24 Horas de Le Mans 2019 - 2019 24 Hours of Le Mans
| 2019 24 Horas de Le Mans | |
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| Índice: Razas | Ganadores | |
Las 87 o 24 horas de Le Mans (Francia: 87 e 24 Horas de Le Mans ) fue un 24 horas carrera automovilística de resistencia de Le Mans Prototype y Touring de resistencia de Le Mans Grandes coches celebrada el 15 y 16 de junio de 2019 el Circuito de la Sarthe , cerca a Le Mans, Francia, ante unas 252.500 personas. Fue la 87a edición del evento, organizado por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . La ronda fue la última del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 y la segunda vez en la temporada que la serie visitó Le Mans. Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera del 2 de junio.
Un Toyota TS050 Hybrid compartido por Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López partió desde la pole position después de que Kobayashi marcara la vuelta más rápida en la segunda sesión de clasificación. La carrera fue ganada por el trío Toyota de Fernando Alonso , Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima después de que López desacelerara en la hora 23 debido a un sistema de sensor de presión de neumáticos con cable, que indicó incorrectamente un pinchazo en un neumático que luego se descubrió que no tenía ningún problema. . Fue la segunda victoria consecutiva en Le Mans de Alonso, Buemi, Nakajima y Toyota. El Toyota No. 7 terminó casi 17 segundos atrás en segunda posición. El No. 11 SMP Racing BR1 de Mikhail Aleshin , Vitaly Petrov y Stoffel Vandoorne fue el auto LMP1 no híbrido mejor clasificado en el tercer lugar.
El equipo Signatech Alpine de Nicolas Lapierre , André Negrão y Pierre Thiriet ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) con el coche Jackie Chan DC Racing Oreca 07 de Ho-Pin Tung , Gabriel Aubry y Stéphane Richelmi segundo. En el aniversario 70 de Ferrari 'primera victoria en la general en Le Mans s del AF Corse equipo ganó el Le Mans Grand Touring Resistencia Profesional (LMGTE Pro) clase con James Calado ' s, Alessandro Pier Guidi 's y Daniel Serra ' s 488 GTE Evo de un Porsche 911 RSR conducido por Richard Lietz , Gianmaria Bruni y Frédéric Makowiecki . La categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) estuvo liderada la mayor parte del tiempo por el Ford GT de Keating Motorsports de Jeroen Bleekemolen , Felipe Fraga y Ben Keating, que fue el primero en terminar la carrera. Más tarde fue descalificado por un tanque de combustible de gran tamaño y el Porsche de Project 1 Racing de Jörg Bergmeister , Patrick Lindsey y Egidio Perfetti heredaron la victoria en la clase.
El resultado le valió a Alonso, Buemi y Nakajima el Campeonato de Pilotos LMP por 41 puntos sobre Conway, Kobayashi y López. Thomas Laurent y Gustavo Menezes del equipo Rebellion Racing terminaron terceros por delante de Aleshin y Petrov en cuarto lugar y el dúo Rebellion de Neel Jani y André Lotterer en quinto. Michael Christensen y Kévin Estre de Porsche terminaron décimos en LMGTE Pro para reclamar el Campeonato de Pilotos de GTE con 155 puntos. Los ganadores de la carrera de la clase LMGTE Pro, Calado y Pier Guidi, superaron a Bruni y Lietz para terminar la temporada en segundo lugar.
Fondo
Las fechas para las 24 Horas de Le Mans de 2019 se confirmaron en una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en su sede en Ginebra , Suiza, el 19 de junio de 2017. Era la 87a carrera de Le Mans, la última prueba de resistencia automovilística de 2018. –19 Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (FIA WEC), y fue la segunda visita a Le Mans durante la temporada. La carrera fue propuesta en 1922 por el periodista automotriz Charles Faroux a Georges Durand, presidente del grupo automotriz, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y al industrial Emile Coquile para probar la confiabilidad del automóvil y la eficiencia del combustible. Se considera una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y forma parte de la Triple Corona de Motorsport .
Tras ganar las 6 Horas de Spa-Francorchamps , los pilotos de Toyota Fernando Alonso , Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima lideraron el Campeonato de Pilotos de la LMP con 160 puntos, 31 por delante de sus compañeros Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López en segundo lugar. 38 puntos estaban disponibles para la carrera final, lo que significaba que Conway, Kobayashi y López podrían ganar el Campeonato de Pilotos LMP si ganaban y Alonso, Buemi y Nakajima terminaron octavos o menos. Con 140 puntos, Porsche 's Michael Christensen y Kévin Estre llevó a los conductores GTE Campeonato por 36 puntos por encima de sus compañeros de equipo, segundo clasificado, Gianmaria Bruni y Richard Lietz . Christensen y Estre necesitaban terminar octavos o mejor para reclamar el título, mientras que Bruni y Lietz necesitaban ganar en Le Mans y sus compañeros de equipo para lograr un resultado por debajo del par. Las Campeonato de Equipos LMP1 y los fabricantes GTE Campeonato ya se habían ganado por Toyota y Porsche, respectivamente.
Cambios de regulación
Tras una victoria de dos vueltas para Porsche en la categoría Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) en 2018 , la ACO revisó el sistema de implementación de seguridad de Le Mans después de que los jefes de equipo plantearon preocupaciones de procedimiento. Se implementaron por primera vez en Le Mans banderas amarillas de recorrido completo que obligan a los automóviles a reducir la velocidad a 80 km / h (50 mph) en caso de accidente. El sistema se convirtió en el método preferido para ralentizar la carrera en lugar de desplegar tres coches de seguridad y hacer cumplir las zonas lentas. La ACO también permitió a los conductores ingresar al pit lane durante las condiciones del coche de seguridad y salir de él antes de que pasara un segundo coche de seguridad para que pudieran permanecer en el mismo grupo de vehículos cuando se reanudaran las carreras.
Entradas
El Comité de Selección de la ACO recibió 75 solicitudes de inscripción entre las categorías LMP1 ( Le Mans Prototype 1), LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro y LMGTE Am (Le Mans Grand Touring Amateur) del 20 de diciembre de 2018 al 30 de enero de 2019. El grupo automotriz inicialmente planeó aceptar 60 autos en la carrera pero, deseando no excluir aplicaciones de "alto nivel", permitieron que 62 corrieran. El Comité de Selección de diez paneles tomó medidas para garantizar que los dos pozos adicionales requeridos estuvieran operativos a tiempo para la edición de 2019.
Entradas automáticas
Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2018 obtuvieron invitaciones de entrada automáticas. También fueron invitados los equipos que ganaron campeonatos en la European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y la Michelin Le Mans Cup . El segundo clasificado en el campeonato ELMS LMGTE también ganó una invitación automática. La ACO eligió a dos equipos del WeatherTech SportsCar Championship (WTSC) para que participaran automáticamente, independientemente de su desempeño o categoría. A medida que se otorgaron invitaciones a los equipos, se les permitió cambiar sus autos del año anterior al siguiente, pero no su categoría. A las invitaciones de clase LMGTE de ELMS y ALMS se les permitió elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón de ELMS LMP3 (Le Mans Prototype 3) debía presentar una entrada en LMP2, mientras que al campeón de ALMS LMP3 se le permitió elegir entre LMP2 o LMGTE Am. El campeón de la Michelin Le Mans Cup GT3 se limitó a la categoría LMGTE Am.
El 11 de febrero de 2019, la ACO anunció la lista inicial de entradas automáticas. Conductor Misha Goikhberg , que fue invitado a la carrera al ganar el premio Jim Trueman por ser "el conductor caballero de arriba colocado" en el CMNT 's Daytona Prototipo Internacional categoría, transfirió su entrada automática a WeatherTech que compite por un acuerdo.
| Razón invitada | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1o en las 24 Horas de Le Mans |
 Toyota Gazoo Racing
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 Signatech Alpine Matmut
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 Equipo Porsche GT
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Dempsey - Carreras de protones
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| 1 ° en la European Le Mans Series (LMP2 y LMGTE) |
 Carreras G-Drive
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Competencia de protones
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| 2 ° en la European Le Mans Series (LMGTE) |
 JMW Motorsport
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| 1 ° en la European Le Mans Series (LMP3) |
RLR Msport
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| Campeonato SportsCar WeatherTech en-grandes entradas |
 Misha Goikhberg
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 Ben Keating
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| 1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP2 y GT) |
United Autosports
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CarGuy Racing
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| 1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP2 Am) |
 ARC Bratislava
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| 1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP3) |
 Concurso Inter Europol
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- o - |
Concurso Inter Europol
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| 1 ° en la Copa Michelin Le Mans (GT3) |
 Kessel Racing
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Lista de inscripciones y reservas
Para el evento de 2019, la lista de inscripciones a la carrera se reveló en dos etapas: los primeros 42 autos se anunciaron el 11 de febrero con el resto del campo y 10 autos de reserva en la clase LMP2 y las dos categorías LMGTE anunciadas el 1 de marzo. La ACO atribuyó el formato del FIA WEC 2018-19 como una razón para la alteración. Además de las 34 inscripciones garantizadas del FIA WEC, 15 provenían de ELMS, nueve de WTSC, cinco de ALMS y una única inscripción específica de Le Mans.
Además de las 62 inscripciones que recibieron invitaciones para la carrera, 10 se incluyeron en una lista de reserva para reemplazar las invitaciones retiradas o no otorgadas. Las inscripciones de reserva se ordenaron y la primera reemplazó a la primera retirada de la carrera, independientemente de la clase y la inscripción. El equipo Spirit of Race anunció la retirada de su Ferrari 488 GTE Evo el 21 de marzo, citando "un compromiso familiar ineludible" como motivo. Duqueine de Ingeniería Oreca 07 - Gibson coche fue promovido a la entrada de la raza como resultado. Ese mismo día, Michael Shank Racing retiró su coche Oreca 07 de Algarve Pro Racing de la lista de reserva porque el equipo era noveno en esa lista.
El 16 de abril, el día en que la ACO anunció que se construirían dos garajes de boxes temporales adicionales para aumentar la cantidad de autos para el evento a 62, el No. 32 United Autosports Ligier JS P217 -Gibson y el No. 20 de High Class Racing. Oreca 07 fueron los dos autos promocionados de la lista de reserva a la entrada de la carrera. Con la posterior retirada del coche Ebimotors LMGTE Am de las inscripciones de reserva, cinco reservas permanecieron en la lista: los equipos Eurasia Motorsport, Panis-Barthez Compétition, IDEC Sport, Team Project 1 y TF Sport.
Balance de cambios de rendimiento antes de la carrera
El Comité de Resistencia de la FIA modificó la equivalencia LMP de tecnología y el equilibrio de rendimiento LMGTE para tratar de crear paridad dentro de cada categoría. Todos los automóviles LMP1 no híbridos aumentaron su flujo máximo de combustible de 108 kg / h (240 lb / h) a 115 kg / h (250 lb / h) con el Toyota TS050 Hybrid sin cambios a 80 kg / h (180 lb / h). El peso mínimo de Toyota se fijó en 888 kg (1.958 lb), los vehículos LMP1 no híbridos turboalimentados en 833 kg (1.836 lb) y los autos privados LMP1 sin turbocompresor en 816 kg (1.799 lb).
Para la clase LMGTE Pro, el Porsche 911 RSR y el BMW M8 GTE tuvieron respectivos aumentos de lastre de 2 kg (4,4 lb) y 9 kg (20 lb) y menos curva de impulso del turbocompresor para un menor rendimiento. El peso del Ford GT se incrementó en 12 kg (26 lb) y se modificó la curva de impulso del turbocompresor para aumentar su velocidad máxima. Por el contrario, al Aston Martin Vantage , al Chevrolet Corvette C7.R y al Ferrari 488 Evo se les quitaron 7 kg (15 lb) de lastre y la curva de impulso del turbocompresor de Ferrari se hizo más potente. En LMGTE Am, el Ford se hizo 13 kg (29 lb) más pesado que el Ferrari 488 GTE. El Aston Martin Vantage con especificación 2017 tenía 4 kg (8.8 lb) de peso deducido, mientras que Porsche no tuvo cambios de rendimiento.
Pruebas
Un día de prueba celebrado el 2 de junio requirió que todos los participantes de la carrera participaran en ocho horas de conducción divididas en dos sesiones. Toyota lideró la sesión de la mañana con una vuelta de 3 minutos, 21,875 segundos de Buemi. Su compañero López fue segundo y lideró hasta la vuelta de Buemi. Gustavo Menezes 'No. 3 Rebelión R13 coche seguido en tercer lugar, con Vitaly Petrov y Stéphane Sarrazin ' s SMP Racing BR1 coches cuarta y quinta. El auto No. 22 United Autosports Ligier de Filipe Albuquerque lideró en LMP2 con una vuelta de 3 minutos y 32.245 segundos, por delante del No. 31 DragonSpeed de Pastor Maldonado , el Graff de Tristan Gommendy y los autos del Racing Team Nederland Dallara P217 de Nyck de Vries . El Ford No. 66 de Billy Johnson lideró a LMGTE Pro durante la mayor parte de la sesión hasta que el Corvette No. 63 de Antonio García lo superó. El Spirit of Race Ferrari de Francesco Castellacci fue el auto más rápido en LMGTE Am del JMW Motorsport Ferrari de Jeff Segal. Problemas mecánicos en el Jackie Chan DC Racing Oreca No. 37 de Jordan King y el Aston Martin No. 95 de Marco Sørensen y el choque de Paul-Loup Chatin contra una barrera de neumáticos en la esquina de Indianápolis interrumpieron la sesión.
Buemi fue el más rápido al comienzo de la segunda sesión con una vuelta de 3 minutos, 20.068 segundos, que luego mejoró a 3 minutos y 19.440 segundos para liderar todas las entradas. Conway mejoró la mejor vuelta del Toyota No. 7 para el segundo lugar. La entrada más rápida del LMP1 no híbrido fue el No. 1 Rebellion de André Lotterer en tercer lugar, seguido por el No. 11 SMP BR1 de Stoffel Vandoorne y los autos No. 3 Rebellion de Nathanaël Berthon . Con un tiempo de 3 minutos, 28.504 segundos, Ho-Pin Tung mejoró el tiempo más rápido en LMP2, moviendo a Jackie Chan más allá de Maldonado y el auto N ° 36 Signatech Alpine de Nicolas Lapierre . El Corvette No. 63 continuó liderando en LMGTE Pro con una vuelta de 3 minutos y 54.001 segundos de Mike Rockenfeller , tres centésimas de segundo más rápido que el Ford No. 66 de Harry Tincknell y el Corvette No. 64 de Tommy Milner . El Ferrari WeatherTech Nº 62 de Toni Vilander fue el más rápido en la LMGTE Am.
Balance posterior a la prueba de cambios de rendimiento
Después de las pruebas, el ACO volvió a alterar la equivalencia de tecnología LMP1. Todos los automóviles de aspiración normal tenían un nivel máximo de combustible por temporada de 50,8 kg (112 lb) y un límite de 48,4 kg (107 lb) para los automóviles con turbocompresor. Toyota tuvo una ventaja de una vuelta por período de carga de combustible de la carrera de 2018 restablecida con cambios en la tasa de flujo de combustible en las paradas en boxes . La FIA cambió el equilibrio de rendimiento para dictar que todos los vehículos LMGTE tienen un tanque de combustible de 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) más grande que en las pruebas.
Práctica
Los equipos dispusieron de una única sesión de entrenamientos libres de cuatro horas el 13 de junio y hubo un clima variable a medida que varios autos giraban. Vandoorne lideró desde la última media hora antes de que Kobayashi fuera el más rápido con una vuelta de 3 minutos, 18.091 segundos y quedaban menos de dos minutos de práctica. El equipo Rebellion fue tercero con una vuelta de Menezes, Alonso fue cuarto y el auto No. 1 de Bruno Senna quinto. Cuatro vehículos Oreca lideraron en LMP2, con la entrada IDEC de Chatin por delante del No. 31 DragonSpeed de Maldonado y los autos No. 26 G-Drive de Jean-Éric Vergne . Dos Porsche liderados en LMGTE Pro; El No. 92 911 RSR de Christensen fue el más rápido con una vuelta de 3 minutos y 52.149 segundos. El auto N ° 94 de Mathieu Jaminet fue segundo y el Ferrari más rápido fue el auto N ° 71 AF Corse de Sam Bird , tercer clasificado. Matt Campbell, del equipo Dempsey-Proton, ayudó a Porsche a ser más rápido en LMGTE Am por delante del Spirit of Race Ferrari de Giancarlo Fisichella y el Aston Martin No. 98 de Pedro Lamy .
Satoshi Hoshino se deslizó por una trampa de grava en las Porsche Curves y estrelló el auto No. 88 Dempsey-Proton contra una barrera, lo que requirió una bandera amarilla de recorrido completo para recuperarlo en el pit lane. Tracy Krohn tuvo un accidente en el auto hermano No. 99 en el Mulsanne Straight y detuvo la sesión durante ¾ de hora para limpiar los escombros y reparar una barrera. Krohn fue trasladado al Centro Hospitalario Du Mans para observación y el personal médico de la FIA le aconsejó que desistiera de las carreras durante una semana. El Porsche No. 99 Dempsey-Proton fue retirado más tarde porque el equipo no deseaba elevar el auto a la clase LMGTE Pro con los copilotos de Krohn Patrick Long y Niclas Jönsson como dúo.
Calificación
La primera sesión de clasificación comenzó a última hora de la noche del miércoles en condiciones despejadas y en pista seca. Toyota volvió a liderar desde el principio con una vuelta de 3 minutos y 17,161 segundos desde Kobayashi. Los dos vehículos LMP1 no híbridos más rápidos fueron el SMP No. 17 de Egor Orudzhev y el auto Rebellion No. 3 de Thomas Laurent en segundo y tercer lugar. El Toyota No. 8 de Alonso y el auto DragonSpeed No. 10 de Ben Hanley fueron cuarto y quinto. Maldonado tomó la pole position provisional para el equipo DragonSpeed en LMP2 con una vuelta de 3 minutos y 26.804 segundos. Lapierre y Albuquerque fueron segundos y terceros en su clase. Con 46 minutos para el final, Roberto González hizo girar el auto DragonSpeed en la entrada de la Ford Chicane. Cuando reinició el auto para regresar al pit lane, él y el lado izquierdo del Toyota sin visión de Conway chocaron, enviando a Conway por el aire y sobre la carrocería delantera de González. Ambos conductores resultaron ilesos cuando los escombros cubrieron la pista. Las reparaciones del Toyota en el garaje tardaron 20 minutos en completarse.
El Ford No. 66 de Tincknell lideró a LMGTE Pro con un tiempo de 3 minutos y 49.530 segundos después de que una vuelta más rápida del Corvette No. 64 de García fuera anulada porque lo mejoró bajo condiciones de bandera amarilla. El Porsche No. 93 de Nick Tandy fue 0.028 segundos más lento en el segundo y el Aston Martin No. 97 de Alex Lynn fue tercero. El Ford No. 66 tuvo una excursión anterior cuando el piloto Olivier Pla giró hacia la trampa de grava en la salida de las Porsche Curves y chocó contra una barrera de neumáticos. Los vehículos de recuperación sacaron el coche y Pla se dirigió lentamente hacia el pit lane. Los Porsche ocuparon los tres primeros lugares en LMGTE Am, siendo el vehículo Dempsey-Proton No. 77 de Matteo Cairoli el más rápido del Proyecto 1 No. 56 de Jörg Bergmeister y los autos Dempsey-Proton hermanos de Julien Andlauer. Después de la sesión, el monocasco del Toyota No. 7 fue reemplazado debido a una grieta profunda descubierta durante una inspección; Conway y González compartieron la responsabilidad por el choque y el primero incurrió en una sanción suspendida de tres minutos de parada y arranque.
La primera sesión de clasificación del jueves registró tiempos de vuelta más rápidos en todas las clases. Kobayashi mejoró la pole position provisional a 3 minutos y 15,497 segundos y su compañero de equipo Nakajima pasó a segunda. Mikhail Aleshin movió el auto No. 11 SMP a la tercera posición y Neel Jani estableció una vuelta que colocó al auto No. 1 Rebellion en cuarto lugar después de que su mejor tiempo de la primera sesión fuera eliminado debido a un medidor de flujo de combustible incorrecto. Sarrazin no pudo mejorar y el auto No. 17 de SMP cayó al quinto lugar. Al principio de la sesión, el motor de Laurent falló en la recta de Mulsanne y dejó una gran cantidad de aceite en la pista. La sesión se detuvo durante 20 minutos para que los jefes de pista sacaran el auto No. 3 Rebellion del lado de la salida a la esquina de Mulsanne y secaran el aceite. Maldonado mejoró su mejor vuelta a 3 minutos, 26.490 segundos para mantener al equipo DragonSpeed por delante en LMP2. El auto No. 38 de Jackie Chan de Stéphane Richelmi fue más rápido para ir segundo y Lapierre cayó al tercero después de que su sistema eléctrico fue reparado. En LMGTE Pro, la vuelta de Christensen de 3 minutos, 49,388 en los últimos diez minutos, llevó al Porsche No. 92 al líder de su clase. García movió el Corvette No. 63 a la segunda posición mientras que Ticknell cayó a la tercera. Cairoli y Bergmeister conservaron las dos primeras posiciones en LMGTE Am cuando Fisichella movió al equipo Spirit of Racing al tercer lugar.
A medida que las temperaturas se enfriaron en la última sesión, más de la mitad del campo mejoró sus vueltas más rápidas, pero la vuelta de la pole position de Kobayashi no fue desafiada. Fue la tercera pole consecutiva de Toyota en Le Mans desde la carrera de 2017 ; El segundo de Conway y Kobayashi y el primero de López. Orudzhev lideró la sesión con una vuelta de 3 minutos y 16,159 segundos para el tercero. Menezes quedó cuarto y Vandoorne quinto. El motor de Senna falló y se detuvo en la esquina de Arnage después de una hora. En LMP2, los autos de Oreca tomaron las primeras seis posiciones cuando Gommendy le dio la pole position al equipo Graff con una vuelta de 3 minutos y 25.073 segundos. Loïc Duval fue 0.282 segundos más lento en el segundo mientras Maldonado cayó al tercero. Porsche, y más tarde Ford, lideraron en LMGTE Pro antes de que Sørensen le valiera al Aston Martin Vantage 2018 su pole de segunda clase con una vuelta de 3 minutos y 48 segundos. Tincknell y García fueron segundo y tercero en su clase, respectivamente. Cairoli mejoró la vuelta de la pole provisional del No. 88 Dempsey-Proton Porsche en LMGTE Am a 3 minutos, 51.439 segundos por delante de su compañero de equipo Campbell. Thomas Preining movió el auto No. 86 Gulf al tercer lugar en su clase. El Aston Martin No. 98 de Lamy quedó varado en una trampa de grava de la chicane de Mulsanne Straight y detuvo la sesión durante 25 minutos mientras se desencadenaba.
Poscalificación
Después de la calificación, los comisarios eliminaron todos los tiempos de vuelta más rápidos del equipo Graff de la tercera sesión después de que el piloto Vincent Capillaire no se detuviera en el puesto de control a la entrada del pit lane para un control de peso. El equipo incurrió en una multa de € 1000 y cayó de la pole position al 14 en LMP2, elevando a la escuadra IDEC a la pole de la clase y al equipo Signatech al segundo lugar.
La ACO alteró el equilibrio de desempeño en ambas categorías de LMGTE. El impulso del turbocompresor del Aston Martin se redujo y su capacidad de combustible se redujo en 2 l (0,44 gal imp; 0,53 gal EE.UU.) para reducir su rendimiento. Cada barra de automóvil del Chevrolet Corvette recibió una disminución de peso de 5 kg (11 lb). En LMGTE Am Porsche se le agregaron 10 kg (22 lb) de lastre a sus autos y la misma cantidad se eliminó de los Ford. Los autos Ferrari y Aston Martin LMGTE Am no tuvieron cambios de rendimiento.
Resultados calificativos
Las posiciones de polo en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica con un fondo gris.
| Pos. | Clase | No. | Equipo | Calificación 1 | Calificación 2 | Calificación 3 | Brecha | Red | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3: 17.161 | 3: 15.497 | 3: 20.494 | 1 | ||
| 2 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3: 19.632 | 3: 15.908 | 3: 20.669 | +0.411 | 2 | |
| 3 | LMP1 | 17 | SMP Racing | 3: 17.633 | 3: 17.437 | 3: 16.159 | +0.662 | 3 | |
| 4 | LMP1 | 3 | Rebelión de carreras | 3: 19.603 | 3: 18.884 | 3: 16.404 | +0.907 | 4 | |
| 5 | LMP1 | 11 | SMP Racing | 3: 20.934 | 3: 16.953 | 3: 16,665 | +1.168 | 5 | |
| 6 | LMP1 | 1 | Rebelión de carreras | No hay tiempo | 3: 17.313 | 3: 16.810 | +1.313 | 6 | |
| 7 | LMP1 | 10 | DragonSpeed | 3: 20.200 | 3: 23.672 | 3: 25.902 | +4.703 | 7 | |
| 8 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3: 25.246 | 3: 23.726 | 3: 23.109 | +7.612 | 8 | |
| 9 | LMP2 | 28 | TDS Racing | 3: 28.840 | 3: 27.096 | 3: 25.345 | +9.848 | 9 | |
| 10 | LMP2 | 31 | DragonSpeed | 3: 26.804 | 3: 26.490 | 3: 25.667 | +10.170 | 10 | |
| 11 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine Matmut | 3: 26,935 | 3: 28.471 | 3: 25.874 | +10.377 | 11 | |
| 12 | LMP2 | 48 | IDEC Deporte | 3: 27.847 | 3: 27.804 | 3: 26.011 | +10.514 | 12 | |
| 13 | LMP2 | 26 | Carreras G-Drive | 3: 29.107 | 3: 28.713 | 3: 26.257 | +10.760 | 13 | |
| 14 | LMP2 | 22 | United Autosports | 3: 27,338 | 3: 27.356 | 3: 26.543 | +11.046 | 14 | |
| 15 | LMP2 | 38 | Jackie Chan DC Racing | 3: 28.738 | 3: 27.821 | 3: 27.779 | +11.324 | 15 | |
| dieciséis | LMP2 | 29 | Equipo de carreras Nederland | 3: 28.909 | 3: 27.107 | 3: 27.384 | +11.610 | dieciséis | |
| 17 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3: 29.583 | 3: 28.779 | 3: 27.509 | +12.012 | 17 | |
| 18 | LMP2 | 20 | Carreras de clase alta | 3: 32,945 | 3: 29.633 | 3: 27.610 | +12.113 | 18 | |
| 19 | LMP2 | 23 | Concurso Paniz Barthez | 3: 29.821 | 3: 27.790 | 3: 32.511 | +12.293 | 19 | |
| 20 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3: 29.498 | 3: 28.569 | 3: 28.049 | +12.552 | 20 | |
| 21 | LMP2 | 30 | Ingeniería Duqueine | 3: 28.653 | 3: 30.353 | 3: 28.195 | +12.698 | 21 | |
| 22 | LMP2 | 39 | Graff | 3: 30.970 | 3: 28.426 | No hay tiempo | +12.929 | 22 | |
| 23 | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | 3: 29.126 | 3: 28.457 | 3: 31.113 | +12.960 | 23 | |
| 24 | LMP2 | 43 | Eventos RLR M Sport / Tower | 3: 31.017 | 3: 29.137 | 3: 28.803 | +13.306 | 24 | |
| 25 | LMP2 | 47 | Cetilar Racing Villorba Corse | 3: 29,748 | 3: 28,942 | 3: 29.556 | +13.445 | 25 | |
| 26 | LMP2 | 34 | Concurso Inter Europol | 3: 30.744 | 3: 30.823 | 3: 31.491 | +15.247 | 26 | |
| 27 | LMP2 | 49 | ARC Bratislava | 3: 35.480 | 3: 44.799 | 3: 34.146 | +18.649 | 27 | |
| 28 | LMP2 | 50 | Larbre Compétition | 3: 38.663 | 3: 36.144 | 3: 34,913 | +19.416 | 28 | |
| 29 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3: 50,812 | 3: 51,948 | 3: 48.000 | +32.503 | 29 | |
| 30 | LMGTE Pro | 67 | Ford Chip Ganassi Racing Reino Unido | 3: 49.530 | 3: 52.831 | 3: 48.112 | +32.615 | 30 | |
| 31 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing | 3: 52.109 | 3: 49.424 | 3: 48.830 | +33.333 | 31 | |
| 32 | LMGTE Pro | 93 | Equipo Porsche GT | 3: 49.558 | 3: 50.171 | 3: 48.907 | +33.410 | 32 | |
| 33 | LMGTE Pro | 82 | Equipo BMW MTEK | 3: 53.498 | 3: 51.818 | 3: 49.108 | +33.611 | 33 | |
| 34 | LMGTE Pro | 68 | Ford Chip Ganassi Team EE. UU. | 3: 53.053 | 3: 50.486 | 3: 49.116 | +33.619 | 34 | |
| 35 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche GT | 3: 50.468 | 3: 49.388 | 3: 49.196 | +33.699 | 35 | |
| 36 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 50.850 | 3: 50.623 | 3: 49.391 | +33.894 | 36 | |
| 37 | LMGTE Pro | 66 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 3: 53.793 | 3: 51.601 | 3: 49.511 | +34.014 | 37 | |
| 38 | LMGTE Pro | 69 | Ford Chip Ganassi Team EE. UU. | 3: 51.821 | 3: 50.339 | 3: 49.546 | +34.049 | 38 | |
| 39 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing | 3: 52.490 | 3: 51.011 | 3: 49.573 | +34.076 | 39 | |
| 40 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 52.128 | 3: 51.019 | 3: 49.655 | +34.158 | 40 | |
| 41 | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche GT | 3: 50.099 | 3: 49,921 | 3: 51.039 | +34.424 | 41 | |
| 42 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3: 50.037 | 3: 52.283 | 3: 50.383 | +34.540 | 42 | |
| 43 | LMGTE Pro | 94 | Equipo Porsche GT | 3: 50.278 | 3: 50,810 | 3: 50.593 | +34.781 | 43 | |
| 44 | LMGTE Pro | 81 | Equipo BMW MTEK | 3: 51,476 | 3: 51.353 | No hay tiempo | +35.856 | 44 | |
| 45 | LMGTE Am | 88 | Dempsey - Carreras de protones | 3: 52.454 | 3: 54.107 | 3: 51.439 | +35.942 | 45 | |
| 46 | LMGTE Pro | 89 | Risi Competizione | 3: 52,997 | 3: 53.244 | 3: 51.454 | +35.957 | 46 | |
| 47 | LMGTE Am | 77 | Dempsey - Carreras de protones | 3: 53.408 | 3: 54.008 | 3: 51.645 | +36.148 | 47 | |
| 48 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing | 3: 55.033 | 3: 53.571 | 3: 51,944 | +36.447 | 48 | |
| 49 | LMGTE Am | 84 | JMW Motorsport | 3: 54.513 | 3: 56.154 | 3: 52.423 | +36.926 | 49 | |
| 50 | LMGTE Am | 78 | Competencia de protones | 3: 54.324 | 3: 54,942 | 3: 52.434 | +36.937 | 50 | |
| 51 | LMGTE Am | 56 | Proyecto de equipo 1 | 3: 52.750 | 3: 55.011 | 3: 53.135 | +37.253 | 51 | |
| 52 | LMGTE Am | 54 | Espíritu de raza | 3: 53.793 | 3: 52.826 | 3: 52.879 | +37.329 | 52 | |
| 53 | LMGTE Am | 57 | Car Guy Racing | 3: 56.034 | 3: 53,474 | 3: 54,928 | +37.977 | 53 | |
| 54 | LMGTE Am | 85 | Deportes de motor de Keating | 3: 56.579 | 3: 53.492 | 3: 54.815 | +37.995 | 54 | |
| 55 | LMGTE Am | 60 | Kessel Racing | 3: 56.147 | 3: 53,990 | 3: 53.528 | +38.021 | 55 | |
| 56 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3: 53.530 | 3: 56.136 | 3: 53.698 | +38.033 | 56 | |
| 57 | LMGTE Am | 90 | TF deporte | 3: 53,974 | 3: 54.542 | 3: 53.606 | +38.109 | 57 | |
| 58 | LMGTE Am | 62 | WeatherTech Racing | 3: 55.544 | 3: 54.350 | 3: 53.630 | +38.133 | 58 | |
| 59 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | 3: 54.737 | 3: 55.906 | 3: 54.051 | +38.554 | 59 | |
| 60 | LMGTE Am | 83 | Kessel Racing | 3: 56.333 | 3: 54.363 | 3: 54.083 | +38.586 | 60 | |
| 61 | LMGTE Am | 61 | Carreras de Clearwater | 3: 56.072 | 3: 56.120 | 3: 54.240 | +38.743 | 61 | |
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Fuentes:
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Calentamiento
Una sesión de calentamiento de 45 minutos el sábado por la mañana tuvo lugar en un clima seco y soleado. Kobayashi marcó la vuelta más rápida al final de los 3 minutos, 19,647 segundos con su compañero Buemi en segundo lugar. El No. 3 Rebellion de Laurent fue el auto LMP1 no híbrido más rápido en tercer lugar. Los dos coches de Petrov y Sarrazin de SMP fueron cuarto y quinto. Vergne registró la vuelta más rápida en LMP2 a los 3 minutos, 28,763 segundos, que fue 1,4 segundos más rápido que Duval. El Porsche No. 92 de Estre fue el auto más rápido en LMGTE Pro, mientras que Ben Barker ayudó a la marca a ser más rápido en LMGTE Am. Si bien la sesión transcurrió sin incidentes importantes, se utilizó un breve procedimiento de bandera amarilla de recorrido completo para limpiar los escombros en el circuito.
Raza
Horarios de inicio y apertura
El clima era seco y soleado antes de la carrera; la temperatura del aire estaba entre 14,5 y 21,2 ° C (58,1 a 70,2 ° F) y la temperatura de la pista de 18,8 a 25,5 ° C (65,8 a 77,9 ° F). Aproximadamente 252.500 espectadores asistieron al evento. El tricolor francés fue agitado a las 15:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) por Charlene, Princesa de Mónaco para comenzar la carrera, liderada por Conway. Menezes superó a Buemi y Petrov para pasar al segundo lugar en la primera vuelta y lo mantuvo hasta que Buemi lo degradó a tercero poco después. Conway restableció el récord de vueltas en la pista de carreras en la cuarta vuelta con un tiempo de 3 minutos y 17.297 segundos para llevar a su compañero de equipo Buemi por 15.5 segundos. Al final de la hora, García, en el auto No. 63 de Corvette, tomó la delantera del LMGTE Pro del Aston Martin No. 95 de Nicki Thiim en el interior antes de la esquina de Indianápolis, mientras Lapierre y Fisichella se movían al frente de LMP2 y LMGTE Am en la rotación de paradas en boxes, respectivamente. El No. 1 Rebellion de Senna se vio obligado a conducir lentamente hacia el pit lane para reemplazar un pinchazo y el auto se cayó en el orden de la carrera.
En la segunda hora, Conway continuó alejándose de su compañero Buemi. Vergne corrió con aire limpio para estar a menos de un segundo del auto líder LMP2 No. 36 Signatech de Lapierre. El Ferrari No. 54 de Spirit of Race, ahora conducido por Thomas Flohr en lugar de Fisichella, cedió su liderazgo de LMGTE Am al Porsche No. 77 Dempsey-Proton de Andlauer y estaba detrás del Ford Keating No. 85 de Jeroen Bleekemolen después de una segunda secuencia de paradas en boxes. Se activó una bandera amarilla de recorrido completo 3 horas, 42 minutos después de que el neumático delantero izquierdo se pinchara en el auto de De Vries Racing Team Nederland Dallara. Esto movió el vehículo No. 31 DragonSpeed de González al tercer lugar en LMP2 que luego perdió contra el auto No. 37 Jackie Chan de King en Mulsanne Corner. La entrada de Job van Uitert en G-Drive, que había tomado la delantera de LMP2 del auto Signatech de Lapierre, incurrió en una penalización de diez segundos por detener y arrancar en su siguiente parada en boxes porque se observó que su copiloto Vergne aceleraba durante todo el recorrido. bandera amarilla. Van Uitert recuperó el tiempo perdido en el pit lane y retomó el liderato del coche Signatech, ahora conducido por Pierre Thiriet , en la primera chicane de la recta Mulsanne.
El liderazgo de la clase LMGTE Pro se convirtió en una batalla de varios autos entre representantes de cuatro de los cinco fabricantes, con las primeras cinco posiciones separadas por menos de diez segundos. Durante la quinta hora, el auto No. 3 de Berthon se quedó atrás del dúo SMP de Aleshin y Sergey Sirotkin debido a una parada en boxes de dos minutos. Más abajo en el campo, el Ferrari No. 51 AF Corse Ferrari de Daniel Serra superó al Corvette No. 63 LMGTE Pro de Rockenfeller, líder en su clase. Porsche buscó conservar el desgaste de los neumáticos y el uso de combustible en lugar de desafiar el liderazgo en LMGTE Pro, promoviendo al Porsche No. 92 de Laurens Vanthoor al líder de la clase de Serra en la estrategia de paradas en boxes. El auto No. 85 Keating de Felipe Fraga superó al No. 77 Dempsey-Proton Porsche de Christian Ried para liderar la LMGTE Am. Poco después, John Farano estrelló el auto No. 43 RLR MSport en la esquina de Tetre Rouge y los autos de seguridad se desplegaron para frenar la carrera. Cuando se reanudó la carrera, el coche Signatech de André Negrão superó al coche G-Drive de Roman Rusinov en la segunda chicane de la recta Mulsanne para el liderato de LMP2.
Serra se batió en duelo con Vanthoor y retomó el liderazgo de LMGTE Pro en la esquina de Indianápolis. Earl Bamber movió al Porsche No. 93 más allá de Rockenfeller por el tercer lugar en su clase. Poco después, la esquina trasera derecha del Corvette No. 64 de Marcel Fässler y la esquina delantera izquierda del Porsche Dempsey-Proton No. 88 de Satoshi Hoshino hicieron contacto en un tráfico más lento en las Porsche Curves. Fässler viró hacia una barrera de hormigón exterior y su coche fue retirado debido a graves daños. Hoshino llevó su automóvil al garaje para repararlo en la parte delantera, pero luego lo retiraron por razones de seguridad. Fässler resultó ileso y el personal de la FIA le realizó una tomografía computarizada de precaución en el centro médico del circuito. Los coches de seguridad fueron necesarios una vez más, ya que los jefes de pista trabajaron durante 16 minutos para limpiar los escombros. Cuando se retiraron los coches de seguridad, la diferencia con López y Nakajima se había reducido a diez segundos y Bleekemolen había ampliado la ventaja sobre el Ferrari JMW Nº 84 de Jeff Segal en la LMGTE Am a tres minutos.
Puesta de sol a la noche
Al comienzo de la séptima hora, el No. 3 Rebellion de Laurent superó al auto No. 11 SMP de Aleshin en el exterior en las Porsche Curves por el tercer lugar. Poco después comenzó a caer una lluvia ligera que alcanzó a Laurent, quien giró después de frenar en la segunda chicane de la recta Mulsanne y viró a la derecha contra una barrera. El impacto eliminó la carrocería delantera del No. 3 Rebellion y un pequeño trozo aterrizó en el vehículo No. 11 SMP. El accidente provocó una tercera intervención del coche de seguridad para limpiar los escombros, durante la cual las reparaciones del coche No. 3 Rebellion tardaron 3 minutos y 38 segundos, y luego se reincorporó en la quinta posición, detrás de las entradas de SMP. Después de que se reanudaran las carreras, López utilizó un tráfico más lento a través de la segunda chicane de la recta Mulsanne para adelantar a su compañero de equipo Nakajima por el liderato general. El liderato de LMGTE Pro cambió al Porsche No. 92 de Estre desde el Ferrari AF Corse No. 51 de Alessandro Pier Guidi después de una secuencia de paradas en boxes. En LMP2, Vergne usó sus neumáticos más nuevos para recuperar el liderato de la clase desde Negrão hasta la esquina de Indianápolis. López se vio obligado a ceder el liderato de la general a Nakajima en la octava hora cuando chocó con la trampa de grava de la esquina de Mulsanne. El Corvette No. 63 de García ocupó el segundo lugar en LMGTE Pro con sucesivos pases al Ford No. 67 de Tincknell y el Ferrari No. 51 de Per Guidi en el exterior en la esquina de Indianápolis.
El Toyota No. 7 de Conway retomó el liderazgo de la carrera del No. 8 de Buemi después de paradas en boxes. James Calado movió el Ferrari No. 51 AF Corse más allá del Porsche No. 92 de Christensen para el liderato de LMGTE Pro durante la novena hora. Wei Lu perdió el control del Ferrari JMW No. 84 en la segunda chicane de la recta Mulsanne, pero continuó sin perder la segunda posición en la LMGTE Am. Durante la hora diez, Lynn dañó el spoiler del Aston Martin No. 97 en las Porsche Curves y se empleó una zona lenta local para verificar si había daños en las barreras. Lynn regresó al pit lane y el auto se reincorporó a la carrera después de media hora de reparaciones. No mucho después, el Aston Martin No. 95 de Sørensen giró a través de una trampa de grava y sufrió un fuerte daño en la parte trasera en un impacto contra la barrera en la curva de Indianápolis. Se requirieron autos de seguridad por cuarta vez y aumentaron el liderazgo de múltiples clases. Conway aumentó su ventaja sobre Buemi a más de un minuto y el auto G-Drive de Van Uitert estaba 1 minuto, 21 segundos por delante de la entrada de Signatech de Thiriet. Los autos de seguridad separaron el campo LMGTE Pro, dejando al Ferrari No. 51 y el Porsche No. 92 un minuto por delante del Porsche No. 93, que pasó al Corvette No. 63 por el tercer lugar de su clase.
El SMP BR1, tercero de Orudzhev, perdió el control en la salida de las Porsche Curves y se estrelló hacia atrás contra una barrera de neumáticos exterior a alta velocidad. Estaba ileso; el accidente requirió el retiro del automóvil y un quinto período de seguridad. Durante el período lento, Conway cedió el liderazgo a su compañero de equipo Buemi porque hizo una parada en boxes y se le pidió que se detuviera en la salida del pit lane hasta que pasara el coche de seguridad más cercano. Después de que se retiraron los autos de seguridad, el vehículo No. 3 Rebellion de Berthon ocupó el tercer lugar en la general, mientras que el liderazgo de LMGTE Pro cambió del Ferrari No. 51 AF Corse Ferrari de Serra al Porsche No. 92 de Vanthoor. A medida que la carrera se acercaba a su punto medio, Kobayashi relevó a Conway en el Toyota No. 7 y una parada en boxes más rápida que Buemi lo devolvió al liderato general. Henning Enqvist se desvió en la esquina de Indianápolis y estrelló el auto No. 49 ARC Bratislava Ligier contra una barrera de neumáticos. El coche fue sacado de una trampa de grava por una grúa antes de estrellarse por segunda vez, contra una barrera exterior que entraba en las curvas de Porsche. El daño a la carrocería delantera derecha del automóvil obligó a su retiro y al sexto despliegue de los carros de seguridad hasta el cierre de la hora 12.
Cuando se reanudaron las carreras, los dos autos Toyota estaban a menos de dos segundos el uno del otro y la ventaja de Estre sobre Serra en LMGTE Pro cayó a 2.2 segundos. Posteriormente, el Porsche No. 92 ingresó al garaje para reparar un sistema de escape defectuoso y un cambio de frenos. Las reparaciones tardaron 20 minutos en completarse y Estre se reanudó en la novena posición en LMGTE Pro. El Ferrari No. 51 de Serra retomó el liderazgo de LMGTE Pro 90 segundos por delante de los Porsche No. 93 y No. 91 de Tandy y Bruni. El auto No. 4 ByKolles CLM P1 / 01 de Tom Dillmann se detuvo después de la curva de Arnage con un mecanismo de selección de marcha roto que requirió su retiro, requiriendo una zona lenta que se extendía hasta la salida de las Porsche Curves cuando el auto fue sacado por vehículos de recuperación hacia atrás. una pared junto a la vía. Kobayashi aumentó la ventaja del Toyota No. 7 sobre Alonso a más de un minuto debido a daños menores en los bajos del auto No. 8. Los dos autos Porsche líderes en LMGTE Pro se acercaron a casi medio minuto detrás del Ferrari de Pier Guidi.
De la mañana a la tarde
A primera hora de la mañana, algunos coches de la LMGTE aprovecharon la oportunidad para cambiar los discos de freno para asegurarse de que completaban la carrera. Michael Wainwright estrelló el No. 86 Gulf Porsche contra una pared en la esquina de Indianápolis y el No. 60 Kessel Racing Ferrari de Sergio Pianezzola quedó varado en una trampa de grava en las Porsche Curves al mismo tiempo. Ambos incidentes promovieron la activación de un procedimiento de bandera amarilla de curso completo. La recuperación por parte de los jefes de pista permitió que ambos autos regresaran a la carrera. Kobayashi y luego López ampliaron la ventaja sobre sus compañeros Alonso y luego Buemi a 1 minuto y 20 segundos. El auto líder LMGTE Pro No. 51 de Calado hizo una parada en boxes programada y cedió el liderato de la clase al Porsche No. 91 de Lietz cuando Serra lo relevó. No mucho después, Maldonado perdió el control del auto No. 31 de DragonSpeed saliendo de la esquina de Tetre Rouge y golpeó una barrera hacia el frente. Maldonado resultó ileso, pero los daños en el automóvil obligaron a retirarlo. Los coches de seguridad estuvieron desplegados durante más de media hora. Serra pudo retomar el liderato de LMGTE Pro con una ventaja de un minuto porque los tres autos delante de él hicieron paradas en boxes y debían detenerse en la salida del pit lane.
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Después de que se retiraron los coches de seguridad, el Ford de Ben Keating chocó contra una trampa de grava en la primera chicane de la recta Mulsanne, de la que escapó sin dañar el coche y mantuvo el liderato de la LMGTE Am. El auto No. 3 Rebellion de Menezes incurrió en una penalización de tres minutos por detener y arrancar por un error de procedimiento en el uso de compuestos de neumáticos por parte del equipo, lo que promovió al auto SMP No. 11 de Vandoorne al tercer lugar en la general. Justo después de que Menezes se reincorporara a la carrera, se metió en una trampa de grava en las Porsche Curves y regresó al garaje después de recibir asistencia vehicular. A las 17 horas y 25 minutos, el auto No. 38 Jackie Chan de Tung desaceleró con un pinchazo y regresó al pit lane para retener la tercera posición en LMP2 del auto No. 28 TDS de François Perrodo . El equipo G-Drive siguió liderando en LMP2 hasta que Rusinov cedió la posición que había mantenido durante 171 vueltas consecutivas al coche de Signatech, cuando no pudo arrancar el coche debido a un problema en el motor de arranque que requirió la retirada de la carrocería trasera que cubría su motor. El equipo perdió 20 minutos en el garaje y cuatro vueltas para caer al séptimo lugar de la clase.
Dos largas paradas en boxes para rectificar problemas de frenado en el auto No. 3 Rebellion de Berthon lo llevaron al sexto lugar y elevaron al auto Signatech líder en LMP2 de Lapierre al quinto en la general. En LMGTE Pro, las estrategias divergentes para el Ferrari No. 51 de AF Corse y el Corvette No. 63 crearon una diferencia de alrededor de cinco vueltas entre ambos autos y cambiaron el liderazgo de la categoría varias veces. El auto de De Vries Racing Team Nederland Dallara tuvo un choque en línea recta contra una barrera en la entrada a la esquina de Indianápolis debido a una posible rotura del brazo de suspensión delantero derecho. Dañó la carrocería delantera del coche y De Vries requirió reparaciones en el garaje. Los coches de seguridad se desplegaron por octava vez, ya que los oficiales de pista tardaron 25 minutos en limpiar los escombros. En LMGTE Pro, los coches de seguridad habían vuelto a separar el campo, dejando al Ferrari Nº 51 de Calado tres minutos por delante del Corvette Nº 63 de Jan Magnussen después de que este último hiciera una parada en boxes y tuviera que detenerse en la salida del pit lane. Después de que los coches de seguridad fueron retirados del mercado, Magnussen giró y dañó la esquina delantera izquierda de su coche en las Porsche Curves. Las reparaciones en el garaje duraron seis minutos y regresó al circuito octavo en LMGTE Pro. El accidente elevado el No. 91 y No. 93 Porsche de Lietz y Tandy a segundo y tercero en la clase y proporcionado Calado con un 1 1 / 2 minutos plomo.
Terminar
Casi 23 horas después de iniciado el evento, el Toyota No. 7 de López, líder de la carrera, disminuyó la velocidad debido a una falla en el cableado de la antena en el sistema del sensor de presión de los neumáticos del automóvil, lo que indicó al equipo que tenía un pinchazo en la parte delantera derecha. Como ocurrió tarde en la pista, pudo hacer una parada en boxes; Toyota cambió solo un neumático para reducir el tiempo perdido en el pit lane. López se reincorporó a la pista por delante del auto No. 8 de Nakajima. Sin embargo, los sensores de su automóvil continuaron notificando a Toyota que su llanta delantera derecha estaba pinchada, lo que llevó al equipo a pedirle a un ingeniero de llantas de Michelin que revisara su presión; no se descubrieron problemas. López cedió la ventaja que el auto No. 7 había mantenido durante 191 vueltas consecutivas a Nakajima. Toyota había discutido y decidido no invocar órdenes de equipo para cambiar las posiciones de ambos vehículos. López entró al pit lane por segunda vez para reemplazar los cuatro neumáticos. Resultó que el neumático trasero izquierdo era la rueda pinchada.
Nakajima logró la victoria para el Toyota No. 8, completando 385 vueltas, 16.972 segundos por delante del auto No. 7. SMP, incapaz de igualar el ritmo de Toyota, estaba seis vueltas atrás en la tercera posición con su auto No. 11. El equipo Rebellion fue cuarto y quinto con las entradas No. 1 y No. 3. Fue la segunda victoria consecutiva en Le Mans de Alonso, Buemi, Nakajima y Toyota. El trío ganó el Campeonato de Pilotos de LMP; Fue el segundo campeonato de resistencia de Buemi desde 2014 , el tercer campeonato mundial de automovilismo de Alonso y Nakajima se convirtió en el primer piloto japonés en ganar un título mundial aprobado por la FIA. Lapierre, Negrão y Thiriet de Signatech no tuvieron rival durante el resto de la carrera para ganar en LMP2, lo que le valió al equipo y a los pilotos el Campeonato de LMP2 y Lapierre su cuarta victoria de clase. El auto No. 38 Jackie Chan terminó 2 minutos, 22 segundos después en segunda posición y el equipo TDS fue tercero.
En el 70 aniversario de la primera victoria general de Ferrari en Le Mans, AF Corse ganó en LMGTE Pro, dando a Calado y Guidi sus victorias de primera clase y la segunda de Serra. El auto terminó 49 segundos por delante del número 91 de Porsche y su auto No. 93 quedó tercero en su clase. Christensen y Estre de Porsche terminaron décimos en la clase para ganar el Campeonato del Mundo de Pilotos de GTE. El Ford Keating de Bleekemoen, Felipe Fraga y Ben Keating lideró durante 273 vueltas consecutivas en LMGTE Am para terminar primero en la categoría. Bergmeister, Patrick Lindsey y Egidio Perfetti de Project 1 siguieron 44 segundos más tarde para terminar segundos en su clase y ganar el Trofeo de Resistencia para los Pilotos y Equipos de la LMGTE Am. El Ferrari de JMW completó el podio de la clase en tercer lugar. Hubo once cambios de liderazgo absolutos entre dos autos durante la carrera. Las 339 vueltas lideradas por el Toyota No. 7 fueron la mayor cantidad de cualquier auto. El Toyota No. 8 lideró seis veces para un total de 46 vueltas.
Post carrera
Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Alonso y Buemi estuvieron de acuerdo en que el equipo No. 7 merecía ganar la carrera. Buemi agregó: "Estaba muy feliz de terminar segundo, pero lo que les sucedió es realmente difícil. Cuando [los problemas mecánicos] nos sucedieron a Kazuki y a mí en el '16, también fue muy difícil. Lo siento mucho por ellos. Es el automovilismo". . " Alonso comparó el problema del auto No. 7 con su victoria perdida en la última vuelta en 2016 y terminó segundo en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno tres veces, "Cuando llegas en el último momento y no puedes terminar el trabajo, sientes que Mal y me siento triste. Lo siento por mis compañeros porque no solo son compañeros sino también amigos. Se lo merecen hoy ". López dijo que estaba emocionado manejando hasta el pit lane para reemplazar el supuesto pinchazo del Toyota y que fue doloroso.
Un día después del evento, la FIA impuso una penalización de 55,2 segundos al Keating Ford No. 85 ganador de la LMGTE Am por transgredir una regulación que dictaba que el tiempo mínimo de repostaje en una parada en boxes no era inferior a 45 segundos. Los escrutadores de ACO descubrieron que las paradas en boxes de repostaje del coche se completaron en 44,4 segundos, con una discrepancia de seis décimas de segundo multiplicado por sus 23 paradas en boxes, y luego multiplicado por cuatro para dar un número de 55,2 segundos. Posteriormente, el automóvil fue descalificado porque se descubrió que su tanque de combustible era 0.1 l (0.022 imp gal; 0.026 US gal) más que la capacidad máxima obligatoria de LMGTE Am de 96 l (21 imp gal; 25 US gal). Keating Motorsports no apeló la descalificación. El Porsche No. 59 Project 1 fue ascendido a la victoria de su clase, el Ferrari JMW No. 84 al segundo y el Ferrari WeatherTech No. 62 al tercero. Keating afirmó que una vejiga de goma dentro de una celda de combustible se expandió en 0,4 l (0,088 gal imp; 0,11 gal EE.UU.) durante la carrera y la plataforma de reabastecimiento de combustible del equipo se hizo más eficiente en seis décimas de segundo.
Los comisarios consideraron a Fässler responsable del accidente entre el Corvette No. 64 y el Porsche Dempsey-Proton No. 88 en las Porsche Curves y emitieron una multa de € 7,000 y se agregaron seis puntos de penalización a su licencia de carrera. Su copiloto, Oliver Gavin , dijo que Hoshino puso a Fässler en posición de golpear la barrera al cambiar inesperadamente de dirección después de permitir que los autos más rápidos lo pasaran y pidió que se revisaran tales maniobras. Vergne dijo que se sintió decepcionado debido a la falta de confiabilidad de su auto y señaló que eso hizo que la carrera fuera interesante. Estre declaró su creencia de que el equipo Porsche No. 92 podría haber desafiado por la victoria en LMGTE Pro si los problemas del automóvil no se hubieran intervenido.
El papel de los coches de seguridad que afectan a LMGTE Pro recibió una respuesta mixta. Andy Priaulx, del equipo Ford , declaró que los coches de seguridad deberían haberse utilizado para cerrar el campo: "Si acabas de entrar en boxes, lo que necesitábamos, lo estropea mucho. Simplemente neutraliza la carrera y luego terminas con esta gran separación. Por segundo año consecutivo, al final se ha quitado el espectáculo ". Lietz manifestó su convicción de que todos los períodos del coche de seguridad se desplegaron correctamente por razones de seguridad. El gerente del equipo Corvette Racing, Ben Johnson, dijo que no estaba seguro de por qué se implementaron algunos períodos de autos de seguridad en lugar de banderas amarillas de recorrido completo para ralentizar la carrera y pidió claridad sobre cuándo usar el procedimiento.
Alonso, Buemi y Nakajima se llevaron el Campeonato de Pilotos de la LMP con 198 puntos. Estaban 41 puntos por delante de sus compañeros Conway, Kobayashi y López en segunda posición. Laurent y Menezes siguieron en tercer lugar con 114 puntos, por delante de Aleshin y Petrov en cuarto lugar con 94 puntos y Neel Jani y Lotterer en quinto lugar con 91 puntos. Con 155 puntos, Estre y Christensen ganaron el Campeonato de Pilotos de GTE, 18 1 ⁄ 2 por delante de Calado y Pier Guidi en segundo lugar. Bruni y Lietz le siguieron en tercera posición con 131 puntos y Tincknell y Priaulx fueron cuartos con 90 puntos.
Clasificación de carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador en general) fue de 270 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita .
Notas al pie
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en la clasificación del Campeonato de Pilotos.
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.
Ver también
Referencias
enlaces externos