Motor Ferrari F154 - Ferrari F154 engine
| F154 | |
|---|---|
 El motor F154 CB del Ferrari 488 GTB
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Ferrari |
| Producción | 2013-presente |
| Diseño | |
| Configuración | 90 ° V8 ; V6 para Alfa Romeo |
| Desplazamiento | 2.9L, 3.8L, 3.9L, 4.0L |
| Diámetro interior del cilindro | 86,5 mm, 88,0 mm |
| Material de bloque | Aluminio |
| Material de la cabeza | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC , 32 válvulas |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Dos turbocompresores paralelos de doble entrada |
| Sistema de combustible | Inyección directa de gasolina |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de aceite | Sumidero seco |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Ferrari / Maserati F136 V8 |
El Ferrari F154 es una familia de modulares doble turbo , inyección directa V8 motores de gasolina diseñados y producidos por Ferrari desde 2013. Es un reemplazo para la aspiración natural Ferrari / Maserati familia F136 V8 en ambos Maserati coches y Ferrari. Son los primeros motores de carretera de Ferrari con turbocompresor desde el V8 F120A V8 de 2.9 litros del Ferrari F40 de 1987 .
Descripción
Los motores F154 V8 tienen un ángulo de 90 ° entre los bancos de cilindros , el bloque de aluminio y las culatas . El sistema de inducción forzada utiliza dos turbocompresores paralelos refrigerados por agua de doble entrada suministrados por IHI y dos intercoolers aire-aire . El tren de válvulas consta de 4 válvulas por cilindro accionadas a través de seguidores de dedos de rodillo mediante dos árboles de levas en cabeza por banco; la cadena de distribución se encuentra en el lado del volante . Todas las versiones cuentan con inyección directa de gasolina y sincronización de válvulas continuamente variable tanto en el lado de admisión como en el de escape.
La versión Ferrari del motor tiene un cigüeñal plano y lubricación por cárter seco. Para obtener tubos de igual longitud, los colectores de escape se fabrican a partir de múltiples piezas de acero fundido soldadas ; la carcasa del turbocompresor utiliza una construcción similar de tres piezas.
La versión Maserati tiene un cigüeñal en cruz y lubricación por cárter húmedo . Las carcasas de las turbinas y los colectores de escape están integrados en una sola pieza. En el Quattroporte, el motor tiene una función de overboost que aumenta el par máximo de 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) entre 2000 y 4000 rpm a 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) entre 2250 y 3500 rpm.
Aplicaciones
Ferrari
| Ing. código | Desplazamiento Diámetro x carrera |
Años | Uso | La punta del Poder | Par máximo |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 BB |
3.855 cc (235 pulgadas cúbicas) 86,5 x 82,0 mm 481,88 cc (29 pulgadas cúbicas) por cilindro |
2014-2017 | Ferrari California T | 560 PS (412 kW; 552 caballos de fuerza) a 7500 rpm | 755 N · m (557 libras · pie) a 4750 rpm |
| F154 BD | 2017-2020 | Ferrari GTC4Lusso T | 610 PS (449 kW; 602 caballos de fuerza) a 7500 rpm | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 3000 rpm | |
| F154 BE | 2018-2020 | Ferrari Portofino | 600 PS (441 kW; 592 caballos de fuerza) a 7500 rpm | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 3000 rpm | |
| F154 BH | 2020-presente | Ferrari Roma Ferrari Portofino M |
620 PS (456 kW; 612 hp) entre 5.750 y 7.500 rpm | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) entre 3.000 y 5.750 rpm | |
| F154 CB |
3.902 cc (238 pulgadas cúbicas) 86,5 x 83,0 mm 487,75 cc (30 pulgadas cúbicas) por cilindro |
2015-2019 | Ferrari 488 GTB Ferrari 488 Spider |
670 PS (493 kW; 661 caballos de fuerza) a 8000 rpm | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 3000 rpm |
| CD de F154 | 2018-2020 | Ferrari 488 Pista Ferrari 488 Pista Spider |
720 PS (530 kW; 710 caballos de fuerza) a 8000 rpm | 770 N · m (568 libras · pie · pie) a 3000 rpm | |
| F154 CG | 2019-presente | Ferrari F8 Tributo Ferrari F8 Spider |
720 PS (530 kW; 710 caballos de fuerza) a 8000 rpm | 770 N · m (568 libras · pie) a 3250 rpm | |
| F154 FA |
3.989,87 cc (243 pulgadas cúbicas) 88x82,0 mm 498,7 cc (30 pulgadas cúbicas) por cilindro |
2020-presente | Ferrari SF90 Stradale Ferrari SF90 Spider |
780 PS (574 kW; 769 hp) a 7500 rpm + 220 PS (162 kW; 217 hp) de motores eléctricos = total 1,000 PS (735 kW; 986 hp) | 800 N · m (590 libras · pie) a 6000 rpm |
Maserati
| Ing. código | Desplazamiento Diámetro x carrera |
Años | Uso | La punta del Poder | Par máximo |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 AM |
3.798,6 cc (232 pulgadas cúbicas) 86,5 x 80,8 mm 474,825 cc (29 pulgadas cúbicas) por cilindro |
2013-2020 | Maserati Quattroporte GTS | 530 PS (390 kW; 523 caballos de fuerza) a 6800 rpm | 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) de 2000 a 4000 rpm 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) en overboost entre 2250 y 3500 rpm |
| 2020-presente | Maserati Quattroporte Trofeo | 580 PS (427 kW; 572 caballos de fuerza) a 6250 rpm | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) entre 2250 y 5000 rpm | ||
| 2020-presente | Maserati Ghibli Trofeo | 580 PS (427 kW; 572 caballos de fuerza) a 6250 rpm | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) entre 2250 y 5000 rpm | ||
| 2018-presente | Maserati Levante GTS (especificaciones de EE. UU.) | 558 PS (410 kW; 550 caballos de fuerza) a 6250 rpm | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) entre 2250 y 5000 rpm | ||
| 2018-presente | Maserati Levante GTS (especificaciones europeas) | 530 PS (390 kW; 523 caballos de fuerza) a 6250 rpm | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) entre 2250 y 5000 rpm | ||
| F154 AQ | 2018-presente | Maserati Levante Trofeo (especificaciones de EE. UU.) | 598 PS (440 kW; 590 caballos de fuerza) a 6250 rpm | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) entre 2250 y 5000 rpm | |
| 2018-presente | Maserati Levante Trofeo (especificaciones Euro) | 580 PS (427 kW; 572 caballos de fuerza) a 6750 rpm | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) entre 2250 y 5000 rpm |
Alfa Romeo V6
| Ing. código | Desplazamiento Diámetro x carrera |
Años | Uso | La punta del Poder | Par máximo |
|---|---|---|---|---|---|
| 690T |
2.891,26 cc (176 pulgadas cúbicas) 86,5 x 82,0 mm 481,877 cc (29 pulgadas cúbicas) por cilindro |
2016-presente | Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | 510 PS (375 kW; 503 caballos de fuerza) a 6500 rpm | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de 2500 a 5000 rpm |
| 2021-presente | Alfa Romeo Giulia GTA / GTAm | 540 PS (397 kW; 533 caballos de fuerza) | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de 2500 a 5500 rpm |
Premios
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Los motores F154B y F154C han ganado un total de 14 premios en la competencia International Engine of the Year , incluido un récord de cuatro títulos generales consecutivos entre 2016 y 2019 y cuatro títulos adicionales de Best Performance Engine . El motor también ganó el reconocimiento al Mejor Motor Nuevo 2016 en su debut. Entre 2016 y 2018, el motor se clasificó en el primer lugar en la clase de 3 a 4 litros . Tras la adopción de nuevas categorías basadas en la potencia en lugar de las anteriores basadas en el desplazamiento, en 2019 las variantes F154 ganaron premios de 550 a 650 PS y por encima de 650 PS .
En 2018, el motor F154C fue coronado como el mejor de los mejores como el motor más importante desde el lanzamiento del motor internacional del año en 1999.