Jensen Motors - Jensen Motors
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| Industria | Automotor |
|---|---|
| Fundado | 1922 (como WJ Smith & Sons Limited) |
| Difunto | 2011 (dejó de cotizar 1976 reanudó la cotización en 1998) |
| Destino | disuelto 2011 |
| Sede | West Bromwich , Inglaterra |
Gente clave |
Richard y Alan Jensen |
| Productos | Automóviles |
Jensen Motors Limited era un fabricante británico de automóviles deportivos y vehículos comerciales en West Bromwich , Inglaterra. Los hermanos Alan y Richard Jensen dieron el nuevo nombre, Jensen Motors Limited, al negocio de fabricación de carrocerías comerciales y de carrocerías deportivas de WJ Smith & Sons Limited en 1934. Dejó de cotizar en 1976. Aunque se reanudó el comercio en 1998, Jensen Motors Limited se disolvió en 2011.
Jensen Motors construyó carrocerías especializadas para los principales fabricantes junto con automóviles de su propio diseño utilizando motores y mecánicos de los principales fabricantes Ford , Austin y Chrysler .
Los derechos de las marcas comerciales de Jensen se compraron con la compañía y operó brevemente en Speke , Liverpool , de 1998 a 2002. Bajo los propietarios posteriores, se anunció una nueva versión del Interceptor Jensen en 2011. Se planeó traer la fabricación de ese nuevo modelo. de regreso a la antigua planta de motores de Jaguar en Browns Lane, Coventry.
Hermanos Jensen
En 1926, el joven Alan Jensen (1906-1994) y su hermano Richard Jensen (1909-1977) construyeron una nueva carrocería deportiva con cola de bote en uno de los primeros Austins bebés Chummy. Fue visto por Alfred Herbert Wilde, ingeniero jefe (1891-1930) de Standard Motor Company . Persuadió a Alan Jensen para que se uniera a New Avon Body Co , un asociado de Standard Motor y bajo la égida de Wilde, Alan Jensen diseñó los primeros biplazas abiertos Standard Avon producidos entre 1929 y 1933. Luego pasó a diseñar dos autos más para Avon y luego se mudó con su hermano Richard a los distribuidores de Austin Edgbaston Garage Limited, Bournbrook , en un edificio que aún se encuentra junto al campus de la Universidad de Birmingham. Edgbaston Garage, una empresa de mantenimiento de automóviles, fue comprada para su hijo en 1929 por el padre de JAM Patrick. El joven Joe Patrick, involucrado en todos los campos del deporte del motor, estaba estableciendo una operación de carrocería. Para su Edgbaston Garage, los hermanos Jensen fabricaron hermosas carrocerías para los nuevos chasis Wolseley Hornet y Hornet Special . Para preocupación de los hermanos, sus autos fueron ampliamente publicitados como The Patrick Special, por lo que en 1931 los hermanos se mudaron nuevamente. Edgbaston Garage se convirtió en Patrick Motors Limited.
Los hermanos Jensen habían ido a trabajar para el fabricante de carrocerías de camiones WJ Smith & Sons en Carters Green en West Bromwich nuevamente para construir carrocerías para autos deportivos pequeños, incluidos más Wolseley Hornet Specials. Este fue un desarrollo bastante separado que Smith nombró en su cuenta Jensen Motors. Su propio nombre estaba en el producto. En 1934 Smith murió y los hermanos lograron comprar una participación mayoritaria en Smith & Sons. Más tarde cambiaron el nombre de WJ Smith & Sons a Jensen Motors Limited.
Smith's anunció un descapotable de 4 plazas y uno rebajado de 2 plazas en mayo de 1931, ambos conocidos como Jensen Wolseley Hornets. Más tarde se expandieron para construir carrocerías personalizadas exclusivas para autos estándar producidos por varios fabricantes de la época, incluidos Morris , Singer , Standard y Wolseley . En 1934, el actor de cine estadounidense Clark Gable les encargó que diseñaran y construyeran un automóvil para él basado en un chasis Ford V-8 . El coche resultante les ganó muchos elogios y despertó un gran interés en su trabajo, incluido un acuerdo con Ford para producir una serie de Jensen-Fords con carrocería Jensen con chasis y motor Ford. En 1934 también comenzaron a diseñar su primer auto de producción real con el nombre de White Lady . Esto se convirtió en el tipo S de Jensen, que entró en producción en 1935.
Vehículos comerciales
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A finales de la década de 1930, Jensen se diversificó en la producción de vehículos comerciales bajo la marca JNSN , incluida la fabricación de una serie de innovadores camiones ligeros, construidos con aleaciones de aluminio sin restricciones, para Reynolds Tube y el prototipo del Jen-Tug articulado que entró en producción. a finales de la década de 1940.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Jensen se concentró en el esfuerzo bélico y produjo componentes para vehículos militares, incluidas las torretas para tanques, y en la producción de ambulancias y camiones de bomberos especializados.
Después de la guerra, la producción del Jen-Tug prosperó y Jensen también produjo una nueva gama de chasis y camiones diesel ligeros JNSN que se utilizaron para una variedad de vehículos, incluidos pantechnicons y autobuses . Un puñado de autobuses y autocares Jensen se produjeron para operadores independientes en la década de 1950, con motores diésel Perkins, cajas de cambios David Brown y carrocería por una variedad de carroceros de la época, que tenían la marca distintiva JNSN grande cortada en la chapa de metal en el delante del autobús, debajo del parabrisas. En la década de 1950, la British Motor Corporation (BMC) eligió a Jensen para construir las carrocerías del Austin Gipsy con tracción en las cuatro ruedas . En 1958 construyeron una pequeña cantidad de camionetas, camionetas y minibuses comerciales ligeros Jensen Tempo, un diseño original alemán, construido bajo licencia en el Reino Unido, ninguno se sabe que sobrevive.
Carros deportivos
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La producción de automóviles cesó durante los años de guerra, pero en 1946 se ofreció un nuevo vehículo, el Jensen PW (una berlina de lujo). Se produjeron pocos ya que las materias primas fueron cuidadosamente limitadas por la planificación central del nuevo gobierno. También en 1946, el diseñador de carrocerías Eric Neale se unió a Jensen Motors de Wolseley y su primer proyecto fue el coupé más moderno que siguió en 1950, llamado Interceptor , que se construyó hasta 1957.
En 1955, Jensen inició la producción de la obra maestra de Neale, el 541 , que utilizaba el entonces revolucionario material de fibra de vidrio para su carrocería. La parrilla del radiador estaba cubierta por una tapa giratoria inusual controlada por el conductor.
El 541S fue reemplazado por otro diseño de Neale, el C-V8 en octubre de 1962, que reemplazó al modelo de seis cilindros en línea de los autos anteriores, de origen Austin, por un Chrysler V8 estadounidense de 6 litros . Este gran motor en un coche tan ligero convirtió al Jensen en uno de los cuatro plazas más rápidos de la época.
Para su eventual reemplazo, el Interceptor , Jensen recurrió al carrocero italiano, Carrozzeria Touring , para el diseño de la carrocería, y al acero para el material. Mostrado por primera vez junto con la producción C-V8 FF en octubre de 1965 y puesto en producción en la segunda mitad de 1966, las carrocerías mismas fueron construidas por Vignale de Italia y más tarde por Jensen. El mismo motor de cabeza de cuña Chrysler de 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) se usó en los autos anteriores y los autos posteriores se movieron al motor de 440 pulgadas cúbicas (7.2 L). El Interceptor se ofreció en versiones fastback , convertible y coupé (poco común). El fastback fue, con mucho, el más popular con su gran ventana trasera curva y envolvente que tenía bisagras para acceder al área de almacenamiento, lo que convirtió al Jensen en una de las primeras formas de liftback .
FF - Tracción total y ABS
El stand de Jensen Motors en el Earls Court Motorshow de octubre de 1964 mostró un automóvil Jensen FF equipado con tracción total y ABS como se publicitó pero no se exhibió en febrero de 1964. En la siguiente feria en octubre de 1965 se exhibió un CV-8 FF listo para producción, con un precio casi un 50 por ciento más que el automóvil estándar y tres pulgadas más largo. Sin embargo, siguió siendo un prototipo y, en cambio, el Jensen FF basado en Interceptor entró en producción en 1966. El FF es aparentemente idéntico desde el exterior al Interceptor, aunque era cuatro pulgadas más largo en el capó (todo por delante del parabrisas) y tenía un segundo fila de salidas de aire detrás de las ruedas delanteras.
Las letras adicionales significaban Ferguson Formula , siendo Ferguson Research el inventor del sistema de tracción total a tiempo completo adoptado, el primero en un automóvil deportivo de producción. También se presentó el sistema de frenos antibloqueo Dunlop Maxaret en uno de los primeros usos del ABS en un automóvil de producción.
Solo se construyeron 320 FF y la producción cesó en 1971.
Otros proyectos
Austin A40 Sports: como parte de una serie de colaboraciones entre Austin y Jensen, Austin A40 Sports se originó cuando el presidente de Austin, Leonard Lord , al ver el Interceptor , solicitó que Jensen y su diseñador Eric Neale desarrollaran un cuerpo que pudiera usar el A40. mecánicos.
La carrocería sobre bastidor resultante A40 Sports, que debutó en el Salón del Automóvil de Londres de 1949, había sido diseñada por Eric Neale , un ex estilista de Wolseley que se había unido a Jensen en 1946. Durante la producción, las carrocerías de aluminio del A40 Sports fueron construidas por Jensen y transportado a la planta de Longbridge de Austin para el montaje final. El A40 Sports había sido concebido como un automóvil de turismo deportivo y no como un automóvil deportivo en sí mismo, y se fabricaron más de 4000 ejemplares entre 1951 y 1953.
Austin-Healey 100: aunque el diseño de Jensen para un nuevo automóvil deportivo con sede en Austin fue rechazado por British Motor Corporation (BMC) en 1952 a favor de un diseño proporcionado por Donald Healey , Jensen ganó el contrato de BMC para construir las carrocerías para el resultante Austin-Healey 100 y el resto de los coches "grandes Healey". A finales de 1960, los coches Austin-Healey ocupaban alrededor de 350 de los 850 hombres de la fábrica de Jensen.
Volvo P1800: en 1960 Jensen ganó un contrato de Volvo para ensamblar y terminar las carrocerías de su coupé P1800 . Pressed Steel fabricó las carrocerías en su planta de Linwood en Escocia y las envió a Jensen en West Bromwich para ser terminadas, pintadas y recortadas y listas para su distribución. El primer lote para evaluación salió de la línea de producción en mayo de 1961. El motor y la caja de cambios eran de Suecia, el eje trasero de EE. UU. Y el sistema eléctrico de Alemania; de lo contrario, el automóvil era todo británico. En marzo de 1962, 1.100 hombres estaban ocupados en la fábrica de Jensen en West Bromwich fabricando carrocerías Austin-Healey y automóviles Volvo y Jensen. En 1963, el contrato finalizó antes de tiempo debido a problemas de calidad y la producción de la P1800 se trasladó a Gotemburgo , Suecia.
Sunbeam Tiger: a principios de la década de 1960, Jensen también participó en el desarrollo y producción del Sunbeam Tiger .
Jensen-Healey
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Jensen fue comprada por Norcros Limited, "una sociedad de cartera industrial" en junio de 1959. Alan Jensen se retiró de los puestos de director general adjunto y presidente suplente en octubre de 1964, aunque permaneció en la junta. Richard Jensen "renunció" a su nombramiento como director gerente adjunto en noviembre de 1965, pero siguió siendo presidente. Tras desacuerdos, Alan y Richard Jensen dimitieron de la junta en 1966. Richard se retiró a Malta y murió en Londres en septiembre de 1977. Alan murió en Brighton en 1994.
En septiembre de 1967, Jensen anunció que se habían visto afectados por las normas de seguridad automovilísticas de EE. UU. Que entrarían en vigor el enero siguiente. Esperaban que tuviera que haber muchos despidos como resultado de la caída en la demanda del Austin-Healey 3000 y Sunbeam Tiger, aunque ambos habían sido modificados para cumplir con las regulaciones. Al final del año, informaron a sus accionistas que los contratos de Austin-Healey y Sunbeam Tiger habían terminado. Un consultor de gestión estadounidense, Carl Duerr, reemplazó al director ejecutivo. Se decidió que a partir de ahora Jensen Motors sería un fabricante de automóviles a tiempo completo. A mediados de 1968, luego de un desastroso año 1967, Norcros decidió vender su subsidiaria automotriz cuyos productos "costaban aproximadamente lo mismo que las casas pequeñas". La tasa de producción actual era de 12 interceptores y FF por semana. En 1968 fue comprado por un banco mercantil William Brandts .
El distribuidor de automóviles noruego-estadounidense de la costa oeste, Kjell Qvale, se convirtió en el accionista mayoritario en 1970 e incorporó a Donald Healey, que fue nombrado presidente en abril de 1970, y a un nuevo director ejecutivo en mayo. Pudieron anunciar el nuevo Jensen-Healey en marzo de 1972. A finales de mayo del año siguiente se habían fabricado 3.356 coches nuevos, pero el rendimiento de la fábrica decepcionó al propietario y el volumen de ventas fue mediocre.
En octubre de 1974, Kjell Qvale se nombró a sí mismo director ejecutivo y presidente. La producción se redujo de 25 a 12 por semana para igualar las ventas. Un Jensen GT se anunció en julio de 1975, un Jensen-Healey con un organismo coupé / estate, entonces el futuro de la empresa se vio amenazado, lo que significó el despido de 700 trabajadores, dos tercios de su fuerza laboral.
El Bank of America nombró un síndico en septiembre. Kjell Qvale hizo mucho hincapié en el papel desempeñado por los sindicatos para provocar la caída de la empresa. Los expertos financieros dijeron que en su intento de producir en masa un pequeño automóvil deportivo, Qvale instaló una capacidad de producción muy superior a la demanda del mercado. El local vacío fue subastado a mediados de agosto de 1976.
Se crearon dos nuevas empresas: Jensen Special Products (JSP) y Jensen Parts & Service Limited (JP&S) para recoger las piezas de Jensen Motors. JSP se creó como una empresa especializada en ingeniería y diseño del departamento de desarrollo de Jensen. JP&S se creó para proporcionar repuestos y servicio a la base de clientes existente de Jensen. JP&S luego se convirtió en una compañía llamada International Motors, que obtuvo la franquicia británica de Subaru y Maserati , así como Hyundai a partir de 1982. Tanto JSP como JP&S fueron comprados por una compañía matriz , Britcar Holdings . En 1982, JP&S, con los derechos de uso de las marcas Jensen, fue vendido a Ian Orford, quien volvió a poner el Interceptor en producción como Mk IV.
Jensen Parts and Service pasó a llamarse Jensen Cars Limited y se fabricaron un promedio de 11 automóviles cada mes durante la década de 1980, siempre en pequeñas cantidades antes de que la compañía se vendiera a Unicorn Holdings of Stockport y se propusiera un Interceptor Mk V, pero nunca se materializó, aunque algunos Mk más Se construyeron IV.
Breve avivamiento
Un avivamiento en 2001 duró poco. A finales de 2002, la producción de su único modelo, el S-V8 de 40.000 libras esterlinas , había cesado.
Después de una inversión de £ 10 millones, incluido el Ayuntamiento de Liverpool y el Departamento de Comercio e Industria, se lanzó un descapotable de dos plazas, el Jensen S-V8, en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1998 , con una producción inicial de 300 depósitos. vehículos pagados previstos a un precio de 40.000 libras esterlinas cada uno, pero en octubre de 1999 se confirmó que se habían realizado 110 pedidos.
La nueva fábrica de Liverpool en Speke comenzó la producción en agosto de 2001, pero los problemas con la fabricación hicieron que la producción se detuviera con solo 20 que salieron de la fábrica y otros 18 automóviles quedaron parcialmente terminados. La compañía entró en administración en julio de 2002. El nombre de Jensen y los autos parcialmente terminados se vendieron más tarde a SV Automotive de Carterton, Oxfordshire, en 2003, quien decidió completar la construcción de 12 de los autos, reteniendo los demás para repuestos y finalmente vendiéndolos por £ 38,070.
Jensen International Automotive
En abril de 2010 se fundó Jensen International Automotive (JIA). Esta nueva compañía comprará Interceptores Jensen viejos y los venderá como autos nuevos después de una restauración completa, con motor e interior nuevos.
En septiembre de 2011, CPP, un fabricante de automóviles deportivos especializado, anunció que planeaba fabricar un nuevo Jensen, que se espera que salga a la venta al público en algún momento de 2014. El nuevo Interceptor se basaría en un chasis totalmente de aluminio y presentaría paneles de aleación. , "haciéndose eco del diseño de gran turismo de cuatro asientos del muy querido original", según el comunicado de prensa oficial.
El grupo Jensen
El 25 de febrero de 2015, Autocar publicó un informe indicando que el nombre de Jensen se está reviviendo oficialmente con dos modelos previstos para 2016. El primer modelo, que se muestra en arcilla en el mismo artículo, muestra un vehículo llamado Jensen GT. Este modelo se fabricará a medida y costará alrededor de 350.000 libras esterlinas fuera del Reino Unido. También en 2016, se espera que Jensen lance el sucesor del famoso Interceptor Jensen, llamado Interceptor 2. Estos anuncios de reactivación son completamente diferentes de los anunciados por CPP en 2011 y están "oficialmente sancionados" por la empresa que lidera el proyecto, "The Jensen Group ", quienes han dicho que han establecido la propiedad total sobre la marca Jensen. El Jensen GT provisional se producirá en virtud de un acuerdo entre Jensen Group y Jensen International Automotive, una pequeña empresa británica que fabrica modelos Interceptor R modificados.
Coches Jensen
- Tipo S de Jensen (1936-1941)
- Jensen tipo H (1938-1945)
- Jensen PW (1946-1952)
- Interceptor Jensen (1950-1957)
- Jensen 541 (1954-1959)
- Jensen 541R (1957-1960)
- Jensen 541S (1960-1963)
- Jensen C-V8 (1962-1966)
- Jensen P66 (solo prototipo de 1965)
- Interceptor Jensen (1966-1976)
- Jensen FF (1966-1971)
- Jensen SP (1971-1973)
- Jensen-Healey (1972-1975)
- Jensen GT (1975-1976)
- Jensen S-V8 (2001)
Ver también
- Austin-Healey 100
- Austin-Healey 3000
- Volvo P1800
- Tigre rayo de sol
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Notas
Referencias
- Keith Anderson (1989). Jensen . Grupo Editorial Haynes. ISBN 0-85429-682-4.
- Keith Anderson (1998). Jensen y Jensen-Healey . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1808-X.
- Richard Calver (1991). Una historia de Jensen: los datos del chasis . Richard Calver. ISBN 0-646-03563-0.
enlaces externos
- Catálogo de los archivos de Jensen Motors , conservado en el Modern Records Center, Universidad de Warwick
- Jensen Motors Limited Sitio web de Jensen Motors Limited
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| Salón / Convertible | Tipo S | PW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | Interceptador | 541R | C-V8 | FF | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 541 | 541S | Interceptador | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Jensen-Healey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototipos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||