Automóviles Talbot Francia - Automobiles Talbot France
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| Tipo | Sociedad Anónima |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Fundado | 1916 |
| Fundador | A Darracq and Company (1905) Limited |
| Difunto | 1959 |
| Sede | 33 Quai Gallieni, , Francia
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Gente clave |
Antonio Lago |
| Subsidiarias | , previamente, |
Automóviles Talbot France fabricó automóviles en Suresnes, cerca de París, Francia. La empresa fue fundada por Alexandre Darracq en febrero de 1897. En 1902 la vendió al control británico. La empresa (subsidiaria) conocida por primera vez como Automobiles Darracq SA fue fundada en 1916 por la empresa londinense A Darracq and Company (1905) Limited .
Cuando la empresa matriz que compró Clément-Talbot de Londres se convirtió en STD Motors Limited en 1920, esta empresa de Suresnes pasó a llamarse Automobiles Talbot y, tras un período de transición, los productos de Suresnes pasaron a denominarse Talbot.
Antonio Lago, el director gerente de Suresnes, adquirió el control del negocio de Suresnes cuando STD Motors Limited , después de su colapso financiero, fue liquidada en 1936.
Historia del negocio
Durante 1916, los activos de Suresnes, todo el negocio francés, se transfirieron a Société Anonyme Automobiles Darracq , una nueva empresa constituida en Francia con este fin. Los activos británicos se transfirieron a una empresa británica denominada Darracq Motor Engineering Company Limited . A Darracq and Company (1905) Limited ahora no era más que un tenedor de acciones en estos dos negocios.
Después de la guerra, la producción de automóviles se reanudó tan pronto como la fábrica de Suresnes dejó de fabricar municiones, armas y aviones. Cuando se celebró el Salón del Automóvil de París en octubre de 1919, el "Tipo V14" de antes de la guerra de 16 CV había vuelto a la producción, con un motor de cuatro cilindros de 2.940 cc. Pero la gran novedad del fabricante en la feria de París fue el "Tipo A" de 24 CV, impulsado por una unidad V8 de 4.584 cc. Este modelo también había sido iniciado por el director general Owen Clegg en 1913, pero la producción se había retrasado por eventos intermedios hasta 1919. El "Tipo A" presentaba cuatro velocidades de avance y, a partir de 1920, frenos en las cuatro ruedas. A pesar de estas características innovadoras, no se vendió bien.
El franco francés había sufrido una crisis sostenida durante los años de guerra, y en mayo de 1920 el "Tipo V" se cotizaba en 35.000 francos en forma de chasis desnudo: un automóvil con carrocería de torpedo tenía un precio de 40.000 francos. Incluso el "Tipo V", con su distancia entre ejes de 3.150 mm (124 pulgadas), era un automóvil sustancial, pero para los clientes que querían más, un "Tipo A" apareció en la misma lista a 39.500 francos en forma de chasis desnudo y 44.500 francos para un carro con cuerpo de torpedo.
El 16HP de antes de la guerra también reapareció después de la guerra y fue el automóvil más vendido del fabricante en Gran Bretaña.
Automóviles Talbot
Tras la inclusión de Clément-Talbot en el grupo ETS, los productos de Suresnes pasaron a ser de marca Talbot-Darracq, pero la palabra Darracq se eliminó en 1922. Los automóviles fabricados por Automobiles Talbot importados de Francia a Inglaterra pasaron a llamarse Darracq para evitar confusiones con los productos ingleses de Clément-Talbot. .
- Automóviles Talbot
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Antonio Lago
A principios de 1934, STD Motors otorgó al director gerente de Automobiles Talbot SA una opción que luego se extendió doce meses hasta el 10 de junio de 1935 para adquirir toda la participación de STD en el negocio francés en consideración de la liberación de STD de su garantía de la compañía francesa. El valor de la garantía se estimó en unas 98.500 libras esterlinas. Después de "largas e intrincadas negociaciones" con los banqueros de la compañía francesa, el director gerente, Antonio Lago , ejerció debidamente su opción en 1936 y pasó a producir automóviles de lujo con la insignia Talbot y autos de carreras con la insignia Talbot-Lago hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial.
Sacó una gama completa de nuevos Talbots y simultáneamente se embarcó en lo que resultó ser un programa de carreras muy exitoso. En el momento de la ocupación alemana, la fábrica de Talbot estaba completamente equipada para fabricar motores aeronáuticos Pratt & Whitney . Encabezado por un ciudadano italiano, su ciudadanía británica ignorada, el negocio de Lago no sufrió los disturbios de otros fabricantes de automóviles.
"Para evitar confusiones, los automóviles exportados a ciertos países por Automobiles Talbot SA ahora se conocen como Lago".
La gama de posguerra incluía berlinas de dos y cuatro puertas, un coupé de cabecera y un coupé de cabecera fija. Como de costumbre, los chasis desnudos estaban disponibles.
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Deporte de motor
1920
Darracq se había convertido en un nombre famoso en el automovilismo y los nuevos coches combinados de STD Motors llevaban una insignia de Talbot-Darracq.
Formula Uno
El Talbot-Lago T26 de seis cilindros y 4.5 litros fue elegible para la competencia de F1 de la posguerra, y muchos ejemplos, tanto de fábrica como privados, aparecieron en los dos primeros años del Campeonato del Mundo de F1, 1950 y 1951. Talbots quedó cuarto y quinto en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , pilotado por Yves Giraud-Cabantous y Louis Rosier respectivamente. El cambio a las regulaciones de F2 de dos litros para 1952 puso fin de manera efectiva al hechizo de Talbot en la F1 como fabricante.
Referencias
Notas
Otras fuentes
- Northey, Tom, "Récord de velocidad en tierra: Los hombres más rápidos de la Tierra", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), volumen 10, págs. 1161-1166. Londres: Orbis, 1974.
- Setright, LJK "Opel: Ingeniería simple y valor comercial", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles , volumen 14, págs. 1583–1592. Londres: Orbis, 1974.
- Wise, David Burgess. "Darracq: Un entusiasta del motor que odiaba conducir", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles , volumen 5, págs. 493–494. Londres: Orbis, 1974.
- Wise, David Burgess, "Vanderbilt Cup: The American Marathon", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles , volumen 21, págs. 2458–60-4. Londres: Orbis, 1974.