Autobús - Bus

Un autobús (contratado de ómnibus , con variantes multibus , motorbus , autobus , etc.) es un vehículo de transporte público por carretera diseñado para transportar significativamente más pasajeros que los turismos o furgonetas promedio . Los autobuses pueden tener una capacidad de hasta 300 pasajeros, aunque el autobús promedio suele llevar entre 30 y 100. El tipo más común es el autobús rígido de un piso , con cargas más grandes para los autobuses de dos pisos y articulados , y cargas más pequeñas para los midibuses. y minibuses , mientras que los autocares se utilizan para servicios de larga distancia. Muchos tipos de autobuses, como los autobuses de tránsito urbano y los autocares interurbanos, cobran una tarifa. Otros tipos, como primaria o secundaria autobuses escolares o autobuses de transporte dentro de un campus de educación post-secundaria, no cobran una tarifa. En muchas jurisdicciones, los conductores de autobuses requieren una licencia especial para vehículos grandes más allá de una licencia de conducir normal .

Los autobuses se pueden utilizar para transporte regular en autobús , transporte regular en autocar , transporte escolar , alquiler privado o turismo ; Los autobuses promocionales pueden usarse para campañas políticas y otros son operados de forma privada para una amplia gama de propósitos, incluidos los vehículos de gira de bandas de rock y pop.

Los autobuses tirados por caballos se utilizaron a partir de la década de 1820, seguidos de los autobuses a vapor en la década de 1830 y los trolebuses eléctricos en 1882. Los primeros autobuses con motor de combustión interna , o autobuses a motor, se utilizaron en 1895. Recientemente, ha aumentado el interés por los autobuses eléctricos híbridos. , autobuses de pila de combustible y autobuses eléctricos , así como autobuses que funcionan con gas natural comprimido o biodiesel . A partir de la década de 2010, la fabricación de autobuses está cada vez más globalizada , con los mismos diseños que aparecen en todo el mundo.

Nombre

Uno de los primeros ómnibus tirados por caballos

Bus es una forma recortada del adjetivo latino omnibus ("para todos"), el plural dativo de omnis / omne ("todos"). El nombre completo teórico está en francés voiture omnibus ("vehículo para todos"). El nombre proviene de un servicio de transporte masivo iniciado en 1823 por el propietario de un molino de maíz francés llamado Stanislas Baudry en Richebourg, un suburbio de Nantes . Un subproducto de su molino era el agua caliente, por lo que, junto a él, estableció un negocio de spa. Para animar a los clientes, puso en marcha un servicio de transporte tirado por caballos desde el centro de la ciudad de Nantes hasta su establecimiento. Los primeros vehículos se detuvieron frente a la tienda de un sombrerero llamado Omnés, que mostraba un gran cartel con la inscripción "Omnes Omnibus", un juego de palabras con su apellido que suena en latín, siendo omnes la forma nominativa, vocativa y acusativa masculino y femenino del latín. el adjetivo omnis / -e ("todos"), combinado con ómnibus , la forma dativa plural que significa "para todos", dando así a su tienda el nombre "Omnés para todos", o "todo para todos". Su esquema de transporte fue un gran éxito, aunque no como él había planeado, ya que la mayoría de sus pasajeros no visitaron su spa. Convirtió el servicio de transporte en su principal empresa lucrativa y cerró el molino y el spa. Los ciudadanos de Nantes pronto le dieron el sobrenombre de "ómnibus" al vehículo. Habiendo inventado el exitoso concepto, Baudry se mudó a París y lanzó el primer servicio de ómnibus allí en abril de 1828. Un servicio similar se introdujo en Londres en 1829.

Historia

Autobuses de vapor

Amédée Bollée 's L'Obéissante (1875)

Los servicios regulares de autobuses interurbanos por autobuses a vapor fueron iniciados en Inglaterra en la década de 1830 por Walter Hancock y por asociados de Sir Goldsworthy Gurney , entre otros, que ofrecían servicios confiables en las condiciones de las carreteras que eran demasiado peligrosas para el transporte tirado por caballos.

El primer ómnibus de propulsión mecánica apareció en las calles de Londres el 22 de abril de 1833. Los vagones de vapor eran mucho menos propensos a volcarse, viajaban más rápido que los carros tirados por caballos, eran mucho más baratos de manejar y causaban mucho menos daño a la superficie de la carretera. debido a sus anchos neumáticos.

Sin embargo, los fuertes peajes impuestos por los fideicomisos de las autopistas desalentaron los vehículos de vapor y dejaron el camino libre para las empresas de autobuses a caballo, y desde 1861 en adelante, una dura legislación prácticamente eliminó los vehículos propulsados ​​mecánicamente de las carreteras de Gran Bretaña durante 30 años, la Locomotora. Ley de ese año que imponía límites de velocidad restrictivos a las "locomotoras de carretera" de 8 km / h (5 mph) en pueblos y ciudades, y 16 km / h (10 mph) en el país.

Trolebuses

Primer trolebús del mundo, Berlín 1882

Paralelamente al desarrollo del autobús, se inventó el trolebús eléctrico, normalmente alimentado a través de postes de trole por cables aéreos . Los hermanos Siemens, William en Inglaterra y Ernst Werner en Alemania, colaboraron en el desarrollo del concepto de trolebús. Sir William propuso por primera vez la idea en un artículo del Journal of the Society of Arts en 1881 como un "... arreglo por el cual un ómnibus ordinario ... tendría un tirador tirado a intervalos de un lado de la calle al otro , y dos cables que cuelgan de estos tirantes; permitiendo que los rodillos de contacto corran sobre estos dos cables, la corriente podría ser transportada al tranvía y de regreso a la máquina dinamo en la estación, sin la necesidad de correr sobre rieles en absoluto. . "

El primer vehículo de este tipo, el Electromote , fue fabricado por su hermano, el Dr. Ernst Werner von Siemens y presentado al público en 1882 en Halensee , Alemania . Aunque este vehículo experimental cumplía con todos los criterios técnicos de un trolebús típico, fue desmantelado el mismo año después de la demostración.

Max Schiemann abrió un trolebús para pasajeros en 1901 cerca de Dresde , en Alemania. Aunque este sistema funcionó solo hasta 1904, Schiemann había desarrollado lo que ahora es el sistema estándar de recolección de corriente de trolebús. En los primeros días, se utilizaron algunos otros métodos de recolección actual. Leeds y Bradford se convirtieron en las primeras ciudades en poner en servicio trolebuses en Gran Bretaña el 20 de junio de 1911.

Autobuses a motor

El primer ómnibus de combustión interna de 1895 ( Siegen a Netphen )

En Siegerland , Alemania, dos líneas de autobuses de pasajeros funcionaron brevemente, pero sin rentabilidad, en 1895 utilizando un carro de motor de seis pasajeros desarrollado a partir del Benz Viktoria de 1893 . Otra línea de autobús comercial que utilizaba el mismo modelo de ómnibus Benz funcionó durante un breve período en 1898 en el área rural alrededor de Llandudno , Gales.

La Daimler Motors Corporation de Alemania también produjo uno de los primeros modelos de autobús a motor en 1898, vendiendo un autobús de dos pisos a la Motor Traction Company que se utilizó por primera vez en las calles de Londres el 23 de abril de 1898. El vehículo tenía una velocidad máxima de 18 km / h (11,2 mph) y con capacidad para 20 pasajeros, en un área cerrada debajo y en una plataforma al aire libre arriba. Con el éxito y la popularidad de este autobús, DMG amplió la producción, vendiendo más autobuses a empresas en Londres y, en 1899, a Estocolmo y Speyer . Daimler Motors Corporation también se asoció con la empresa británica Milnes y desarrolló un nuevo vehículo de dos pisos en 1902 que se convirtió en el estándar del mercado.

Tipo B de LGOC temprano

El primer modelo de autobús producido en serie fue el autobús de dos pisos tipo B , diseñado por Frank Searle y operado por la London General Omnibus Company ; entró en servicio en 1910 y casi 3.000 se habían construido a finales de la década. Cientos vieron el servicio militar en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial .

Daimler CC Bus 1912. Uno de los cinco autobuses de Daimler Company (en inglés) exportados a Australia

La Yellow Coach Manufacturing Company , que rápidamente se convirtió en un importante fabricante de autobuses en los Estados Unidos, fue fundada en Chicago en 1923 por John D. Hertz . General Motors compró una participación mayoritaria en 1925 y cambió su nombre a Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Luego compraron el saldo de las acciones en 1943 para formar la División de Autocares y Camiones de GM .

Los modelos se expandieron en el siglo XX, lo que llevó a la introducción generalizada de la forma reconocible contemporánea de autobuses de tamaño completo de la década de 1950. El AEC Routemaster , desarrollado en la década de 1950, fue un diseño pionero y sigue siendo un icono de Londres hasta el día de hoy. El diseño innovador utilizó aluminio ligero y técnicas desarrolladas en la producción de aviones durante la Segunda Guerra Mundial . Además de un novedoso diseño integral que ahorra peso, también introdujo por primera vez en un autobús suspensión delantera independiente , dirección asistida , una caja de cambios completamente automática y frenado hidráulico .

Tipos

Interior de un autobús articulado

Los formatos incluyen autobús de un piso , autobús de dos pisos (ambos generalmente con un chasis rígido ) y autobús articulado (o 'autobús flexible') cuya prevalencia varía de un país a otro. También se fabrican autobuses biarticulados de alta capacidad y remolques para pasajeros, ya sea remolcados detrás de un autobús rígido (un remolque de autobús ) o arrastrados como remolque por un camión (un autobús con remolque ). Los midibuses más pequeños tienen una capacidad más baja y los autobuses de techo descubierto se utilizan normalmente con fines de ocio. En muchas flotas nuevas, particularmente en los sistemas de tránsito local, se está produciendo un cambio a los autobuses de piso bajo , principalmente para facilitar el acceso. Los autocares están diseñados para viajes de mayor distancia y, por lo general, están equipados con asientos reclinables individuales de respaldo alto, cinturones de seguridad, inodoros y sistemas de entretenimiento audiovisual , y pueden operar a velocidades más altas con más capacidad para el equipaje. Los autocares pueden ser de uno o dos pisos, articulados y, a menudo, incluyen un maletero separado debajo del piso del pasajero. Los autobuses guiados están equipados con tecnología que les permite circular en carriles guía designados, lo que permite una alineación controlada en las paradas de autobús y menos espacio ocupado por los carriles guiados que las carreteras convencionales o carriles para autobuses .

La fabricación de autobuses puede ser realizada por una sola empresa (un fabricante integral) o por un fabricante que construye una carrocería de autobús sobre un chasis producido por otro fabricante.

Diseño

Accesibilidad

Autobús con elevador de silla de ruedas extendido

Los autobuses de tránsito solían ser principalmente vehículos de piso alto . Sin embargo, ahora son cada vez más de diseño de piso bajo y, opcionalmente, también tienen suspensión neumática `` arrodillada '' y tienen rampas para brindar acceso a usuarios de sillas de ruedas y personas con carritos de bebé , a veces como construcciones debajo del piso extendidas eléctrica o hidráulicamente para acceso nivelado. Antes de uso más general de esta tecnología, estos usuarios de sillas de ruedas sólo se podía utilizar especialistas para-tránsito autobuses de movilidad.

Los vehículos accesibles también tienen entradas más anchas, pasarelas interiores y espacio para sillas de ruedas. Los accesorios interiores y las pantallas de destino también pueden diseñarse para que las utilicen las personas con discapacidad visual . Los entrenadores generalmente usan elevadores para sillas de ruedas en lugar de diseños de piso bajo. En algunos países, las leyes de discriminación por discapacidad requieren que los vehículos tengan estas características .

Configuración

Los autobuses se configuraron inicialmente con un motor en la parte delantera y una entrada en la parte trasera. Con la transición a la operación por una sola persona, muchos fabricantes cambiaron a diseños con motor central o trasero, con una sola puerta en la parte delantera o múltiples puertas. El cambio al diseño de piso bajo prácticamente ha eliminado el diseño de motor central, aunque algunos autocares todavía tienen motores de montaje central. Los autobuses con motor delantero todavía persisten para nichos de mercado como los autobuses escolares estadounidenses, algunos minibuses y autobuses en países menos desarrollados, que pueden derivarse de chasis de camiones, en lugar de diseños de autobuses especialmente diseñados. La mayoría de los autobuses tienen dos ejes , los autobuses articulados tienen tres.

Guia

Los autobuses guiados están equipados con tecnología que les permite circular en carriles guía designados, lo que permite una alineación controlada en las paradas de autobús y menos espacio ocupado por los carriles guiados que las carreteras convencionales o carriles para autobuses . La guía puede ser mecánica, óptica o electromagnética. Las extensiones de la tecnología guiada incluyen los sistemas Guided Light Transit y Translohr , aunque estos se denominan más a menudo "tranvías con neumáticos de goma", ya que tienen una movilidad limitada o nula lejos de sus guías.

Libreas

Los autobuses de tránsito normalmente están pintados para identificar al operador o una ruta, función o para demarcar los autobuses de servicio premium o de bajo costo. Las libreas se pueden pintar en el vehículo, aplicar con tecnologías de vinilo adhesivo o con calcomanías . Los vehículos también suelen llevar publicidad de autobuses o parte o la totalidad de sus superficies visibles (como vallas publicitarias móviles ). Los autobuses de campaña pueden estar decorados con mensajes clave de campaña; estos pueden ser para promover un evento o iniciativa.

Propulsión

La fuente de energía más común desde la década de 1920 ha sido el motor diesel . Los primeros autobuses, conocidos como trolebuses, funcionaban con electricidad suministrada por líneas aéreas . Hoy en día, los autobuses eléctricos suelen llevar su propia batería, que a veces se recarga en las paradas / estaciones para mantener el tamaño de la batería pequeño / ligero. Actualmente, existe interés en autobuses híbridos eléctricos , autobuses de pila de combustible , autobuses eléctricos , y los accionados por gas natural comprimido o biodiesel . Los gyrobuses , que funcionan con el impulso almacenado por un volante , se probaron en la década de 1940.

Dimensiones

Reino Unido y Unión Europea:

Longitud máxima: eje trasero simple 13,5 metros (44 pies 3+12  pulgada). Doble eje trasero de 15 metros (49 pies 2+12  pulgada).
Ancho máximo: 2,55 metros (8 pies 4+38  pulg.)

Estados Unidos, Canadá y México:

Longitud máxima: ninguna
Ancho máximo: 2,6 metros (8 pies 6+38  pulg.)

Fabricar

La primera fabricación de autobuses surgió de la construcción de carruajes y, más tarde, de los fabricantes de automóviles o camiones. Los primeros autobuses eran simplemente una carrocería de autobús montada en el chasis de un camión. Este enfoque de carrocería + chasis ha continuado con los fabricantes especializados modernos, aunque también existen diseños integrales como el Leyland National donde los dos son prácticamente inseparables. También existen constructores especializados que se concentran en construir autobuses para usos especiales o modificar autobuses estándar en productos especializados.

Los diseños integrales tienen la ventaja de que han sido bien probados en cuanto a resistencia y estabilidad, y también están listos para usar . Sin embargo, dos incentivos provocan el uso del modelo chasis + carrocería. En primer lugar, permite tanto al comprador como al fabricante buscar la mejor oferta para sus necesidades, en lugar de tener que conformarse con un diseño fijo: el comprador puede elegir la carrocería y el chasis por separado. En segundo lugar, durante la vida útil de un vehículo (en servicio constante y tráfico intenso), es probable que sufra daños menores de vez en cuando, y poder reemplazar fácilmente un panel de carrocería o una ventana, etc. puede aumentar enormemente su vida útil y ahorrar costos. e inconvenientes de retirarlo del servicio.

Al igual que con el resto de la industria automotriz , en el siglo XX, la fabricación de autobuses se globalizó cada vez más, y los fabricantes produjeron autobuses lejos de su mercado previsto para aprovechar las ventajas de costos de mano de obra y materiales. Al igual que con los automóviles, los fabricantes suelen exhibir nuevos modelos en prestigiosas ferias de la industria para obtener nuevos pedidos. Un autobús urbano típico cuesta casi US $ 450.000.

Usos

Transporte público

Un autobús de dos pisos utilizado para el transporte público en Kerala , India

Los autobuses de tránsito , que se utilizan en los servicios de autobuses de transporte público , tienen accesorios utilitarios diseñados para el movimiento eficiente de un gran número de personas y, a menudo, tienen varias puertas. Los autocares se utilizan para rutas de mayor distancia. Los servicios de transporte rápido de autobuses de alta capacidad pueden utilizar autobuses biarticulados o autobuses de estilo tranvía como el Wright StreetCar y el Irisbus Civis.

Los autobuses y los servicios de autocares a menudo operan con un horario de transporte público predeterminado y publicado que define la ruta y el horario, pero se pueden utilizar vehículos más pequeños en servicios de transporte más flexibles que respondan a la demanda .

Turismo

Tour bus que se utiliza en Francia

Los autobuses juegan un papel importante en la industria del turismo. Los autobuses turísticos de todo el mundo permiten a los turistas ver las atracciones o paisajes locales. Suelen ser autobuses con techo descubierto , pero también pueden ser autobuses o autocares regulares.

En el turismo local , City Sightseeing es el mayor operador de autobuses turísticos locales, que opera en régimen de franquicia en todo el mundo. Los autobuses turísticos especializados también son propiedad y están operados por parques de safaris y otros parques temáticos o complejos turísticos . Los recorridos de mayor distancia también se realizan en autobús, ya sea en forma de turn up and go o a través de un operador turístico , y generalmente permiten el desembarque del autobús para permitir recorrer los sitios de interés a pie. Estos pueden ser viajes de un día o excursiones más largas que incorporen estadías en hoteles. Los autobuses turísticos suelen llevar un guía turístico, aunque el conductor o un comentario de audio grabado también pueden realizar esta función. El operador turístico puede ser una subsidiaria de una compañía que opera autobuses y autocares para otros usos o una compañía independiente que alquila autobuses o autocares. Los operadores de transporte de cercanías también pueden utilizar sus autocares para realizar recorridos dentro de la ciudad de destino entre el viaje de transporte de cercanías por la mañana y por la noche.

Los autobuses y autocares también son un componente común de la industria de los viajes combinados en general , ya que brindan traslados privados al aeropuerto (además de los autobuses generales del aeropuerto ) y excursiones organizadas y excursiones de un día para los turistas en el paquete.

Los autobuses turísticos también se pueden contratar como autobuses fletados por grupos para hacer turismo en destinos populares de vacaciones. Estos autobuses turísticos privados pueden ofrecer paradas específicas, como todos los lugares de interés histórico, o permitir que los clientes elijan sus propios itinerarios. Los autobuses turísticos cuentan con personal y seguros profesionales e informados, y mantienen los estándares de seguridad gobernados por el estado. Algunos ofrecen otras instalaciones como unidades de entretenimiento, lujosos asientos reclinables, grandes ventanas panorámicas e incluso baños.

Las redes públicas de autocares de larga distancia también se utilizan a menudo como un método de viaje de bajo costo por parte de estudiantes o jóvenes que viajan por el mundo. Algunas empresas, como Topdeck Travel, se crearon específicamente para utilizar autobuses para recorrer el sendero hippie o viajar a lugares como el norte de África.

En muchos destinos turísticos o de viaje, un autobús es parte de la atracción turística , como los tranvías turísticos de América del Norte , las rutas patrimoniales AEC Routemaster de Londres o los autobuses personalizados de Malta, Asia y América. Otro ejemplo de paradas turísticas son las casas de celebridades , como los recorridos cerca de Hollywood . Hay varios servicios de este tipo entre 6000 y 7000 Hollywood Boulevard en Los Ángeles.

Transporte de estudiantes

En algunos países, particularmente en los EE. UU. Y Canadá, los autobuses utilizados para transportar a los escolares han evolucionado hacia un diseño específico con características obligatorias específicas. Los estados estadounidenses también han adoptado leyes con respecto a la conducta de los conductores alrededor de los autobuses escolares, que incluyen multas elevadas y posiblemente prisión por adelantar a un autobús escolar detenido en el proceso de subir o bajar pasajeros de niños. Estos autobuses escolares pueden tener colores amarillos y protectores de cruce . Otros países pueden exigir el uso de cinturones de seguridad . Como mínimo, muchos países requieren que un autobús que lleve a los estudiantes muestre un letrero y también pueden adoptar libreas amarillas. El transporte de estudiantes a menudo utiliza autobuses más antiguos en cascada por el uso del servicio, equipados con más asientos o cinturones de seguridad. El transporte de estudiantes puede ser operado por autoridades locales o contratistas privados. Las escuelas también pueden poseer y operar sus propios autobuses para otras necesidades de transporte, como excursiones escolares o transporte a deportes, música u otros eventos escolares asociados.

Charter privado

Debido a los costos involucrados en poseer, operar y conducir autobuses y autocares, muchos autobuses y autocares utilizan un alquiler privado de vehículos de compañías de autobuses chárter , ya sea por un día o dos o un contrato más largo, donde la empresa de chárter proporciona los vehículos. y conductores calificados.

Un ejemplo de un autobús privado que opera para BusWest en Perth

Los operadores de autobuses chárter pueden ser negocios completamente independientes, o el alquiler chárter puede ser un negocio subsidiario de un operador de transporte público que puede mantener una flota separada o utilizar los excedentes de autobuses, autocares y autobuses con asientos de autocar de doble propósito. Muchas compañías privadas de taxis también operan vehículos minibús más grandes para cubrir tarifas grupales. Las empresas, los grupos privados y los clubes sociales pueden contratar autobuses o autocares como método rentable para transportar a un grupo a un evento o sitio, como una reunión de grupo, un evento de carreras o una actividad recreativa organizada como un campamento de verano . Las escuelas a menudo contratan servicios de autobuses chárter con regularidad para el transporte de niños hacia y desde sus hogares. Los institutos educativos también utilizan autobuses alquilados para el transporte a convenciones , exposiciones y excursiones . Las empresas de entretenimiento o eventos también pueden contratar autobuses de enlace temporales para el transporte en eventos como festivales o conferencias . Los autobuses de fiesta son utilizados por las empresas de manera similar al alquiler de limusinas , como transporte privado de lujo a eventos sociales o como una experiencia turística. Los autobuses nocturnos son utilizados por bandas u otras organizaciones que viajan entre lugares de entretenimiento y requieren instalaciones móviles de descanso y recreación. Algunas parejas alquilan autobuses preservados para el transporte de su boda, en lugar del automóvil tradicional. Los autobuses se contratan a menudo para desfiles o procesiones . Los desfiles de la victoria a menudo se llevan a cabo para equipos deportivos triunfantes, que a menudo recorren su ciudad o ciudad natal en un autobús descapotable . Los equipos deportivos también pueden contratar su transporte a un autobús del equipo, para viajar a partidos fuera de casa , a una competición oa un evento final . Estos autobuses suelen estar especialmente decorados con una librea que combina con los colores del equipo. Las empresas privadas a menudo contratan servicios privados de autobuses lanzadera para el transporte de sus clientes o patrocinadores, como hoteles, parques de atracciones , campus universitarios o servicios privados de traslado al aeropuerto . El uso de este servicio de transporte puede ser como transporte entre ubicaciones o hacia y desde estacionamientos . Los autocares de lujo de alta especificación a menudo son fletados por empresas para transporte ejecutivo o VIP . Los autobuses chárter también se pueden utilizar en turismo y para promoción (Ver secciones de Turismo y Promoción).

Propiedad privada

Autobús de la policía

Muchas organizaciones, incluida la policía, sin fines de lucro , grupos sociales o caritativos con una necesidad regular de transporte grupal pueden encontrar práctico o rentable poseer y operar un autobús para sus propias necesidades. Suelen ser minibuses por motivos prácticos, fiscales y de licencias de conducir, aunque también pueden ser autobuses de tamaño completo. Los grupos de cadetes o scouts u otras organizaciones juveniles también pueden poseer autobuses. Empresas como ferrocarriles, contratistas de construcción y empresas agrícolas pueden poseer autobuses para transportar empleados hacia y desde lugares de trabajo remotos. Pueden existir organizaciones benéficas específicas para financiar y operar el transporte en autobús, generalmente utilizando autobuses de movilidad especialmente modificados o autobuses accesibles de otro modo (consulte la sección Accesibilidad). Algunos utilizan sus contribuciones para comprar vehículos y proporcionar conductores voluntarios.

Los operadores aeroportuarios utilizan autobuses aeroportuarios especiales en la zona de operaciones para el transporte de tripulantes y pasajeros en las zonas seguras de la zona de operaciones de un aeropuerto. Algunas autoridades públicas, fuerzas policiales y fuerzas militares utilizan autobuses blindados cuando existe una necesidad especial de brindar una mayor protección a los pasajeros. El Servicio Secreto de Estados Unidos adquirió dos en 2010 para transportar a dignatarios que necesitaban protección especial. Los departamentos de policía utilizan los autobuses de la policía por diversas razones, como el transporte de prisioneros , el transporte de oficiales , las instalaciones de detención temporal y como vehículos de mando y control . Algunos departamentos de bomberos también usan un autobús convertido como puesto de mando, mientras que aquellos en climas fríos pueden retener un autobús como refugio con calefacción en escenas de incendios. Muchos proceden de autobuses escolares o de servicio retirados.

Promoción

Anuncio en un autobús

Los autobuses son de uso frecuente para la publicidad, campañas políticas , campañas de información pública , las relaciones públicas , o de promoción propósitos. Estos pueden tomar la forma de alquiler temporal de autobuses de servicio, o la conversión y operación temporal o permanente de autobuses, generalmente autobuses de segunda mano . Los ejemplos extremos incluyen la conversión del autobús con exhibiciones y decoraciones o toldos y accesorios. Los interiores pueden equiparse con fines expositivos o informativos con equipos especiales o dispositivos audiovisuales .

La publicidad en los autobuses adopta muchas formas, a menudo como anuncios en el interior y el exterior y con libreas publicitarias en toda la superficie. La práctica a menudo se extiende al alquiler y uso privado exclusivo de un autobús para promocionar una marca o producto, aparecer en grandes eventos públicos o recorrer calles concurridas. El autobús a veces está atendido por personal de promociones, que entrega obsequios. Los autobuses de campaña a menudo están especialmente decorados para una campaña política u otra campaña de información de conciencia social, diseñados para llevar un mensaje específico a diferentes áreas, o utilizados para transportar al personal de la campaña a áreas / reuniones locales. Los autobuses de exhibición a menudo se envían a eventos públicos como ferias y festivales con fines tales como campañas de reclutamiento, por ejemplo, por parte de empresas privadas o las fuerzas armadas . Las propuestas complejas de planificación urbana pueden organizarse en un autobús de exhibición móvil con fines de consulta pública.

Transporte de mercancías

Bruck

En algunas áreas escasamente pobladas, es común utilizar brucks, autobuses con área de carga para transportar pasajeros y carga al mismo tiempo. Son especialmente comunes en los países nórdicos .

Alrededor del mundo

Autobús de remolque

Históricamente, los tipos y características de los autobuses se han desarrollado de acuerdo con las necesidades locales. Los autobuses fueron equipados con tecnología apropiada para el clima local o las necesidades de los pasajeros, como aire acondicionado en Asia o soportes para bicicletas en los autobuses norteamericanos. Los tipos de autobuses que se utilizan en todo el mundo, donde hay poca producción en masa, a menudo se obtienen de segunda mano en otros países, como el autobús de Malta y los autobuses que se utilizan en África. Otros países, como Cuba, requirieron soluciones novedosas a las restricciones a la importación, con la creación de los "camellos" ( bus de camellos ), un camión remolque de fabricación especial .

Después de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes en Europa y el Lejano Oriente, como los autobuses Mercedes-Benz y Mitsubishi Fuso, se expandieron a otros continentes, lo que influyó en el uso de autobuses antes servidos por tipos locales. El uso de autobuses en todo el mundo también se ha visto influenciado por asociaciones coloniales o alianzas políticas entre países. Varias de las naciones de la Commonwealth siguieron el ejemplo británico y adquirieron autobuses de fabricantes británicos, lo que llevó a una prevalencia de autobuses de dos pisos . Varios países del Bloque del Este adoptaron sistemas de trolebuses y sus fabricantes, como Trolza, exportaron trolebuses a otros estados amigos. En la década de 1930, Italia diseñó el único autobús de tres pisos del mundo para la concurrida ruta entre Roma y Tivoli que podía transportar ochenta y ocho pasajeros. Era único no solo por ser un piso de tres pisos, sino por tener un compartimiento para fumar separado en el tercer nivel.

Knight Bus en Harry Potter y el prisionero de Azkaban es un autobús de tres pisos de tamaño completo que se usa solo como accesorio para la película.

Los autobuses que se encuentran en países de todo el mundo a menudo reflejan la calidad de la red de carreteras local, con diseños basados ​​en camiones resistentes de piso alto que prevalecen en varios países menos desarrollados donde los autobuses están sujetos a condiciones operativas difíciles. La densidad de población también tiene un impacto importante, donde la densa urbanización como en Japón y el lejano oriente ha llevado a la adopción de autobuses largos de varios ejes de alta capacidad , a menudo de dos pisos, mientras que América del Sur y China están implementando un gran número de autobuses articulados para esquemas de autobús de tránsito rápido .

Exposiciones de autobuses

Euro Bus Expo es una feria comercial que se celebra cada dos años en el Centro Nacional de Exposiciones del Reino Unido en Birmingham. Como muestra oficial de la Confederation of Passenger Transport , la asociación comercial del Reino Unido para la industria de autobuses, autocares y trenes ligeros, el evento de tres días ofrece a los visitantes de Europa y más allá la oportunidad de ver y experimentar los últimos vehículos, productos y servicios. innovaciones en toda la industria.

Busworld Kortrijk en Kortrijk , Bélgica, es la feria de autobuses líder en Europa. También se celebra cada dos años.

Uso de autobuses retirados

Autobús retirado en Israel utilizado como grúa

La mayoría de los autobuses y autocares públicos o privados, una vez que han llegado al final de su servicio con uno o más operadores, se envían al depósito de demolición para su desguace y piezas de repuesto . Algunos autobuses que no son económicos para seguir funcionando como autobuses de servicio a menudo se convierten para un uso diferente al transporte que genera ingresos. Al igual que los autos y camiones viejos, los autobuses a menudo pasan por un concesionario donde se pueden comprar en forma privada o en una subasta.

A los operadores de autobuses a menudo les resulta económico convertir los autobuses retirados para utilizarlos como autobuses de formación permanente para la formación de conductores, en lugar de dejar de utilizar un autobús de servicio regular. Algunos grandes operadores también han convertido autobuses retirados en vehículos de remolque, para que actúen como grúas . Con la subcontratación del personal y las instalaciones de mantenimiento, el aumento de las normas de salud y seguridad de la empresa y el aumento del peso en vacío de los autobuses, muchos operadores ahora contratan sus necesidades de remolque a una empresa profesional de recuperación de vehículos .

Algunos buses que han llegado al final de su servicio que aún se encuentran en buen estado se envían para su exportación a otros países.

Algunos autobuses retirados se han convertido en cafés estáticos o móviles, a menudo utilizando autobuses históricos como atracción turística . También hay autobuses de catering: autobuses convertidos en comedor móvil y sala de descanso . Estos se ven comúnmente en lugares de filmación externos para alimentar al elenco y al equipo, y en otros eventos grandes para alimentar al personal. Otro uso es como vehículo de emergencia, como un autobús ambulancia de alta capacidad o un centro de comando móvil .

Un autobús retirado se utiliza para un autobús ambulancia en Toronto

Algunas organizaciones se adaptan y operan playbuses o autobuses de aprendizaje para proporcionar una zona de juegos o entornos de aprendizaje a los niños que no pudieron tener acceso a las áreas de juego adecuadas. Un antiguo autobús AEC Routemaster de Londres se ha convertido en un teatro móvil y un desfile de moda de pasarela .

Algunos autobuses tienen un final destructivo al participar en carreras explosivas o en derbis de demolición . Un mayor número de autobuses viejos retirados también se han convertido en casas rodantes de vacaciones y autocaravanas.

Preservación de autobuses

Un AEC Regal VI conservado operado anteriormente por el MTT en Perth

En lugar de ser desechados o convertidos para otros usos, a veces los autobuses retirados se guardan para su conservación. Esto puede ser realizado por individuos, grupos de preservación voluntarios o fideicomisos benéficos, museos o, a veces, por los propios operadores como parte de una flota patrimonial . Estos autobuses a menudo necesitan ser restaurados a su condición original y se les restaurará su librea y otros detalles como avisos internos y letreros para que sean auténticos en un momento específico en la historia del autobús. Algunos autobuses que se someten a conservación son rescatados de un estado de gran deterioro, pero otros entran en conservación con muy poco mal. Al igual que con otros vehículos históricos, muchos autobuses conservados, ya sea en funcionamiento o estáticos, forman parte de las colecciones de los museos del transporte . Los autobuses que funcionan a menudo se exhibirán en mítines y eventos, y también se utilizan como autobuses chárter. Si bien muchos autobuses conservados son bastante antiguos o incluso antiguos, en algunos casos se pueden restaurar ejemplos relativamente nuevos de un tipo de autobús. Otros operadores todavía utilizan ejemplos en servicio. Esto sucede a menudo cuando un cambio en el diseño o la práctica operativa, como el cambio a la operación de una sola persona o la tecnología de piso bajo, hace que algunos buses sean redundantes mientras que aún son relativamente nuevos.

Modificación como vehículos ferroviarios

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Combeau, Yvan (2013). Histoire de Paris . París: Prensas Universitarias de Francia. ISBN 978-2-13-060852-3.
  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Robert Laffont. ISBN 2-221-07862-4.
  • Héron de Villefosse, René (1959). HIstoire de Paris . Bernard Grasset.

enlaces externos