CLM P1 / 01 - CLM P1/01
.jpg) | |||||||
| Categoría |
Prototipo de Le Mans (LMP1) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diseñador (s) | Paul White | ||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||
| Chasis | Monocasco compuesto de fibra de carbono | ||||||
| Suspensión (delantera) | Horquillas dobles independientes con amortiguadores ajustables | ||||||
| Suspensión (trasera) | Horquillas dobles independientes con amortiguadores ajustables | ||||||
| Distancia entre ejes | 13 pulg × 18 pulg (330,2 mm × 457,2 mm) | ||||||
| Motor |
Gibson GL458 4.5L V8 de aspiración natural
AER P60 2.4L V6 Twin-Turbocharged |
||||||
| Transmisión | Manual secuencial de 7 velocidades X-Trac | ||||||
| Peso | 850 kilogramos | ||||||
| Combustible | Cascarón | ||||||
| Llantas | Michelin (anteriormente Dunlop ) | ||||||
| Historia de la competencia | |||||||
| Participantes notables |
 PorKolles Racing Lotus
|
||||||
| Conductores notables |
 Simon Trummer Pierre Kaffer James Rossiter Oliver Webb Christophe Bouchut Lucas Auer Nathanaël Berthon Christian Klien Tiago Monteiro Vitantonio Liuzzi    
|
||||||
| Debut | 2014 6 Horas de Circuito de las Américas | ||||||
| |||||||
| Campeonatos de equipos | 0 | ||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||
El CLM P1 / 01 , rebautizado ENSO CLM P1 / 01 en 2017, es un prototipo de coche de carreras deportivo construido para el equipo ByKolles Racing con sede en Austria y Rumania . Está diseñado para cumplir con la normativa LMP1-L de 2014 para prototipos de Le Mans en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , así como en las 24 Horas de Le Mans . El P1 / 01 debutó en las 6 Horas del Circuito de las Américas 2014 , cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA .
Desarrollo
ByKolles Racing, anteriormente conocido como Kodewa o Lotus Racing, participaba en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la clase LMP2, con un par de chasis Lotus T128 . En 2014, Lotus Racing confirmó que ingresarían a la clase LMP1 con un nuevo chasis, llamado provisionalmente Lotus T129. El nuevo chasis se perdió las tres primeras rondas de la temporada, incluidas las 24 Horas de Le Mans , e hizo su debut en las carreras, rebautizado como CLM P1 / 01, en las 6 Horas del Circuito de las Américas de 2014 .
Historia de las carreras
Temporada 2014
El automóvil hizo su debut público en las 24 Horas de Le Mans de 2014 , rebautizado como Lotus P1 / 01, sin embargo, el automóvil no pudo correr en ninguna sesión del evento debido a un cambio en el motor al que iba. usar. El automóvil originalmente iba a utilizar un Audi V8 de aspiración natural de 4 litros, pero el acuerdo colapsó debido a razones desconocidas, y el automóvil estaba equipado con un V6 biturbo de 2.4 litros de AER . El auto hizo su debut en carreras en la siguiente ronda del Campeonato Mundial de Resistencia , las 6 Horas del Circuito de las Américas , con el auto número 9. Aunque el auto no pudo calificar, terminó el evento en el segundo lugar en la clase LMP1-L, completando 140 vueltas, nueve vueltas por debajo del Rebellion R-One ganador de la clase . En la siguiente carrera en Fuji , el automóvil estalló en llamas después de 181 vueltas, después de que se rompiera una línea de combustible. El conductor del coche en ese momento, Christophe Bouchut , escapó sin lesiones, pero abandonó el equipo después de la carrera. El P1 / 01 reclamó un final más en el siguiente evento en Shanghai , pero no pudo terminar en Bahrein o São Paulo .
| Año | Nat. | Entrante | Clase | Nat. | Conductores | Rds. | Rondas | Puntos |
WEP pos. |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2014 |
|
Loto | LMP1-L |
|
Lucas Auer Christophe Bouchut James Rossiter Pierre Kaffer Simon Trummer Nathanaël Berthon |
4, 6, 8 4–5 4–5 5–8 7 7 |
SIL | SPA | LMN |
COA 2 |
FUJ Ret |
SHA 3 |
BHR Ret |
SÃO Ret |
33 | Tercero |
Temporada 2015
Se realizaron cambios menores en el P1 / 01 para la temporada 2015, incluida la carcasa de la transmisión y un cambio en la carrocería. El coche revisado hizo su debut en marzo, en el circuito Paul Ricard . El número del auto también cambió del # 9 al # 4 para esta temporada. El P1 / 01 logró sus dos primeras victorias en la clase Privateer, en Nurburgring y en el Circuito de las Américas. Sin embargo, el coche fue excluido de los resultados de las 24 Horas de Le Mans debido a un lastre incorrecto del peso del conductor.
| Año | Nat. | Entrante | Clase | Nat. | Conductores | Rds. | Rondas | Puntos |
WEP pos. |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2015 |
|
Equipo ByKolles | LMP1 |
|
Simon Trummer Vitantonio Liuzzi Christian Klien Pierre Kaffer Tiago Monteiro |
Todos 1–2 1–2 3–8 3 |
SIL Ret |
SPA Ret |
LMN EX |
NUR 1 |
COA 1 |
FUJ 2 |
SHA 2 |
BHR 2 |
104 | Tercero |
Temporada 2016
El P1 / 01 regresó en 2016, con una carrocería radicalmente cambiada para mejorar la aerodinámica del automóvil. El auto mantuvo el mismo número que la temporada anterior, # 4. La caja de cambios también se actualizó a una de 7 velocidades desde una de 6 velocidades, en las 24 Horas de Le Mans . El coche luchó con problemas de fiabilidad durante toda la temporada, que culminaron con incendios en las 24 Horas de Le Mans y Nürburgring . El equipo Rebellion Racing retiró uno de sus dos autos del campeonato después de Nürburgring, dejando solo dos autos en la clase. El coche consiguió una victoria en las 6 Horas de Shanghái de 2016 después de que el Rebellion R-One de la competición tuviera problemas técnicos. El coche terminó segundo en el campeonato de equipos privados LMP1.
En la prueba de novato después de la temporada en Bahrein , ex Fórmula Uno piloto Robert Kubica probó el coche.
| Año | Nat. | Entrante | Clase | Nat. | Conductores | Rds. | Rondas | Puntos |
WEP pos. |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
| 2016 |
|
ByKolles Racing Team | LMP1 |
|
Simon Trummer Oliver Webb James Rossiter Pierre Kaffer |
1–9 1–9 1–2 3–5, 7-9 |
SIL 3 |
SPA 3 |
LMN Ret |
NUR Ret |
MEX 2 |
COA 2 |
FUJ Ret |
SHA 1 |
BHR 2 |
109 | 2do |
Temporada 2017
El P1 / 01 fue la única entrada no híbrida en la clase LMP1. Junto con esto, ya no había un trofeo para los equipos privados de LMP1. Como tal, fue superado en gran medida por su competencia híbrida de Porsche y Toyota. El automóvil tuvo algunas mejoras en la temporada, sobre todo la adición del Nissan Nismo VRX30A Evo del programa GT-R LM fallido de Nissan sobre el anterior V6 doble turbo de 2.6 litros diseñado por AER. También se mejoró la aerodinámica y se redujo el peso del automóvil. En Silverstone, el P1 / 01 completó 155 vueltas pero se vio involucrado en una colisión con el Aston Martin # 97 en la entrada del pit lane, causando suficiente daño en la parte delantera como para que no pudiera terminar la carrera. En la ronda de Spa-Francorchamps, el P1 / 01 logró terminar en sexta posición a dos vueltas del Toyota TS050 Hybrid n . ° 9 y una vuelta por delante del líder de LMP2, el G-Drive Racing Oreca n . ° 26 de TDS . En Le Mans, el P1 / 01 conducido por Oliver Webb se vio obligado a retirarse después de que los escombros de la pista impactaran la parte delantera del auto en la primera vuelta, rompiendo la dirección y dañando la carrocería. Posteriormente, esto llevó al sobrecalentamiento del motor cada vez que se enviaba el automóvil de regreso. Al final, el coche se convirtió en el primer retiro de la carrera. En su última carrera de la temporada en Nurburgring, el P1 / 01 quedó en el puesto 14 en la general y en el 5º en su clase. Después de esta carrera, Team ByKolles decidió retirarse por el resto de la temporada para enfocarse en mejorar para la temporada 2018-2019 debido a las nuevas entradas LMP1 de Rebellion, SMP y Ginetta.
| Año | Nat. | Entrante | Clase | Nat. | Conductores | Rds. | Rondas | Puntos |
WEP pos. |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
| 2017 |
|
ByKolles Racing Team | LMP1 |
|
Dominik Kraihamer Oliver Webb James Rossiter Marco Bonanomi |
1–4 1–4 1–2 3-4 |
SIL Ret |
SPA 6 |
LMN Ret |
NUR 5 |
MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | N / A | CAROLINA DEL NORTE |
Temporada 2018-2019
El P1 / 01 entró en la súper temporada 2018-2019 relativamente sin cambios. Conservó el motor Nismo VRX30A. A diferencia de la temporada anterior, el P1 / 01 no fue la única entrada no híbrida de LMP1, ya que se unieron los R-13 de Rebellion, SMP y BR Engineering BR1 de Dragonspeed y Ginetta G60-LT-P1 de CEFC TRSM Racing. A pesar de esto, todavía no estaba disponible un campeonato privado por equipos LMP1. En la primera ronda de la temporada en Spa-Francorchamps, el P1 / 01 logró terminar en el cuarto lugar en la general (segundo entre los equipos privados) después de que varios otros LMP1 privados tuvieran problemas que afectaron su capacidad para terminar la carrera. En Le Mans, el P1 / 01 se vio obligado a retirarse después de que Dominik Kraihamer chocara con el Ebimotors GTE-Am Porche n. ° 80 al intentar adelantarlo en las curvas de Porsche. Luego, el auto tuvo un fuerte impacto con la pared, dañándolo irreparablemente para la carrera, continuando con la mala suerte del auto en Le Mans. En Silverstone, el P1 / 01 se vio obligado a retirarse nuevamente después de que un trompo lo dejara inoperable. El P1 / 01 terminó en el quinto lugar en la general (tercero entre los equipos privados) detrás del # 3 Rebellion Racing y el # 11 SMP Racing Entry en la ronda de Fuji. En Shanghai, el coche tuvo que ser retirado después de que problemas con el motor hicieran que se detuviera en la recta principal.
A principios de febrero de 2019, se anunció que ByKolles se perdería las 1000 Millas de Sebring después de una disputa con Nissan, su proveedor de motores, sobre el rendimiento y el pago del motor Nismo VRX30A. También se dio a entender que el equipo estaba considerando un cambio en los proveedores de motores en el futuro. El 15 de febrero, ByKolles anunció oficialmente que habían cambiado de proveedor de motores, optando por dejar el Nissan Nismo VRX30A a favor del Gibson GL458 V8 de 4.5 litros, el mismo motor que impulsa el R13 de Rebellion y el BR Engineering BR1 de DragonSpeed.
| Año | Nat. | Entrante | Clase | Nat. | Conductores | Rds. | Rondas | Puntos |
WEP pos. |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2018-2019 |
|
ByKolles Racing Team | LMP1 |
|
Dominik Kraihamer Oliver Webb James Rossiter René Binder Tom Dillmann Paolo Ruberti |
1–2 1–5, 7-8 4-5 3 1-2, 4-5, 7-8 7-8 |
SPA 4 |
LMN DNF |
SIL DNF |
FUJ 5 |
SHA DNF |
SEB |
SPA 7 |
LMN DNF |
22,5 | Cuarto |
† Temporada en curso
Temporada 2019-2020
Antes de las 24 Horas de Le Mans de 2019 , el propietario del equipo, Colin Kolles, anunció que el equipo no participaría en la temporada completa del WEC y, en cambio, participaría en carreras seleccionadas, incluidas las 24 Horas de Le Mans, como el equipo buscaba desarrollarse. un coche nuevo para el reglamento Hypercar de Le Mans . Inicialmente, la entrada del equipo para Le Mans 2020 se colocó en la lista de reserva, antes de ascender luego de la retirada de la entrada SRT41 Garage 56 y las entradas Porsche North America GTE-Pro. Antes de la confirmación por parte del Automobile Club I'Ouest de la promoción del equipo a la lista oficial de inscritos, el equipo reanudó su programa de pruebas con un nuevo paquete aerodinámico de Le Mans.
El equipo participó en las 6 Horas de Spa-Francorchamps 2020 en preparación para las 24 Horas de Le Mans, con Oliver Webb , Tom Dillmann y Bruno Spengler conduciendo el ENSO CLM, con el kit aerodinámico de baja carga aerodinámica estilo Le Mans del automóvil. El equipo se clasificó cuarto en la general para la carrera, pero terminó en el puesto 27 en la general, 14 vueltas menos que el Toyota TS050 Hybrid ganador.