2015 6 horas de Nürburgring - 2015 6 Hours of Nürburgring
Las 6 Horas de Nürburgring de 2015 fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas que se llevó a cabo para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en Nürburgring , Nürburg , Alemania , del 28 al 30 de agosto de 2015. Nürburgring sirvió como la cuarta ronda del 2015 Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , y marcó la realización inaugural del evento como parte del campeonato. Un total de 62.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera.
El Porsche No. 18 de Marc Lieb , Romain Dumas y Neel Jani se clasificó en la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo el liderato hasta que se emitió con múltiples sanciones relacionadas con el consumo excesivo de combustible en su primera parada en boxes y la consecuencia de esto permitió que el Porsche hermano de Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber se moviera al frente del campo. El coche mantuvo el liderazgo durante la siguiente secuencia de paradas en boxes y Webber condujo el Porsche a través de la línea de salida / llegada al final de la carrera para reclamar sus primeras victorias, Bernhard y Hartley en el Campeonato Mundial de Resistencia. Jani y más tarde Lieb defendió de los avances de los dos rivales Audis para asegurar segundo y el podio fue completado por el No. 7 Audi R18 e-tron quattro de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer .
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el No. 47 KCMG Oreca 05 de Matthew Howson , Richard Bradley y Nick Tandy . El auto mantuvo el liderazgo en la clase durante la mayor parte de la carrera para asegurar su segunda victoria consecutiva de la temporada y fue seguido por el auto No. 26 G-Drive Racing de Roman Rusinov , Julien Canal y Sam Bird . Richard Lietz y Michael Christensen en el Porsche 911 RSR No. 92 se llevaron la victoria en la clase Le Mans Grand Tourer Endurance Professional (LMGTE Pro) con el coche hermano conducido por Patrick Pilet y Frédéric Makowiecki en segundo lugar a pesar de que el dúo cumplió dos penaltis durante la curso de la carrera. El podio en la categoría lo completó el No. 71 AF Corse Ferrari 458 Italia GTE de Davide Rigon y James Calado . La categoría Le Mans Grand Tourer Endurance Amateur (LMGTE Am) fue liderada durante la última media hora por el Ferrari No. 72 SMP Racing de Viktor Shaytar, Aleskey Bakov y Andrea Bertolini, quien lo sostuvo para hacerse con la victoria de la clase, por delante del No. 98 Aston Martin V8 Vantage GTE de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy y Mathias Lauda .
El resultado de la carrera redujo el Campeonato de Pilotos de Lotterer, Fässler y Tréluyer en tres puntos frente a los ganadores de la carrera Bernhard, Hartley y Webber, que subieron tres lugares para quedar en segundo lugar. Lieb, Dumas y Jani pasaron del cuarto al tercer lugar, mientras que Tandy cayó al cuarto después de terminar séptimo en la clasificación general. Earl Bamber y el ausente Nico Hülkenberg completaron los cinco primeros. Porsche aumentó su ventaja en el Campeonato de Constructores con 184 puntos, treinta y tres por delante de Audi y 62 más por delante de Toyota con cuatro rondas restantes en la temporada.
Fondo
Lista de entrada
Treinta y un coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Nürburgring, con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Tres fabricantes, Porsche, Toyota y Audi Sport Team Joest , estuvieron representados en LMP1 con dos coches cada uno. Rebellion Racing y Team ByKolles fueron los dos representantes del campo privado . Tres semanas antes, Nissan anunció su decisión de retrasar su regreso al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) para poder abordar las fallas del sistema de recuperación de energía con sus dos GT-R LM Nismos y reanudar su programa de pruebas en los Estados Unidos.
LMP2 constaba de ocho coches con 24 conductores. Comenzando en el circuito de Nürburgring, Strakka Racing pasó de correr un Dome S103 a un Gibson 015S durante el resto de la temporada. Esto fue para que el equipo pudiera usar el Dome S103 para probar y desarrollar en preparación para una entrada planificada a LMP1 en 2017. OAK Racing sacó su Nissan Ligier JS P2 No. 35 de la lista de entradas por razones no especificadas. Zoël Amberg fue retirado por motivos médicos que se creía que estaban relacionados con un accidente que sufrió en la ronda de la Serie GP2 de Mónaco tres meses antes. El lugar de Amberg en el No. 43 Team SARD Morand Morgan lo ocupó el piloto del International GT Open , Archie Hamilton. Después de conducir el Porsche 919 Hybrid No. 19 en Spa-Francorchamps y Le Mans , Nick Tandy regresó a KCMG por primera vez desde la primera ronda de la temporada en Silverstone .
El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) estaba formado por tres fabricantes ( Aston Martin , Ferrari y Porsche), mientras que los participantes del Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) eran seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre. Compétition , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley y SMP Racing . El piloto británico de GT Jonathan Adam hizo su primera aparición en la temporada en el Aston Martin Vantage GTE No. 97 y fue emparejado con los pilotos habituales Darren Turner y Stefan Mücke . El ganador absoluto de Le Mans y competidor del United SportsCar Championship Earl Bamber regresó al Campeonato Mundial de Resistencia para conducir el No. 88 Proton Racing Porsche 911 RSR , reemplazando a Klaus Bachler , quien tenía un compromiso de ADAC GT Masters en Sachsenring . Después de fracturarse dos vértebras en un grave accidente en Le Mans, Roald Goethe, copiloto del Aston Martin No. 96, fue declarado apto para competir en Nürburgring.
Avance
Las 6 Horas de Nürburgring se confirmaron como parte del calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en Doha el 3 de diciembre de 2014. Fue la cuarta de las ocho carreras de autos deportivos de resistencia programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 , y la carrera inaugural de la carrera como parte del campeonato. Se llevó a cabo el 30 de agosto de 2015 en el circuito Nürburgring GP-Strecke en Nürburg , Alemania, luego de dos días de práctica y calificación. La carrera fue la primera ronda del campeonato mundial de autos deportivos que se celebró en el circuito desde los 430 km de Nürburgring en 1991 , y tuvo lugar en una versión modificada del trazado de dieciséis curvas de 5.148 kilómetros (3.199 millas) que carecía de la chicane Veedol .
Antes de la carrera, los pilotos del Audi Sport Team Joest, André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler lideraron el Campeonato de Pilotos con 80 puntos, veinte por delante de su rival más cercano Tandy en segundo lugar, y dos más por delante de Bamber y el no competidor Nico Hülkenberg. . Marc Lieb , Romain Dumas y Neel Jani fueron cuartos con 57 puntos y Timo Bernhard , Mark Webber y Brendon Hartley lo siguieron en la quinta posición con 53 puntos. Porsche lideró el Campeonato de Constructores con 140 puntos, dieciséis puntos por delante de su rival Audi en el segundo lugar. El tercer fabricante, Toyota, había anotado 71 puntos y Nissan completaba los cuatro primeros, pero aún no acumulaba puntos. Audi dominó las dos primeras rondas de la temporada y Porsche ganó las 24 Horas de Le Mans. El trío de Lieb, Dumas y Jani aseguró dos segundos puestos consecutivos y sus compañeros de equipo Bernhard, Webber y Hartley quedaron segundos en Le Mans.
Después de Le Mans, el Comité de Resistencia de la FIA modificó el equilibrio de rendimiento en las categorías GTE, reduciendo el tamaño del restrictor de aire en la entrada de aire de los motores Aston Martin Vantage en 0,5 milímetros (0,020 pulgadas) y reduciendo el peso del Porsche 911. Los RSR en LMGTE Pro por 10 kilogramos (22 lb) y 15 kilogramos (33 lb) se eliminaron de la versión LMGTE Am del automóvil. De manera similar, el Chevrolet Corvette C7.R en ambas clases GTE tuvo su capacidad de combustible aumentada en 5 litros (1.1 imp gal; 1.3 US gal) y se les ordenó instalar un restrictor de reabastecimiento de combustible más grande. Los Ferrari 458 Italia GTE en LMGTE Am tuvieron un aumento de peso de 15 kilogramos (33 lb). En las alteraciones de equivalencia de tecnología LMP1, el Porsche 919 Hybrid y el Toyota TS040 Hybrids vieron reducida su energía de gasolina en un 2,2% y su carga máxima de gasolina en un 1,6%. Por el contrario, la energía diésel del Audi R18 e-tron quattros se incrementó en un 0,44% y su flujo máximo de diésel se incrementó en un 0,63%. La capacidad de combustible LMP1 de los motores de gasolina se redujo de 68,3 litros (15,0 gal imp .; 18,0 gal EE.UU.) a 67,4 litros (14,8 gal imp .; 17,8 gal EE.UU.). De manera similar, la capacidad de combustible del motor diésel de Audi se redujo de 54,2 litros (11,9 gal imp .; 14,3 gal EE.UU.) a 53,7 litros (11,8 gal imp .; 14,2 gal EE.UU.).
Práctica
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica, dos el viernes y una tercera el sábado, antes de la carrera del domingo. Las sesiones del viernes por la tarde y las primeras horas de la noche duraron 90 minutos; la tercera sesión de una hora se llevó a cabo el sábado por la mañana. La primera sesión de entrenamientos comenzó en una pista húmeda después de que cayera algo de lluvia poco antes de que comenzara y esto hizo que los conductores desconfiaran en sus primeros intentos. Los tiempos de vuelta se reducen cuando la lluvia amaina. El Audi No. 7 de Lotterer lideró la sesión en su última mitad con el tiempo de vuelta más rápido con 1 minuto y 39.201 segundos, 0.076 segundos más rápido que cualquier otro automóvil en la pista. Su rival más cercano fue Jani en el Porsche No. 18 y el Audi No. 8 de Loïc Duval lo siguió en tercer lugar. Bernhard fue cuarto en el otro Porsche y el Toyota más rápido llegó quinto después de una vuelta de Stéphane Sarrazin . LMP2 fue liderado por el auto No. 28 G-Drive Racing de Gustavo Yacamán con una vuelta de 1 minuto y 46.631 segundos en la práctica y fue un segundo de ventaja sobre su compañero de equipo Sam Bird . El Ferrari No. 51 de Gianmaria Bruni fue el más rápido en LMGTE Pro, mientras que el auto No. 83 de Rui Águas ayudó al equipo a alcanzar la cima de las hojas de tiempo en LMGTE Am. Si bien la sesión transcurrió de manera relativamente tranquila, varios autos se deslizaron sobre el asfalto resbaladizo y la sesión se detuvo cuando Simon Trummer hizo girar el No. 4 ByKolles CLM P1 / 01 en la trampa de grava de la última curva .
La pista estaba seca para la segunda sesión de entrenamientos, en la que Tréluyer registró el mejor tiempo del día tarde con 1 minuto y 37.862 segundos a pesar de entrar en la trampa de grava de la curva uno. Webber terminó con el segundo tiempo más rápido; su compañero de equipo Jani fue tercero y Duval quedó cuarto. Toyota todavía estaba fuera de ritmo con su vuelta más rápida del piloto Mike Conway, que estaba tres segundos a la deriva en la quinta posición. Lucas di Grassi quitó el alerón trasero del Audi No. 8 en un impacto con la pared de la llanta de la última curva después de golpear la acera interior . Bird fue el primero en marcar el ritmo en LMP2 y luego mejoró su mejor tiempo para terminar en la cima de las hojas de tiempo con una vuelta de 1 minuto y 46.299 que lo puso casi un segundo y medio por delante de su compañero de equipo Pipo Derani . LMGTE Pro fue liderado por el Aston Martin No. 99 de Richie Stanaway y el SMP Racing Ferrari de Viktor Shaytar fue el más rápido en LMGTE Am con una vuelta de referencia.
La tercera (y última) sesión de práctica comenzó con Dumas siendo el primero en marcar el ritmo y luego mejoró su esfuerzo. Su copiloto Lieb luego fue más rápido con una vuelta de 1 minuto y 36.036 segundos y se mantuvo en la parte superior de las hojas de tiempo hasta el final de la sesión. Su compañero de equipo Webber lo siguió a seis décimas de segundo en segundo lugar y el Audi más rápido fue el auto No. 8 de di Grassi en tercer lugar. Fässler fue el cuarto más rápido a pesar de girar a baja velocidad en la curva dos y Sébastien Buemi completó los cinco primeros. Dumas hizo contacto con la parte trasera izquierda del coche de François Perrodo en la curva dos, lo que provocó un pinchazo de neumático; Ambos conductores se vieron obligados a pasar al pit lane para realizar reparaciones. Derani fue el que marcó el ritmo temprano en LMP2, pero Jonny Kane estableció el tiempo de clase más rápido del fin de semana hasta ahora con 1 minuto y 45.270 segundos, y Tandy estaba casi una décima de segundo por detrás en segundo. Aston Martin y Porsche lucharon por el mejor tiempo en LMGTE Pro hasta que Bruni encabezó las hojas de tiempo y Bamber estableció un punto de referencia temprano que lo puso más rápido en LMGTE Am. Paul Dalla Lana bloqueó sus neumáticos y su neumático falló, pero fue recuperado para el transporte de regreso al pit lane.
Calificación
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en dos grupos de 20 minutos cada uno. Los automóviles en LMGTE Pro y AM se enviaron primero y, después de un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 entraron en la pista. Todos los autos debían ser conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno, con el orden de salida determinado por los tiempos promedio más rápidos de los competidores. El clasificado más rápido recibió un punto para los Campeonatos de Pilotos y Fabricantes. Lieb y Bernhard pusieron inmediatamente a los dos Porsche con sus tiempos por vuelta en el rango bajo de un minuto y 36 segundos y los Audis de Oliver Jarvis y Fässler siguieron en las siguientes dos posiciones. Webber se retrasó por un tráfico más lento en su primera vuelta, pero se recuperó para mejorar el tiempo de vuelta promedio del auto No. 17 y ponerlo en la cima. Poco después, Dumas mejoró para mantener el récord de 100% de la pole position de Porsche y se llevó la segunda pole position consecutiva del auto No. 18 en 2015 con un tiempo promedio de dos vueltas de 1 minuto y 36.473 segundos.
A ellos se les unió en la primera fila de la parrilla el auto hermano No. 17, ya que los tiempos de vuelta combinados de Webber y Bernhard estaban 0.069 segundos detrás de Lieb y Dumas. Los dos Audis fueron tercero y cuarto (el coche nº 8 conducido por di Grassi y Jarvis delante del vehículo nº 7 de Lotterer y Fässler). Lotterer se retrasó un poco por el tráfico más lento en su vuelta cronometrada más rápida. Toyota estuvo un poco más cerca del ritmo en la calificación y llenó la tercera fila de la parrilla. Anthony Davidson y Buemi fueron nominados para calificar al Toyota No. 1 y no tuvieron problemas. Por el contrario, Alexander Wurz en el Toyota hermano cometió un error y se metió en la trampa de grava dejando la última curva. Sarrazin tenía neumáticos nuevos instalados en su automóvil, pero dos automóviles más lentos lo retrasaron y, como consecuencia, perdió tiempo. Los dos autos Rebellion Racing y el No. 4 ByKolles CLM / 01 completaron las eliminatorias LMP1.
En LMP2, Tandy y Matthew Howson obtuvieron el tiempo promedio de dos vueltas más rápido de 1 minuto y 46.505 segundos al final de la sesión. El dúo fue tres décimas de segundo más rápido que el No. 26 G-Drive Racing Oreca de Julien Canal y Bird con Nelson Panciatici y Vincent Capillaire colocando el auto No. 26 Signatech Alpine en tercer lugar. El segundo coche de G-Drive Racing fue cuarto y la entrada del equipo SARD Morand completó los cinco primeros. Ricardo González hizo un trompo saliendo de la horquilla Dunlop pero no hizo contacto con las barreras y pudo continuar. Toni Vilander y Bruni, que compitieron en el Ferrari No. 71, fueron los pilotos más rápidos de la LMGTE Pro con un tiempo promedio de dos vueltas de 1 minuto y 54.275 segundos, y se llevaron la primera pole position de AF Corse desde las 6 Horas del Circuito de las Américas de 2014. . Se clasificaron 0.055 segundos por delante del Ferrari hermano conducido por James Calado y Davide Rigon . La pareja danesa de Marco Sørensen y Christoffer Nygaard en el Aston Martin No. 95 ocupó el tercer lugar y los dos Porsche GTE completaron los cinco primeros. El dúo ruso de Victor Shaytar y Alexei Basov tomó la pole position en LMGTE Am, medio segundo más rápido que el segundo clasificado, el Aston Martin No. 98. Dalla Lana se detuvo en la pista en los últimos segundos de la calificación debido a un problema de aceleración, pero pudo reiniciar.
Resultados calificativos
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita.
| Pos | Clase | Equipo | Tiempo promedio | Red |
|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | Equipo Porsche No. 18 | 1: 36.473 | 1 |
| 2 | LMP1 | Equipo Porsche No. 17 | 1: 36,542 | 2 |
| 3 | LMP1 | No. 8 Audi Sport Team Joest | 1: 37,476 | 3 |
| 4 | LMP1 | No. 7 Audi Sport Team Joest | 1: 37.783 | 4 |
| 5 | LMP1 | No. 1 Toyota Racing | 1: 38.689 | 5 |
| 6 | LMP1 | No. 2 Toyota Racing | 1: 39,371 | 6 |
| 7 | LMP1 | No. 12 Rebellion Racing | 1: 42.513 | 7 |
| 8 | LMP1 | No. 13 Rebellion Racing | 1: 42,985 | 8 |
| 9 | LMP1 | Equipo No. 4 ByKolles | 1: 44,886 | 9 |
| 10 | LMP2 | No. 47 KCMG | 1: 46.132 | 10 |
| 11 | LMP2 | No. 26 G-Drive Racing | 1: 46.505 | 11 |
| 12 | LMP2 | No. 36 Signatech Alpine | 1: 47.174 | 12 |
| 13 | LMP2 | No. 28 G-Drive Racing | 1: 47.179 | 13 |
| 14 | LMP2 | No. 43 Equipo SARD Morand | 1: 47.572 | 14 |
| 15 | LMP2 | No. 42 Strakka Racing | 1: 48,250 | 15 |
| dieciséis | LMP2 | N ° 30 deportes de motor de velocidad extrema | 1: 48,342 | dieciséis |
| 17 | LMP2 | N ° 31 Deportes de motor de velocidad extrema | 1: 50.594 | 17 |
| 18 | LMGTE Pro | No. 51 AF Corse | 1: 54.275 | 18 |
| 19 | LMGTE Pro | No. 71 AF Corse | 1: 54,330 | 19 |
| 20 | LMGTE Pro | No. 95 Aston Martin Racing | 1: 54.498 | 20 |
| 21 | LMGTE Pro | No. 92 Porsche Team Manthey | 1: 54.688 | 21 |
| 22 | LMGTE Pro | No. 91 Porsche Team Manthey | 1: 54.729 | 22 |
| 23 | LMGTE Pro | No. 99 Aston Martin Racing V8 | 1: 54,933 | 23 |
| 24 | LMGTE Pro | No. 97 Aston Martin Racing | 1: 55,387 | 24 |
| 25 | LMGTE Am | No. 72 SMP Racing | 1: 56.528 | 25 |
| 26 | LMGTE Am | No. 98 Aston Martin Racing | 1: 57.060 | 26 |
| 27 | LMGTE Am | No. 77 Dempsey Racing - Protón | 1: 57.232 | 27 |
| 28 | LMGTE Am | No. 83 AF Corse | 1: 57.246 | 28 |
| 29 | LMGTE Am | No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing | 1: 57,563 | 29 |
| 30 | LMGTE Am | No. 50 Larbre Compétition | 1: 57,647 | 30 |
| 31 | LMGTE Am | No. 96 Aston Martin Racing | 1: 59,993 | 31 |
Raza
Las condiciones meteorológicas al principio eran secas y soleadas. La temperatura del aire estuvo entre 28 y 30,2 ° C (82,4 y 86,4 ° F) y la temperatura de la pista varió de 27 a 39 ° C (81 a 102 ° F). 62.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. La carrera comenzó a las 13:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02:00 ). En la segunda vuelta de formación , el No. 13 Rebellion R-One de Alexandre Imperatori se vio obligado a ingresar al pit lane por un problema de motor que requirió reparaciones por parte de los mecánicos del equipo. Jani mantuvo su ventaja en la pole position de cara a la primera curva, seguida de su compañero Bernhard en el segundo. Shaytar se escapó mal y cayó al tercer lugar en LMGTE Am detrás de los dos Porsche de Bamber y Patrick Long . Al principio, Jani abrió su ventaja a tres segundos al comienzo de la tercera vuelta, mientras que Frédéric Makowiecki se colocó por delante de Sørensen por el tercer puesto en LMGTE Pro. Stanaway hizo un ligero contacto con su compañero Mücke mientras lo pasaba por el sexto lugar y este último se quedó atrás de Long. Más tarde, los comisarios consideraron que Makowiecki había saltado la salida y le impusieron un drive-through después de ocho minutos, promoviendo a su compañero de equipo Michael Christensen al tercer lugar de la clase. El primer cambio de posición en LMP2 se produjo quince minutos después, cuando Derani superó a Panciatici por el exterior por el tercer puesto.
Bruni redujo la velocidad con una falla eléctrica y luego se detuvo en la pista en la horquilla de Dunlop, lo que llevó a la activación del procedimiento amarillo de curso completo y su compañero de equipo Calado tomó el liderazgo de LMGTE Pro. Las carreras se reanudaron cinco minutos más tarde después de que el coche de Bruni fuera extraído del circuito por un camión de recuperación, pero logró reiniciar. Tanto Audis de Duval como Fässler intentaron acercarse a Jani, pero su desafío se detuvo cuando negociaron su camino a través del tráfico más lento. Calado tuvo un problema con su vehículo, lo que permitió a Christensen pasar al frente de la LMGTE Pro y Stanaway pasó a segundo. Después de algunas vueltas, Duval y Fässler se acercaron a Bernhard, mientras que Kane superó a Oliver Webb por el quinto lugar en LMP2 y comenzó a presionar a Panciatici por el cuarto lugar de la clase. Makowiecki comenzó a recuperar posiciones al adelantar a Mücke por el quinto lugar en LMGTE Pro y Emmanuel Collard perdió el tercero ante Pedro Lamy . Collard luego cayó al cuarto lugar cuando Paolo Ruberti se colocó frente a él. La primera ronda de paradas en boxes para cambios de piloto comenzó después de 44 minutos, cuando Bernhard y Fässler entraron al pit lane ya que ambos tenían pinchazos lentos . Al comienzo de la vuelta 23 en LMGTE Am, Lamy ganó otro lugar cuando superó a Shaytar por el exterior en la primera curva para el segundo después de un contacto menor entre los dos autos.
Después de las paradas en boxes, Lieb mantuvo el liderato y Fässler pasó a la segunda posición después de que Webber relevó a Bernhard y reemplazó el morro delantero del Porsche No. 18. El SARD Morgan de Webb se adelantó al Signatech Alpine y al Strakka Gibson por cuarto lugar en LMP2 y Kane pasó al Alpine por quinto en clase. Nick Heidfeld tuvo una pérdida repentina de potencia en su No. 12 Rebellion R-One debido a que los escombros se atascaron en el interruptor principal que apagó el auto y activó el extintor de incendios en la recta de salida / llegada . Heidfeld pudo reiniciar el vehículo y regresó al carril de boxes para cambiar el extintor. Kane cometió un error de conducción y se estrelló contra la trampa de grava en la última curva y cayó al séptimo lugar en LMP2. Pantciatici inicialmente aprovechó el error de Kane, pero una falla de poder con su auto permitió a Ryan Dalziel llegar al quinto lugar de la clase, el mejor de la carrera. El campo de GTE hizo sus paradas en boxes por combustible, neumáticos y cambios de piloto a principios de la segunda hora, lo que hizo que Richard Lietz mantuviera el liderazgo en LMGTE Pro con Rigon beneficiándose del trabajo rápido de su equipo de boxes para llevarlo al segundo lugar en su clase. Bamber retomó el liderato de LMGTE Am y Dalla Lana se hizo con el segundo lugar en la categoría. Webber se acercó a Fässler y luchó contra él por el segundo lugar. Esto terminó cuando Webber pasó a Fässler por el interior en la curva cuatro mientras el dúo conducía hacia el siguiente complejo de curvas.
Tandy mantuvo una ventaja de veinte segundos al frente de LMP2 y su alta velocidad le permitió pasar al auto de ByKolles en el séptimo lugar en la general. Webber comenzó a alejarse de Fässler y pronto estuvo a menos de cuarenta segundos de su compañero de equipo Lieb. Sin embargo, los comisarios le dieron a Lieb una penalización de cinco segundos por detener y arrancar por exceso de consumo de combustible en su parada en boxes debido a un sensor defectuoso. Lieb tomó la parada en boxes cinco minutos más tarde y salió por poco delante de Webber en el Porsche número 17 hermano. Esto significó que Lieb condujo a la defensiva saliendo del pit lane y obligó a Webber a salir del circuito en la segunda curva. Patrick Dempsey perdió tercero ante Perrordo en LMGTE Am y Dalla Lana y Khaled-Al Qubaisi corrieron muy cerca uno del otro hasta que este último retrocedió debido a una posible advertencia sobre los límites de la pista. La segunda ronda de paradas en boxes para todos los coches de LMP siguió poco después con Tandy siendo reemplazado por Howson y Webber siendo relevado por Hartley. Después de las paradas en boxes, Hartley había conducido rápidamente para hacerse con el primer lugar y el auto No. 26 de Roman Rusinov tenía una ventaja de nueve segundos sobre Howson como resultado de una parada más rápida. Se necesitó un segundo amarillo de campo completo cuando Al-Qubaisi entró en la trampa de grava en la horquilla de Dunlop y depositó grava en la pista que fue despejada por los oficiales de campo .
La mayor parte del campo de GTE hizo sus paradas en boxes un poco antes de lo planeado bajo el campo completo amarillo. Una vez que se reanudó la carrera, Dumas estaba atrapando a Hartley, pero fue penalizado dos veces con una penalización de medio minuto de parada y arranque y una infracción de un minuto que se le ordenó servir en vueltas consecutivas. Howson atrapó a Rusinov y lo adelantó conduciendo hacia la primera curva. Después de cumplir sus dos penales, Dumas estaba dos vueltas detrás de Hartley y estaba muy por delante de los dos Toyotas. En este punto, Lauda ahora lideraba LMGTE Am mientras Agias se movía al segundo lugar y Christian Ried estaba tercero. Agias se salió de la pista y se quedó atrás de Marco Seefried. Andrea Bertolini, cuarto clasificado, se abalanzó sobre Seefried en la primera curva, pero corrió profundo en la salida de la curva, pero lo alcanzó poco después. Luego, Ried perdió cuarto ante Kristan Poulsen cuando los dos Audis los superaron y Al-Quabisi hizo un trompo en la curva diez después de sufrir un fuerte daño frontal. Los organizadores de la carrera activaron el procedimiento amarillo de recorrido completo por tercera vez cuando el alerón trasero de Pierre Kaffer en su ByKolles CLM / 01 se desprendió en la recta de salida / llegada y aterrizó en la línea de carrera . Justo cuando se necesitaba el amarillo de campo completo, Makowiecki y Calado hicieron contacto dejando la horquilla de Dunlop que llevó a que la carrocería trasera de Ferrari se frotara contra su neumático trasero izquierdo.
Cuando la carrera entraba en las últimas tres horas, Yacaman se colocó frente a su compañero de equipo Rusinov por el segundo lugar en LMP2, y Rigon se vio obligado a ingresar al pit lane en busca de un neumático de reemplazo después de que su parte trasera izquierda se pinchara con la carrocería que rozaba contra ella. Paul-Loup Chatin y Danny Watts estaban enzarzados en una batalla por el quinto lugar en LMP2 que terminó a favor de Watts cuando pasó a Chatin en dirección a la primera curva. Siguió otra ronda de paradas en boxes después de tres horas y veintiocho minutos que tuvieron varios cambios de piloto y tres de los cuatro líderes de la clase mantuvieron sus posiciones a excepción de Long, quien tuvo que reemplazar una de sus puertas debido a un diseño de falla en la ventana. González estaba muy retrasado por el tráfico más lento y miró el Larbre Compétition Corvette. Esto permitió a Canal aprovechar la situación y hacerse cargo de la segunda posición en LMP2. Jani atrapó a Jarvis y lo superó en la recta de salida / llegada. Capillaire hizo un trompo después de ir demasiado rápido dirigiéndose a la chicane Veedol y se mostró el amarillo completo por cuarta vez para que los alguaciles pudieran limpiar la pista. El Porsche líder y dos Audis aprovecharon la oportunidad para hacer sus paradas en boxes mientras el auto No. 42 Strakka Racing de Nick Leventis fue empujado a su garaje después de que su parte trasera fuera dañada por un Aston Martin.
Dalla Lana se salió del circuito en su vuelta 129 y fue presionado por Bertolini, que se coló en la parte trasera de un coche LMP2 más rápido en la recta de salida / llegada para pasar a Dalla Lana en la primera curva para ponerse al frente en LMGTE Am. Jani se detuvo por detrás de Tréluyer, que se retrasó por un Porsche GTE en la última curva y se defendió dirigiéndose hacia la primera curva, lo que permitió a di Grassi involucrarse en el duelo por el segundo lugar. Seis minutos más tarde, Jani se fue al interior de Tréluyer y entró en la primera curva, pero corrió profundo. Tréluyer mantuvo el lugar conduciendo junto a Jani en la siguiente curva. Di Grassi se benefició de esto y se llevó el tercer lugar de Jani en la horquilla de Dunlop. Jani respondió alineando un intento de adelantamiento sobre di Grassi, pero no pudo recuperar el tercer puesto. En cambio, di Grassi pasó a Tréluyer por el segundo. La última ronda de paradas en boxes por combustible y cambios de piloto comenzó cuatro minutos después, cuando Webber subió al Porsche No. 17 y Lieb se hizo cargo del auto hermano de Jani. Una lenta parada en boxes por parte de di Grassi lo dejó cuarto, mientras que Lieb dio una vuelta rápida y se colocó delante de Lotterer en segundo lugar. Lotterer optó por no defenderse del más rápido di Grassi, que lo pasó por el tercero y se dispuso a intentar acercarse a Lieb. La atención se centró al principio en di Grassi, que redujo la brecha de Lieb a 4.2 segundos y este último respondió aumentando su ventaja a cinco segundos, pero luego golpeó el Singatech Alpine No. 36 y sufrió daños menores en la carrocería delantera derecha.
A Pilet en el Porsche No. 92 se le impuso una sanción de paso después de que los comisarios consideraran al copiloto Makowiecki responsable de causar la colisión con Calado. Pilet mantuvo el segundo lugar después de ejecutar su penalti, ya que construyó una brecha lo suficientemente grande como para mantenerse por delante de Rigon. Sin obstáculos en las últimas horas de la carrera, Webber tomó la bandera a cuadros del Porsche No. 17 para reclamar su primer triunfo, Bernhard y Hartley en el Campeonato Mundial de Resistencia, una vuelta por delante del Porsche No. 18 de Lieb. Lotterer a la cabeza, Audi lo siguió en tercer lugar después de que di Grassi lo dejara pasar en los últimos cinco minutos. Toyota, incapaz de igualar el ritmo de Audi y Porsche, estaba tres vueltas atrás para terminar en quinto lugar con el auto No. 1 y la entrada No. 2 fue una vuelta más a la deriva en el sexto lugar. Tandy mantuvo su ventaja para llevarse la segunda victoria consecutiva en LMP2 de KCMG en 2015, seguida de los dos coches G-Drive Racing de Bird y Derani. Las primeras tres posiciones en LMGTE Pro se mantuvieron sin cambios en la última hora y Lietz lideró a su compañero de equipo local Pilet para lograr un doblete de Porsche con el podio completado por el Ferrari No. 71 de Rigon. En LMGTE Am, Shaytar superó a Dalla Lana en la última media hora para hacerse con la primera victoria de la temporada del auto No. 72 y Agias fue tercero a pesar de girar en los últimos diez minutos.
Post carrera
El resultado de la carrera significó que Lotterer, Fässler y Tréluyer todavía estaban a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 95 puntos, pero su ventaja se había reducido en tres, ya que la primera victoria de Bernhard, Hartley y Webber significó que los tres pilotos estaban diecisiete puntos por detrás. , habiendo subido tres posiciones para quedar en segundo lugar. El fuerte resultado de Lieb, Dumas y Jani permitió al trío pasar al tercer lugar y Tandy cayó al cuarto como resultado de que terminó séptimo en la general. Bamber y el no competidor Hülkenberg completaron los cinco primeros. Porsche aumentó su ventaja en la cima del Campeonato de Constructores con 184 puntos; Audi estaba treinta y tres puntos por detrás de sus rivales más cercanos y Toyota se mantuvo en el tercer lugar a falta de cuatro carreras en la temporada.
Resultados de la carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador general) fue de 142 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita.
Posiciones después de la carrera
|
|
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en la clasificación del Campeonato de Pilotos.
Referencias