Aeroespacial británico - British Aerospace

Este artículo trata sobre la antigua empresa British Aerospace. Para conocer su sucesor, consulte BAE Systems .

British Aerospace plc
Escribe Sociedad de propiedad estatal (1977-1980)
Sociedad anónima (1980-1999)
Industria Aeroespacial
Predecesor British Aircraft Corporation
Hawker Siddeley
Scottish Aviation
Fundado 29 de abril de 1977 ; Hace 44 años ( 29 de abril de 1977 )
Difunto 30 de noviembre de 1999 ; Hace 21 años ( 30/11/1999 )
Destino Fusionado con Marconi Electronic Systems
Sucesor BAE Systems
Sede
Farnborough , Hampshire
,
Reino Unido
Productos Aeronave
Subsidiarias Grupo Rover (1988-1994)
Britten-Norman (1998)
Sitio web bae.co.uk (archivado)

British Aerospace plc ( BAe ) era un fabricante británico de aviones , municiones y sistemas de defensa. Su oficina central estaba en Warwick House en el Centro Aeroespacial de Farnborough en Farnborough, Hampshire . Formada en 1977, en 1999 compró Marconi Electronic Systems , la subsidiaria de construcción naval y electrónica de defensa de General Electric Company plc , para formar BAE Systems .

Historia

Formación y privatización

La empresa tiene sus orígenes en la Ley de Industrias de Aeronaves y Construcción Naval de 1977 , que pedía la nacionalización y fusión de British Aircraft Corporation , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics y Scottish Aviation . En consecuencia, el 29 de abril de 1977 se constituyó la nueva entidad en el Reino Unido como sociedad anónima.

De conformidad con las disposiciones de la British Aerospace Act de 1980, el 1 de enero, la corporación estatutaria fue transferida a una sociedad limitada, que luego volvió a registrarse como sociedad anónima (plc), con el nombre de "British Aerospace Public Limited Company", el 2 de enero de 1981. BAe fue privatizada en dos fases principales, la primera en febrero de 1981, con participación del 51,6% de las acciones de la empresa, durante la cual la venta pública se suscribió 3,5 veces y al final del primer día de negociación el precio de las acciones fue del 14%. por encima del precio de oferta original. La segunda fase ocurrió en mayo de 1985, en la que se vendió el 48,4% de las acciones; esta venta se suscribió 5.4 veces y el precio de cierre del primer día fue 11% superior al precio de oferta inicial. A pesar de esta privatización, el gobierno británico mantuvo una acción de oro de £ 1 , lo que le permitió vetar el control extranjero de la junta o la empresa.

Programas

Un IDS Tornado de la Fuerza Aérea Alemana en vuelo, 2007

El 29 de julio de 1976, menos de un año antes de la formación de BAe, se firmó el contrato para el primer lote de Panavia Tornado , un cazabombardero avanzado con capacidad nuclear . Fue desarrollado y producido a través de una empresa multinacional, Panavia Aircraft GmbH , de la cual BAe fue una de las varias empresas que participaron activamente. El 10 de julio de 1979 se produjo el vuelo inaugural de un Tornado de producción. El 5 y 6 de junio de 1979, se entregaron los primeros aviones a la RAF y la Fuerza Aérea Alemana, respectivamente. El 25 de septiembre de 1981 se entregó el primer Tornado italiano.

El Tornado se produciría en grandes cantidades, el avión número 500 que se completará se entregó a Alemania Occidental el 19 de diciembre de 1987. La producción del Tornado se interrumpió durante 1998; el lote final se entregó a la Royal Saudi Air Force , que había pedido un total de 96 IDS Tornados. El autor de aviación Jon Lake señaló que "El Consorcio Trinacional Panavia produjo poco menos de 1.000 Tornados, lo que lo convierte en uno de los programas de bombarderos de posguerra más exitosos".

Durante 1978, BAe relanzó el BAe 146 , un avión regional de corta distancia en el que anteriormente había trabajado Hawker Siddeley. La compañía lo comercializó como un avión de pasajeros compacto con motor turbohélice silencioso y económico que podría reemplazar a la generación anterior de aviones alimentadores con motor turbohélice . Durante 1982, el primer avión terminado realizó su primer vuelo. Tras su puesta en servicio durante el año siguiente, fue aclamado como "el avión de pasajeros más silencioso del mundo". En 1993, un modelo mejorado del BAe 146, conocido como la serie Avro RJ , reemplazó al original; Los cambios incluyeron el reemplazo de los motores turbofan Lycoming ALF 502 originales por motores turbofan LF 507 de mayor empuje , que estaban alojados en góndolas rediseñadas . La serie Avro RJ también contó con una cabina modernizada con EFIS reemplazando el ADI analógico, el HSI y la instrumentación del motor. La producción del Avro RJ terminó con la entrega de los cuatro últimos aviones a fines de 2003; Se entregó un total de 173 aviones Avro RJ entre 1993 y 2003.

Avión a reacción gris con radomo negro y entrada de motor grande flotando con el tren de aterrizaje extendido. Está oscureciendo otro chorro idéntico en la distancia. Cerca de la parte inferior de la fotografía, tomada en el mar, está el horizonte.
Un 800 NAS Sea Harrier FRS1 del HMS Illustrious en un esquema de pintura de baja visibilidad posterior a la Guerra de las Malvinas.

BAe desarrolló varios modelos avanzados de la familia Harrier Jump Jet . Durante 1978, la Royal Navy recibió el primer BAe Sea Harrier de un pedido inicial de 24. El Sea Harrier se declaró operativo tres años más tarde, y se embarcó inicialmente tanto en el primer portaaviones de clase Invincible HMS Invincible como en el antiguo HMS Hermes . Después de su papel decisivo en la Guerra de las Malvinas de 1982 , varias de las lecciones aprendidas del conflicto dieron forma a un nuevo programa de actualización para la flota autorizada en 1984, lo que resultó en el Sea Harrier FRS.2 (más tarde conocido como FA2 ). El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1988 y se firmó un contrato para 29 aviones mejorados en diciembre de ese año. El Sea Harrier FA2 estaba equipado con el radar Blue Vixen , que fue descrito como uno de los sistemas de radar Doppler de pulso más avanzados del mundo.

Durante agosto de 1981, BAe y el fabricante de aviones estadounidense McDonnell Douglas firmaron un memorando de entendimiento sobre el McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Según este acuerdo, mientras que BAe era efectivamente un subcontratista en lugar de un socio de pleno derecho, recibía el 40 por ciento del trabajo compartido del fuselaje en términos de horas-hombre. La producción se llevó a cabo en las instalaciones de McDonnell Douglas en los suburbios de St. Louis , Missouri , y la fabricación estuvo a cargo de BAe en sus instalaciones de Kingston y Dunsfold en Surrey , Inglaterra. La variante adquirida para la RAF, que se conocía como BAe Harrier II , presentaba muchas diferencias, incluido el ajuste de aviónica, armamento y equipo; el ala del GR5 presentaba un borde de ataque de acero inoxidable, lo que le otorgaba características de flexión diferentes a las del AV-8B. En diciembre de 1989, se declaró operativo el primer escuadrón de la RAF equipado con el Harrier II.

Durante 1979, BAe se unió oficialmente al fabricante de aviones multinacional Airbus y adquirió una participación del 20% en la empresa, la medida revirtió efectivamente una decisión tomada diez años antes en la que el gobierno del Reino Unido había retirado su apoyo al consorcio Airbus. El primer avión de Airbus, el A300 , se había recibido con poca demanda inicial, pero los pedidos del avión se habían recuperado a fines de la década de 1970. En 1979, el consorcio tenía 256 pedidos del A300 y Airbus había lanzado su segundo avión, el A310 . menos de 12 meses antes de que BAe se uniera formalmente al consorcio. Con el paso del tiempo, quedó claro que Airbus ya no era una colaboración temporal para producir un solo avión según su declaración de misión original; se había convertido en una marca a largo plazo para el desarrollo de nuevos aviones. A fines de la década de 1980, se había comenzado a trabajar en un par de nuevos aviones de pasajeros de fuselaje ancho, el más grande que se producirá en este momento con el nombre de Airbus; estos se lanzarían durante la década de 1990 como Airbus A330 y Airbus A340 .

Un EAP aeroespacial británico en el Salón Aeronáutico de Farnborough , 1986

Durante el Salón Aeronáutico de París de 1983 , se anunció el lanzamiento del Programa de Aeronaves Experimentales (EAP) para desarrollar y volar un demostrador de tecnología de combate avanzada; En este punto, se pretendía que el esfuerzo fuera una asociación entre Gran Bretaña y varios de sus vecinos europeos, incluidos Alemania Occidental e Italia . El avión resultante, el British Aerospace EAP , terminó siendo desarrollado principalmente por BAe como una empresa privada; formó la base del Eurofighter Typhoon multinacional . En 1986, en conjunto con Alenia Aeronautica , CASA y DASA , BAe formó Eurofighter GmbH para el desarrollo y producción del Eurofighter. La oficina central de la organización multinacional se estableció en Hallbergmoos , Baviera , Alemania . El vuelo inaugural del prototipo del Eurofighter tuvo lugar en Baviera el 27 de marzo de 1994, pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. El 30 de enero de 1998, se firmó el primer contrato de producción del Eurofighter entre Eurofighter GmbH, el fabricante de motores Eurojet y NETMA .

El 26 de septiembre de 1985, los gobiernos del Reino Unido y Arabia Saudita firmaron el acuerdo de armas de Al-Yamamah con BAe como contratista principal. Los contratos, extendidos en la década de 1990 y nunca completamente detallados, involucraron el suministro de aviones de ataque y defensa aérea Panavia Tornado , jets de entrenamiento Hawk , sistemas de misiles Rapier , obras de infraestructura y buques de guerra. Los acuerdos de Al Yamamah están valorados en hasta £ 20 mil millones y aún continúan proporcionando un gran porcentaje de las ganancias de BAE Systems.

Adquisiciones y reestructuraciones

El 22 de abril de 1987, BAe adquirió Royal Ordnance , el fabricante de armamento británico, por £ 190 millones. Posteriormente, el especialista alemán en armamento Heckler & Koch se incorporó a esta división tras su adquisición por BAe cuatro años después.

En 1988, BAe compró Rover Group al gobierno británico de Margaret Thatcher por £ 150 millones. La venta fue controvertida debido a acuerdos financieros opacos entre el gobierno y BAe; sin embargo , se dijo que el Comité de Industria y Comercio de la Cámara de los Comunes creía que "a pesar de un catálogo de quejas, el comité concluye que la venta a BAe bien pudo haber sido la mejor solución para el gobierno".

En 1991, BAE adquirió una participación del 30% en Hutchison Telecommunications a través de un intercambio de acciones trato, donde Hutchison se le dio una participación de control del 65% en la filial de propiedad total de BAE - Microtel Communications Ltd . En agosto de 1991, BAe formó una empresa conjunta de sistemas navales, BAeSEMA , con el Grupo Sema . BAe adquirió el 50% de las acciones de Sema en 1998. En 1991, BAe también comenzó a experimentar grandes dificultades. BAe vio caer el precio de sus acciones por debajo de 100 peniques por primera vez. El 9 de septiembre de 1991, la compañía emitió una advertencia sobre las ganancias y más tarde esa semana "falló" el lanzamiento de una emisión de derechos de 432 millones de libras esterlinas . El 25 de septiembre de 1991, los directores de BAe liderados por el CEO Richard Evans derrocaron al presidente, el profesor Sir Roland Smith, en una medida descrita por The Independent como "uno de los golpes de estado más espectaculares y brutales presenciados en la sala de juntas en muchos años". Evans describió los problemas como una confluencia de eventos:

"Nuestra empresa inmobiliaria [Arlington Securities] se vio afectada por un mercado pésimo. Las ventas del Grupo Rover se hundieron en aproximadamente una quinta parte y las pérdidas aumentaron. Los volúmenes de gasto en defensa del gobierno se sometieron a una revisión importante. Las pérdidas en nuestra división aeroespacial comercial aumentaron drásticamente con la recesión en la industria de las aerolíneas ".

A mediados de 1992, BAe canceló 1.000 millones de libras esterlinas en activos, en gran parte como parte de despidos y reestructuración de su división de aviones regionales. Esta fue la mayor amortización de activos en la historia corporativa del Reino Unido. General Electric Company (GEC), que más tarde vendió sus intereses de defensa a BAe, estuvo cerca de adquirir BAe en ese momento. BAe recortó el 47% de su fuerza laboral (60.000 de 127.000), 40.000 de los cuales eran de la división de aviones regionales.

Evans decidió vender actividades comerciales secundarias que incluían The Rover Group , Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications y Ballast Nedam . Aunque el fundamento de la diversificación era sólido (para proteger a la empresa de los mercados aeroespaciales y de defensa cíclicos), la empresa en apuros no podía permitirse continuar con la posición: "Simplemente no podíamos permitirnos llevar a cabo dos negocios principales, automóviles y aeroespacial. En un momento dado, Rover estaba consumiendo alrededor de £ 2 mil millones de nuestra capacidad bancaria ". BAe Corporate Jets Ltd y Arkansas Aerospace Inc se vendieron a Raytheon en 1993. Durante 1994, el Grupo Rover se vendió a BMW y British Aerospace Space Systems se vendió a Matra Marconi Space . En 1998, la participación de BAe en Orange plc se redujo al 5%. La participación de Orange fue un legado de la participación del 30% en Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.

Durante 1994, BAeSEMA, Siemens Plessey y GEC-Marconi formaron UKAMS Limited como parte del consorcio Principal Anti-Air Missile System (PAAMS). UKAMS se convertiría en una subsidiaria de propiedad total de BAe Dynamics en 1998. Durante 1995, Saab Military Aircraft y BAe firmaron un acuerdo para el desarrollo conjunto y la comercialización de la versión de exportación del JAS 39 Gripen . En 1996, BAe y Matra Defense acordaron fusionar sus negocios de misiles en una empresa conjunta llamada Matra BAe Dynamics . En 1997, BAe se unió al equipo Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter . Durante el año siguiente, BAe adquirió las operaciones en el Reino Unido de Siemens Plessey Systems (SPS) de Siemens , mientras que DASA compró los activos alemanes de SPS.

Durante la década de 1990, BAe fue el mayor exportador con sede en el Reino Unido; un informe de la Comisión de Competencia publicado en 2005 calculó una cifra total de diez años de £ 45 mil millones, con ventas de defensa que representan aproximadamente el 80%.

Transición a BAE Systems

A finales de la década de 1990, la consolidación de la defensa europea se convirtió en una práctica predominante; Los gobiernos europeos deseaban ver la fusión de sus fabricantes de defensa en una sola entidad, una Compañía Aeroespacial y de Defensa Europea. Esta ambición dio lugar a numerosos informes que vinculaban a varios grupos de defensa europeos, principalmente entre sí, pero también con contratistas de defensa estadounidenses. Durante julio de 1998, comenzaron las negociaciones de fusión entre BAe y DASA. Según los informes, los términos para dicha fusión se habían acordado entre el presidente de British Aerospace, Richard Evans, y el director ejecutivo de DASA, Jürgen Schrempp, en diciembre de 1998. Sin embargo, cuando la British General Electric Company (GEC) puso a la venta su negocio de electrónica de defensa Marconi Electronic Systems (MES) en El 22 de diciembre de 1998, la dirección de BAe optó por abandonar la fusión de DASA en favor de la compra de su rival británico. Durante 2004, Evans declaró que su temor era que un contratista de defensa estadounidense adquiriera MES y desafiara tanto a British Aerospace como a DASA.

Schrempp estaba enojado por la reversión de BAe y optó por buscar otras empresas asociadas para que DASA se fusionara. El 11 de junio de 1999, la empresa aeronáutica española CASA un memorando de entendimiento para dicha fusión. El 14 de octubre de 1999, DASA acordó fusionarse con Aérospatiale-Matra para crear la Compañía Espacial y de Defensa Aeronáutica Europea (EADS). El 10 de julio de 2000 fue el "primer día" para la nueva empresa, que se convirtió en la segunda mayor empresa aeroespacial del mundo después de Boeing y en el segundo mayor fabricante de armas europeo después de BAE Systems.

La fusión de GEC para crear una empresa exclusivamente británica, en comparación con la posible empresa anglo-alemana que habría resultado de la fusión con DASA, se promovió como una perspectiva superior para una mayor penetración en el lucrativo mercado de defensa de los Estados Unidos. La nueva empresa combinada, que inicialmente se denominó "New British Aerospace", se formó oficialmente el 30 de noviembre de 1999; se llama BAE Systems .

Productos

Producción de aviones

Un zumbido BAe 146–300
Harrier GR5
BAe Nimrod MRA4
Sea Harrier FA2 flotando
Un avión de desarrollo Eurofighter construido por BAe

Producción de alas de avión

Un ejemplo de ala del primer modelo de Airbus, el A300

Misiles

Un lobo marino lanzado verticalmente
Cohete que suena alondra

Vehículos aéreos no tripulados

Hardware espacial

Representación de un artista de HOTOL

Sistemas de seguridad

  • CONDOR CONTRABANDA Detector
  • Sistemas de rayos X de carga de vehículos

Investigación y críticas de corrupción

Artículo principal: Trato de armas de Al-Yamamah

Ha habido denuncias de que los contratos de Al Yamamah fueron el resultado de sobornos ("douceurs") a miembros de la familia real saudita y funcionarios del gobierno. Algunas acusaciones sugirieron que el hijo del ex primer ministro, Mark Thatcher, pudo haber estado involucrado; ha negado rotundamente recibir pagos o explotar las conexiones de su madre en sus negocios. La Oficina Nacional de Auditoría del Reino Unido investigó los contratos y hasta ahora nunca ha publicado sus conclusiones, el único informe de la NAO que se ha retenido. Newsnight de la BBC observó que es irónico que el informe, una vez clasificado que analizaba la construcción de Thames House del MI5 y la sede de Vauxhall Cross del MI6, haya sido publicado, pero el informe de Al Yamamah todavía se considera demasiado delicado.

El documental de 2007 Welcome Aboard Toxic Airlines contenía evidencia de que se retuvieron datos vitales de una investigación del Senado australiano de 1999-2000 sobre los problemas de salud y seguridad de vuelo relacionados con los vapores de petróleo en el BAe 146 . La película también contiene un discurso del senador australiano sobre el dinero que BAe paga por guardar silencio sobre el tema de los humos.

Ver también

Referencias

Citas

Bibliografía

enlaces externos

Cronología de las empresas aeroespaciales británicas desde 1955
1950 1960 1970 Decenio de 1980 Decenio de 1990 2000
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Hermanos cortos y Harland Limited Hermanos cortos limitados Short Brothers plc [7]
Handley Page
Millas FG Aviones Beagle [1]
Auster
Aviación escocesa [2] Aeroespacial británico (BAe) BAE Systems
Quemadura negra Hawker Siddeley Aviación
Hawker Siddeley Dynamics
Avro
de Havilland
Folland
Hawker Siddeley [3]
Vickers-Armstrongs British Aircraft Corporation (BAC) [5]
Inglés Eléctrico [4]
Bristol
Caza
The General Electric Company (GEC) La Compañía Marconi Sistemas electrónicos GEC-Marconi / Marconi
The English Electric Company [6] Marconi plc
  1. Propiedad del gobierno desde 1966 hasta su liquidación
  2. Derechos adquiridos del liquidador para varios diseños de Beagle y Handley-Page.
  3. Compuesto por Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company y Armstrong Whitworth Aircraft .
  4. English Electric Aircraft, una subsidiaria de English Electric Company.
  5. BAC comprendía los intereses de la aviación de las empresas que lo formaron y era propiedad total de Hunting Aircraft.
  6. GEC compró EE y con ella The Marconi Company y la participación de EE en BAC, a través de su subsidiaria EE Aircraft.
  7. Parte de Bombardier Inc .; desde 2019 parte de Spirit AeroSystems