Austin Maxi - Austin Maxi

Austin Maxi
1980 Maxi 2 1750 HLS Delantero.jpg
1980 BL Maxi MkII 1750 HLS
Visión general
Fabricante Austin ( Leyland británica )
También llamado
Producción 1969–1981
Montaje Cowley , Oxford , Inglaterra
IMV, Novo Mesto , Yugoslavia
AMI, Petone Nueva Zelanda
Diseñador Sir Alec Issigonis
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Hatchback de 5 puertas
Tren motriz
Motor Serie E
1485 cc (90,6 pulgadas cúbicas), 74 bhp y
1748 cc (106,7 pulgadas cúbicas), 84 o 95 bhp
Transmisión Manual de 5 velocidades totalmente sincronizado
automático de 4 velocidades opcional desde 1974
Dimensiones
Distancia entre ejes 104,75 pulg. (2661 mm)
Largo 159 pulgadas (4.039 mm)
Ancho 64 pulg. (1,626 mm)
Altura 54,5 pulg. (1384 mm)
Peso en vacío 2,156 libras (978 kg)
Cronología
Predecesor Austin A60 Cambridge
Sucesor Austin Maestro

El Austin Maxi es un automóvil familiar de cinco puertas con puerta trasera de tamaño mediano que fue producido por Austin y más tarde por Leyland británica entre 1969 y 1981. Fue el primer hatchback británico de cinco puertas.

British Leyland construyó y vendió el Maxi junto con el Morris Marina de 1971 y el Austin Allegro de 1973 . Los tres fueron reemplazados por el Austin Maestro de 1982 .

Historia

Austin Maxi MkI (izquierda) y MkII (derecha)

El Maxi (nombre en clave ADO14) fue el último automóvil diseñado por la British Motor Corporation (BMC) antes de ser incorporado al nuevo grupo British Leyland , y fue el último automóvil de producción diseñado por el famoso diseñador Alec Issigonis . Originalmente bajo el plan de BMC para su nueva gama de modelos, que había estado desarrollando desde 1965, el Maxi se llamaría "Austin 1500" en su lanzamiento en la primavera de 1969, y una versión sedán, el "Morris 1500", seguiría en el mercado. otoño.

Sin embargo, tras la fusión de BMC y Leyland, la nueva dirección abandonó el notchback del salón de cuatro puertas y desarrolló el Morris Marina en su lugar. El Marina, lanzado en abril de 1971, era un automóvil de tracción trasera disponible como sedán, cupé o familiar.

El nuevo presidente Lord Stokes decidió cambiar también el nombre del hatchback a Maxi en homenaje al Mini de 10 años antes. Todos los Maxis se produjeron en la planta de Cowley en Oxford , aunque los motores de la serie E se fabricaron en una nueva fábrica en Cofton Hackett en Longbridge .

El Maxi fue lanzado en Oporto, Portugal, el 24 de abril de 1969, en una explosión de publicidad; fue uno de los primeros automóviles en aparecer en el nuevo programa de automóviles de la BBC Wheelbase , un precursor de Top Gear , que debutó en 1977. También fue el primer automóvil lanzado después de la creación de British Leyland . Fue uno de los primeros modelos de hatchback fabricados en el mundo y el primero en Gran Bretaña; El hatchback de cinco puertas se hizo eco del Renault 16 de producción francesa , que fue el Coche del Año en Europa tras su lanzamiento en 1965. Este tipo de coche aumentó rápidamente en popularidad durante la década de 1970 y durante la década de 1980 se convirtió en el tipo de automóvil más popular en la mayoría de los casos. Mercados europeos.

Debajo de la carrocería práctica y espaciosa del Maxi se encontraba un chasis totalmente nuevo de tracción delantera , que estaba interconectado con una innovadora transmisión manual de cinco velocidades , otra rareza en los autos familiares en 1969 y que muchos fabricantes no adoptaron en gran medida hasta más de un año. década después. La transmisión sufrió problemas notorios con su enlace de control, especialmente en los primeros modelos que tenían un enlace operado por cable propenso a estirarse y otros problemas. Estos fueron notados por evaluadores automáticos como Vicar en Today's Driver (1969), quien escribió: "Esta es probablemente una buena idea en la que solo se necesita un poco de trabajo". Esta crítica en realidad se produjo como resultado de una prueba en carretera dos meses antes de que el automóvil saliera oficialmente a la venta. El varillaje posterior fue menos problemático. Todos los modelos eran propensos a problemas provocados por el diseño de "engranajes en el cárter", por lo que la caja de cambios y el motor compartían un suministro de aceite común. El sello de aceite del embrague también era propenso a tener fugas.

La potencia provino de un motor de gasolina de la serie E de 1.485 cc (90,6 pulgadas cúbicas) que luego se utilizaría en otros productos de British Leyland , como el Austin Allegro . Los modelos 1750 y 1750 HL de doble carburador, añadidos a la gama en 1971, ofrecían un buen rendimiento para los estándares de esta época, con una velocidad máxima de 97 mph, mientras que la versión de motor más pequeño podía superar las 90 mph.

A pesar de la nueva plataforma, el estilo del Maxi se vio afectado por la decisión de ahorrar costos de herramientas mediante el uso de paneles de puerta del Austin 1800 "Landcrab", lo que le dio al Maxi una distancia entre ejes inusualmente larga en relación con su longitud, junto con el hecho de que las puertas de arrastre hizo que el Maxi se pareciera a una versión reducida del 1800 (y de hecho, al Austin de 3 litros , que también usaba las mismas puertas). Este diseño tenía, para entonces, cinco años, en un momento en que el estilo curvilíneo de " botella de coca cola " inspirado en los Estados Unidos (tipificado por contemporáneos como el Ford Cortina Mk III y Hillman Avenger ) estaba muy de moda, contrastando fuertemente con El aspecto muy obvio del Maxi de mediados de los sesenta. Otra ambición de estilo para el automóvil era una versión berlina de cuatro puertas , para competir directamente con el Ford Cortina . Se construyó un prototipo, con la insignia de Morris, pero no se puso en producción, ya que la extensión con botas hizo que el Maxi tuviera casi el mismo tamaño que el modelo 1800, que a su vez fue reemplazado en marzo de 1975 por los modelos de la serie 18-22 (renombrados la Princesa pocos meses después de su lanzamiento). También es digno de mención que el Maxi fue votado como el automóvil menos robado en 1971 y 1972.

En Australia, debido al aumento reciente de las tarifas de montaje de contenido local que habrían resultado en que la construcción del Maxi no fuera rentable, Leyland Motor Corporation de Australia desarrolló en el Reino Unido el Morris Nomad efectivamente un híbrido, utilizando el motor / transmisión de la serie E del Maxi y la parte trasera. portón trasero y colocarlos en la carrocería Morris 1100 actualmente ensamblada. Durante un tiempo, el Nomad (bajo el nombre de Austin) se exportó a Nueva Zelanda y se ofreció junto con el Maxi ensamblado localmente.

El interior de un modelo francés con volante a la izquierda.

El Maxi presentaba un interior espacioso, cómodo alojamiento para los pasajeros, precios competitivos y costos de funcionamiento razonables, pero fue decepcionado por un interior aburrido y una calidad de construcción deficiente, aunque no fue tan notorio por sus fallas como lo fueron los Austin Allegro y Morris Marina durante la década de 1970.

El Maxi tuvo varios rivales durante la década de 1970, incluidos el Volkswagen Passat (1973) y Chrysler Alpine (1975), aunque sus rivales más vendidos de Ford y Vauxhall no adoptaron un hatchback hasta principios de la década de 1980.

Una característica inusual de este automóvil era que el respaldo del asiento trasero, además de abatirse hacia adelante como en un hatchback convencional, también se doblaba hacia atrás. En combinación con los asientos delanteros totalmente reclinables, esto proporcionó un alojamiento para dormir satisfactorio, aunque espartano.

Hacia el final de la vida del Maxi, en 1980, se comercializó un modelo ligeramente revisado como el "Maxi 2", aunque ahora las ventas estaban disminuyendo y se estaba desarrollando un nuevo automóvil para suceder al Allegro y al Maxi. Su lanzamiento se retrasó debido a la necesidad de una inversión adicional para desarrollar el Metro de Austin , lanzado en octubre de 1980.

Fin de producción

El 8 de julio de 1981, finalizó la producción de 12 años del Austin Maxi. Su reemplazo, el Austin Maestro , que también reemplazó al Allegro más pequeño, se introdujo en marzo de 1983. Poco después de la desaparición del Maxi, BL satisfizo la demanda de un hatchback familiar más grande renovando el Princess y renombrándolo como Austin Ambassador , aunque este era un modelo efímero que sólo duró hasta 1984, cuando se lanzó el Austin Montego . Esto completó la racionalización de BL, ya que ahora solo tenía un modelo compitiendo en este sector de mercado, cinco años después de ofrecer cuatro autos de tamaño similar.

Las líneas de producción de Maxi en Cowley se cambiaron a la producción de Triumph Acclaim , que se lanzó en septiembre de 1981.

A pesar de su diseño práctico y su notable eficiencia de espacio (es más corto, más estrecho y más bajo que el Ford Fiesta de sexta generación ), el Maxi nunca estuvo cerca de alcanzar sus objetivos de ventas proyectados. Las decisiones de gestión de BL que involucran al Maxi tuvieron efectos significativos en el resto de la alineación de automóviles. El marketing de BL decretó que el Maxi debería ser el único automóvil de la gama con un hatchback . Esta postura impidió que los modelos Morris Marina , Austin Allegro y Princess obtuvieran hatchbacks a pesar de que todos esos diseños eran capaces de recibirlos. La política se interrumpió con la llegada del Rover SD1 en 1976 y la creciente popularidad de los hatchbacks durante las décadas de 1970 y 1980 vio a British Leyland lanzar una serie de nuevos modelos de hatchback. El Austin Metro, lanzado en 1980, solo estaba disponible como hatchback, al igual que el Austin Maestro de 1983.

Cultura popular

En 1972, un matrimonio escapó del barrio soviético de Berlín en el Checkpoint Charlie en la parte trasera de un Maxi. Una vez en el sector occidental, la Policía Militar Real Británica y el Polizei de Alemania Occidental se sorprendieron tanto de que dos personas pudieran caber en una bota de Maxi, que luego fue tomada por Leyland West Germany y recreada en un anuncio de televisión que se muestra a través de Alemania Occidental, Suiza y Austria.

Aquila con sede en Maxi en el Salón del Automóvil de 1973

También en 1972 en el Earls Court Motor Show se organizó una competencia por parte de The Daily Telegraph , el Instituto Británico de Constructores de Autocares y Fabricantes de Motores (más tarde incorporado a la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores ) para diseñar un automóvil conceptual futurista basado en un Maxi. El diseño ganador fue realizado por el joven y talentoso diseñador Chris Field, y el premio fue convertir su diseño en papel en realidad. El "Aquila" fue construido por Woodhall Nicolson de Halifax con la ayuda de Lucas , Smiths (Motor Accessory Division & Radiomobile) y Triplex . El automóvil resultante se exhibió en la feria de 1973 y luego se entregó a Field. Luego pasó a los ciclos de velocidad de diseño con la ayuda de Lotus y sus diseños para ciclos de alta velocidad se han utilizado en equipos olímpicos posteriores. El coche sobrevive en Poole en Dorset .

Malcolm McLaren y el fabuloso móvil

Cronología

Austin Maxi "cambio de cable"
Austin Maxi 1750 (LHD)
Extremo trasero del 1980 Maxi 2 L
Maxi 2 HL
  • Mayo de 1969: Introducción del hatchback Austin Maxi 1500 de 5 puertas con motor Serie E de 1485 cc montado transversalmente y caja de cambios manual de 5 velocidades que impulsa las ruedas delanteras, suspensión independiente con amortiguadores hidroelásticos (a menudo denominado "El cambio de cable" modelos).
  • Octubre de 1970: Revisiones: parrilla delantera rediseñada con placa central, franjas laterales de la carrocería, varillas de cambio de marchas (en lugar de los cables de cambio anteriores), mejor aislamiento acústico, nuevos revestimientos de los asientos, diseño de tablero de madera enchapado completamente nuevo y volante más pequeño. Introducción del Austin Maxi 1750 con motor más grande de 1748 cc y revisiones como para Maxi 1500. El montaje por IMV en Yugoslavia también comenzó en 1970.
  • 1971: Alternador instalado en todos los modelos del Reino Unido, circuito de indicadores de dirección revisado, tablero de madera con acabado mate, protector de motor de plástico negro en lugar de crema. 1750 ahora tiene su propia insignia de parrilla a cuadros dorada / amarilla.
  • 1972: Introducción del Austin Maxi 1750 HL, con versión de carburador doble SU HS6 del motor de 1748 cc, que dio una mayor potencia de 91 CV (68 kW) a 5250 rpm. Otras características adicionales para el HL fueron neumáticos de capas radiales de 165 x 13, rejilla negra con tiras superior e inferior cromadas, con el motivo rojo "HL" instalado, placa frontal roja a cuadros, parachoques delantero debajo de los pilotos, molduras de escape cromadas, tapacubos con borde negro , molduras del color de la carrocería a lo largo de los lados y la parte trasera, lavaparabrisas eléctricos, volante de aleación de 3 radios con borde forrado en cuero, tablero de instrumentos de vinilo acolchado, espejo retrovisor inclinado, espejo de cortesía en el parasol del pasajero, bolsillos en las puertas delanteras, pomo de cambio de madera simulada y tapicería de nailon cepillado.
  • 1973: Se introducen las luces intermitentes de emergencia en los modelos del Reino Unido. También con el Austin / Morris 1800, hay cambios de carrocería en el Maxi para simplificar la producción y reducir los costos (los postes A ya no están cargados de plomo).
  • 1974: Transmisión automática de 4 velocidades opcional disponible en 1750 y (desde mayo de 1979) 1750 HL.
  • 1975: Depósito de combustible ampliado, revisiones de la instalación de adaptación de la cama del respaldo trasero. Todos los modelos ahora cuentan con un encendedor de cigarros y una ventana trasera con calefacción de serie.
  • 1976: Todos los modelos LHD de exportación ahora designados "Maxi HL" con especificaciones similares a UK 1750 HL sin carburador doble ni volante de aleación de tres radios.
  • 1977: El nombre de Austin abandonó oficialmente BL bajo la recomendación del Informe Ryder. Modelo ahora designado oficialmente "Maxi". La única diferencia sutil para el propietario era la insignia del portón trasero junto con los manuales, por lo que el público en general y los distribuidores aún lo llamaban extraoficialmente con el mismo nombre. Frenos de doble circuito ahora instalados en automóviles con especificaciones del Reino Unido.
  • 1978: Todos los modelos tienen ahora suspensión Hydragas en lugar del sistema hidrolaástico anterior que requería un diseño revisado del bastidor auxiliar delantero, y todos los modelos ahora cuentan con limpiaparabrisas eléctricos. El HL pierde su volante de tres radios y un tablero con acabado de nogal reemplaza su tablero acolchado.
  • Mayo de 1979: Introducción del Maxi 1750 HLS con tablero de nogal y motor de doble carburador de 91 CV (68 kW) anteriormente restringido al HL (HL ahora con carburador único y tablero de madera). Todos los modelos ahora cuentan con la misma insignia de parrilla delantera de color cobre, limpiaparabrisas negros y retrovisores exteriores, la insignia del portón trasero ahora se encuentra debajo de la línea de moldura, también interruptores iluminados revisados, encendedor de cigarros e instrumentación de control de limpiaparabrisas revisada. Los modelos 1500/1750 ahora tienen revestimientos de asiento de tela 'Marle' que reemplazan el anterior cuero sintético de PVC "tejido de cesto". Luz antiniebla trasera única ahora instalada en toda la gama.
  • Diciembre de 1979: Maxi 1500 descontinuado.
  • Agosto de 1980: Introducción de la gama Maxi 2 en las variaciones de 1750 L, 1750 HL y 1750 HLS. Todos los modelos cuentan con nuevas revisiones que incluyen nuevos parachoques que incorporan indicadores (delanteros) y luces de marcha atrás (traseras), nuevos repetidores laterales, embellecedores de ruedas de plástico de cobertura completa e inserciones de molduras laterales más anchas. Dentro de los biseles de los instrumentos ahora estaban en negro mate, la aparamenta también fue revisada nuevamente, el interruptor de los faros ahora estaba en la columna de dirección y había una luz de advertencia de estrangulamiento. La L reemplazó al modelo Base anterior y agregó radio de botón LM / MW, molduras de nailon, compartimentos en las puertas, parabrisas laminado y tablero de instrumentos de chapa de nogal. El HL ganó limpiaparabrisas intermitentes, asientos de terciopelo, vidrios polarizados y aislamiento acústico adicional. El HLS ganó un tablero de instrumentos de chapa de nogal. Sin embargo, los Maxi 2 de exportación LHD todavía se denominaban Maxis 'Austin' en la literatura de ventas, y solo estaba disponible una versión, el HL de carburador único, aunque a diferencia de los autos con especificaciones del Reino Unido, no contaba con una radio de serie.
  • 1981: parachoques cromados sustituidos por negro mate.
El último Maxi, LOV 476X

Referencias

enlaces externos