Compañía de automóviles Sunbeam Motor - Sunbeam Motor Car Company

Sunbeam Motor Car Company Limited
Escribe Sociedad anónima cotizada
Industria Industria automotriz
Fundado 1905 ; Hace 116 años en Wolverhampton , Staffordshire, Inglaterra ( 1905 )
Fundador John Marston
Destino presunto liquidado 1967
Sede
Wolverhampton
,
Inglaterra
Gente clave
John Marston, Louis Coatalen
Productos Automóviles
Padre
John Marston 1916
Parte de Moorfields Works 2009
Oficinas, sala de exposición y talleres para
Sunbeam Motor Car Company
Upper Villiers St, Wolverhampton
Automotive House, 1905-1906, Grado II, que incorpora el lugar del primer taller en el que se produjo un automóvil Sunbeam
Joseph Lavender, FRIBA

Sunbeam Motor Car Company Limited era un fabricante británico de automóviles que trabajaba en Moorfields en Blakenhall , un suburbio de Wolverhampton en el condado de Staffordshire, ahora West Midlands. Su nombre Sunbeam había sido registrado por John Marston en 1888 para su negocio de fabricación de bicicletas. La fabricación de automóviles Sunbeam comenzó en 1901. El negocio de automóviles se vendió a Sunbeam Motor Car Company Limited en 1905 para separarlo del negocio de bicicletas de pedales de Marston ; Las motocicletas Sunbeam no se fabricaron hasta 1912.

El entusiasmo del diseñador interno Coatalen por el automovilismo acumuló experiencia con los motores. Sunbeam fabricó sus propios motores aeronáuticos durante la Primera Guerra Mundial y 647 aviones con diseños de otros fabricantes. Los motores llevaron a Sunbeam a las carreras de Grand Prix y a la participación en la consecución de récords mundiales de velocidad en tierra.

A pesar de sus prestigiosos automóviles y motores aeronáuticos, en 1934 un largo período de ventas particularmente lentas había traído pérdidas continuas. Sunbeam no pudo reembolsar el dinero prestado durante diez años en 1924 para financiar su programa de carreras Grand Prix, y se nombró un receptor. Hubo una venta forzosa y Sunbeam fue recogido por los hermanos Rootes . La fabricación de los coches ahora anticuados de Sunbeam no se reanudó con los nuevos propietarios, pero los trolebuses de Sunbeam se mantuvieron en producción.

Rootes tenía la intención de vender autos de lujo bajo el nombre Sunbeam, pero casi cuatro años después de su compra, en 1938, los dos hermanos optaron por agregar el nombre Sunbeam a su gama de diseños de Rootes con la marca Talbot , llamándolos Sunbeam-Talbots. En 1954 dejaron caer la palabra Talbot, dejando solo Sunbeam.

Sunbeam siguió apareciendo como un nombre de marca en los coches nuevos hasta 1976. Luego se utilizó como nombre de modelo, en primer lugar para el Chrysler Sunbeam de 1977 a 1979 y, tras la adquisición de Chrysler Europe por PSA Group , para el Talbot Sunbeam de 1979 hasta su discontinuación en 1981.

Propiedad

John Marston

John Marston, hijo educado en Londres de un antiguo alcalde de Ludlow y terrateniente, había sido aprendiz de Edward Perry , maestro de hojalatería y dos veces alcalde de Wolverhampton . En 1859, a los 23 años, Marston compró otros dos fabricantes de hojalata en Bilston, a seis kilómetros de distancia, y se estableció por su propia cuenta. A la muerte de Perry, Marston compró su Jeddo Works en Paul Street Wolverhampton, dejó Bilston y continuó con el negocio de Perry.

Un ávido ciclista, estableció su fábrica de bicicletas Sunbeamland en 1897 en sus instalaciones de Paul Street, fabricando y ensamblando bicicletas de pedales que llamó Sunbeam. Su marca comercial Sunbeam se registró en 1893. En 1895, una empresa, John Marston Limited, se incorporó y tomó posesión del negocio de John Marston. La marca Sunbeam se registró para automóviles en 1900.

Thomas Cureton 1863-1921, educado en rugby, comenzó como su aprendiz y luego se convirtió en la mano derecha de Marston en los talleres de bicicletas y en el cauteloso defensor de una empresa de automóviles. Su junta directiva no lo favoreció, pero Marston y Cureton continuaron con su proyecto. Entre 1899 y 1901, Sunbeam produjo varios coches experimentales conducidos por Wolverhampton, pero ninguno se puso a la venta. A finales de 1900 anunciaron la compra en Blakenhall de "una gran área de terreno en Upper Villiers Street para la construcción de obras para la fabricación de automóviles" junto a las instalaciones de la empresa Villiers Engineering de Marston . El primer anuncio de su nuevo autocar fue en la edición del 22 de septiembre de 1900 de The Autocar, pero no se proporcionó al público una descripción completa hasta febrero de 1901. Se suministraría con una carrocería de 2 plazas en un marco de acero de canal propulsado por un motor de 4 caballos de fuerza. motor horizontal con encendido eléctrico diseñado para funcionar a 700 rpm y tener dos velocidades de avance y retroceso mediante transmisión por correa para engranajes diferenciales en el eje vivo. Dimensiones: peso de 10 quilates, medidas totales de 84 por 57 pulgadas.

Ciclocar

El primer automóvil de producción con la marca Sunbeam no fue el de Marston y Cureton, sino un automóvil diseñado y desarrollado por un joven arquitecto, Maxwell Mabberly-Smith, propulsado por un motor De Dion monocilíndrico de 2¾ caballos de fuerza . Descrito como un "sociable", transportaba a dos pasajeros sentados muy juntos frente a la carretera desde arriba de una transmisión central por correa. Para empezar, se enfrentaron a bordes de carreteras opuestos. Este diseño proporcionó proximidad al mismo tiempo que mantenía la propiedad. El conductor de la caña del timón estaba sentado detrás de ellos, con el cuerpo de cara al lado opuesto de la carretera. Las ruedas estaban dispuestas en forma de diamante. Utilizaron un marco como una versión motorizada quadracycle de Starley 's Coventry Rotary e iban a ser mencionado por El Diario Automotor como 'los vehículos ligeros con curiosidad con la que su (Rayo) nombre ha sido durante algún tiempo asociados'. El Sunbeam Mabley fue un éxito limitado, se vendieron varios cientos en 1901 y 1902 a 130 libras esterlinas. Aún había más stock en el catálogo de Sunbeam a principios de 1904 con la siguiente especificación: cilindro único 74 x 76 mm. Motor de 327 cc diseñado para funcionar a 1.800 rpm, caja de cambios de 2 velocidades, ruedas centrales accionadas por correa y luego transmisión por cadena desde el diferencial. Peso 4½ quilates. Precio 120 €

Automóvil

1903 12 caballos de fuerza Sunbeam de Berliet

En el ciclo anual Stanley Cycle Show en noviembre de 1902, Sunbeam, completamente aprobado por el corresponsal de la revista, mostró junto a más Mableys un automóvil de cuatro cilindros y 12 caballos de fuerza con el motor debajo de un capó en la parte delantera, árbol de levas dentro de la "cámara del cigüeñal", un motor de cuatro cilindros. - Caja de cambios de velocidad y las cuatro ruedas de artillería del mismo tamaño equipadas con neumáticos. Precio 500 guineas o £ 525. Cotizado en febrero de 1904 su especificación era: cuatro cilindros 80 × 120 mm. Motor de 1527 cc diseñado para funcionar a 1000 rpm, caja de cambios de cuatro velocidades, ruedas traseras accionadas por cadenas desde el diferencial. Peso 16 quilates. Precio £ 512.

En febrero de 1904, el automóvil de 12 caballos de fuerza recibió un compañero de establo de seis cilindros y 16 caballos de fuerza. Al igual que el 12, el nuevo motor se diseñó para dar toda su potencia a lo que incluso entonces se consideraban velocidades bajas del motor. Se señaló en particular que una vez más se había prestado especial atención a controlar aún más el flujo de aire debajo del faldón del automóvil y el chasis para reducir esa pesadilla de la comodidad de los pasajeros, la alteración del polvo del automóvil en la carretera. El nuevo automóvil también presentaba cajas de cadenas, por lo que las cadenas funcionaban en aceite, se volvían casi silenciosas y estaban protegidas de la suciedad.

Thomas Pullinger

Thomas Charles Willis Pullinger (1866-1945), nacido en Londres, se unió a Sunbeam en 1902. Había reparado, luego fabricado bicicletas y, en 1891, Humber lo envió a Francia para la empresa conjunta de Humber con Gladiator, pero Humber tuvo dificultades y Pullinger se quedó en Francia. con Alexandre Darracq como diseñador y asistente personal de Darracq. Pasó como director de obra a otras empresas francesas, diseñando quizás el primer automóvil pequeño y, sin duda, diseñando la primera culata refrigerada por agua. Muy interesado en diseñar y construir su propio automóvil, se mudó de regreso a Inglaterra y llegó a Sunbeam en Wolverhampton en un cuadriciclo que él mismo había construido. Preparó un informe para los directores de Sunbeam y lo entregó el 11 de noviembre de 1902. Su primera recomendación fue que Sunbeam debería comprar un automóvil de una empresa establecida y luego, a medida que aumentaran las ventas, comprarlo sin ciertos componentes que en su lugar se fabricarían. por Sunbeam hasta que todo lo que se compró fuera un motor. El informe concluía con su consejo de que Berliet debería suministrar los coches a Sunbeam . También advirtió que las existencias restantes de automóviles Mabley deberían venderse lo antes posible. Se tomó la decisión de vender acciones de la empresa al público en general. Algunos miembros de la junta lo aprobaron porque podían ver un gran crecimiento en el futuro, algunos solo porque querían que otras personas entraran para reducir su propio riesgo. El 31 de enero de 1905, el arquitecto firmó los planos para los nuevos edificios de automóviles en el terreno de Upper Villiers Street.

Compañía de automóviles Sunbeam Motor

En enero de 1905, se formó Sunbeam Motor Car Company Ltd para comprar y retirar automóviles y sus Villiers Street Works del resto del negocio de John Marston que conservaba Sunbeam Cycles . Seis años más tarde, después de varias emisiones adicionales de acciones para proporcionar capital para una mayor expansión, hubo una oferta pública (técnicamente) de acciones ordinarias y preferentes a los agentes de Sunbeam y sus clientes que representan una pequeña parte del capital de la empresa. Doce meses después, en enero de 1912, sus acciones se cotizaron formalmente en la Bolsa de Valores de Londres y Sunbeam se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa.

Louis Coatalen

1914 12-16 4 cilindros 3 litros
1914 12-16

El diseñador de automóviles bretón , Louis Coatalen , se incorporó a Sunbeam procedente de Hillman-Coatalen en 1909 y se convirtió en diseñador jefe. Pronto reorganizó la producción, por lo que casi todas las piezas se fabricaron internamente en lugar de depender de proveedores externos con su calidad variable. Rápidamente presentó su primer diseño, el Sunbeam 14/20, el primero en utilizar un eje trasero impulsado por eje. Se actualizó en 1911 con un motor un poco más grande y se renombró 16/20.

Louis Coatalen en el Nautilus en Brooklands en 1910

Coatalen era particularmente aficionado a las carreras como una forma de impulsar la excelencia y señaló que "las carreras mejoran la raza". Después de diseñar su 14/20, comenzó a diseñar motores avanzados de alta potencia que combinaban válvulas en cabeza con un sistema de lubricación de aceite presurizado. En 1910 construyó Sunbeam Nautilus , su primer automóvil dedicado con récord de velocidad en tierra, impulsado por una versión de 4.2 litros de este diseño de motor. El Nautilus implementó una serie de características tempranas de "corte de viento" o simplificación , pero el motor especialmente construido sufrió varios problemas y finalmente se abandonó el diseño del motor. Al año siguiente, hizo Sunbeam Toodles II con un sistema de válvulas mejorado que hizo que el motor Nautilus fuera un éxito. Coatalen ganó 22 premios en Toodles II en Brooklands en 1911 y también logró una milla de vuelo de 86,16 mph (138,66 km / h) para llevarse el Short Record de 16 CV . Los autos Sunbeam propulsados ​​por motores de válvulas laterales más convencionales (por el momento) ocuparon un lugar destacado en la carrera Coupe de l'Auto de 1911 , y las versiones mejoradas ganaron primero, segundo y tercero el año siguiente. Sunbeams continuó corriendo durante los próximos años, pero su gestión se había trasladado a otros intereses.

Coatalen también diseñó varios automóviles de pasajeros, en particular el Sunbeam 12-16. En 1911, Sunbeam fabricaba unos 650 coches al año y era considerado un importante fabricante de motores. Wolseley vendió 3.000 coches de calidad similar en 1913. Ford vendió 6.000 modelos T ese mismo año ensamblados en Trafford Park , Manchester. En 1914, Ford puso en marcha la primera línea de montaje en movimiento de Gran Bretaña para la producción de automóviles y comenzó a funcionar a una velocidad de 21 automóviles por hora.

Primera Guerra Mundial

Motores aero

En 1912 comenzaron a fabricar motores de aviones introduciendo una serie de motores que no fueron un éxito comercial. Coatalen parecía creer que la solución adecuada era un diseño a medida para los requisitos de un diseñador de aviones en lugar de diseñar y producir un motor exitoso para permitir que los diseñadores de aviones construyeran sus aviones a su alrededor. Los diseños de Sunbeam incluyeron el problemático V8 Sunbeam Arab , que se ordenó en cantidad en 1917 pero sufría continuos problemas de vibración y confiabilidad y solo tuvo un servicio limitado y el V12 Sunbeam Cossack, que tuvo más éxito . Mientras tanto, Coatalen continuó experimentando con diseños cada vez más extraños, como el Sunbeam Malay con diseño de estrella , que nunca pasó de un prototipo, el Sunbeam Spartan refrigerado por aire y el Sunbeam Pathan con motor diésel . Sin embargo, Sunbeam tuvo éxito con la introducción de nuevas técnicas de fabricación y se convirtió en uno de los primeros en construir motores de aluminio de un solo bloque, un diseño que no se volvería común hasta la década de 1930.

Ambulancia Sunbeam 1916
Vehículos y aviones

Durante la Primera Guerra Mundial, Sunbeam construyó camiones y ambulancias. También participó en el grupo de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos , que compartió diseños de aviones con cualquiera que pudiera construirlos. En esta función, Sunbeam produjo 15  bombarderos cortos propulsados ​​por sus propios motores Sunbeam Gurkha , 20  tipos cortos 827 , 50  cortos 310 y otros, incluidos los entrenadores Avro 504 ; incluso diseñaron su propio Sunbeam Bomber , que perdió ante un diseño Sopwith algo más simple . Sunbeam había producido 647 aviones de varios tipos cuando las líneas se cerraron a principios de 1919.

Fin de una era y venta a Darracq

Se esperaba que el tercer hijo de Marston, Roland, asumiera el cargo de presidente de Sunbeam, pero murió repentinamente en marzo de 1918 y el propio John Marston murió la mañana después del funeral de Roland. Tenía 82 años. Cureton ya tenía mala salud y moriría en 1921. Habían nombrado a Coatalen director gerente adjunto en 1914 junto con William Marklew Iliff (1873-1957).

Motores STD

1922 14 biplaza abierto

En junio de 1920, Darracq compró Sunbeam Motor Car Company Limited de Wolverhampton. En 1919, después de la Primera Guerra Mundial, Darracq había comprado un fabricante de motores de Londres, Clément-Talbot . Las empresas Sunbeam Talbot y Darracq conservaron sus identidades separadas. El automóvil Sunbeam continuaría fabricándose en Moorfield Works, Wolverhampton, el Talbot en North Kensington y el Darracq en Suresnes con departamentos centrales de compra, venta, administración y publicidad con STD en Gran Bretaña El 13 de agosto de 1920, Darracq cambió su nombre a STD Motors Limited . Las iniciales representaban Sunbeam, Talbot y Darracq.

1927 carreras DOHC de 3 litros

STD Motors Limited se incorporó por primera vez en Londres en 1905, en ese momento con el nombre de A Darracq and Company (1905) Limited , aunque continuó fabricando sus automóviles Darracq en Suresnes, París.

Grupo STD Motors Limited en 1924
Clement-Talbot Limited : coches Talbot
Darracq Motor Engineering Company Limited : carrocerías de automóviles y ensamblaje de componentes Talbot de origen francés para la venta en el mercado británico como automóviles Darracq-Talbot.
Sunbeam Motor Car Company Limited: coches Sunbeam
Jonas Woodhead & Sons Limited : resortes para automóviles
en Francia
Automóviles Talbot SA : Automóviles Talbot (hasta 1921 denominados Automóviles Darracq SA: Automóviles Darracq)
Darracq Proprietary Company Limited: poseía aquellos activos franceses que no eran propiedad de Automobiles Talbot SA
otras inversiones
W & G Du Cros Limited : taxis amarillos , carrocerías de charabanc y autobús, carrocerías de automóviles y ensamblaje de componentes de Talbot de origen francés para la venta en el mercado británico como automóviles Darracq-Talbot.
Heenan & Froude Limited , ingenieros de construcción

Cierre y venta de marca

Sunbeam no sobrevivió a la Gran Depresión . Cayó en quiebra en 1934 y el receptor lo vendió a los hermanos Rootes .

Productos

Autos de producción

Cuando alcanzó su apogeo en la década de 1920, las instalaciones de Moorfield de Sunbeam Motor Car Company emplearon a 3.500 personas en su sitio de 50 acres. Los edificios cubrían 15 acres.

Bajo las reglas de VSCC , todos los autos fabricados en Wolverhampton después de la Primera Guerra Mundial califican como antiguos y como pura sangre después del 1 de enero de 1931. Todos los autos construidos antes del final de la Primera Guerra Mundial están cubiertos por el VCC .

1924 14/40 biplaza abierto
1930 16 coupé de cuatro plazas con cabecera abatible de James Young
1932 20 cupé de médico

La obsesión de Coatalen por la mejora hizo que se produjeran numerosos pequeños cambios en los modelos de un año a otro. Por tanto, aunque sus diseños son básicamente similares, pocas piezas son intercambiables. Dos modelos dominaron la producción:

  • 1920–24 16 hp, 16/40, 24 hp, 24/60 y 24/70, todos basados ​​en diseños de antes de la guerra
  • 1922-23 14 hp, el primer cuatro cilindros de posguerra
  • 1924 30/12 y 16/50 solo se producen en pequeñas cantidades
  • 1924-26 14/40 y el hermano mayor 20/60 se desarrollaron a partir de 14 hp con dos cilindros más agregados.
  • 1926–30 Super Sports de 3 litros , el rival de Bentley de Sunbeam.
  • 1926–30 16 CV (conocido como "16,9") y 20 CV (conocido como "20,9"). Dos nuevos diseños con bloque integral de hierro fundido de seis cilindros y cárter. Ambos se produjeron durante muchos años. El 20.9 con un motor de 3 litros que produce 70 CV comparte componentes con el Super Sports de 3 litros (frenos, suspensión, dirección, ejes, caja de cambios, transmisión).
  • 1926–32 El 20/60 se convirtió en 25 hp con un diámetro interior aumentado de 75 a 80 mm. Algunos autos de 8 cilindros producidos en este período, 30 hp y 35 hp.
  • 1930–32 El diámetro interior de 16 hp aumentó de 67 a 70 mm, (conocido como "18.2").
  • 1931–33 Se introduce el nuevo modelo de 20 hp (conocido como "23,8") con un diámetro interior de 80 mm y 7 cojinetes principales de 23,8 hp.
  • 1933–34 Nuevo modelo Speed ​​20 que consta de un motor de 20,9 hp resucitado con un colector de escape mejorado y un carburador de tiro descendente instalados en un nuevo chasis reforzado cruciforme.
  • 1933 Motor de 18,2 CV instalado en chasis Speed ​​20 y rebautizado como 'Twenty'.
  • 1933–35 Se introdujo el veinticinco con un motor modificado de 23,8 hp de 1931–33.
  • 1934 Twenty recibió el motor 20.9 en lugar del 18.2.
  • 1934–35 Se introduce Dawn. 12.8 motor e IFS.
  • 1935 Speed ​​20 renombrado Sports 21 con un estilo de carrocería rediseñado.
  • 1935 Sports 21 recibió una versión de alta compresión del motor Twenty-Five.
1934 un nuevo amanecer
registrado en noviembre de 1934

El más exitoso, juzgado por los volúmenes, fue el de 16 hp (16,9) seguido de 20 hp (20,9) fabricado entre 1926 y 1930. Si bien el 16 era sólido y muy confiable, tenía un poco menos de potencia con 2,1 litros; el 20.9 dio un gran salto a 3 litros y 70 bhp (52 kW; 71 PS) con un peso corporal similar y servo frenos de vacío y era capaz de alcanzar 70 mph (110 km / h).

Sunbeam construyó sus propias carrocerías pero también las suministró al comercio de carrocerías; muchas limusinas se construyeron sobre chasis Sunbeam. El catálogo de ventas ilustra los diseños de carrocería estándar.

Las dificultades financieras surgieron en los primeros años de la Gran Depresión y justo antes de la apertura del Olympia Motor Show de octubre de 1934, se presentó una solicitud al tribunal para el nombramiento de un administrador judicial y administrador para las dos principales subsidiarias de STD, Sunbeam y Automobiles Talbot. Francia . Clément-Talbot siguió siendo rentable y se vendió a los hermanos Rootes. Resultó imposible para los directores evitar el nombramiento de un administrador judicial de Sunbeam Motor Car Company y STD no pudo completar su venta a Rootes. Sin embargo, seis meses después, en julio de 1935, Rootes Securities anunció que había comprado Sunbeam Motor Car Company y su subsidiaria Sunbeam Commercial Vehicles.

1922 turismo abierto 24/60
1927 Super Sports open tourer de 3 litros
1932 16 berlina de seis luces
1934 20 berlina deportiva
1934 20 berlina deportiva
1934 Speed ​​20 berlina deportiva

Los siguientes coches fueron fabricados por Sunbeam Motor Car Company Limited.

Años en
producción
Nombre HP fiscal
(RAC)
Cilindros Diámetro /
carrera
(mm)
Disp
(cc)
Valvulas Frenos BHP
1903-1904 12 15,9 4 80 × 120 2412 ioe RWB - @ 1200
1904 dieciséis 23,8 6 80 × 120 3618 Cabeza en T RWB
1905 12 17,5 4 84 × 120 2660 Cabeza en T RWB 12 a 1200
1906 dieciséis 22,4 4 95 × 120 3402 Cabeza en L RWB - @ 900
1907 16/20 22,4 4 95 × 120 3402 Cabeza en L RWB - @ 900
1907 25/30 33,6 6 95 × 120 5103 Cabeza en L RWB
1908-1909 20 27,3 4 105 × 130 4503 Cabeza en L RWB
1908-1909 35 35,7 4 120 × 140 6333 Cabeza en L RWB
1909 14/18 22,4 4 95 × 120 3402 Cabeza en L RWB
1909 14/20 22,4 4 95 × 135 3828 Cabeza en T RWB 54 a las 2300
1909 dieciséis 17,9 2 120 × 140 3167 Cabeza en L RWB
1910-1911 16/12 15,9 4 80 × 120 2412 Cabeza en T RWB 58 @ 2600
1910-1911 16/20 22,4 4 95 × 135 3828 Cabeza en T RWB
1910-1911 25/30 27,3 4 105 × 135 4676 Cabeza en T RWB
1911 18/22 23,8 6 80 x 120 3618 Cabeza en T RWB 46 @ 2000
1912-1914 16/12 15,9 4 80 × 150 3016 Cabeza en L RWB
1912-1914 16/20 20,1 4 90 × 160 4070 Cabeza en L RWB
1912-1914 25/30 30,1 6 90 × 160 6105 Cabeza en L RWB
1919-1921 16 CV 15,9 4 80 × 150 3016 Cabeza en L RWB
1919-1921 24 CV 23,8 6 80 × 150 4524 Cabeza en L RWB
1922 16 CV 15,9 4 80 × 150 3016 SOHC RWB 16v 8 enchufes
1922 16 CV 15,9 4 80 × 150 3016 OHV RWB
1922 24 CV 23,8 6 80 × 150 4524 SOHC RWB 24v 12 enchufes
1922 24 CV 23,8 6 80 × 150 4524 OHV RWB
1922-1923 14 CV 12,9 4 72 × 120 1954 OHV RWB
1923 16/40 15,9 4 80 × 150 3016 OHV
1923 24/60 23,8 6 80 × 150 4524 OHV 63 @ 2700
1924 16/50 18,2 6 70 × 110 2540 OHV
1924 24/70 23,8 6 80 × 150 4524 OHV
1924-1926 30/12 11,5 4 68 × 110 1598 OHV RWB
1924-1926 14/40 14 4 75 × 120 2121 OHV 41 @ 2800
1924-1926 20/60 20,9 6 75 × 120 3181 OHV
1926 30/90 31,7 8 80 × 120 4825 OHV
1926 30/90 35,8 8 85 × 120 5448 OHV
1926-1930 3 litros 20,9 6 75 × 110 2916 DOHC 93 @ 4000
1926-1930 20 caballos de fuerza (20,9) 20,9 6 75 × 110 2916 OHV 70 @ 3500
1927-1928 30 CV 31,7 8 80 × 120 4825 OHV
1927-1929 35 CV 35,8 8 85 × 120 5448 OHV
1927-1930 16 CV (16,9) 16,9 6 67,5 × 95 2040 OHV 44 @ 4000
1927-1932 25 CV 23,8 6 80 × 120 3618 OHV 72 @ 2900
1931-1933 16 CV (18,2) 18,2 6 70 × 95 2193 OHV 44 @ 4000
1931-1933 20 caballos de fuerza (23,8) 23,8 6 80 × 110 3317 OHV 74 @ 3250
1934 Veinte 18,2 6 70 × 95 2193 OHV
1934 Amanecer 12,9 4 72 × 100 1627 OHV 49 @ 4200
1934-1935 Velocidad 20 20,9 6 75 × 110 2916 OHV 72 @ 3600
1934-1935 Veinticinco 23,8 6 80 × 110 3317 OHV 74 @ 3250
1935 Veinte 19,8 6 73 × 110 2762 OHV 59 @ 3600
1936 Treinta 31,7 8 80 × 112 4503 OHV Prototipo de Roesch

Vehículos comerciales

Autobuses

Se interrumpió la producción de automóviles, pero continuó la producción de trolebuses. El negocio de trolebuses de Karrier se trasladó de Huddersfield a Moorfield (no Luton con otras operaciones de Karrier) y se combinó con Sunbeam, pero se iban a producir los mismos diseños de Karrier. Durante la guerra, la fábrica produjo el único trolebús disponible en el Reino Unido; un dos pisos de cuatro ruedas conocido como Karrier o Sunbeam W4.

En 1946, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, J. Brockhouse and Co Limited de West Bromwich, el grupo de ingeniería, compró Sunbeam Commercial Vehicles, pero en septiembre de 1948 vendió la parte del trolebús del negocio a Guy Motors Limited. que construyeron trolebuses Sunbeam en su fábrica hasta que se completó el último en 1964.

1938-9 MS2 Weymann body Ciudad del Cabo
C. 1952 MF2B en Brisbane

Autobuses de dos pisos

  • Sikh 1930-1933 (tres construidos)
  • Pathan 1930-1938 (al menos cuatro construidos para Woverhampton Corp)
  • DF2 1936-1948 (uno construido para Wolverhampton Corp)

Trolebuses de dos pisos

  • MS2 1934-1948
  • MS3 1934-1948
  • MF1 1934-1949
  • MF2 1935-1952
  • W4 1943-1947
  • F4 / F4A 1948–1965
  • S7 / S7A 1948-1958

Trolebús de uno o dos pisos

  • MF2B 1934-1965

El Ayuntamiento de Brisbane (Australia) importó chasis de trolebús Sunbeam de un piso desde 1951 hasta 1960. Todos habían sido retirados en 1969. Dos de ellos, la flota número 1 (de 1951, con una carrocería de Charles Hope de Brisbane) y 34 (de 1960 , cuerpo de Athol Hedges), se conservan en el Brisbane Tramway Museum .

Motores aeronáuticos Sunbeam-Coatalen

Motor de pistón Sunbeam Sikh V-12 de 800 CV refrigerado por agua en el Paris Aero Salon de 1919

Sunbeam, Wolverhampton, Inglaterra, comenzó a fabricar motores de aviones en 1912. Louis Coatalen se incorporó a Sunbeam como ingeniero jefe en 1909, habiendo sido anteriormente ingeniero jefe en la fábrica de Humber en Coventry. La empresa se convirtió rápidamente en uno de los principales fabricantes de motores del Reino Unido e incluso diseñó un avión propio. Sunbeam interrumpió la producción de motores aeronáuticos después de que Coatalen dejara la empresa en la década de 1930.

Coches de gran premio

Kenelm Lee Guinness , Gran Premio de Francia de 1922

La gran era de Sunbeam fue en la década de 1920 bajo el liderazgo de Coatalen con autos confiables, de alta calidad y bien diseñados y una gran reputación en la pista.

Coatalen se complace en construir autos de carreras para Henry Segrave , quien ganó los GP de Francia y España en 1923/4. En 1921, Segrave participó en su primer Gran Premio en el Talbot n. ° 10, en efecto, un Gran Premio de 1921 con el nombre de Sunbeam . Este importante coche de bloque de aluminio de ocho cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro, influenciado por el gran diseñador Ernest Henry, ganó el Tourist Trophy de 1922 de la mano de Jean Chassagne .

Un equipo diferente de 2 litros dohc 1922 Grand Prix Sunbeams diseñado por Ernest Henry se inscribió en el Gran Premio de Francia de ese año.

Coches récord mundial de velocidad en tierra

1927 Sunbeam 1000hp exhibido en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu

También construyó un corredor de Brooklands con un motor V12 de 18,3 litros especialmente diseñado, cuyo diseño era un híbrido de los motores aerodinámicos Sunbeam Manitou y Sunbeam Arab . Este motor tenía cuatro bloques de tres cilindros dispuestos en dos bancos fijados a 60 grados (a diferencia del árabe, que estaban fijados a 90 grados). Cada cilindro tenía una entrada y dos válvulas de escape accionadas por un solo árbol de levas en cabeza. Los dos árboles de levas fueron impulsados ​​por un conjunto complejo de 16 engranajes desde la parte delantera del cigüeñal, una disposición similar a la utilizada en el motor Maori, que tenía dos OHC por banco de cilindros. Este famoso automóvil ( Sunbeam 350HP ) estableció tres récords de velocidad en tierra, el primero logrado por Kenelm Lee Guinness en Brooklands en 1922 con una velocidad de 133,75 mph. Luego, Malcolm Campbell compró el automóvil, lo hizo pintar con su distintivo esquema de color, lo llamó Blue Bird y en septiembre de 1924 logró una nueva velocidad récord de 146.16 mph en Pendine Sands en Gales del Sur, elevándola el año siguiente a 150.76 mph. El mismo año, el nuevo Super Sports de 3 litros de Coatalen quedó segundo en Le Mans, superando a Bentley: este fue el primer automóvil de producción con dos cámaras del mundo. En 1926, Segrave capturó el LSR en un nuevo corredor Sunbeam V12 de 4 litros originalmente llamado Ladybird y luego rebautizado como Tiger. Coatalen decidió volver a entrar en el campo de LSR él mismo, construyendo el Sunbeam 1000HP verdaderamente gigantesco propulsado por dos motores Matabele de 450 hp (340 kW) . El 29 de marzo de 1927, el automóvil logró el récord de velocidad a 203.792 mph (327.971 km / h). El coche se encuentra ahora en el Museo Nacional del Motor , Beaulieu , Reino Unido.

Un intento posterior de récord de velocidad terrestre, con el Silver Bullet de 1930 , no logró ni los récords ni los avances esperados en los motores aeronáuticos. Ahora está casi olvidado.

Conmemoración

Rally de propietarios de motocicletas Sunbeam

El nombre sigue vivo en el espacio abierto conocido como Sunbeam Gardens cerca de una urbanización construida a principios de la década de 1990 en la mayor parte del sitio de Ladbroke Grove de la fábrica de automóviles Clément-Talbot . Uno de los edificios originales permanece, el bloque de administración de Talbot ahora conocido como Ladbroke Hall, con la cresta del conde muy por encima de su entrada principal. En la zona de viviendas hay un Sunbeam Crescent.

Sunbeam como insignia para otros fabricantes

Grupo Rootes

Talbot Ten descapotable coupé 1938
Sunbeam-Talbot 90 berlina 1949

Rootes fue uno de los primeros defensores de la ingeniería de insignias , construyendo un solo chasis producido en serie y equipándolo con diferentes paneles de carrocería e interiores para adaptarse a diferentes mercados. Terminaron la producción de los modelos existentes en todas las nuevas empresas, reemplazándolos con diseños de Hillman y Humber que eran más aptos para la producción en masa .

Aunque la intención de Rootes había sido continuar con el nombre de Sunbeam en un automóvil de lujo grande y costoso, el Sunbeam 30 de ocho cilindros, después de casi cuatro años se anunció que Sunbeam Motors y Clement-Talbot ahora se combinaron bajo la propiedad de Clement Talbot Limited. desde entonces se renombró Sunbeam-Talbot Limited, y produciría automóviles de buena calidad a precios razonables. Durante 1937, Humber Limited compró Clement Talbot Limited y Sunbeam Motors Limited de Rootes Securities Limited.

En 1938, Rootes creó una nueva marca llamada Sunbeam-Talbot que combinaba la carrocería Talbot de calidad y el chasis Hillman y Humber actual y se ensambló en la fábrica de Talbot en Londres. Los dos modelos iniciales fueron el Sunbeam-Talbot 10 y el de 3 litros, seguidos por los modelos Sunbeam-Talbot de 2 litros y 4 litros basados ​​en los modelos anteriores solo con diferentes motores y distancias entre ejes más largas. La producción de estos modelos continuó después de la guerra hasta 1948.

En el verano de 1948, se introdujeron el Sunbeam-Talbot 80 y el Sunbeam-Talbot 90, con un diseño aerodinámico totalmente nuevo con guardabarros delanteros fluidos (alas). El 80 usó el motor basado en Hillman Minx con ohv y el 90 usó una versión modificada del Humber Hawk con ohv. Las carrocerías fueron fabricadas por otra empresa del Grupo Rootes, British Light Steel Pressings of Acton , sin embargo, los carroceros de Thrupp & Maberly en Cricklewood completaron las carrocerías del coupé descapotable convertible . El 80 de poca potencia se suspendió en 1950. El 90 pasó a llamarse 90 Mark II y luego 90 Mark IIA y, finalmente, en 1954, Sunbeam Mark III, finalmente abandonando el nombre Talbot. Con los cambios de nombre del modelo, los faros se elevaron en los guardabarros delanteros y una suspensión delantera de bobina independiente y el desplazamiento del motor pasó de 1944 cc a 2267 cc con un cabezal de alta compresión y desarrollo de 80 CV (60 kW; 81 PS).

1957 Estoque rayo de sol

Hubo un modelo más del Sunbeam-Talbot que apareció en 1953 en forma de un Alpine, un roadster deportivo biplaza que fue desarrollado inicialmente por un distribuidor de Sunbeam-Talbot, George Hartwell en Bournemouth, como un auto de rally único que había sus inicios como un coupé descapotable de 1952. Supuestamente fue nombrado por Norman Garrad, (trabaja en el Departamento de Competencia) quien estuvo muy involucrado en los éxitos de Sunbeam-Talbot en el Alpine Rally a principios de la década de 1950 utilizando el modelo Saloon. El Alpine Mark I y el Mark III (nunca se fabricó un Mark II) se construyeron a mano como el Drophead Coupé en los carroceros de Thrupp & Maberly de 1953 a 1955, cuando la producción cesó después de producirse cerca de 3000. Se ha estimado que quizás solo quedan 200 en la actualidad. El nombre Talbot se abandonó en 1954 para el automóvil deportivo Sunbeam Alpine , lo que convirtió a Sunbeam en la marca de rendimiento deportivo. En 1955, una berlina Sunbeam ganó el Rally de Montecarlo. La producción cesó en 1956 y fue reemplazada por la deportiva Sunbeam Rapier .

1966 Tigre rayo de sol

En 1959 se introdujo un Alpine totalmente nuevo y se actualizó el Rapier de 1955 (esencialmente un Hillman Minx con diseño de insignia ). Después de que se lanzaron varias series exitosas del Alpine, el director de operaciones de la costa oeste de EE. UU., Ian Garrad, se interesó en el éxito del AC Cobra , que montó un motor V-8 de bloque pequeño en el pequeño cuadro AC Ace para crear uno. de los autos deportivos más exitosos de todos los tiempos. Garrad se convenció de que el cuadro Alpine también podría adaptarse de la misma manera y contrató a Carroll Shelby para crear un prototipo con un motor Ford . El resultado fue el Sunbeam Tiger , lanzado en 1964, que se convirtió en un éxito. Vendió 7,000 unidades en sus 3 años de producción en comparación con 70,000 durante 9 años para el automóvil de motor pequeño.

Chrysler Europa

Pero en este punto, Rootes estaba en problemas financieros. Las conversaciones con Leyland Motors fueron infructuosas. En 1964, Chrysler compró el 30 por ciento de la empresa (junto con el 50 por ciento de las acciones sin derecho a voto) , que intentaba ingresar al mercado europeo. Irónicamente, Chrysler había comprado Simca el año anterior, quien había comprado Automobiles Talbot, originalmente la marca británica que se había fusionado con STD Motors muchos años antes.

La experiencia de Chrysler con el imperio Rootes parece haber sido infeliz. Los modelos fueron abandonados durante los siguientes años mientras intentaban construir una única marca a partir de los mejores modelos de cada uno de los componentes de la empresa. Para la gerencia, "mejor" significaba típicamente "más barato de producir", lo que estaba en desacuerdo con la antigua filosofía de Rootes de mayor calidad. La lealtad a la marca comenzó a erosionarse y quedó muy dañada cuando decidieron abandonar las antiguas marcas y empezar a llamar a todo Chrysler. El Tiger se abandonó en 1967 después de un intento fallido de equiparlo con un motor Chrysler, y el Stiletto derivado de Hillman Imp desapareció en 1972.

El último Sunbeam producido fue la serie " Rootes Arrow " Alpine / Rapier fastback (1967–76), después de lo cual Chrysler , que había comprado Rootes, disolvió la marca. El Hillman (ahora Chrysler) Hunter , en el que se basaron, continuó hasta 1978.

Un hatchback derivado de Hillman Avenger , el Chrysler Sunbeam , mantuvo el nombre Sunbeam, como modelo más que como marca, desde 1977. Tras la adquisición de Chrysler Europe por PSA Group , el modelo fue calificado como Talbot Sunbeam desde 1979 hasta su descontinuación en 1981. Desde entonces, el nombre Sunbeam no se ha utilizado en un automóvil de producción.

Ubicaciones de fábrica y modelos producidos

1947 Rayo de sol-Talbot Diez
C. 1950 Rayo de sol-Talbot 80
Cuerpo de Venezia de Touring
Chrysler rayo de sol

Barlby Road Kensington Londres

  • 1936-1937 Sunbeam 30 prototipos
  • 1936-1938 Talbot Ten
  • 1938-1946 Rayo de sol-Talbot Diez
  • 1939-1946 Sunbeam-Talbot de dos litros
  • 1938-1940 Sunbeam-Talbot de tres litros
  • 1939-1940 Sunbeam-Talbot de cuatro litros

Ryton-on-Dunsmore

Rayo de sol-Talbot
Rayo de sol
Ryton-on-Dunsmore solo para exportación

Linwood

Cebar

Milán, Italia

En la cultura popular

Ver también

Referencias

Obligación de Sunbeam Motor Car Company Ltd., emitida el 26 de agosto de 1919

enlaces externos