Rayo de sol-Talbot - Sunbeam-Talbot
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| Escribe | Empresa privada no cotizada |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Fundado | incorporado el 11 de octubre de 1902 en Londres , Inglaterra |
| Fundadores | Clément y Talbot |
| Sede | Londres, Reino Unido
|
Gente clave |
William y Reginald Rootes |
| Productos | Carros |
| Marcas | |
| Dueño | |
Sunbeam-Talbot Limited era una empresa británica de fabricación de motores. Construyó versiones deportivas de lujo de los automóviles del Grupo Rootes desde 1935 hasta 1954. Como Clément-Talbot Limited , había fabricado automóviles Talbot desde 1902.
Clément-Talbot fue comprado por los hermanos Rootes a principios de 1935 y reorganizado para fabricar automóviles del Grupo Rootes también con la marca Talbot.
En 1938, después de algunos años de consideración, los hermanos Rootes abandonaron los planes para fabricar grandes autos de lujo con la marca Sunbeam , agregaron el nombre Sunbeam a Talbot y pusieron el nombre adicional tanto en los autos construidos en Kensal Green como en la compañía que los construyó.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de Sunbeam-Talbot se reanudó en Londres y, en la primavera de 1946, se trasladó a la nueva fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , Warwickshire y la fábrica de Clément-Talbot en North Kensington se convirtió en un centro de administración y servicio de Rootes.
Historial de antecedentes
Clément-Talbot
Hasta que fue adquirida por Rootes en 1935, esta empresa del norte de Kensington había fabricado coches y limusinas Talbot "de pura sangre " de alta calidad. Cuando comenzó en 1902, el nombre de la empresa era Clément-Talbot Limited y mantuvo ese nombre hasta 1938, cuando se cambió a Sunbeam-Talbot. Inicialmente una compañía pública que cotiza independiente sobre la Bolsa de Londres Clément-Talbot fue comprado en 1919 por un Darracq y Co . Más tarde, en 1920, Darracq compró el control de Sunbeam Motor Car Company Limited de Wolverhampton, pero mantuvo todas las identidades bastante separadas. En agosto de 1920, Darracq pasó a llamarse STD Motors Limited para reconocer la reunión de Sunbeam Talbot y Darracq bajo una misma propiedad.
- Insignias utilizadas por Clément-Talbot
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a finales de 1934, STD Motors se vio obligada a vender Sunbeam de Wolverhampton y el entonces lucrativo Talbot de North Kensington y fueron comprados por los hermanos Rootes . En enero de 1935 se alcanzó un acuerdo provisional con Rootes Securities y desde ese momento Rootes controlaba Clément-Talbot. En el verano de 1935, Rootes Securities anunció que había comprado Sunbeam Motor Cars. Los diseños de Sunbeam no se habían actualizado y la producción de Wolverhampton terminó. Durante 1937, Humber Limited , controlada por Rootes, compró Clément-Talbot Limited y Sunbeam Motors Limited, que continuaron fabricando autobuses, de Rootes Securities Limited.
Automóviles Talbot
STD Motors en 1922 finalmente había eliminado a Darracq del nombre de su subsidiaria francesa reemplazándolo con Talbot. Pero continuaron importando los coches franceses y cuando se vendieron en Gran Bretaña esos coches tenían la insignia de Darracq-Talbot o Talbot-Darracq o simplemente Darracq. Cuando Rootes compró este antiguo negocio de Clément-Talbot London, los dos fabricantes de Talbots ya no tenían ninguna conexión y, en cualquier caso, continuaron fabricando vehículos totalmente ajenos.
Talbot Londres
Aunque Talbots se había estado vendiendo bien, los costosos diseños de Talbot de Londres se retiraron de la producción durante 1936, desde que la nueva propiedad había entrado en vigencia, habían ido incorporando cada vez más piezas de Humber , y fueron reemplazadas por diseños de Rootes Group mucho más baratos y sencillos destinados a un modelo bastante diferente. mercado mucho más grande. Desde finales de 1935, aprovechando la gran reputación de la marca Talbot, la planta de Clément-Talbot en North Kensington fabricó versiones mejoradas de gama media de sus automóviles Hillman y Humber para Rootes y los denominó Talbot. Para empezar, el conocido ingeniero jefe y diseñador de Talbot, Georges Roesch, ideó un Hillman Aero Minx modificado para el Salón del Automóvil de octubre de 1935 y se llamó Talbot Ten.
Rayo de sol-Talbot
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Aunque la intención había sido continuar con el nombre de Sunbeam en un automóvil grande y costoso casi cuatro años después de que Rootes comprara Sunbeam, se anunció que Sunbeam Motors y Clément-Talbot ahora se combinarían bajo Clément-Talbot Limited, ya que se rebautizaría como Sunbeam-Talbot Limited, y lo harían seguir produciendo coches de buena calidad a precios razonables.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, los coches Sunbeam-Talbot se fabricaban en las instalaciones de Clément-Talbot en North Kensington, Londres, con su maquinaria envejecida. Esas obras repararon motores aeronáuticos durante la guerra y, aunque la producción de los modelos anteriores a la guerra se reanudó en Londres, en la primavera de 1946 la producción de Sunbeam-Talbot se trasladó a la nueva fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , Warwickshire y los edificios de North Kensington se convirtieron en un Rootes. centro de administración y servicios.
Los dos primeros modelos fueron el atractivo Sunbeam – Talbot 10, anteriormente el Talbot Ten y el 3 Liter. Fueron modificados Hillman-Talbots o Humber-Talbots radiatorizados y etiquetados como Sunbeam-Talbots para el Salón del Automóvil de octubre de 1938. El nuevo automóvil de 3 litros era una combinación del entonces actual Hillman Hawk de 3 litros, posteriormente rebautizado como Humber Snipe en una carrocería Hillman / Humber mejor terminada con distintivas ventanas laterales traseras.
El Ten se lanzó en agosto de 1938 y fue una actualización del Talbot Ten anterior, en sí mismo una actualización del Hillman Aero-Minx. Los puristas describieron el nuevo coche como "un Hillman Minx con un vestido de fiesta". Tenía un motor de unidad Minx de válvula lateral de 1185 cc con culata de aleación y un chasis que tenía sus orígenes en el utilizado en la Hillman Aero Minx. El Ten estaba disponible con berlina de cuatro puertas, carrocería de turismo deportivo y cupé de techo abatible .
El Sunbeam-Talbot 2 litros se introdujo en 1939 y se basó en el Ten, aunque utilizaba el motor de válvula lateral de 1944 cc del Hillman 14 más tarde Humber Hawk . Debido al advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, estos modelos eran raros. Estaban disponibles con la misma carrocería que el Ten. El Sunbeam-Talbot 3 litros estaba disponible como sedán, sedán deportivo, turismo deportivo y coupé abatible. Otro modelo nuevo para 1939 fue el 4 litros, un automóvil de 3 litros con una válvula lateral de seis cilindros de 4086 cc y un motor de cabeza de aleación del Humber Super Snipe . También se suministró como limusina de gira.
Estos modelos continuaron apareciendo después de la guerra hasta 1948. Sin embargo, los materiales eran escasos en ese momento y se informó que "todos los motores [de 3 y 4 litros] eran necesarios para los grandes Humbers ", por lo que la producción de Sunbeam Talbot fue en realidad, virtualmente o totalmente restringido, después de 1945, a los modelos Minx de 10 y 2 litros.
Sedán deportivo de 3 litros, 6 luces y 4 puertas, 1939 renombrado como Hillman Hawk
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Sedán deportivo de 4 litros, 6 luces, 4 puertas, 1939, rebautizado como Humber Super Snipe
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Segunda Guerra Mundial
Durante la guerra, Barlby Road reparó motores aeronáuticos y construyó los camiones Bantam de Karrier. Toda la producción de Sunbeam-Talbot se suspendió, aunque Rootes continuó construyendo Hillman Minx y Humber Super Snipe para uso militar. Cuando se reanudó la producción en 1945, solo se continuaron los de 10 y 2 litros. Los modelos de 3 y 4 litros nunca fueron revividos. Al año siguiente, la producción se trasladó en la primavera de 1946 de la antigua planta de Talbot Barlby Road en Londres a la nueva planta de Ryton inaugurada en 1940 para la producción de bombarderos y vehículos militares bajo el esquema de fábrica en la sombra del gobierno del Reino Unido .
De la posguerra
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Rootes fue relativamente rápido en reintroducir los Sunbeam-Talbots de 1,944 cc y 1,185 cc después de la guerra, aunque los autos entregados durante los primeros años siguieron los diseños vistos por primera vez en 1939, fácilmente identificables por sus faros separados. La antigua planta de Talbot London se convirtió en un centro de servicios de Rootes. (En 1987, el exterior del antiguo bloque de administración de Londres en Barlby Road, W10, se transformó en el escenario del programa de Thames Television , The Bill , que se filmó allí entre 1987 y 1990).
Los nuevos diseños Sunbeam-Talbot 80 y 90 se introdujeron durante el verano de 1948 y se construyeron en la nueva planta de Ryton. Ambos tenían el mismo diseño nuevo y aerodinámico con aletas delanteras fluidas en las que se integraban los faros delanteros de una manera que recuerda a la parte delantera de un avión de combate, una forma que habría sido demasiado familiar para los compradores potenciales en ese momento. El diseñador, Ted White, reconoció que un Packard de antes de la guerra había sido su inspiración. El 80 se equipó de nuevo con una versión de válvulas en cabeza del antiguo motor 10 y Minx. El 90 tenía una versión modificada del motor Humber Hawk ohv de 4 cilindros y 2 litros. Ambos estaban disponibles con carrocería sedán de British Light Steel Pressings o carrocería cupé de techo abatible de Thrupp & Maberly . El modelo de austeridad de posguerra con motor pequeño Sunbeam-Talbot 80 se suspendió en 1950.
El 90 continuó en producción y pasó a llamarse 90 MK II con un nuevo chasis y suspensión delantera independiente. Los faros se elevaron tres pulgadas para cumplir con las regulaciones estadounidenses y las luces de conducción delanteras se reemplazaron por un par de pequeñas rejillas de entrada de aire. El 90 MK II también tenía un motor OHV ampliado con 2267 cc. El MK IIA llegó en 1952, la principal actualización de este modelo fue la eliminación de las faldillas de las ruedas traseras.
- Modelos Sunbeam-Talbot vendidos
- 1938-1948 Rayo de sol Talbot Ten
- 1938-1940 Sunbeam-Talbot de tres litros
- 1939-1948 Sunbeam-Talbot 2 litros
- 1939-1940 Sunbeam-Talbot de cuatro litros
- 1948-1950 Rayo de sol-Talbot 80
- 1948-1954 Sunbeam-Talbot 90 Mk I, II y IIA
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Rayo de sol
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Lifting facial Sunbeam-Talbot
Después de veinte años de posible confusión con el Talbot francés, ese nombre se eliminó en 1954 y la revisión final fue denominada Sunbeam. Se le dio rejillas de entrada de aire delanteras mucho más grandes y tres ojos de buey de salida de aire justo debajo de cada lado en la parte posterior del capó. El motor ahora desarrollaba 80 CV (60 kW; 81 CV), sorprendente en comparación con los 64 CV (48 kW; 65 CV) que lograron los primeros 90 CV, ciertamente menor volumen de barrido. En el Rally Alpino de 1952 , los coches ganaron tres Coupes des Alpes, el Premio del Equipo de Fabricantes, el 1º, 2º y 3º lugar en la clase de 2 a 3 litros y una copa especial por una actuación sobresaliente. Se había encontrado un nombre para un nuevo modelo.
La producción del primer estilo de posguerra finalmente terminó en 1957.
Alpine 2.25 litros abierto biplaza de Thrupp & Maberly
El primer Alpine es una variante deportiva biplaza de su carrocería especialmente fabricada por Mulliners de Birmingham a partir del coupé estándar de 2¼ litros y 4 plazas con cabezal abatible. Muy exitoso en los rallies de motor en Europa —el rally era entonces un deporte para espectadores más grande que las carreras de GP— su producción fue de 1953 a 1955. El día antes de su anuncio fue galardonado con el Trofeo RAC Dewar por establecer nuevos récords de velocidad y resistencia en la autopista de Jabbeke y el circuito de Montlhéry .
En su primera salida competitiva, la Coupe des Alpes de 1953 , el nuevo coche ganó la Coupe des Dames (Sheila Van Damm) y, sin perder ninguna marca, cuatro Coupes des Alpes conducidos por Stirling Moss, John Fitch, G Murray-Frame y Sheila Van Damm.
Bajo Rootes Sunbeams y Talbots con el nombre unificado continuó la competencia en algunos deportes de motor. Las variantes Alpine de dos plazas demostraron ser vehículos de rally muy eficaces con notables éxitos internacionales de los pilotos Sheila van Damm y Stirling Moss . Los coches compitieron y ganaron numerosos rallyes internacionales, sobre todo el Rally de Montecarlo de 1955 . Se concentraron principalmente en los rallies más populares más que en otras competencias.
Estoque Sunbeam 1,5 Litros
Sunbeam Rapier es una variante de techo rígido de dos puertas diseñada por Raymond Loewy del Hillman Minx disponible a partir de octubre de 1955. Posteriormente se vendió como convertible y exhibió la ventana lateral trasera de la firma Sunbeam-Talbot en su primera versión de techo rígido.
En 1967 fue reemplazado por una versión fastback de dos puertas del Hillman Hunter que se mantuvo en producción hasta 1976.
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Sunbeam Alpine 1,5 litros
Serie I . De 1959 a 1968, se fabricó un automóvil de 1½ litro bastante diferente con el mismo nombre y una forma transatlántica con aletas prominentes y actualizada para su carrocería sobre un chasis Hillman Husky modificado. Una variante con motor Ford V8 de 4¼ litros (más tarde 4¾ litros) se vendió con el nombre de Tiger. El Tigre mostró pocos cambios en la apariencia externa.
Variante de cazador
Estoque de baja especificación . Bajo la propiedad de Chrysler y continuando con la vieja fórmula Sunbeam-Talbot Ten y Sunbeam Rapier , una variante fastback de dos puertas del reemplazo de Hillman Hunter Minx se vendió bajo el nombre de Alpine desde 1969 hasta 1975. Inusualmente, este Sunbeam era una versión simplificada del Sunbeam principal. Coche de estoque .
Sunbeam Tiger 4,75 litros
El coche Q , Sunbeam Tiger , es un Sunbeam Alpine con un motor Ford V8 de 4¼ litros y luego 4¾ litros.
Ver también
enlaces externos
Sedán Sunbeam-Talbot de cuatro litros