William Grover-Williams - William Grover-Williams

William Grover-Williams
William Grover-Williams en el Gran Premio de Bélgica de 1931.jpg
William Grover-Williams como ganador del Gran Premio de Bélgica de 1931
Nació ( 16/01/1903 ) 16 de enero de 1903
Fallecido 18 de marzo de 1945 (o poco después) (42 años)
Ocupación Piloto de carreras Agente
SOE
Esposos)
Yvonne Aupicq
( m.  1929⁠ – ⁠1945)
Padres) Frederick Grover
Hermance Dagan

William Charles Frederick Grover-Williams (nacido William Charles Frederick Grover , 16 de enero de 1903 - 18 de marzo de 1945 (o poco después)), también conocido como "W Williams" , fue un piloto de carreras de Gran Premio de Gran Bretaña y agente especial que trabajó para el Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) dentro de Francia . Como piloto de carreras, es mejor conocido por ganar el primer Gran Premio de Mónaco y, como agente de la SOE, organizó y coordinó la red Chestnut , antes de ser capturado y ejecutado por los nazis .

Vida personal y temprana

Grover-Williams nació en Montrouge , Hauts-de-Seine , Francia, el 16 de enero de 1903 a Frederick y Hermance Grover. Frederick Grover era un criador de caballos inglés que se había establecido en Montrouge. Frederick conoció a una chica francesa, Hermance Dagan, y pronto se casaron. Su primer hijo fue Elizabeth, nacida en 1897. William tenía otros dos hermanos: Alice y Frederic. Grover-Williams, de padre inglés y madre francesa, creció con fluidez en los idiomas francés e inglés.

Cuando William tenía once años, lo enviaron a vivir con parientes en Hertfordshire , en el Reino Unido . Después de la guerra, Frederick Grover trasladó a la familia a Montecarlo . Fue allí donde William desarrolló una fascinación por los automóviles, ya que el novio de su hermana le enseñó a conducir un Rolls-Royce . Grover-Williams pasó su examen de conducir mientras estaba en Mónaco y se le otorgó una licencia . Con inclinación mecánica y fascinado por los vehículos motorizados, a la edad de 15 años, Grover-Williams adquirió una motocicleta Indian y se convirtió en su orgullo y alegría. Más tarde pasaría a competir en carreras de motos a principios de la década de 1920, aunque lo mantuvo en secreto para su familia al adoptar el seudónimo de "W Williams".

En 1919, el retratista irlandés William Orpen se convirtió en el artista oficial de la Conferencia de Paz de París . Orpen compró un automóvil Rolls-Royce y contrató a Grover-Williams, que había regresado a París, como su chófer . En ese momento, Orpen tenía una amante llamada Yvonne Aupicq . Aupicq y Grover-Williams se hicieron buenos amigos y, después del colapso de la relación de Aupicq con Orpen, la pareja se casó en noviembre de 1929.

Carrera de carreras

William Grover-Williams en 1929 Le Mans, Gran Premio ACF conduciendo Bugatti Type 35

En 1926, Grover-Williams había comenzado a competir con un Bugatti en carreras por toda Francia, usando el alias, "W Williams", ingresando al Gran Premio de Provenza en Miramas y al Rally de Montecarlo . En 1928, ganó el Gran Premio de Francia , repitiendo en 1929. Ese mismo año, conduciendo un Bugatti 35B, pintado en lo que se conocería como " verde de carreras británico ", ganó el Gran Premio de Mónaco inaugural venciendo al favorito Mercedes de la gran piloto alemán , Rudolf Caracciola .

Con éxito financiero, Grover-Williams y su esposa mantuvieron una casa en un distrito de moda de París mientras eran dueños de una gran casa en la ciudad turística de La Baule, Pays de la Loire , en el Golfo de Vizcaya , que fue el hogar de uno de los eventos anuales Carreras de Grand Prix. En 1931 ganó el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps . También ganó el Gran Premio de la Baule en tres años consecutivos (1931 a 1933). Luego, su carrera decayó y dejó de competir a finales de la década de 1930.

Segunda Guerra Mundial

Tras la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial , Grover-Williams huyó a Inglaterra, donde se unió al Royal Army Service Corps . Debido a su fluidez en francés e inglés, fue reclutado en el Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) para fomentar la Resistencia francesa . Reclutó a su compañero piloto de carreras Robert Benoist y juntos trabajaron en la región de París para construir un circuito exitoso de operativos, formando células de sabotaje y comités de recepción para las operaciones de paracaídas aliados.

El 2 de agosto de 1943, Grover-Williams fue arrestado por el Sicherheitsdienst y se sometió a un largo interrogatorio antes de ser deportado a Berlín y luego fue hecho prisionero en el campo de concentración de Sachsenhausen .

Muerte

Grover-Williams fue ejecutado en Sachsenhausen en la primavera de 1945, junto con el líder de la red SOE Francis Suttill . La fecha de la muerte que se muestra en las listas de bajas oficiales de la Oficina de Guerra, originalmente "El o poco después del 1.2.1945" se ha modificado para que diga "El o poco después del 18.3.1945", mientras que la Comisión de Tumbas de Guerra del Commonwealth registra la fecha simplemente como 18 Marzo de 1945.

No se ha encontrado evidencia que apoye la especulación de que Grover-Williams sobrevivió a la guerra y vivió bajo una identidad asumida como "Georges Tambal", quien supuestamente vivió con la viuda de Grover-Williams durante muchos años.

Legado y reconocimiento

Estatua de William Grover, Mónaco

Grover-Williams se registra en el Brookwood Memorial en Surrey , Inglaterra, y como uno de los agentes de SOE que murieron por la liberación de Francia, que aparece en el Valençay SOE Memorial 's Cuadro de honor en la ciudad francesa de Valençay .

Grover-Williams fue recomendado para una Orden del Imperio Británico por el jefe de la SOE, el general de división Colin Gubbins , en septiembre de 1945, pero cuando quedó claro que había muerto, el honor no fue otorgado.

The Saboteur , un videojuego de 2009, presenta a un protagonista irlandés llamado Sean Devlin que está inspirado en Grover-Williams.

Una estatua de Grover-Williams en su Bugatti Type 35 ganador del Gran Premio de Mónaco de 1929 se encuentra en la primera esquina del Circuito de Mónaco ( Capilla Sainte-Dévote ). La estatua se mueve temporalmente un par de metros durante el Gran Premio de Mónaco anual y el ePrix bianual de Mónaco y el Gran Premio Histórico de Mónaco .

Resultados y registros

Gran premio gana

Año Gran Premio Ubicación Carro Informe
1928 Francia Gran Premio de Francia Saint-Gaudens Bugatti Tipo 35 Informe
1929 Mónaco Gran Premio de Mónaco Monte Carlo Bugatti Tipo 35 Informe
Francia Gran Premio de Francia le Mans Bugatti Tipo 35 Informe
1931 Bélgica Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps Bugatti Tipo 51 Informe
Francia Gran Premio de la Baule La Baule Bugatti Tipo 51 Informe
1932 Francia Gran Premio de la Baule La Baule Bugatti Tipo 51 Informe
1933 Francia Gran Premio de la Baule La Baule Bugatti Tipo 54 Informe
† Grover-Williams compartió auto con Caberto Conelli .

Resultados completos del Campeonato de Europa

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Año Entrante Hacer 1 2 3 4 Pos. Puntos
1931 Usines Bugatti Bugatti ITA
FRA
Ret †
BEL
1 †
9 = 14
1932 Entrada privada Bugatti ITA
FRA
6
GER
9 = 20
1936 Bugatti Bugatti LUN
9
GER
SUI
ITA
18 = 28
† Grover-Williams compartió auto con Caberto Conelli .

Referencias

Libros

  • Ryan, Robert (2002). Temprano una mañana . Titular. ISBN   978-0-7472-6873-4 . (Una novela basada en la vida de Grover-Williams).
  • Saward, Joe (2006). Los Saboteadores del Gran Premio . Prensa Morienval. ISBN   978-0-9554868-0-7 .
  • Higham, Peter (1995). La Guía Guinness del automovilismo internacional . Publicación Guinness. ISBN   0-85112-642-1 .

Notas