Temporada Gran Premio 1931 - 1931 Grand Prix season

1931 Campeonato de Europa AIACR Campeón de Europa Ferdinando Minoia Anterior: ninguno Próximo: 1932

Temporada del Gran Premio de 1931 Anterior: 1930 Próximo: 1932

La temporada del Gran Premio de 1931 fue un año decisivo, con la llegada del Campeonato de Europa AIACR . Después de varios años de carreras de Gran Premio en el estancamiento con poco desarrollo técnico, 1931 vio nuevos modelos provenientes de los tres principales fabricantes: Bugatti , Maserati y Alfa Romeo .

Ferdinando Minoia, campeón europeo inaugural

Las regulaciones de la AIACR eran las reglas de la Fórmula Libre (fórmula abierta) para los autos, pero el formato de carrera elegido fue correr los Grandes Premios durante un maratón de diez horas cada uno con dos pilotos por auto. La pareja tenía que ser la misma para las tres carreras, de lo contrario, solo el piloto líder anotaría puntos. El campeonato lo ganó Ferdinando Minoia , conduciendo para el equipo oficial de Alfa Corse . Estaba empatado a puntos con su compañero de equipo Giuseppe Campari después de las tres carreras. A pesar de no haber ganado ninguna de las carreras, su consistencia le dio el desempate al cubrir una mayor distancia en las 30 horas combinadas de carrera. Sin embargo, el formato de resistencia de la serie fue agotador e impopular entre los pilotos, y se volvió procesional y aburrido para los espectadores y no se volvería a repetir.

En las otras carreras importantes de la temporada, el nuevo Bugatti Type 51 ganó su primer evento, en Túnez, y dominó los circuitos franceses en la primera mitad de la temporada. El campeonato italiano atraía regularmente a los mejores pilotos y ofrecía carreras reñidas entre Alfa Romeo, Bugatti y Maserati. Al final de la temporada, el campeonato fue otorgado al piloto de Alfa Romeo Campari, en un conteo de desempate. Con los dos títulos principales en su gabinete, Alfa Romeo terminó la temporada con fuerza.

Grandes Premios del Campeonato de Europa

	Fecha	Nombre	Circuito	Reglamento de carrera	Clima	Distancia de carrera	Tiempo del ganador	Conductor ganador	Constructor ganador	Vuelta más rápida	Reporte
A	24 de mayo	IX Gran Premio de Italia VII Gran Premio de Europa	Circuito A de Monza	AIACR	muy caliente	1550 km (ganador)	10 horas	Giuseppe Campari	Alfa Romeo 8C 2300	Giuseppe Campari Alfa Romeo	Reporte
								Tazio Nuvolari
B	21 de junio	XXV Gran Premio de l'ACF	Montlhéry	AIACR	caliente	1259 km (ganador)	10 horas	Luis Quirón	Bugatti Tipo 51	Luigi Fagioli Maserati	Reporte
								Achille Varzi
C	12 de julio	III Gran Premio de Bélgica	Spa-Francorchamps	AIACR	soleado	1320 km (ganador)	10 horas	William Grover-Williams ("W. Williams")	Bugatti Tipo 51	Louis Chiron Bugatti	Reporte
								Caberto Conelli

Otros Grand Épreuves

	Fecha	Nombre	Circuito	Reglamento de carrera	Clima	Distancia de carrera	Tiempo del ganador	Conductor ganador	Constructor ganador	Vuelta más rápida	Reporte
	30 de mayo	XIX Sorteo Internacional de 500 Millas	Indianápolis	AAA	nublado	500 millas	5 h 10 min	Louis Schneider	Stevens- Miller	no registrado	Reporte
7	19 de julio	V Großer Preis von Deutschland	Nürburgring	Fórmula libre Voiturette	lluvia intensa	502 kilometros	4 h 38 min	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz SSKL	Achille Varzi Bugatti	Reporte
	22 agosto	Gran Premio de Gran Bretaña	Brooklands					no sostenido
	11 de septiembre	Gran Premio de España	Lasarte					cancelado

Un fondo gris indica que la carrera no se llevó a cabo este año. Fuentes:

Razas principales

Se mencionan varias clases cuando se dividieron y corrieron a diferentes longitudes de carrera.

	Fecha	Nombre	Circuito	Reglamento de carrera	Clima	Distancia de carrera	Tiempo del ganador	Conductor ganador	Constructor ganador	Reporte
	22 de febrero	Gran Premio de Sveriges Vinter	Lago Rämen	Fórmula libre	nublado y luego soleado	385 kilometros	5 h 29 min	Karl Ebb	Especial Auburn	Reporte
	15 mar	Gran Premio di Trípoli	Tagiura					cancelado
	23 mar	IV Gran Premio de Australia	Phillip Island	2000 cc de capacidad máxima del motor	Fino y suave	200 millas	2 h 55 min	Carl Junker	Bugatti Tipo 39	Reporte
1	29 mar	III Gran Premio de Túnez	Cartago	Fórmula libre Voiturette	soleado	470 kilometros	3 h 24 min	Achille Varzi	Bugatti Tipo 51	Reporte
	6 abr	II Circuito d'Ésterel Plage	Playa de L'Éstrel, Saint-Raphaël	Fórmula libre Voiturette	?	66 kilometros	Los 48m	Philippe Étancelin	Bugatti Tipo 35C	Reporte
		Gran Premio de Hungría						cancelado
2	19 abr	III Gran Premio de Mónaco	Monte Carlo	Fórmula libre	soleado	320 km * (315 km)	3 h 39 min	Luis Quirón	Bugatti Tipo 51	Reporte
3	26 abr	VIII Circuito di Alessandria (Gran Premio Bordino)	Alessandria	Fórmula libre	nublado	280 kilometros	2h 06min	Achille Varzi	Bugatti Tipo 51	Reporte
4	10 de mayo	XXII Targa Florio	Grande Madonie	Targa Florio	lluvia intensa	580 kilometros	9h 00m	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300	Reporte
		VII Gran Premio de Picardie	Péronne	Fórmula libre Voiturette	?	210 km (ganador)	2 horas	"Ivernel"	Bugatti Tipo 35B	Reporte
	17 de mayo	I Gran Premio de Casablanca V Gran Premio de Marruecos	Circuito de Anfa	Fórmula libre Voiturette	soleado	370 kilometros	2 h 42 min	Conde Stanisław Czaykowski	Bugatti Tipo 51	Reporte
	24 de mayo	VI Gran Premio de las Frontières	Chimay	Fórmula libre Voiturette	lluvia luego nublado	160 kilometros	1h 26m	Arthur Legat	Bugatti Tipo 37A	Reporte
5	7 de junio	VII Premio Reale di Roma	Littorio	Fórmula libre, calienta	?	240 kilometros	1h 35m	Ernesto Maserati	Maserati Tipo V4	Reporte
		I Gran Premio de Ginebra	Meyrin	Fórmula Libre, calienta Voiturette	soleado	250 kilometros	1h 26m	Marcel Lehoux	Bugatti Tipo 51	Reporte
		V Eifelrennen	Südschleife, Nürburgring	Fórmula libre	nublado, luego chubascos	310 kilometros	2 h 51 min	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz SSKL	Reporte
		II Gran Premio Miasta Lwowa (Großer Preis von Lemberg)	Lviv	Fórmula libre	lluvia	150 kilometros	1h 57m	Hans atascado	Mercedes-Benz SSK	Reporte
	14 de junio	Gran Premio de Viena						cancelado
6	5 de julio	VII Gran Premio de la Marne	Reims-Gueux	Fórmula libre Voiturette	soleado	400 kilometros	2 h 48 min	Marcel Lehoux	Bugatti Tipo 51	Reporte
		Gran Premio de Vaucluse	Circuito de Réalpanier Aviñón	Fórmula libre Voiturette	?	100 kilometros	55m	Frédéric Toselli	Bugatti Tipo 37A	Reporte
	26 de julio	III Gran Premio de Dieppe	Dieppe	Fórmula libre Voiturette	ventoso y luego lluvia	480 kilometros	4 horas	Philippe Étancelin	Alfa Romeo 8C 2300	Reporte
8	2 de agosto	V Coppa Ciano	Montenero	Fórmula libre Voiturette	caliente	200 kilometros	2 h 24 min	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Reporte
		I Internationales Avus-rennen	AVUS	Fórmula libre Voiturette	caliente	300 kilometros	1h 35m	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz SSKL	Reporte
		II Circuito del Dauphiné	Grenoble	Fórmula libre Voiturette	?	240 kilometros	2 h 02 min	Philippe Étancelin	Alfa Romeo 8C 2300	Reporte
9	16 agosto	VII Coppa Acerbo	Pescara	Fórmula libre Voiturette	caliente	300 kilometros	2 h 20 min	Giuseppe Campari	Alfa Romeo Tipo A	Reporte
		VII Gran Premio de Comminges	Saint-Gaudens	Fórmula libre Voiturette	soleado	400 kilometros	2 h 49 min	Philippe Étancelin	Alfa Romeo 8C 2300	Reporte
10	6 de septiembre	IV Gran Premio di Monza	Circuito C de Monza	Fórmula libre, calienta	soleado	240 kilometros	1h 33m	Luigi Fagioli	Maserati 8C-2800	Reporte
		VII Gran Premio delle Vetturette	Circuito C de Monza	Voiturette	soleado	140 kilometros	1h 01m	/ José Scaron	Amilcar MCO	Reporte
	13 de septiembre	VII Gran Premio de la Baule	Playa la Baule	Fórmula libre	soleado	150 kilometros	1h 03m	William Grover-Williams	Bugatti Tipo 51	Reporte
	19 de septiembre	V Circuito di Cremona	Cremona					cancelado
11	27 de septiembre	II circuito de Masaryk	Anillo Masaryk , Brno	Fórmula libre Voiturette	frío	500 kilometros	4 h 12 min	Luis Quirón	Bugatti Tipo 51	Reporte
		Gran Premio de Brignoles	Brignoles	Fórmula libre	soleado	44 kilometros	1h 03m	William Grover-Williams	Bugatti Tipo 51	Reporte

Nota: * Carrera marcada por error por los oficiales después de solo 99 vueltas, no las 100 completas como estaba programado.

Normativa y técnica

Bugatti Tipo 51

En octubre de 1930, el organismo regulador de la CSI de la AIACR se reunió para redactar las reglas de un nuevo campeonato. Los organismos de carreras de Bélgica, Francia, Italia y España celebrarían eventos de diez horas de duración, y los resultados se fusionaron en una sola carrera: el Gran Premio Internacional. Cada organismo contribuiría con 150000 francos, y el conductor que cubriera la distancia más lejana de las cuatro carreras cobraría medio millón de francos. Sin embargo, esa idea se consideró poco práctica y, en cambio, las carreras deberían ser eventos individuales y discretos. Como todas las carreras tuvieron lugar en Europa, pasó a llamarse Campeonato de Europa del Automóvil.

Los medios de comunicación pronto detectaron problemas importantes con la propuesta, después del abortado Campeonato de Fabricantes, solo unos años antes. Si el campo se redujo después de tres o cuatro horas, ¿qué se ganaría si solo corrieran media docena de autos en la última mitad de la carrera? Protestaron que aburriría a los espectadores y los ahuyentaría mucho antes del final de las carreras. Sin embargo, el CSI no se dejó influir y confirmó el formato en marzo. El GP de Italia se trasladó de su tradicional septiembre a mayo para poder correr con buena luz y el GP de España fue eliminado de la lista. Ahora el ganador absoluto recibiría 150000 francos. Los dos pilotos tenían que estar emparejados para las tres carreras y solo anotarían puntos en el auto para el que habían sido nominados. En caso de empate, el o los pilotos que hubieran cubierto la mayor distancia total ganarían el tie-break. De lo contrario, los autos no estarían limitados, corriendo a la Fórmula Libre. Se descartó una propuesta para ejecutar una mezcla de gasolina / benzol, ya que Italia no tenía benzol.

Maserati Tipo 26M

Innovación tecnica

Después de un período letárgico de años con solo un desarrollo incremental, 1931 vio una buena gama de nuevos modelos e innovación de los tres principales fabricantes. Ante la insistencia de su hijo, Ettore Bugatti había cambiado los Miller de American Leon Duray por un trío de autos deportivos Tipo 43 en 1929. El examen de la ingeniería avanzada del motor Miller condujo al desarrollo del Bugatti Tipo 51. Esencialmente lo mismo que el El tipo 35B, que todavía usaba dos válvulas por cilindro y un solo carburador, ahora estaba equipado con dos árboles de levas en cabeza y producía 180 CV. En el rápido Gran Premio de Monza, Bugatti también ingresó al nuevo Type 54 (supuestamente producido en solo 13 días), con el motor de 5 litros del deportivo Type 50. Pero a pesar de desarrollar unos enormes 300 CV, la potencia bruta sobre el papel no fue la clave del éxito. Delantero pesado, se manejó mal y fue terrible con sus neumáticos.

Alfa Romeo 8C 2300 'Monza'

Maserati había liderado el camino a seguir el año anterior con el motor 8C-2500 en el Tipo 26M. Los hermanos desarrollaron aún más el motor, aburriéndolo a 2.8 litros, también presentado en la carrera de Monza. El equipo continuó ejecutando ese modelo durante esta temporada, así como el poderoso V4 bimotor en los circuitos rápidos abiertos. Las carreras de Voiturette estaban ganando popularidad nuevamente, con más de una docena de carreras programadas para la temporada. Después de su éxito el año anterior, Alfieri se sintió animado a desarrollar el 26C de 1.5 litros. El nuevo modelo de 4 cilindros y doble cámara de 1,1 litros, ya sea el deportivo 4CS o el monoplaza 4CM ( monoposto ), pronto dominaría las clases pequeñas y generaría un buen dinero para Maserati tanto en premios como en ventas privadas.

Réplica de Alfa Romeo Tipo A en el Museo Storico

Con el retiro final del Alfa Romeo P2 de las carreras de primera línea, Vittorio Jano produjo dos modelos bastante diferentes para el nuevo Campeonato. El 8C 2300 fue un desarrollo del deportivo 6C 1750. Jano puso un par de motores de 4 cilindros uno al lado del otro con un tren de engranajes común que une los dos árboles de levas. Al estar montado en el centro, minimizó el par motor y la vibración. Llegó en dos variantes: la versión de batalla larga era el automóvil deportivo, mientras que el modelo más ágil y de batalla corta ingresó a las carreras de Gran Premio. Para enfrentarse al Mercedes de gran motor, Jano construyó el Tipo A. Tomando dos motores completos del 6C 1750 y montándolos uno al lado del otro. La disposición de imagen de espejo mejoró la tracción debido al par de torsión igual y opuesto de los motores. En el primer monoposto de Alfa (y de Europa) , el conductor se sentó en el centro, sobre los dos ejes de transmisión en una cabina profunda y aerodinámica. A diferencia de los Bugatti y Maserati bimotores, cada motor del Tipo A mantuvo su propio tren de potencia con cárter y eje de transmisión. Una sola palanca de cambios controlaba ambas cajas de cambios con un embrague de rueda libre. Solo se construyeron cuatro.

Fabricante	Modelo	Motor	Potencia de salida	Max. Velocidad (km / h)	Peso seco (kg)
Bugatti	Tipo 51	Bugatti 2.3L S8 sobrealimentado	180 CV	230	750
Bugatti	Tipo 54	Bugatti 5.0L S8 sobrealimentado	300 CV	240	930
Bugatti	Tipo 35B	Bugatti 2.3L S8 sobrealimentado	140 CV	210	710
Maserati	8C-2800	Maserati 2.8L S8 sobrealimentado	205 CV	225	820
Maserati	Tipo V4	Maserati 4.0L twin-8 sobrealimentado	300 CV	255	1050
Maserati	Tipo 26M	Maserati 2.5L S8 sobrealimentado	185 CV
Alfa Romeo	8C-2300 “Monza”	Alfa Romeo 2.3L S8 sobrealimentado	165 CV	210	920
Alfa Romeo	Tipo A	Alfa Romeo 3.5L twin-6 sobrealimentado	230 CV	240	930
Mercedes-Benz	SSKL	Mercedes-Benz 7.1L S6 parcialmente sobrealimentado	295 CV	230	1400
Bugatti	Tipo 51A	Bugatti 1492cc S8 sobrealimentado	135 CV	200	750

Equipos y pilotos

El reglamento del Campeonato AIACR estipulaba que cada combinación de pilotos nominados tenía que competir juntos en las tres carreras para seguir sumando puntos. Por lo tanto, al comienzo de la temporada, en el Gran Premio de Italia, los equipos de fábrica declararon estos como sus combinaciones de pilotos:

Equipo	Conductor principal	Copiloto
Usines Bugatti	Achille Varzi	Luis Quirón
	Albert Divo	Guy Bouriat
	William Grover-Williams	Caberto Conelli
Alfa Corse	Tazio Nuvolari	Tocino borzacchini
	Giuseppe Campari	Luigi Arcangeli † Attilio Marinoni
	Attilio Marinoni Ferdinando Minoia	Goffredo Zehender
Officine Alfieri Maserati SpA	Luigi Fagioli	Ernesto Maserati
	René Dreyfus	Pietro Ghersi
	Clemente Biondetti	Luigi Parenti

Estas tablas solo pretenden cubrir las entradas en las carreras principales, utilizando la clave anterior. Incluye todos los participantes en las carreras del Campeonato. Fuentes:

Entrante	Constructor	Chasis	Motor	Neumático	Conductor	Rondas
Usines Bugatti	Bugatti	Tipo 51 Tipo 54	Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 5.0L S8 s / c	M / D	Achille Varzi	A, B, C, 2, 7, 10
					Luis Quirón	A, B, 6, C, 2, 7, 8 ♠, 9 ♠, 10, 11 ♠
					Albert Divo	A, B, C, 2, [7]
					Guy Bouriat	A, B, C, 2, 7
					William Grover-Williams	B, C, 2 ♠, 7
					Conte Caberto Conelli	ANTES DE CRISTO
Officine Alfieri Maserati SpA	Maserati	Tipo V4 Tipo 26M Tipo 26B 8C-2800 8C-2300 Tipo 26	Maserati 4.0L 2x8 doble s / c Maserati 2.5L S8 s / c Maserati 2.8L S8 s / c Maserati 2.0L S8 s / c Maserati 2.8L S8 s / c Maserati 2.3L S8 s / c Maserati 1.5L S8 s / c	D	Luigi Fagioli	B, 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11
					Ernesto Maserati	[A], B, 1, 5, 9, 10, 11
					René Dreyfus	[A], B, 1, 2, 3 ♠, 4, 5, 6, 7, 9, 10
					Pietro Ghersi	B
					Clemente Biondetti	[A], B, 1, 2, 4, 5, [7], 8 ♠, 9 ♠, 10 ♠
					Luigi Parenti	B
					Umberto Klinger	9
					Amedeo Ruggeri	10
Alfa Corse	Alfa Romeo	Tipo A 8C 2300 6C-1750GS	Alfa Romeo 3.5L 2x6 gemelo s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 1.75L S6 s / c	P / D	Tazio Nuvolari	A, B, C, [2], 4, 10
					Tocino borzacchini	A, B, C, [2], 4, 10
					Giuseppe Campari	A, B, C, 4, 10
					Ferdinando Minoia	A, B, C, 10
					Conte Goffredo Zehender	[A], B, C, 4
					Luigi Arcangeli	[A] †, [2], 4
					Giovanni Minozzi	B, C, 10
					Marqués Guido d'Ippolito	4
Scuderia Ferrari	Alfa Romeo	6C-1750 Tipo A 8C 2300 6C-1500 SS	Alfa Romeo 1.75L S6 s / c Alfa Romeo 3.5L 2x6 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 1.5L S6 s / c	PAG	Mario Tadini	A, 3
					Alfredo Caniato	A, 3
					Conte Goffredo Zehender	2
					Tazio Nuvolari	3, 5 ♠, 7, 8, 9, 11
					Luigi Arcangeli	3 †
					Francesco Severi	3, 8, 9
					Tocino borzacchini	[7], 8, 9, 11
					Giuseppe Campari	8, 9
					Guglielmo Carraroli	8
					Franco Cortese	8
					Marqués Guido d'Ippolito	8
					Umberto Klinger	3 ♠, 8
					Eugenio Siena	11
Equipo alemán Bugatti	Bugatti	Tipo 35B Tipo 35C Tipo 51	Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c	C	Heinrich-Joachim von Morgen	1 ♠, 2, 3, 7, 11
					Ernst-Günther Burggaller	2, 3, 7
					Hermann, Prinz zu Leiningen	2, 3, 11
Scuderia Materassi	Talbot	700 GPLB	Talbot 1.75L S8 s / c Talbot 1.5L S8 s / c		Amedeo Ruggeri	A, [4 ♠] 5, 8, 9 ♠
					Renato Balestrero	A
					Carlo di Vecchio	A ♠, 3 ♠, 8, [10]
					Gerolamo Ferrari	A ♠
Conde Boris Ivanowski	Mercedes-Benz Bugatti	SSK Tipo 35B	Mercedes-Benz 7.1L S6 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c		Conde Boris Ivanowski	A B C; [2], [6], [7]
					Henri Stoffel	A B C
					Edmond Bourlier	B
					Emilio Eminente	B, 10 ♠

Conductores importantes de Privateer

Entrante	Constructor	Chasis	Motor	Conductor	Rondas
Participante privado	Bugatti	Tipo 51 Tipo 37	Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 1.5L S4 s / c	Jean-Pierre Wimille	A B C; [1], 7
				Jean Gaupillat	A B C; dieciséis
Participante privado	Bugatti	Tipo 35B Tipo 51	Bugatti 2.3L S8 s / c	Marcel Lehoux	A, B, 1, 2, 6, 7, 10, 11
Participante privado	Bugatti Bugatti Alfa Romeo	Tipo 35C Tipo 51 8C 2300	Bugatti 2.0L S8 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c	Philippe Étancelin	A, B, 1, 2, 6, 10
Participante privado	Delage	Tipo 15S8	Delage 1.5L S8 s / c	Robert Sénéchal	A, B
				Henri Frètet	A, B
Participante privado	Maserati Bugatti	Tipo 26M Tipo 35B	Maserati 2.5L S8 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c	Pietro Ghersi	A, 3, 8, 9, 10
				Umberto Klinger	A, 1, 3
Participante privado	Alfa Romeo	6C-1500	Alfa Romeo 1.5L S6	Francesco "Nino" Pirola	A; 10
				Conte Giovanni "Johnny" Lurani	A
Participante privado	Maserati Alfa Romeo	Tipo 26M 8C 2300	Maserati 2.5L S8 Alfa Romeo 2.3L S8 s / c	Capitán Henry "Tim" Birkin	ANTES DE CRISTO; [2], 7
				Capitán George Eyston	B
Participante privado	Alfa Romeo	6C-1750 SS	Alfa Romeo 1.75L S6	Jean Pesato	ANTES DE CRISTO; [11]
				Dr. Pierre Félix	ANTES DE CRISTO
Participante privado	Bugatti	Tipo 35B Tipo 35C	Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c	Comte Georges d'Arnoux	B, 1, 3, 6, [8]
				Max Fourny	B, [1], 6
Participante privado	Mercedes-Benz	SSKL	Mercedes-Benz 7.1L S6 s / c	Rudolf Caracciola	B, 2, 7, 11
				Otto Merz	B, 7
Participante privado	Bugatti Delage	Tipo 51 15S8	Bugatti 2.3L S8 s / c Delage 1.5L S8 s / c	Earl Howe	B, 2, 7
				Barón Essendon	ANTES DE CRISTO
Participante privado	Peugeot Maserati	Tipo 174 Deportivo Tipo 26M	Peugeot 2.0L S8 s / c Maserati 2.5L S8 s / c	René Ferrand	B; 6
				Luis Rigal	B
Participante privado	Rayo de sol	GP de 1925	Rayo de sol 2.0L S6 s / c	Jack Dunfee	B
				. Appleyard	B
Participante privado	Bugatti	Tipo 35C	Bugatti 2.0L S8 s / c	Enzo Grimaldi	B
				. Borgiat	B
Participante privado	Delage	Tipo 15S8	Delage 1.5L S8 s / c	William Scott	B
				Sydenham Armstrong-Payne	B
Participante privado	Montier	Spéciale	Ford 3.3L S4	Ferdinand Montier	C
Participante privado	Montier	Spéciale	Ford 3.3L S4	Charles Montier	C
				. Ducolombier	C
Participante privado	Bugatti	Tipo 35C Tipo 51	Bugatti 2.0L S8 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c	Conde Stanisław Czaykowski	1, 2, 6, 10
Participante privado	Bugatti	Tipo 51	Bugatti 2.3L S8 s / c	Achille Varzi	1, 3, 4, 5, 8, 9, 11
Participante privado	Maserati Talbot Bugatti	Tipo 26M 700 Tipo 39A	Maserati 2.5L S8 Talbot 1.5L S8 s / c Bugatti 1.5L S4	Conte Luigi Castelbarco	[A]; 1, 3, 5, 8, 10
Participante privado	Bugatti	Tipo 35C	Bugatti 2.0L S8 s / c	Giovanni Minozzi	3, 5, 8
Participante privado	Talbot Bugatti	700 GPLB Tipo 35C	Talbot 1.75L S8 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c	Renato Balestrero	5, [8], 9, 10
Participante privado	Bugatti	Tipo 35C	Bugatti 2.0L S8 s / c	" Hellé Nice " (Hélène Delangle)	6, 10
Participante privado	Mercedes-Benz	SSK	Mercedes-Benz 7.1L S6 s / c	Hans atascado	7, 11

Nota: * corrió en el evento como piloto de relevo, ♠ El piloto oficial corrió como corsario. Los que están entre paréntesis muestran, aunque inscrito, el piloto no
compitió. Nota: † conductor muerto durante esta temporada de carreras

Reseña de temporada

Inicio de temporada

El comienzo del año vio el primer Gran Premio de Invierno. El Automóvil Club Sueco había realizado regularmente una carrera en ruta desde Estocolmo a Gotemburgo . Este año trazaron un recorrido de 50 km por las estrechas carreteras que atraviesan el bosque cerca del lago Rämen . Los pozos y tribunas se construyeron cerca de la estación de tren local junto al lago y supervisaron un tramo de 2 km en el lago congelado. Los 20 participantes estaban compuestos principalmente por conductores locales con una diversa gama de coches. Estos incluían varios autos stock estadounidenses de gran motor, así como un Bugatti Type 37 de 1.5 litros y un Tracta de 1.6 litros con tracción en las cuatro ruedas . Dos pilotos finlandeses, Karl Ebb y "Baron" Johan Ramsay viajaron al otro lado, pero la carta principal fue el campeón alemán Rudi Caracciola conduciendo su Mercedes SSK. Otro SSK fue inscrito por el joven sueco Per-Victor Widengren, que regresaba de sus estudios en Estados Unidos y Alemania. El día de la carrera, los trenes compraron 30000 espectadores para la pista. Cuarenta minutos después de la salida, el Auburn de Ebb llegó liderando la primera vuelta de Widengren, Olsson y Caracciola. En la segunda vuelta, Ebb se deslizó hacia un banco de nieve que bloqueaba la carretera. Olsson y Widengren tuvieron que detenerse y ayudarlo a empujarlo para pasar. Ebb le indicó a Widengren que pasara para que tomara la delantera. Pero ambos Mercedes se retiraron a mitad de camino por problemas mecánicos. Cuando Olsson perdió veinte minutos después de deslizarse en una zanja, le dio a Ebb una cómoda ventaja que mantuvo hasta el final. Ramsay hizo un 1-2 finlandés llegando a casa casi un cuarto de hora atrás, ambos habían usado neumáticos con clavos, en lugar de cadenas, a través de la nieve.

El Gran Premio de Túnez fue la culminación de una semana de festividades por el 50 aniversario de ser un protectorado francés, con la presencia del presidente francés. Con una docena de clase principal y diecisiete voiturettes , atrajo un buen campo, liderado por el equipo oficial de cuatro coches de Maserati. Luigi Fagioli y el nuevo piloto del equipo René Dreyfus tenían el probado 26M, Clemente Biondetti el gran V4, mientras que Ernesto Maserati corrió uno de los originales Tipo 26 de 1.5 litros en la clase junior. Achille Varzi llegó como corsario con el nuevo Bugatti Type 51. El argelino Marcel Lehoux y el alemán Heinrich-Joachim von Morgen corrieron el Type 35B más antiguo, mientras que Philippe Étancelin y el emigrado polaco Count Stanisław Czaykowski tenían Type 35C de 2 litros. Este año, la carrera se llevó a cabo en un nuevo circuito triangular en las afueras de la antigua ciudad de Cartago . Curiosamente, el automóvil de von Morgen fue saboteado en el barco desde Europa cuando alguien introdujo un pedazo de saco en el tanque de combustible que luego se disolvió en el motor. Aunque Fagioli lideró la primera vuelta, Varzi pronto lo pasó y comenzó a construir una ventaja, con Lehoux en tercer lugar. Cuando Fagioli tuvo problemas con los tapones y Varzi un pinchazo, Lehoux pudo pasar a la segunda posición. A pesar de tener que detenerse por otro pinchazo, Varzi le dio una victoria al Type 51 en su debut. Un emocionante duelo por el segundo duró la mayor parte de la carrera, con el Maserati de Fagioli superando a Lehoux en casa por solo quince segundos. Maserati ganó cómodamente la clase "voiturette" terminando octavo en la general, y más de diez minutos por delante del Bugatti de Pierre Veyron .

Inicio del GP de Túnez

Mónaco

La siguiente gran carrera fue el lucrativo Gran Premio de Mónaco. Con 100.000 francos en premios para el ganador, ya se estaba consolidando como uno de los eventos glamourosos del calendario. Los organizadores tenían una lista de invitados que atraía a un campo de primera clase. El equipo Maserati y los mejores pilotos franceses habían regresado de África. El equipo oficial de Bugatti llegó con fuerza con Varzi acompañado por Louis Chiron , Albert Divo y Guy Bouriat al mando del nuevo Type 51. El inglés Earl Howe fue el primer comprador del nuevo modelo (repintado en verde británico ), liderando una flotilla de corsarios. Bugattis, junto con el equipo alemán Bugatti completo de von Morgen. El equipo de trabajo de Alfa Romeo entregó a Tazio Nuvolari el nuevo 8C-2300. Luigi Arcangeli y Baconin Borzacchini tenían el 6C-1750GS, al igual que Goffredo Zehender conduciendo para la Scuderia Ferrari . En una pista tan estrecha, los tres grandes deportivos eran bastante incongruentes: Caracciola ahora tenía el nuevo Mercedes SSKL ligero, recién salido de una gran victoria en la Mille Miglia la semana anterior. El conde Boris Ivanowski corrió con el ex SSK de Caracciola y el veterano francés André Boillot corrió con un Peugeot 174. Al ser un circuito urbano, la práctica de una hora tuvo que realizarse a las 6 am los jueves y viernes por la mañana. Las ausencias notables fueron el equipo Alfa Romeo, cuyos neumáticos Pirelli habían demostrado ser muy malos en la Mille Miglia. Ivanowski solo llegó el sábado por la noche después de que todos los entrenamientos habían terminado y se le negó la entrada. René Dreyfus había logrado la pole position y lideraba las primeras vueltas. “Williams” pasó a toda velocidad pero perdió el motor en sólo la sexta vuelta. En la décima vuelta, los seis primeros estaban apenas separados por diez segundos con Varzi ahora justo por delante de Dreyfus, Lehoux, Fagioli, Chiron y Caracciola. En la vuelta 29, Varzi entró en boxes sobre tres ruedas después de estrellar la otra en un bordillo. Las reparaciones le costaron cuatro minutos y lo dejaron sexto. Con Dreyfus, Divo y Lehoux también experimentando problemas, fueron Chiron y Fagioli quienes marcaron el ritmo. Después de 50 vueltas, en el punto medio, solo cinco de los quince corredores restantes seguían en la vuelta del líder: Chiron cuarenta segundos por delante de Fagioli, luego Bouriat, Caracciola y Varzi. Howe fue sexto, dos vueltas atrás. Poco después, Caracciola se arrastró a boxes con el embrague roto. Bouriat ocupó el segundo lugar de Fagioli, que tenía problemas de presión de combustible y tenía que navegar por el circuito sinuoso con una mano y al mismo tiempo bombear combustible con la otra. Chiron no disminuía la velocidad y marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 80, que Fagioli igualó cuatro vueltas más tarde a pesar de sus problemas con el flujo de combustible. Bouriat tuvo una parada tardía para cambiar las bujías que lo dejó quinto. Pero nadie pudo alcanzar a Chiron, quien tomó la bandera tres minutos cómodamente por delante de Fagioli y Varzi, ganando su Gran Premio de casa. En un error de cronometraje, los árbitros contaron mal y bajaron la bandera una vuelta antes. Luego, la multitud se abalanzó sobre la pista y detuvo a los otros finalistas. Boillot y su Peugeot tourer llegaron en sexto lugar, detrás de Bouriat (Bugatti) y Zehender (Ferrari) después de no tener que detenerse durante la carrera.

Dreyfus frente al campo a lo largo del paseo marítimo de Mónaco

Solo una semana después, se celebró la primera carrera italiana, en Alessandria. Este año, el largo circuito de 32 km a través de la campiña piamontesa fue reemplazado por una pista más corta de 8 km a través de los suburbios del norte. La pista resultó ser un campo minado, aunque con un montón de piedras sueltas esparcidas por la carretera que fueron recogidas por los coches. Fagioli volvió a representar a Maserati, con Dreyfus como reserva. Pero Varzi era el favorito con un nuevo Type 51, pintado de rojo y conducido directamente desde la fábrica de Molsheim el día anterior. Fue apoyado por varios Bugattis, incluido el equipo alemán. Alfa Romeo estuvo representado por un sólido equipo de la Scuderia Ferrari. Nuvolari tenía un 8C-2300 modificado para su uso en grandes premios, mientras que Arcangeli, Severi y Caniato conducían los modelos menos potentes de 6 cilindros. Un gran campo de 39 coches, incluidos los voiturettes, tomó la salida. Varzi se adelantó desde la segunda fila para tomar la delantera y nunca se dirigió, alejándose a cinco segundos por vuelta. Fagioli rompió su caja de cambios en la vuelta 3 y el diferencial de Nuvolari se rompió en la vuelta 9. En el camino hacia la victoria, Varzi dio la vuelta a todo el campo excepto el Bugatti de Giovanni Minozzi con von Morgen en tercer lugar.

Targa Florio

Siempre la carrera más dura del año, la Targa Florio fue mucho más dura debido a las terribles inundaciones en Sicilia en febrero. Los deslizamientos de tierra habían demolido las carreteras de montaña entre Polizzi y Collessano y muchas partes del Medio Madonie estaban arruinadas. Por lo tanto, conde Vincenzo Florio y los organizadores decidieron correr la carrera en la “Grande Madonie” - el circuito completo 146 kilometros utilizado en los primeros años del evento, de 1906 a 1911. Esta corrió todo el camino alrededor del Parco delle Madonie a cabo hasta Castelbuono antes de reincorporarse al circuito del Medio en Collessano. Para hacer las cuatro vueltas de carrera, el piloto tomaría más de 8000 curvas. Alfa Romeo puso el equipo más fuerte, con cinco coches: Nuvolari y Arcangeli corrieron el 8C-2300, mientras que Campari, Borzacchini y Guido d'Ippolito tenían el 6C-1750GS. La competencia vendría del Bugatti de Varzi y los Maseratis de Fagioli (aún recuperándose después de una operación de cadera reciente), Dreyfus (el único extranjero que compite este año) y Biondetti, todos corriendo el 26M. Varzi se llevó el pequeño campo de trece titulares y rápidamente marcó el ritmo. Cerca de Castellana , Fagioli chocó contra un puente y dobló gravemente el eje trasero. Después de dos vueltas empezó a llover. Jano había predicho eso y equipó sus Alfa con guardabarros. Varzi, sin ellos, se vio obstaculizado y frenado por el barro y las salpicaduras. Arcangeli también se negó a que le colocaran los guardabarros y se lesionó en el ojo con una piedra voladora, para ser relevado por Zehender. Biondetti se deslizó contra una pared y sufrió heridas leves. Dreyfus, después de cambiar catorce bujías y salirse de la carretera tres veces, se retiró cuando el equipo se dio cuenta de que no terminaría dentro del tiempo límite. Pero Nuvolari y Borzacchini, también ayudados por el equipo Alfa Romeo usando radios bidireccionales alrededor de la pista, presionaron con fuerza a través del mal tiempo. La niebla y la lluvia torrencial en las montañas hicieron que la conducción fuera extremadamente dura, con los surcos de los neumáticos destrozando las carreteras. Varzi tuvo una última vuelta terrible y, aunque terminó primero (el coche y el piloto estaban completamente cubiertos de barro amarillo), Nuvolari tuvo el tiempo de carrera más corto para llevarse la victoria. Borzacchini llegó segundo, y Varzi terminó siete minutos atrás, justo por delante de Campari.

Nuvolari conduciendo por Castelbuono en la Targa Florio

El Gran Premio de Marruecos se había celebrado cinco veces como carrera de turismos. Este año, rebautizado como GP de Casablanca, se celebró para coches de carreras en el nuevo circuito de Anfa en los suburbios occidentales de Casablanca . Muchos de los mejores pilotos del circuito francés se encontraron para la carrera. Stanisław Czaykowski acababa de recibir su nuevo Bugatti Type 51 y también era el favorito. Lehoux y Étancelin todavía estaban esperando la entrega de sus nuevos Bugatti y Alfa Romeo, respectivamente, y en su lugar utilizaron sus Bugatti Type 35 más antiguos. Montier, padre e hijo tenían sus Ford especiales mientras Ferrand manejaba su viejo Peugeot. La clase voiturette estuvo dominada por los Bugatti Type 37 de 1.5 litros. Un día soleado de carreras atrajo a una gran multitud con los dignatarios encabezados por Sidi Mohammed , el sultán de Marruecos, junto con el Gran Visir y el general residente francés Lucien Saint . Lehoux cedió durante la primera mitad de la carrera, pero tuvo que detenerse para repostar, mientras que Czaykowski no lo hizo. Este último tomó la delantera, y cuando Lehoux se retiró con un motor sobrecargado, pudo navegar hacia la victoria con Étancelin segundo, una vuelta por detrás.

El Campeonato de Europa

Giuseppe Campari, ganador del GP de Italia

El nuevo campeonato comenzó en Monza con el Gran Premio de Italia . Debido al formato de diez horas, la carrera se había reprogramado de su fecha habitual de septiembre a mayo para evitar encontrarse con la oscuridad. El Gran Premio no se había celebrado desde la trágica carrera de 1928 cuando Emilio Materassi se estrelló y mató a 22 espectadores y a él mismo. La mitad peraltada-ovalada del circuito se había cerrado y el circuito mejorado, por lo que este era el regreso al circuito completo de 10 km. La carrera de diez horas también exigió dos pilotos para cada coche. Con una fórmula abierta en los autos, hubo una gran variedad en los dieciséis autos que llegaron, liderados por los dos equipos de fábrica. Maserati, al darse cuenta de que su 26M ya no era competitivo contra los nuevos modelos de Bugatti y Alfa Romeo no asistió, eligió hacer un mayor desarrollo en su lugar. Bugatti llegó con dos de sus autos nuevos. Ahora probado en la carrera, sus conductores principales de Varzi / Chiron se emparejaron en uno mientras que el otro fue el segundo equipo de Divo / Bouriat. Los corsarios Jean-Pierre Wimille y Marcel Lehoux también habían recibido sus nuevos Type 51, para aumentar el equipo de trabajo con los copilotos Jean Gaupillat y Philippe Étancelin como sus respectivos copilotos. El rival de Bugatti, Alfa Romeo, tenía tres coches inscritos: dos de los modelos 8C-2300 para Campari / Arcangeli y Marinoni / Zehender, mientras que el nuevo bimotor Tipo A se asignó a Nuvolari / Borzacchini. Los propietarios de la Scuderia Ferrari, Caniato / Tadini, presentaron su modelo 6C-1750 y Francesco Pirola corrió un "voiturette" 6C-1500 con el periodista de carreras Conte "Johnny" Lurani . Llegaron dos grandes Mercedes SSK, piloteados por Antonio Maino y Boris Ivanowski. El emigrado ruso tenía un calendario agitado para su coche, con seis carreras importantes en nueve semanas que también incluían correrlo en las carreras de 24 horas en Le Mans y Spa . La carrera también fue la tercera prueba del campeonato italiano de pilotos. Umberto Klinger y Luigi Castelbarco tenían sus Maseratis, mientras que la Scuderia Materassi ejecutaba sus Talbot 700 de la década de 1920. La llegada final fue Robert Sénéchal en su Delage de 1.5 litros igualmente anticuado. La práctica oficial fue el viernes y sábado. Se descubrió que el Tipo A era bastante nervioso. Mientras los equipos estaban almorzando el sábado, Luigi Arcangeli sacó el auto para sus primeras carreras de prueba. Pero después de una vuelta de avistamiento, se fue a toda velocidad en la Curva del Violone entrando en la recta trasera, tal como lo había hecho Ugo Sivocci en 1923 probando el nuevo Alfa Romeo P1 . Lanzado del automóvil, murió instantáneamente, y el automóvil aparentemente se salió de la carretera a gran velocidad, golpeó un árbol y rodó varias veces. El equipo Alfa Romeo estaba dispuesto a retirarse de la carrera hasta que esa noche llegó un telegrama del propio Mussolini , ordenándoles correr por el orgullo italiano.

Un día soleado de carrera no vio al Mercedes de Maino ni al Maserati de Castelbarco en la parrilla. Alfa Romeo preparó el coche de prueba Tipo A durante la noche, y reorganizó su alineación de pilotos: Marinoni ahora estaba emparejado con Campari, mientras que el piloto reserva Minoia entró para conducir con Zehender. A las 8 de la mañana, el mariscal de la Fuerza Aérea Italo Balbo agitó la bandera a cuadros a los 14 titulares restantes. Campari se puso en cabeza, pero al final de la primera vuelta fue Varzi lo había pasado, por delante de Étancelin, Klinger e Ivanowski. Con Divo y Sénéchal en boxes temprano, el campo pronto se dividió en grupos distintos. Cerca del final de la primera hora, después de quince vueltas, Varzi acababa de superar a Nuvolari en quinto lugar y tenía una ventaja de un minuto sobre Campari con Lehoux y Minoia los únicos otros en la vuelta del líder. Sorprendentemente, solo la Scuderia Ferrari Alfa se había retirado hasta ahora. En un esfuerzo por ponerse al día, Campari estableció un nuevo récord de vuelta en la vuelta 24, pero cerca de la marca de las 2 horas, el Nuvolari / Borzacchini Alfa se detuvo en la pista cuando uno de sus motores se paralizó. Sin embargo, los Bugattis estaban teniendo problemas con los neumáticos y cuando Varzi se detuvo, Campari tomó la delantera. Cuando él, a su vez, entró en boxes, fue Nuvolari, no Marinoni, quien se hizo cargo del coche. Del mismo modo, Borzacchini sustituyó a Zehender en el otro Alfa. En la tercera hora, Quirón entró en boxes para retirarse con un diferencial roto. Esto dejó a Alfa Romeo corriendo 1-2, una vuelta por delante del Bugatti privado de Lehoux y Maserati de Klinger, que subió un puesto cuando el motor de Lehoux se agotó en la cuarta hora.

A mitad de camino, como se predijo, la carrera se ha convertido en una procesión monótona con solo diez autos aún en funcionamiento. Las obras Bugatti estaba teniendo problemas continuos con los neumáticos hasta que se cambió a los neumáticos más pesados ​​utilizados en la carrera de Targa Florio. Ahora estaban terceros, a tres vueltas del líder. En la sexta hora, Varzi también condujo el coche durante veinte vueltas. Campari pasó 1000 km en poco menos de 6 horas y media. Klinger y Ghersi tuvieron una parada prolongada que los dejó caer del cuarto al octavo lugar. Todos los corsarios estaban teniendo varios problemas, y todos se quedaban atrás muchas vueltas. Al final, Sénéchal sólo condujo cinco horas y no se clasificaría tras cambiar tres magnetos, al no cubrir el 60% de la distancia del ganador. Con cierta inevitabilidad, la carrera continuó hasta su conclusión. Campari y Nuvolari llegaron a casa con una ventaja de dos vueltas sobre sus compañeros de equipo, con el Bugatti de fábrica tercero una vuelta más atrás. El Bugatti de Wimille estaba diecisiete vueltas detrás del ganador en cuarto lugar, mientras que Klinger salió de boxes al final para ser el último clasificado en octavo lugar. Debido a que Ruggeri tardó más de cinco minutos en completar su última vuelta, se descontó y fue degradado al séptimo lugar detrás del Alfa de Pirola en la misma vuelta. Con una victoria de 1-2, rompiendo el control de Bugatti en las victorias del Gran Premio, Alfa Romeo celebró dándole a su nuevo auto el apodo de “Monza”.

Después de varias salidas en falso en la década de 1920, finalmente se celebró una carrera importante en Suiza. Presentado demasiado tarde a la AIACR para ser llamado Gran Premio de Suiza , en cambio se ejecutó como el GP de Ginebra en una pista triangular de pueblo a pueblo al oeste de la ciudad, en la frontera francesa. Como fue el mismo fin de semana del GP de Roma, el piloto italiano no corrió. Tampoco lo hizo Chiron quien, al salir tarde de su entrada, se había adelantado dejando a un mecánico para conducir su Bugatti hasta el lugar. Cuando el mecánico cansado estrelló gravemente el automóvil en el camino, se quedó sin conducir. La carrera se corrió en tres eliminatorias, para las clases separadas, lo que llevó a una final de 27 vueltas. En el calor de la clase principal, los Bugattis de Lehoux y Czaykowski se batían en duelo de cerca. Lehoux acababa de dar la vuelta al Maserati de Klinger, pero cuando Czaykowski intentó pasar, los dos chocaron. Su automóvil se salió de la carretera y chocó contra una casa al borde de la carretera, matando a uno e hiriendo a otros dos. El propio Czaykowski tenía una costilla rota y unas piernas magulladas. Lehoux ganó la final más tarde ese mismo día. Otras tres carreras se llevaron a cabo en este fin de semana de carreras más concurrido del año. Mercedes ganó dos de las carreras: Caracciola the Eifelrennen en Nürburgring, mientras que Hans Stuck ganó el Gran Premio de Lwów en Polonia. Sin embargo, la mayor parte de la atención se centró en el Gran Premio de Roma, este año celebrado en un circuito de alta velocidad peraltado alrededor del aeródromo en el norte de la ciudad. Siendo la siguiente ronda del campeonato italiano, atrajo un gran campo y, como antes, se corrió como una serie de eliminatorias con una final de 60 vueltas. Solo llegó el equipo oficial de Maserati, liderado por Ernesto Maserati en el V4 de 4 litros, con Fagioli y Dreyfus en el 26M y Biondetti en el 26B de 2 litros. Su principal competencia sería el Bugatti y Nuvolari de Varzi, con su propio Type 35C y un Type 35B de 2.3 litros prestado. Un movimiento astuto cuando su propio coche falló en la segunda manga. En la final, Varzi lideró desde Maserati, Dreyfus y Fagioli. Nuvolari salió temprano con la suspensión rota y en la decimoquinta vuelta, Varzi se rompió un neumático y perdió tiempo en boxes. Había conducido con fuerza de regreso a tercera cuando se rompió el encendido. A pesar de que Fagioli se retrasó, Maserati pudo llevar a casa a su equipo a un final de 1-2-3 con Biondetti en tercer lugar.

La ACF promovió el Gran Premio de Francia como la 25ª edición. Aunque el primer Gran Premio había sido en 1906, solo hubo 17 carreras. Sin embargo, la ACF incluyó las carreras entre ciudades de 1895 a 1903 para aumentar su prestigio. Con motivo del primer 25 aniversario del Gran Premio, se celebró un almuerzo especial con los dos primeros ganadores, Ferenc Szisz y Felice Nazzaro , como invitados de honor. Pero proporcionó una de las listas de inscripciones más sólidas durante muchos años con los tres equipos de trabajo inscritos. Las reglas de AIACR decían que las mismas combinaciones de pilotos tenían que transferirse para cada carrera. Bugatti mantuvo su equipo. Alfa Romeo, después de los cambios forzosos que siguieron a la muerte de Arcangeli, volvió a cambiar sus parejas de conductores. Borzacchini ahora copiloto con Campari, con Nuvolari tenía a Giovanni Minozzi y Minoia con Zehender, aunque esto quitó a sus copilotos del ajuste de cuentas del campeonato. Maserati tenía su nuevo Tipo 26M de 2.8 litros para Fagioli / Maserati. Los otros pares, Dreyfus / Ghersi y Biondetti / Parenti tenían el 2.5 litros más antiguo. Se ingresó a un fuerte campo de corsarios: Wimille y Lehoux en sus Bugattis, Caracciola e Ivanowski tenían su Mercedes de 7 litros, la primera vez que los autos alemanes corrían en el Gran Premio desde 1914. La carrera también atrajo a un importante contingente británico; Earl Howe, que acababa de ganar las 24 horas de Le Mans la semana anterior en su Alfa Romeo 8C-2300 tourer, ahora tenía un nuevo Bugatti Type 51, mientras que su copiloto victorioso Tim Birkin corrió un Maserati 26M. “Williams” tenía su Bugatti de 2 litros, William Scott tenía un Delage de 5 años y Jack Dunfee tenía un Sunbeam de 1925. En total fueron 23 titulares. En los entrenamientos, Bugatti volvió a encontrar, como en Le Mans una semana antes, que sus neumáticos Michelin estaban fallando. Iban a retirarse, pero Williams todavía tenía un juego de neumáticos Dunlop para probar. Un juego completo de neumáticos salió volando durante la noche desde Inglaterra para el equipo y en agradecimiento le dio a “Williams” un tercer auto oficial para la carrera, reincorporándose al equipo.

En la línea de salida, Sunbeam de Dunfee rompió su junta universal. El Maserati de Fagioli lideró la primera vuelta de su compañero de equipo Dreyfus, seguido por los Bugattis de Chiron, “Williams”, Lehoux y Divo. Chiron tomó la delantera en la cuarta vuelta y él y Fagioli continuaron intercambiando el liderato durante las siguientes dos horas. Alrededor de las tres horas comenzó el primer reabastecimiento de combustible y cambios de conductor. Varzi fue capaz de construir una ventaja de media vuelta sobre Maserati, con Ghersi detrás en formación. El Alfa de Minozzi y los Bugattis de Bouriat y Conelli eran los únicos otros coches que quedaban en la vuelta del líder. En la cuarta hora, Maserati comenzó a retroceder debido a problemas con los frenos, mientras que el problemático sobrealimentador del Mercedes de Caracciola finalmente detuvo el auto en la pista. Después de cinco horas, los espectadores se aburrían y se alejaban para almorzar. A pesar de que todavía circulaban diecisiete coches, el largo circuito de 12 km los desparramó en una procesión monótona. Chiron ahora tenía una ventaja de casi una vuelta completa sobre Divo, seguido de Dreyfus, “Williams” y los Alfa de Nuvolari y Minoia. Campari estaba bien abajo, cinco vueltas atrás, después de persistentes problemas con los frenos. El Bugattis se benefició de tener una rueda de una pieza y una unidad de tambor de freno, lo que significaba que los frenos se podían cambiar en cada parada en boxes al mismo tiempo que se cambiaban las ruedas, evitando así estos problemas. Este trabajo en boxes superior llevó a los tres Bugattis de fábrica a los tres primeros a la sexta hora. Pero en la séptima hora, el auto "Williams" se rompió la junta universal y se retiró. El Dreyfus Maserati tuvo graves problemas de frenos, pasó mucho tiempo en boxes y al final tuvo que saquear un repuesto del ahora retirado coche Fagioli. Una dolencia similar afligió al Nuvolari Alfa poco después. El orden se estableció para las próximas horas: Chiron y Varzi tuvieron una vuelta en Divo / Bouriat, mientras que los retrasos en otros colocaron a Campari / Borzacchini en el tercer lugar, aunque cuatro vueltas más atrás. Le siguieron los Maseratis de Birkin y Biondetti. En la última hora, Divo se detuvo en la pista: los pernos del motor se habían aflojado y no tenía herramientas a bordo. Cuando se le dijo que redujera la velocidad en su boxes, Varzi redujo sus tiempos de vuelta en un minuto para proteger el coche. A pesar de que Campari dio vueltas rápidas al final, Varzi / Chiron todavía tenía una cómoda victoria, completando exactamente 100 vueltas, tres vueltas por delante del Alfa Romeo, con el Biondetti / Parenti Maserati tercero. Birkin / Eyston fueron los primeros corsarios en casa en cuarto lugar, mientras que los autos de Divo y Nuvolari, aunque no corrieron al final, habían recorrido suficiente distancia para clasificarse por puntos.

julio

Dos semanas después, los pilotos franceses se volvieron a encontrar en el veloz circuito de Reims para el GP de Marne. La lista de inscritos estaba dominada por Bugattis y los favoritos incluían a Chiron, Lehoux y un Czaykowski en forma de nuevo en sus Type 51. El antiguo copiloto de Lehoux, Philippe Étancelin, ahora conducía el primer Alfa Romeo 8C 'Monza' en manos privadas y René Dreyfus ingresó para el equipo oficial de Maserati. Chiron solo duró dos vueltas, puesto fuera de servicio por una falla en la caja de cambios, y fue Lehoux quien tomó la delantera y la extendió sobre Dreyfus y Czaykowski y Étancelin. Así es como se mantuvo durante las siguientes dos horas, con Lehoux marcando la vuelta más rápida a una media de casi 150 km / h y ganando por dos minutos.

Solo una semana después era la tercera y última carrera del nuevo Campeonato: el Gran Premio de Bélgica se disputaba una semana después de la carrera de autos deportivos de 24 horas en el mismo circuito. El cálculo era sencillo: Campari, con un primero y un segundo, solo necesitaba terminar para coronarse Campeón de Europa inaugural. Una vez más, Maserati decidió no asistir, nominalmente para prepararse mejor para el próximo Gran Premio de Alemania (que no es el Campeonato). Solo una docena de autos ingresaron con una lucha bidireccional entre Bugatti y el esperado Alfa Romeo: después de su falla en Monza, Bugatti había cambiado a neumáticos Dunlop, mientras que Alfa Romeo había ajustado la relación del eje trasero para abordar la falta de velocidad mostrada en Montlhéry. Bugatti mantuvo las mismas tres parejas que usaron en Montlhéry, mientras que Alfa Corse volvió a cambiar las suyas. Esta vez puso a Zehender con Campari mientras Nuvolari y Borzacchini se combinaron una vez más. Minozzi co-condujo para Minoia, quien recibió la versión estilo Targa Florio, con tanque de combustible externo y asientos de cubo. Tim Birkin entró en su Alfa Romeo, convertido al formato de carreras del estilo de gira que había corrido en la resistencia de 24 horas la semana anterior. Corriendo con Eyston en ese evento, ahora se asoció con Brian Lewis, Baron Essendon , quien anteriormente había sido copiloto con Earl Howe en Montlhéry. El corsario francés Jean Pesato tenía su Alfa más pequeño de 1.75 litros y Jean-Pierre Wimille estaba en su Type 51. Los últimos participantes fueron el Mercedes de Ivanowski y el padre y el hijo de Montier con sus Ford Special.

Divo y Williams (Bugattis) y Minoia (Alfa Romeo) lideran el campo en el GP de Bélgica

Los autos de Gran Premio habían corrido por última vez en Spa en 1925 y Varzi batió el récord de vuelta en la primera vuelta desde parado. Inmediatamente, la rivalidad entre Varzi y Nuvolari comenzó con la ventaja cambiando de un lado a otro. Después de una hora (nueve vueltas), los dos seguían cara a cara, con “Williams” más atrás en tercer lugar, seguido por Minoia, Wimille, Divo, Birkin y Campari conduciendo una carrera conservadora e Ivanowski. Pesato y los Montiers ya se estaban quedando atrás. Como era de esperar, los coches hicieron sus primeras paradas en boxes en la tercera hora con sólo Chiron, Borzacchini y Conelli ahora en la vuelta del líder. Durante su período, Chiron dio vueltas cada vez más rápidas para comenzar a construir una ventaja sobre el Alfa. Justo después de la sexta hora, cuando se esperaban los segundos cambios, ocurrió un gran drama. Al bajar a la horquilla de La Source, el coche de Campari estalló de repente en llamas. A pesar de los intentos del conductor de apagarlo, el fuego destruyó el auto; el abandono temprano le costaría a Campari 6 puntos de campeonato. Al mismo tiempo, Chiron se salió de la pista para reparar el magneto del motor. Aunque pudo volver a ponerse en marcha, no llegaría mucho más lejos ya que el árbol de levas estaba roto.

Esto dejó a Nuvolari / Borzacchini con una ventaja de 9 km (4 minutos) sobre “Williams” / Conelli, con Minoia y Divo dos vueltas atrás. Luego, cuando Divo / Bouriat se retiró en la séptima hora con un diferencial roto, esto llevó al Alfa Romeo de Birkin al cuarto lugar, corriendo cuatro vueltas por detrás. Entrando en la última hora, Conelli entró en boxes para un reabastecimiento de combustible y un cambio de frenos muy rápido. “Williams” salió y dio vueltas muy rápidas, ganando al Alfa Romeo a un ritmo de alrededor de diez segundos por vuelta. Cuando Borzacchini entró en boxes con un fallo de encendido quejándose de problemas de alimentación de combustible, el Bugatti tomó la delantera. Después de varias paradas, Nuvolari hizo algunas reparaciones, luego saltó y despegó con un fallo de encendido, ahora una vuelta atrás. Aunque atrapó y pasó al Bugatti, el tiempo se había agotado. “Williams” tomó la bandera por tres cuartos de vuelta, habiendo pasado el Bugatti sólo cinco minutos en boxes. Minoia / Minozzi estaban tres vueltas detrás, con el Alfa de Birkin cuarto y el Mercedes de Ivanowski en quinto a una docena de vueltas del ganador. El tercer puesto de Minoia lo puso en igualdad de puntos con Campari después de la jubilación anticipada de este último, y después de terminar las tres carreras, ganó el tie-break al haber recorrido algo más de 560 km más. Ahora, un veterano de 47 años, Minoia había comenzado a competir en la Targa Florio de 1907 y ganó la Mille Miglia inaugural . Se convirtió en el primer Campeón de Europa de Pilotos.

El quinto Gran Premio de Alemania se celebró en Nürburgring , utilizando solo la pista más larga de Nordschleife por primera vez. Un gran grupo de 31 participantes participó en dos clases: los ciclomotores y voiturettes de hasta 1100cc daban 18 vueltas mientras que la clase principal hacía 22 vueltas. Aunque no había equipo oficial, Mercedes-Benz estuvo bien representado en su Gran Premio de casa con seis coches, liderados por Rudolf Caracciola junto con Hans Stuck y el prometedor Manfred von Brauchitsch . El equipo Bugatti llegó con fuerza con cuatro coches, para Varzi, Chiron, Divo y Bouriat. También estaba el Bugatti Team alemán con dos coches: un Type 51 para von Morgen y un 35B más antiguo para Burggaller. Lehoux, Wimille y Earl Howe también llegaron con sus Type 51. Maserati, que se había perdido el GP de Bélgica, tenía cuatro coches inscritos, aunque solo llegaron dos, para Fagioli y Dreyfus. Alfa Romeo iba a estar representado por la Scuderia Ferrari, pero Borzacchini no llegó, por lo que Nuvolari fue su único titular. La otra entrada notable fue la del conductor estadounidense Phil “Red” Shafer, que compró su propio Shafer Special, un auto de carreras de 2 asientos con un motor Buick de 4.3 litros .

Una gran multitud de más de 100.000 llegó lloviznando para el inicio de las 10 de la mañana. “Williams” se había hecho cargo del Bugatti de Divo y su propio auto estaba rayado. Los grandes Mercedes estaban al frente de la parrilla, mientras que el equipo de fábrica de Bugatti estaba atascado en el medio con Nuvolari y Wimille en la parte de atrás. Caracciola lideró a Fagioli, von Morgen y Varzi al final de la primera vuelta, pero al final de la segunda vuelta Nuvolari había subido al cuarto lugar. Después de una hora y cinco vueltas, Caracciola tenía una ventaja de 1 minuto sobre Nuvolari y Fagioli. En la 12ª vuelta, la mayoría de los coches (aparte de Nuvolari y von Morgen) entraron en boxes para repostar mientras la lluvia amainaba gradualmente. Quirón aceleró cuando la pista se secó y pasó a Nuvolari, pero todavía estaba a dos minutos de Caracciola. La pista accidentada y ondulada dañaba las suspensiones y provocaba fugas de aceite y varios conductores (incluidos “Williams”, Fagioli, Shafer y Dreyfus) se retiraron con motores o cajas de cambios dañados por falta de aceite. Aunque Chiron estaba atrapando constantemente a Caracciola, el alemán pudo manejar bien sus neumáticos y se mantuvo para ganar por poco más de un minuto. Varzi hizo la vuelta más rápida de la carrera para adelantar a von Morgen por el tercer puesto, que estaba perdiendo presión de aceite y se retiró en la última vuelta. Esta fue la primera carrera de motor que se transmitió por radio, con cuatro comentaristas apostados en las esquinas clave informando por teléfono.

Italia en agosto

Mientras que los pilotos alemanes estaban en el Avusrennen, la mayoría del resto de los mejores pilotos de Europa estaban en la Coppa Ciano al final de un festival de carreras de una semana en la costa de Livorno . Fue otra carrera reñida entre Bugatti, Alfa Romeo y Maserati, y con un campo combinado con las voiturettes hubo más de 40 participantes, comenzando de tres en tres a intervalos de 1 minuto. Nuvolari, que compite con la Scuderia Ferrari, tomó la delantera inicialmente y después de que sus rivales más cercanos Fagioli y Varzi tuvieran problemas al principio, pudo construir una sólida ventaja. Al final de la carrera, Chiron presionó con fuerza y ​​Nuvolari tuvo una pequeña excursión en las carreteras montañosas que le hizo bajar el ritmo. Pero a pesar de que Chiron completó la carrera primero, fue la victoria de Nuvolari en el tiempo transcurrido.

Quince días después, el circo volvió a reunirse para la Coppa Acerbo en el largo y rápido circuito de Pescara . Muchos de los pilotos franceses estuvieron en la carrera de Saint-Gaudens en el sur de Francia, pero se ingresó a un campo de calidad para la penúltima prueba del Campeonato de Italia. Las rectas largas favorecieron al gran bimotore con Nuvolari y Campari conduciendo el Alfa Romeo Tipo A (bajo la Scuderia Ferrari) y Maserati en su V4. Varzi y Chiron volvieron a ser nominalmente independientes, pero contaron con el apoyo de la fábrica de Bugatti. Campari lideró la salida de Fagioli, Nuvolari y Varzi. Pero una vez más, como en AVUS, las altas temperaturas y las velocidades muy altas hicieron estragos en los neumáticos. Maserati, Fagioli y Varzi se retrasaron por problemas de delaminación. Nuvolari persiguió a Campari y tomó la delantera solo por el ritmo para soplar una junta en uno de sus motores y sobrecalentarlo. Campari condujo con más cautela y se llevó la victoria de Chiron con el Alfa lisiado de Nuvolari en tercer lugar. El campeonato culminó en el Gran Premio de Monza. El formato de la carrera fue una serie de 14 vueltas para cada una de las tres clases con los primeros clasificados de los que corrieron en una final de 35 vueltas. Los equipos de fábrica llegaron con juegos completos de sus nuevos autos para la vía rápida: Alfa Romeo tuvo la mayor presencia con los mejores pilotos Nuvolari y Campari en el Tipo A en la clase de más de 3 litros, mientras que Minoia, Borzacchini y Minozzi tuvieron el “Monza ”Coche de Gran Premio en la clase media. Bugatti tenía a Varzi y Chiron en el Type 54 de 5 litros. Mientras Ernesto Maserati corría con el gran V4, sus compañeros de equipo Fagioli y Dreyfus ahora tenían el 8C de 2.8 litros con Ruggeri en el 26M más antiguo, buscando una victoria en la clase de 2 litros. . Se enfrentó a un campo de Bugatti Type 35 y Alfa Romeo 6C. Marcel Lehoux era el único conductor en un Bugatti Type 51 y "Phi-Phi" Étancelin tenía su Alfa Romeo 'Monza'. Ruggeri ganó la primera manga, en la clase de 2 litros, para Maserati venciendo a los Bugattis de Castelbarco y Czaykowski. Maserati volvió a triunfar en la segunda manga (para coches de 3 litros) con Fagioli y Dreyfus liderando a Minoia y Lehoux en casa. Quizás sorprendentemente, fue el Alfa Romeo de Nuvolari, y no el Bugattis, el que tuvo problemas con los neumáticos en la tercera manga, con Varzi y Chiron liderando a los italianos. Finalmente, hubo una carrera de repêchage abierta para los autos que terminaron en el quinto al octavo lugar en cada serie. Al final, solo cuatro autos eligieron ingresar, pero la tragedia golpeó cerca del final de la carrera cuando Étancelin se salió de la pista en la esquina de Lesmo y chocó con los espectadores que estaban en un área ilegal. Dos murieron y catorce resultaron heridos; Étancelin mismo de sólo levemente herido. Borzacchini, Minozzi y Ghersi calificaron. Los cuatro clasificados de la serie de 2 litros, sabiendo que serían superados, todos optaron por no disputar la final. En la batalla de slipstreaming, el liderazgo cambió varias veces en la primera parte de la carrera. Nuvolari se retiró con pistón quemado y en la décima vuelta, Fagioli, Varzi, Dreyfus y Chiron habían establecido una brecha. Nuvolari llamó a Minoia, el recién coronado Campeón de Europa, para que se hiciera cargo de su coche. Los Bugattis tuvieron una mala carrera: Varzi tuvo que entrar en boxes dos veces por fallas sucesivas de neumáticos, y los escombros de los neumáticos cortaron uno de los cables de freno de Chiron. Aunque Dreyfus también sufrió problemas de motor, Fagioli siguió sin problemas para llevarse la victoria, un minuto por delante de Borzacchini. Varzi se recuperó para ocupar el tercer lugar, mientras que el coche de Nuvolari / Minoia fue cuarto. La victoria puso a Varzi, Nuvolari, Campari y Fagioli a los mismos puntos en el campeonato. La RACI decretó que Nuvolari y Campari tenían prioridad, ya que habían ganado las principales carreras: Nuvolari ganó la Targa Florio y juntos habían ganado el GP de Italia. Al final, le otorgaron el campeonato a Campari.

El final de la temporada

El último gran evento del año fue el segundo circuito de Masaryk, que se llevó a cabo en el largo circuito de carreteras al oeste de la ciudad de Brno . Con los otros eventos nacionales completados, pudo atraer a la mayoría de los mejores pilotos y equipos europeos. Maserati y Fagioli utilizaron sus coches 8C; Los pilotos de Alfa Romeo Nuvolari, Borzacchini y Siena corrieron para la Scuderia Ferrari, mientras que Varzi, Chiron y Lehoux tenían sus propios Bugattis. Caracciola y Stuck también corrieron como privados, aunque tuvieron un notable apoyo de fábrica de Mercedes-Benz. Una gran multitud llegó una fría mañana de domingo para la carrera, comenzada por el ex piloto Eliška Junková . Como homenaje a su marido, asesinado en 1928 en el GP de Alemania, sería un premio especial para el piloto más rápido en la séptima vuelta. Desde la salida, Fagioli se puso en cabeza, pero en la segunda vuelta chocó contra un soporte de madera de un puente peatonal que lo derrumbó y bloqueó la carretera. De alguna manera Borzacchini, Lehoux y Chiron pudieron pasar, pero Nuvolari, Varzi y Caracciola no pudieron evitar los escombros, dañando sus propios autos. Varzi entró en boxes para cambiar tres ruedas y también dejó a Nuvolari, que había vuelto con él.

Las carreras volvieron a ser fuertes en Europa, y la mayoría de las carreras principales atrajeron fácilmente a más de 100.000 espectadores, a pesar del difícil clima económico. Hubo una diversidad de autos y los diferentes fabricantes estaban bien emparejados y proporcionaron carreras emocionantes con una variedad de personalidades para que la multitud se uniera detrás, como sus favoritos. Era evidente que la base de poder del automovilismo estaba en Italia. A lo largo de la temporada, muchas de las principales carreras también corrieron una carrera de voiturette antes o junto a ellas. Por lo general, para automóviles con motores de hasta 1,1 o 1,5 litros, estaban bien respaldados con campos de buen tamaño. El intérprete más consistente fue el francés José Scaron, en su Amilcar sobrealimentado de 1.1 litros . Ganó el Gran Premio de Voiturette de Italia (celebrado con el GP de Monza) y en Casablanca, y se ubicó en los Grandes Premios de Alemania y Túnez y, a menudo, compitió contra el piloto en su Bugatti Type 37A sobrealimentado de 1.5 litros. En general, ha sido un año muy positivo para Mercedes. Con la deprimida economía alemana, no había dinero de patrocinio disponible de las compañías de combustible o automotrices y el director gerente Wilhelm Kissel había cerrado el equipo oficial de carreras a fines de 1930 siguiendo los deseos de su junta. Sin embargo, el desarrollo del SSK produjo el nuevo modelo liviano, y Kissel pudo brindar asistencia en el trabajo a su mejor piloto, Rudolf Caracciola , nominalmente corriendo como corsario. Con la SSKL, se convirtió en el primer extranjero en ganar la Mille Miglia después de que los dos favoritos, Nuvolari y Varzi, tuvieran problemas al principio. Caracciola también ganó las tres principales carreras alemanas del año: Avusrennen, Eifelrennen y el Gran Premio nacional y retuvo el Campeonato de Europa de Montaña. Según Alfred Neubauer , su premio en dinero llegó a RM180,000, cuando un maquinista de Mercedes ganó RM2500 anualmente. Y para colmo, Mercedes ganó las 24 horas de Spa y fue segundo en las carreras de autos deportivos de 24 horas de Le Mans. Esto era un buen augurio para el futuro del fabricante alemán.

Clasificación final del campeonato

Pos Conductor Equipo ITA FRA BEL Ptos Km totales 1 Ferdinando Minoia Alfa Corse 2 6 3 9 3935,3 2 Giuseppe Campari Alfa Corse 1 2 Retirado 9 3368,9 * Tocino borzacchini Alfa Corse Ret / [2] [2] * 2 [11] * 2834.1 3 Albert Divo Usines Bugatti 3 7 Retirado 12 3410.3 Guy Bouriat 3 7 Retirado 4 Tazio Nuvolari Alfa Corse Ret / [1] Retirado 2 13 2689.0 5 Achille Varzi Usines Bugatti Ret / [3] 1 Retirado 13 2353,6 Luis Quirón Retirado 1 Retirado 6 Jean-Pierre Wimille Entrada privada 4 Retirado Retirado 14 3242,6 Jean Gaupillat 4 Retirado Retirado 7 William Grover-Williams Usines Bugatti Retirado 1 14 2137,5 Caberto Conelli Retirado 1 8 / Boris Ivanowski Entrada privada 5 Retirado 5 15 2740.3 Henri Stoffel 5 Retirado 5 * Giovanni Minozzi Alfa Corse [Retirado]* [ 3 ] * [15]* 2324.0 9 Henry Birkin Entrada privada 4 4 dieciséis 2425,8 * Barón Essendon Entrada privada Retirado [4] * [dieciséis]* 2215,9 10 Jean Pesato Entrada privada 10 6 dieciséis 2144.5 Pierre Félix 10 6 * Pietro Ghersi Officine Alfieri Maserati [8] * 8 [17] * 2248.3 11 Robert Sénéchal Entrada privada CAROLINA DEL NORTE 5 17 1952.5 Henri Frètet CAROLINA DEL NORTE 5 * Goffredo Zehender Alfa Corse DNS 6 [Retirado]* [18] * 1722.2 12 Clemente Biondetti Officine Alfieri Maserati 3 19 1187,5 Luigi Parenti 3 13 Francesco Pirola Entrada privada 6 20 1300.0 Giovanni Lurani 6 14 Amadeo Ruggeri Scuderia Materassi 7 20 1290,5 Renato Balestrero 7 15 George Eyston Entrada privada 4 20 1185,8 dieciséis René Dreyfus Officine Alfieri Maserati 8 20 1108.3 17 René Ferrand Entrada privada 9 20 1070,5 Luis Rigal 9 18 Earl Howe Entrada privada Retirado 20 975,9 19 Umberto Klinger Entrada privada 8 21 1140.0 20 Roberto di Vecchio Entrada privada Retirado 21 870,0 Gerolamo Ferrari Retirado 21 Charles Montier Entrada privada 7 21 864,2 . Ducolombier 7 22 Ferdinand Montier Entrada privada Retirado 21 835,2 23 Emilio Eminente Entrada privada Retirado 21 741,9 Edmond Bourlier Retirado 24 Georges d'Arnoux Entrada privada Retirado 21 729,0 Max Fourny Retirado 25 Marcel Lehoux Entrada privada Retirado Retirado 21 678,3 Philippe Étancelin Retirado Retirado 26 Enzo Grimaldi Entrada privada Retirado 22 616,4 . Borgiat Retirado 27 Luigi Fagioli Officine Alfieri Maserati Retirado 22 566,5 Ernesto Maserati Retirado 28 Rudolf Caracciola Entrada privada Retirado 22 490,8 Otto Merz Retirado 29 William Scott Entrada privada Retirado 23 276,8 Sydenham Armstrong-Payne Retirado 30 Alfredo Caniato Scuderia Ferrari Retirado 23 150,0 Mario Tadini Retirado 31 = Attilio Marinoni Alfa Corse DNS 23 0 31 = Jack Dunfee Entrada privada Retirado 23 0 . Appleyard Retirado Pos Conductor Equipo ITA FRA BEL Ptos Km totales

Color Resultado Puntos Oro Ganador 1 Plata Segundo lugar 2 Bronce 3er puesto 3 Verde Completado más del 75% 4 Azul Completado entre 50% y 75% 5 Púrpura Completado entre el 25% y el 50% 6 rojo Completado menos del 25% 7 Negro Descalificado 8 Blanco No participó 8

Nota: * No competir con su copiloto designado, por lo tanto, las reglas de AIACR lo excluyeron de la clasificación del Campeonato.

La fuente en negrita indica que comienza en la pole position, mientras que las cursivas muestran al piloto de la vuelta más rápida de la carrera.

Fuente: La información para los conductores del 1º al 7º se origina en AUTOMOBIL-REVUE de 1931, mientras que los datos de los conductores del 8 al 30 se compilaron en 2008.

Resultados de las otras carreras importantes

Pos Conductor Equipo TONEL LUN ALS TGF ROM MAR GER CCN CAC MNZ MSK Luis Quirón Automóviles Ettore Bugatti Entrada privada 1 Retirado 2 2 2 7 1 Achille Varzi Automóviles Ettore Bugatti Entrada privada 1 3 1 3 Retirado 3 5 4 3 Retirado Tazio Nuvolari Alfa Corse Scuderia Ferrari Retirado 1 Retirado 4 1 3 Ret [4] Retirado Luigi Fagioli Officine Alfieri Maserati 2 2 Ret [7] Retirado 6 Retirado 3 5 1 Ret [Ret] Marcel Lehoux Entrada privada 3 Retirado 1 Retirado 6 Retirado Giuseppe Campari Alfa Corse Scuderia Ferrari 4 4 1 DNQ Ernesto Maserati Officine Alfieri Maserati 8 1 Retirado DNQ Retirado Rudolf Caracciola Entrada privada Retirado 1 Retirado Tocino borzacchini Alfa Corse Scuderia Ferrari 2 Retirado Retirado 2 Retirado René Dreyfus Officine Alfieri Maserati Retirado Retirado Retirado Retirado 2 2 Retirado Retirado Retirado Giovanni Minozzi Entrada privada Alfa Corse 2 Retirado Retirado 5 Hans atascado Entrada privada 6 2 Heinrich-Joachim von Morgen Equipo Deutsches Bugatti 5 Retirado 3 Retirado 3 Clemente Biondetti Officine Alfieri Maserati 4 7 Retirado 3 Retirado Retirado DNQ / Stanisław Czaykowski Entrada privada 6 9 3 DNQ René Dreyfus Officine Alfieri Maserati 4 7 Renato Balestrero Entrada privada 4 Res 8 DNQ Luigi Castelbarco Entrada privada Retirado 4 Retirado 9 DNQ Philippe Étancelin Entrada privada Retirado Retirado 4 DNQ Ferdinando Minoia Alfa Corse 4 "Hýta" (George-Christian Lobkovicz) Entrada privada 4 Goffredo Zehender Scuderia Ferrari Alfa Corse 5 [6] Luigi Arcangeli Scuderia Ferrari Alfa Corse 5 6 [†] Guido d'Ippolito Alfa Corse Scuderia Ferrari 5 7 Domenico Cerami Entrada privada Retirado 5 Retirado DNQ Jean de Maleplane Entrada privada 5 Otto Merz Entrada privada 5 Hermann, Prinz zu Leiningen Equipo Deutsches Bugatti Retirado Retirado 5 Francesco Severi Scuderia Ferrari 10 Retirado 6 André Boillot Entrada privada 6 Ernst-Günther von Burggaller Equipo Deutsches Bugatti Retirado 6 Retirado Aristide Lumachi Entrada privada 6 Franco Cortese Scuderia Ferrari 6 / Theodor Zichy Entrada privada 6 Pos Conductor Equipo TONEL LUN ALS TGF ROM MAR GER CCN CAC MNZ MSK las cursivas muestran al piloto de la vuelta más rápida de la carrera. Solo se muestran los pilotos con un mejor resultado de sexto o mejor, o una vuelta más rápida. Fuentes: Notas al pie Citas Referencias Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia - Una carrera en imágenes Milán: Giorgio Nada Editorie ISBN  978-88-7911-618-3 Cimarosti, Adriano (1997) La historia completa del Grand Prix Motor Racing de Londres: Aurum Press Ltd ISBN  1-85410-500-0 Fondi, Pino (2006) Targa Florio: Milán épica del siglo XX : Giorgio Nada Editore ISBN  88-7911-270-8 Georgano, Nick (1971) La enciclopedia del deporte del motor Londres: Ebury Press Ltd ISBN  0-7181-0955-4 Higham, Peter (1995) La Guía Guinness para el automovilismo internacional de Londres: Guinness Publishing ISBN  0-85112-642-1 Legate, Trevor (2006) 100 años de Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN  0-9551-0201-4 Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  0-7110-3331-5 Ludvigsen, Karl (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  0-7110-3368-4 Monkhouse, George (1953) Datos y cifras del Grand Prix Racing Londres: GT Foulis & Co Ltd Rendall, Ivan (1993) La bandera a cuadros - 100 años de automovilismo en Londres: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN  0-297-83220-4 Reuss, Eberhard (2008) Batallas de carreras de motor de Hitler Yeovil: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-476-7 Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-91050-513-7 Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  978-0-7110-3369-6 enlaces externos Temporada de carreras de 1931  : informes completos de carreras de la mayoría de los eventos, que también enumeran las entradas y los resultados. 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