos llevaban una insignia de Rover. La versión de alto rendimiento de los hatchbacks y berlinas Austin hizo uso de una insignia MG revivida. La producción de vehículos comerciales ligeros ( 4x4 y furgonetas) fue gestionada por Land Rover Group , mientras que los vehículos comerciales de tamaño completo fueron construidos por Leyland Trucks y Leyland Bus . El fabricante de lujo Jaguar se separó de BL en 1984 y fue privatizado, luego adquirido por Ford en 1989, y finalmente se reunió con el ex compañero de BL Land Rover en 2000 para formar lo que ahora es Jaguar Land Rover .

Las ventas de los productos Austin Rover fueron razonablemente fuertes, aunque no tan altas como las ventas logradas por algunos de los primeros productos British Leyland ; el Maestro y Montego, por ejemplo, no se vendieron tan bien como sus predecesores, Austin Allegro y Morris Marina , a pesar de siendo vehículos fundamentalmente superiores para su época. El Austin / MG Metro estuvo regularmente entre los cinco autos más vendidos en Gran Bretaña durante la década de 1980, y durante dos años a principios de la década fue el supermini más vendido en Gran Bretaña. El Metro, que se lanzó en 1980, le dio a la empresa un competidor muy necesario en el mercado moderno de supermini y llenó un vacío en el rango dejado por una reducción de la producción de Mini y Austin Allegro. En su apogeo en 1983, el Metro fue el tercer automóvil más vendido de Gran Bretaña con más de 130.000 ventas.

El Austin Maestro , lanzado en marzo de 1983, fue inicialmente muy popular, pero las ventas cayeron hacia el final de la década y en 1989 fue el 19o auto nuevo más vendido en el Reino Unido con menos de 40,000 ventas, habiendo alcanzado su punto máximo en 1984 con más de 80.000 ventas como el sexto coche más vendido de Gran Bretaña. Esto fue un problema menor gracias al seguimiento del Triumph Acclaim con la primera generación del Rover 200 de 1984, el segundo producto de la alianza Honda y una de las pocas berlinas familiares pequeñas de venta fuerte de su época. Así que, en efecto, Austin Rover vendía alrededor de 100.000 coches de este tamaño cada año en Gran Bretaña desde mediados hasta finales de la década de 1980, recuperando su participación en el sector después de la reducción de la producción de Austin Allegro a partir de 1980. El Austin Maxi de tamaño similar ya había se suspendió en 1981 para permitir que Triumph Acclaim se hiciera cargo de sus líneas de producción.

El Austin Montego salió a la venta en abril de 1984 y se vendió bien, siendo el séptimo automóvil más vendido de Gran Bretaña en 1985 y 1986, aunque no pudo igualar el éxito de ventas de los favoritos establecidos del sector: el Ford Sierra y el Vauxhall Cavalier . El automóvil había estado en proceso desde finales de la década de 1970, cuando los principales competidores de la compañía en este sector eran el Morris Marina y el Princess , pero el Montego en realidad reemplazó al Morris Ital y el Austin Ambassador, que eran las respectivas versiones mejoradas de esos dos automóviles.

El automóvil ejecutivo de Austin Rover, el Rover 800 , se lanzó en julio de 1986 como el tercer producto de su empresa con Honda, compartiendo su desarrollo con el Honda Legend . Este automóvil también se vendió bien, siendo un competidor popular para Ford Granada y Vauxhall Carlton . También se vendió en Estados Unidos bajo la marca Sterling , pero este proyecto se archivó rápidamente debido a problemas inaceptables de calidad del producto que llevaron a ventas bajas.

La decisión de Austin Rover de no reemplazar autos deportivos como el MG MGB y el Triumph TR7 se justificó por el hecho de que los autos deportivos ya no eran populares a principios de la década de 1980, y muchos otros fabricantes también habían detenido, o estaban a punto de detener, la producción de cupés deportivos. y roadsters. En cambio, los compradores estaban siendo guiados a "hatchbacks calientes", siguiendo una tendencia establecida por el Volkswagen Golf GTI desde 1976. En 1985, Austin Rover había lanzado una línea de variantes de desempeño de sus hatchbacks Metro y Maestro y el salón Montego. Estos coches fueron etiquetados como modelos MG y demostraron ser populares, especialmente en la forma del MG Metro. Los modelos MG representaron aproximadamente el 10% de la producción de Metro, Maestro y Montego entre 1982 y 1991. El Grupo Rover continuó la producción del MG Metro hasta 1990, cuando fue reemplazado por el Rover Metro GTi. La producción de MG Maestro y Montego continuó en Cowley hasta 1991, cuando estos modelos fueron descontinuados para dar paso a las variantes GTi del Rover 200 y 400. Sin embargo, los últimos modelos Maestro y Montego sobrevivieron en producción hasta diciembre de 1994, justo antes del 200 y 400 rangos, que se esperaba que los reemplazaran, fueron reemplazados.

Consolidación y cambio de nombre

En 1986, la empresa matriz de Austin Rover, BL plc, pasó a llamarse " Grupo Rover ", y las empresas de camiones y autobuses se separaron posteriormente y se vendieron a DAF y Volvo , respectivamente. La división de repuestos y logística Unipart también se escindió en 1987. Después de un intento fallido en 1988 de vender Land Rover a General Motors , el gobierno británico vendió todo el Grupo Rover en 1988 a British Aerospace . La filial de fabricación de automóviles Austin Rover Group Ltd pasó a llamarse "Rover Group Ltd", que vio la desaparición efectiva del nombre y la marca Austin Rover, a pesar de que la insignia de Austin se había eliminado de los modelos Mini, Metro, Maestro y Montego después de 1987. En 1991, toda la señalización del concesionario Austin Rover se había cambiado a la nueva marca "Rover" de color burdeos y beige, y había cesado el uso del antiguo logotipo "chevron" azul y verde, aunque aparecía esporádicamente en los propios coches (ver más abajo) .

La cosechadora ahora conocida como Rover Group permaneció en propiedad de BAe hasta enero de 1994, cuando fue vendida a BMW . Permaneció en propiedad de BMW durante seis años antes de ser vendido al "Consorcio Phoenix" en mayo de 2000, incorporando las marcas MG y Rover y convirtiéndose en MG Rover , que duró cinco años antes de quebrar. La propiedad de la marca Mini, sin embargo, permaneció en propiedad de BMW, al igual que la propiedad de la fábrica de Cowley, que comenzó la producción de un Mini completamente nuevo en el verano de 2001. Land Rover , mientras tanto, se vendió a Ford, que ya había comprado Jaguar en 1989.

La producción de MG fue revivida en 2007 por el nuevo propietario Nanjing Automobile , mientras que los derechos de uso de la marca Rover fueron adquiridos por Ford en 2006, solo para ser transferidos a la propiedad del fabricante de automóviles indio Tata en 2008, ya que Tata también se hizo cargo de Land Rover y Jaguar para forma Jaguar Land Rover . La marca Rover aún no se ha revivido más de una década después de su desaparición provocada por el colapso de MG Rover.

Marca y logotipo

En 1968, British Leyland había creado Austin Morris Ltd como una empresa operativa que gestionaba todas las operaciones anteriores de British Motor Corporation que había absorbido, pero no fue hasta 1978 que Austin-Morris recibió una identidad corporativa formal (distinta de la de Jaguar Rover Triumph (JRT) brazo de la compañía) con el logotipo de "chevron" azul y verde (oficialmente conocido como el "ala"), que comenzó a aparecer en los autos BL con insignia de Austin y Morris en ese año: el Princess 2 y la camioneta / Las versiones pick-up del Morris Marina fueron los primeros vehículos en llevar el logo. Sin embargo, esta estrategia de marca separada se abandonó más tarde y, en 1983, el galón se expandiría más tarde para representar prácticamente todas las marcas y actividades comerciales de BL en el dominio público, eventualmente suplantando el propio logotipo circular de BL (conocido cariñosamente como el "desagüe") y sería en última instancia, convertirse en el logotipo de todo el Austin Rover Group.

El galón ARG permaneció oficialmente en uso hasta 1988, cuando el cambio de nombre de ARG y la reprivatización en el Grupo Rover lo vieron desaparecer gradualmente. El nombre de Austin se retiró después de 1987, sin embargo, el logotipo todavía aparecía en las insignias de los modelos anteriores de Austin, y las placas de VIN de los coches todavía decían "Austin Rover Group Ltd", ya que éste seguía siendo el nombre oficial del fabricante hasta 1989. Para Ese año del modelo, el logotipo de chevron finalmente se abandonó en favor de una versión en silueta negra de la insignia de "barco largo" Rover sobre la que se aplicó el nombre del modelo (Metro, Maestro, Montego), aunque con la excepción del Metro R6 rediseñado de 1990, el nombre Rover nunca se usó oficialmente para estos modelos.

Una anomalía interesante de la era ARG es que el logotipo de chevron estaba estampado en miles de componentes de vehículos BL / Rover Group, muchos de los cuales sobrevivieron en los modelos Rover y Land Rover hasta el siglo XXI; de hecho, todavía hay algunos componentes, sobre todo en el Land Rover Defender hasta que finalizó la producción en 2016, que todavía lo llevan y algunos incluso llevan el antiguo logotipo BL roundel.

En el momento en que Austin Rover Group dejó de existir, se estaban desarrollando varios modelos nuevos, incluida la serie Rover 200 de segunda generación, lanzada en octubre de 1989 y el nuevo Metro que se lanzó en mayo de 1990.

Cronología

• 1981: BL Cars Ltd pasa a llamarse Austin Rover Group Ltd.
• 1981: Lanzamiento del Triumph Acclaim , sucesor del Dolomite y versión rebautizada del Honda Ballade japonés , construido en Cowley, Oxford.
• 1981: La desaparición de la gama de modelos Princess después de casi siete años en producción.
• 1981: La producción del Austin Maxi de larga duración finaliza después de 12 años.
• 1982: Lanzamiento del Austin Ambassador , una versión renovada del Princess descontinuado .
• 1982: Michael Edwardes deja el cargo de presidente y es reemplazado por Harold Musgrove . La insignia de MG se relanza, dos años después de su descontinuación, en el MG Metro 1300. El Austin Allegro se descontinúa después de nueve años en producción.
• 1983: Lanzamiento de Austin Maestro , que sustituye a las desaparecidas gamas Allegro y Maxi . La insignia MG se utiliza para el modelo deportivo MG Maestro 1600. La producción de Austin Ambassador finaliza en noviembre.
• 1984: Lanzamiento del segundo automóvil de empresa conjunta Honda-ARG, el Mk1 Rover 200-series . Sucede a Triumph Acclaim y, al hacerlo, marca el final de la marca Triumph .
• 1984: Lanzamiento del Austin Montego como sucesor del Morris Ital . Esto significa el fin de la marca Morris después de 72 años. El MG Maestro 1600 es reemplazado por el MG Maestro 2.0 EFi. El Austin Metro recibe un leve lavado de cara y se agrega una versión de cinco puertas a la gama, se planea que un modelo completamente nuevo entre en producción a fines de la década.
• 1985: Comienza la producción en Cowley del Honda Ballade , que es visualmente idéntico al Rover 200 pero usa algunos de sus propios motores y tiene un mayor nivel de especificaciones. Sale a la venta la versión MG del Montego.
• 1986: lanzamiento de la serie Rover 800 , desarrollado conjuntamente con Honda y basado en el Honda Legend ; La producción de Rover SD1 cesa después de 10 años.
• 1986: BL renombrado "Rover Group PLC"
• 1987: Unipart , la marca de repuestos de ARG se vende a través de la compra por parte de la gerencia.
• 1987: La marca Austin se archiva, y las gamas Metro, Maestro y Montego ahora se venden solo con los nombres de sus modelos. La insignia Rover no se utiliza en estos coches en el mercado del Reino Unido.
• 1988: Rover Group PLC vendido por el gobierno británico a British Aerospace .
• 1988: Se lanza una versión fastback del Rover 800.
• 1989: Austin Rover Group pasa a llamarse "Rover Group". Su lanzamiento final es el MG Maestro Turbo, impulsado por un motor 2.0 turboalimentado y uno de los hatchbacks más rápidos del mundo con una velocidad máxima de casi 130 mph (210 km / h). El Land Rover Discovery y la nueva Serie Rover 200 entran en producción y se lanzan en el momento del cambio de marca, con la Serie Rover 200 y el nuevo Rover Metro a solo unos meses del lanzamiento.

Ver también

• Rover (marca)
• MG Rover
• British Leyland Motor Corporation
• Camiones Leyland
• Autobús Leyland

Referencias

enlaces externos

• Austin Memories