Garratt - Garratt

Un Garratt (a menudo denominado Beyer Garratt ) es un tipo de locomotora de vapor inventada por el ingeniero británico Herbert William Garratt que se articula en tres partes. Su caldera , cámara de combustión y cabina están montadas en un marco central o "puente". Las otras dos partes, una en cada extremo, tienen un pivote para soportar el marco central; Consisten en una unidad de motor de vapor , con ruedas motrices, ruedas de arrastre, engranajes de válvulas y cilindros, y encima de ella, almacenamiento de combustible y / o agua.

La articulación permite a las locomotoras sortear curvas que podrían restringir las locomotoras grandes de estructura rígida. El diseño también proporciona más ruedas motrices por unidad de peso de la locomotora, lo que permite la operación en vías de diseño ligero. Las locomotoras Garratt produjeron hasta el doble de la potencia de salida de las locomotoras convencionales de ferrocarriles más grandes que las introdujeron, lo que redujo la necesidad de múltiples locomotoras y tripulaciones.

Ventajas del concepto Garratt

El principal beneficio del diseño de Garratt es que la caldera y la unidad de cámara de combustión están colgadas entre las dos unidades de motor .

Como escribió OS Nock , el tipo Garratt tiene varias ventajas sobre el tipo Mallet :

Este [el mazo] fue diseñado para proporcionar una unidad de motor muy grande, para ser manejada por una sola tripulación, pero para distribuir el peso muerto sobre muchos ejes y así evitar cargas excesivas en la vía y los puentes debajo de la línea, y en el Al mismo tiempo, conserve la flexibilidad de la distancia entre ejes para facilitar la operación en secciones de línea con curvas pronunciadas. El Mallet, que tiene unidades de rueda motriz debajo de la caldera, conserva la limitación de dimensiones inherente al tipo ortodoxo de locomotora de vapor, mientras que la inmensa longitud de algunas de estas máquinas es en sí misma una desventaja. Excepto con combustión de aceite, ... no se puede poner la cabina delante. HW Garratt ... patentó ... la idea de tener una sola caldera grande colgada en una cuna transportada en dos unidades de motor completamente separadas. ... La caldera podría desarrollarse en proporciones ideales, sin las restricciones de las ruedas debajo de ella. Podría mantenerse corto y de gran diámetro, que es la mejor forma posible para asegurar una alta tasa de evaporación.

Una ventaja adicional es que la cámara de combustión y el cenicero no están restringidos en dimensiones por el tren de rodaje; el cenicero puede tener una capacidad mucho mayor que en una locomotora normal, lo que permite recorridos continuos más largos sin necesidad de detener y vaciar el cenicero para eliminar los productos de combustión de la parrilla. Una gran cámara de combustión y su suministro de aire sin restricciones también permitieron que el Garratt funcionara con combustible de mala calidad sin reducir la capacidad de vaporización.

Garratts corrió igualmente bien en cualquier dirección, y muchos equipos de motores prefirieron correr con la cabina al frente de la caldera, particularmente en túneles.

La mayoría de los Garratt se diseñaron para el tráfico de mercancías o mixto, pero varias clases de Garratt se diseñaron para el servicio de pasajeros. Un Garratt de los ferrocarriles argelinos de fabricación francesa tiene el récord mundial de velocidad para una locomotora articulada a 132 kilómetros por hora (82 mph). Los Garratts que operaban a velocidades más altas tenían una ventaja sobre el diseño Mallet debido a la geometría del diseño. Al girar alrededor de las curvas, la caldera y la unidad de cabina se movieron hacia adentro, reduciendo la fuerza centrífuga, mientras que la unidad articulada hacia adelante del Mallet se movió hacia afuera a medida que la locomotora redondeaba las curvas.

Aunque al final de la era de las locomotoras de vapor, la mayoría de las locomotoras de vapor convencionales habían alcanzado su máximo en "dimensiones críticas", Garratt todavía tenía potencial para un mayor desarrollo, con ruedas motrices más grandes, calderas más grandes y una mayor producción todavía alcanzable.

Desventajas del concepto Garratt

La principal desventaja de un Garratt (compartido con todos los motores de tanque ) es que el peso del adhesivo disminuye a medida que se usa el agua del tanque delantero y el carbón del búnker trasero. A medida que disminuye el peso de las ruedas, se produce un deslizamiento.

Competidores, imitaciones y variaciones del tema.

El Garratt no estaba solo en el campo de las locomotoras articuladas; más notablemente, las locomotoras articuladas en los Estados Unidos basadas en el diseño Mallet lograron potencias muy superiores a las de Garratts. Lejos de América del Norte estaban los tipos articulados Fairlie y Meyer . Además, diseños similares a los de Garratt fueron Union Garratt, Modified Fairlie y Golwé . De estos, el más cercano fue el Union Garratt, un tipo originalmente impulsado por la necesidad percibida de una conexión rígida entre un búnker o tender y una cámara de combustión alimentada por un fogonero mecánico. Eran, en efecto, un híbrido Fairlie y Garratt con el búnker trasero unido al bastidor en lugar de ser transportados en el bogie trasero. La clase GH y la clase U Union Garratts de los ferrocarriles sudafricanos fueron ejemplos.

Desarrollo Garratt

El concepto de locomotora articulada Garratt fue desarrollado por Herbert William Garratt, un ingeniero de locomotoras británico al que se le otorgó una patente (n. ° 12079). En ese momento, él era el ingeniero inspector de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en Londres después de una carrera en los ferrocarriles coloniales británicos. Garratt primero se acercó a Kitson & Co con su diseño, pero su idea fue rechazada, quizás porque esa empresa ya estaba comprometida con el diseño articulado de Kitson-Meyer . Luego se acercó a Beyer, Peacock and Company , que estaban solo un poco más interesados.

Los primeros Garratts

En 1907, Beyer, Peacock and Co. presentó una propuesta para un calibre 0-4-0 + 0-4-0 Garratt de 2 pies ( 610 mm ) a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, que no se procedió a ello. Al año siguiente, se presentó un diseño para una locomotora Mallet de 2 pies de ancho en respuesta a una consulta del gobierno de Tasmania . Luego, la compañía propuso un diseño de Garratt basado en, pero un poco más pesado que el diseño para Nueva Gales del Sur, con capacidad para sortear curvas de 99 pies (30,18 m) de radio y 1 en 25 gradientes. La propuesta fue aceptada, y dos locomotoras fueron construidas en 1909, que se convirtió en la clase K .

Los Ferrocarriles de Tasmania estipulaban dos características que no estaban en el concepto original de Herbert Garratt. La primera era una configuración compuesta en la que dos cilindros de alta presión estaban en la unidad de motor trasera y un tubo conducía a dos cilindros de baja presión más grandes en la unidad de motor delantera. La segunda era tener los cilindros mirando hacia adentro, lo que reduciría las distancias entre la tubería de vapor principal y los cilindros de alta presión y entre los cilindros de alta y baja presión. Esta última característica hizo que la locomotora fuera innecesariamente complicada y colocó los cilindros de alta presión directamente debajo de la cabina, lo que hizo que la tripulación se sintiera incómodamente calurosa en los raros días en que la Cordillera de la Costa Oeste de Tasmania era cálida. Solo se produjo una locomotora Garratt más con propulsión compuesta (por Beyer, Peacock & Co. en 1927 para los ferrocarriles de Birmania ). La compañía no construyó más Garratt con cilindros orientados hacia adentro, pero dos Garratt operados por el ferrocarril turístico fueguino del sur en Ushuaia en Argentina, en gran parte basados ​​en la clase K, tienen esa característica.

Las primeras dificultades de diseño y construcción involucraron las conexiones flexibles herméticas al vapor entre la unidad de caldera y las unidades de energía. Sin embargo, los ingenieros de Beyer, Peacock los resolvieron después de estudiar una descripción de las juntas de vapor esféricas utilizadas en una locomotora Fairlie .

Ferrocarril Darjeeling del Himalaya

El tercer Garratt (otro 0-4-0 + 0-4-0 , como los dos primeros) fue construido en 1910 para el Ferrocarril Darjeeling Himalayan y recibió la letra de clase "D". Se pretendía que la potencia de salida fuera el doble de la de las locomotoras ST 0-4-0 existentes de la línea , pero solo se logró un aumento del 65% en la carga.

Primera clase de línea principal

En 1911, Beyer, Peacock & Co. construyó seis Garratts 2-6-0 + 0-6-2 para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental . La clase M fue seguida por la clase Ms y la clase Msa . Estas locomotoras formaron el patrón para la clase G de vía estrecha de los ferrocarriles victorianos y las Garratts de cemento Portland de Australia.

Final Garratts construido

Beyer, Peacock construyó más de mil locomotoras Garratt o Beyer-Garratt. Las últimas construidas con un diseño Beyer-Peacock, en 1967-1968 , fueron ocho locomotoras de la clase NG G16 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 2 pies ( 610 mm ) de ancho .

Lista de producción

La siguiente lista muestra la construcción Garratt conocida de todos los fabricantes.

Escribe	Indicador	Ferrocarril	Clase	Unidades	Año	Constructor
0-4-0 + 0-4-0	500 mm	Ferrocarril Sur Fueguino , Argentina	Ing.LDPorta	1	1994	Argentina
0-4-0 + 0-4-0	500 mm	Ferrocarril Sur Fueguino, Argentina	Ing.HRZubieta	1	2006	Girdlestone Rail, Sudáfrica
0-4-0 + 0-4-0	600 mm	CFVicinaux du Mayumbe, Zaire	mi	1	1927	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	600 mm	CFVicinaux du Mayumbe, Zaire	A	2	1911	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	600 mm	CFVicinaux du Mayumbe, Zaire	A	2	1911	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	600 mm	CFVicinaux du Mayumbe, Zaire	B	2	1919	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	600 mm	CFVicinaux du Mayumbe, Zaire	B	4	1921	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	600 mm	CFVicinaux du Mayumbe, Zaire		5	1924	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	600 mm	CFVicinaux du Mayumbe, Zaire	C	4	1926	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	2 pies	Darjeeling Himalaya, India	D	1	1910	Beyer, pavo real
0-4-0 + 0-4-0	2 pies	Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania	K	2	1909	Beyer, pavo real
0-4-0 + 0-4-0	750 mm	Mines du Zaccar, Argelia		1	1936	Haine Saint-Pierre
0-4-0 + 0-4-0	750 mm	Mines du Zaccar, Argelia		1	1937	Haine Saint-Pierre
0-4-0 + 0-4-0	750 mm	Mines du Zaccar, Argelia		1	1912	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	1.000 mm	Porto Feliz Sugar Co., Brasil		1	1927	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	1.000 mm	Piracicaba Sugar Co., Brasil		1	1927	St. Leonard, Bélgica
0-4-0 + 0-4-0	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Vivian & Sons (British Copper / ICI)		1	1924	Beyer, pavo real
0-4-0 + 0-4-0	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Sneyd Colliery, Burslem		1	1931	Beyer, pavo real
0-4-0 + 0-4-0	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Invitado, Keen y Baldwins		1	1934	Beyer, pavo real
0-4-0 + 0-4-0	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Baddesley Colliery, Baddesley Ensor		1	1937	Beyer, pavo real
0-6-0 + 0-6-0	750 mm	CF du Congo		1	1913	St. Leonard, Bélgica
0-6-0 + 0-6-0	750 mm	CF du Congo		12	1920-21	St. Leonard, Bélgica
0-6-0 + 0-6-0	750 mm	CF du Congo		9	1924-25	St. Leonard, Bélgica
0-6-0 + 0-6-0	750 mm	CF du Congo		10	1925-26	St. Leonard, Bélgica
0-6-0 + 0-6-0	2 pies 6 pulg	Tranvía Buthidaung-Maungdaw, Birmania		2	1913	Beyer, pavo real
0-6-0 + 0-6-0	1.000 mm	SNCV , Bélgica	Tipo 23	1	1929	St. Leonard, Bélgica
0-6-0 + 0-6-0	1.000 mm	SNCV, Bélgica	Tipo 23	1	1930	St. Leonard, Bélgica
0-6-0 + 0-6-0	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Tranvía de Limburg, Países Bajos		1	1931	Hanomag y Henschel
2-4-0 + 0-4-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarril del Gobierno de Ceilán	H1	1	1929	Beyer, pavo real
2-4-0 + 0-4-2	1.000 mm	Compañía de Ferrocarriles de São Paulo , Brasil		1	1919	Ferrocarril de São Paulo
2-4-0 + 0-4-2	5 pies 3 pulgadas	Compañía de Ferrocarriles de São Paulo, Brasil	Q	3	1915	Beyer, pavo real
2-4-2 + 2-4-2	1.000 mm	Ferrocarril Leopoldina, Brasil		4	1943	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	10+1 ⁄ 4  pulg.	Tren ligero de Wells y Walsingham		1	1986	Neil Simkins
2-6-0 + 0-6-2	10+1 ⁄ 4  pulg.	Tren ligero de Wells y Walsingham		1	2010	Tren ligero de Wells y Walsingham
2-6-0 + 0-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G11	3	1919	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G11	2	1925	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarriles victorianos , Australia	GRAMO	2	1926	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	1.000 mm	Ferrocarril de São Paulo, Brasil	U	1	1912	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	1.000 mm	Ferrocarril de São Paulo, Brasil	V	1	1936	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	1.000 mm	CFMadagascar	B	2	1926	St. Leonard, Bélgica
2-6-0 + 0-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	Georgia	1	1920	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	3 pies 6 pulg	Cemento Portland Australiano		1	1936	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	3 pies 6 pulg	Cemento Portland Australiano		1	1939	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	METRO	6	1911	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	Milisegundo	7	1912	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	Msa	10	1930	Talleres de Midland Railway
2-6-0 + 0-6-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarril del Nordeste Argentino (FCNEA)		3	1925	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	London Midland y ferrocarril escocés		3	1927	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Nordeste argentino (FCNEA)		4	1927	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarriles de África Oriental		5	1927	Beyer, pavo real
2-6-0 + 0-6-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	London Midland y ferrocarril escocés		30	1930	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G16	8	1939	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G16	7	1951	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G16	7	1958	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G12	2	1927	Franco-Belge, Bélgica
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G14	1	1930	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G13	3	1927	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G13	2	1928	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G13	7	1928	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G16	8	1967-68	Hunslet-Taylor
2-6-2 + 2-6-2	2 pies	Ferrocarriles sudafricanos	NG G16	4	1936	John Cockerill
2-6-2 + 2-6-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarril del Gobierno de Nepal		1	1932	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarril del Gobierno de Nepal		1	1947	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona		3	1926	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona		2	1928	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona		2	1929	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona		4	1942	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	2 pies 6 pulg	Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona		2	1943	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	1.000 mm	Gran Oeste de Brasil		2	1929	Armstrong Whitworth
2-6-2 + 2-6-2	1.000 mm	Ferrocarril de La Robla, España		2	1931	Babcock & Wilcox, España
2-6-2 + 2-6-2	1.000 mm	Ferrocarril Assam Bengala , India	T	5	1927	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	1.000 mm	Ferrocarril Transandine , Argentina	E12	4	1930	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	1.000 mm	Minera de Sierra Minera, España		2	1930	Euskalduna, España
2-6-2 + 2-6-2	1.000 mm	Ferrocarril de La Robla, España		2	1929	Hanomag
2-6-2 + 2-6-2	1.000 mm	CG de F. Catalanes, España		4	1922	St. Leonard, Bélgica
2-6-2 + 2-6-2	1.000 mm	CG de F. Catalanes, España		4	1925	St. Leonard, Bélgica
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GB	1	1921	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Natal Navigation Collieries, Sudáfrica		1	1925	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GG	1	1925	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Dundee Coal & Coke, Sudáfrica		1	1927	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Trans Zambezia, Moçambique / Nyasaland	mi	1	1930	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Mina consolidada Main Reef, Sudáfrica		1	1935	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania	L	2	1912	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	New Cape Central Railway, Sudáfrica	GRAMO	2	1923	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Trans Zambezia, Moçambique / Nyasaland	mi	2	1924	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GB	6	1924	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GC	6	1924	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GD	4	1925	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	13	12	1926	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GD	7	1925	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GD	3	1926	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	14	6	1929	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarril Guayaquil y Quito, Ecuador		3	1929	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarril Rio Tinto, España		2	1928	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	14	10	1930	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	14A	12	1952	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	14A	6	1953	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GCA	26	1928	Krupp
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GCA	13	1927	Krupp
2-6-2 + 2-6-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GDA	5	1929	Linke-Hofmann-Busch
2-6-2 + 2-6-2	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril Noroeste, India	GAS	1	1925	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril del Gobierno de Ceilán	C1	1	1927	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril de São Paulo, Brasil	R1	6	1927	Beyer, pavo real
2-6-2 + 2-6-2	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril del Gobierno de Ceilán	C1A	8	1945	Beyer, pavo real
2-8-0 + 0-8-2	1.000 mm	Ferrocarriles de Birmania	GA.I	1	1924	Beyer, pavo real
2-8-0 + 0-8-2	1.000 mm	Ferrocarriles de Birmania	GA.II	1	1927	Beyer, pavo real
2-8-0 + 0-8-2	1.000 mm	Ferrocarriles de Birmania	GA.III	3	1927	Beyer, pavo real
2-8-0 + 0-8-2	1.000 mm	Departamento de Guerra, ferrocarril de Assam Bengala	Luz	10	1943	Beyer, pavo real
2-8-0 + 0-8-2	1.000 mm	Ferrocarriles de Birmania	GA.IV	8	1929	Krupp
2-8-0 + 0-8-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Londres y ferrocarril del noreste	U1	1	1925	Beyer, pavo real
2-8-0 + 0-8-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarriles otomanos , Turquía		1	1927	Beyer, pavo real
2-8-0 + 0-8-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarril de Mauricio		3	1927	Beyer, pavo real
2-8-0 + 0-8-2	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril Bengala Nagpur , India	HSG	2	1925	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	1.000 mm	CF Franco Ethiopien y Libia		6	1939	Ansaldo, Italia
2-8-2 + 2-8-2	1.000 mm	Departamento de Guerra, India / Birmania		14	1944	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	1.000 mm	Ferrocarriles estatales reales de Tailandia		6	1929	Henschel
2-8-2 + 2-8-2	1.000 mm	Ferrocarriles estatales reales de Tailandia		2	1936	Henschel
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Corporación de Desarrollo de Sierra Leona		1	1937	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Corporación de Desarrollo de Sierra Leona		1	1937	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GE	6	1924	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GE	10	1927	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia		8	1929-30	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GE	2	1930	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Corporación de Desarrollo de Sierra Leona		2	1931	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia		6	1938	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia		6	1937	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Departamento de Guerra, Congo / Gold Coast / Rhodesia		18	1943	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia		30	1953	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Central de Perú		1	1931	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarriles de Nitrato, Chile		3	1926	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarriles de Nitrato, Chile		3	1928	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Central de Perú		3	1930	Beyer, pavo real
2-8-2 + 2-8-2	5 pies 6 pulgadas	Centro de Aragón, España		6	1931	Babcock & Wilcox, España
2-8-2 + 2-8-2	5 pies 6 pulgadas	RENFE , España		10	1960	Babcock & Wilcox, España
4-4-2 + 2-4-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania	METRO	2	1912	Beyer, pavo real
4-4-2 + 2-4-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarril Entre Ríos (FCER), Argentina		5	1927	Beyer, pavo real
4-4-2 + 2-4-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Nordeste argentino (FCNAR)		3	1930	Beyer, pavo real
4-6-0 + 0-6-4	3 pies	Ferrocarril Pacífico de Colombia		2	1924	Armstrong Whitworth
4-6-0 + 0-6-4	1.000 mm	Ferrocarril Mogyana, Brasil		2	1912	Beyer, pavo real
4-6-0 + 0-6-4	1.000 mm	Ferrocarril Mogyana, Brasil		3	1914	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	3 pies	Ferrocarril Dorada, Colombia		2	1938	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	1.000 mm	Midland de Buenos Aires, Argentina		2	1929	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	1.000 mm	Ferrocarril Leopoldina, Brasil		2	1929	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	1.000 mm	Ferrocarril Leopoldina, Brasil		6	1937	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	1.000 mm	Ferrocarril Leopoldina, Brasil		8	1943	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	1.000 mm	Vicoa Ferrea do Rio Grande do Sul, Brasil		10	1931	Henschel
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda	GRAMO	3	1928	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Nigeria		4	1935	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Nigeria		2	1936	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Nigeria		6	1937	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Nigeria		4	1939	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Nigeria		6	1943	Beyer, pavo real
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GF	37	1927	Hanomag
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GF	18	1928	Henschel
4-6-2 + 2-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GF	10	1928	Maffei
4-6-2 + 2-6-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	PLM, Argelia	231-132.AT	1	1932	Franco-Belge, Francia
4-6-2 + 2-6-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Argelia	231-132.BT	12	1936	Franco-Belge, Francia
4-6-2 + 2-6-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Argelia	231-132.BT	4	1937	Franco-Belge, Francia
4-6-2 + 2-6-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Argelia	231-132.BT	6	1939	Franco-Belge, Francia
4-6-2 + 2-6-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Argelia	231-132.BT	7	1940	Franco-Belge, Francia
4-6-2 + 2-6-4	5 pies 6 pulgadas	Centro de Aragón, España		6	1931	Euskalduna, Bilbao
4-6-4 + 4-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Sudán	250	4	1936	Beyer, pavo real
4-6-4 + 4-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Sudán	250	6	1937	Beyer, pavo real
4-6-4 + 4-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	15	4	1940	Beyer, pavo real
4-6-4 + 4-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	15	10	1947	Beyer, pavo real
4-6-4 + 4-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	15	20	1948-1949	Beyer, pavo real
4-6-4 + 4-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	15A	15	1949-1950	Beyer, pavo real
4-6-4 + 4-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	15A	15	1950	Beyer, pavo real
4-6-4 + 4-6-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	15A	10	1952	Franco-Belge, Francia
4-8-0 + 0-8-4	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril Bengala Nagpur, India	norte	dieciséis	1929	Beyer, pavo real
4-8-0 + 0-8-4	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril Bengala Nagpur, India	Nuevo Méjico	10	1931	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	2 pies 6 pulg	Gobierno de Sierra Leona		14	1955-1956	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	CE	4	1926	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	EC1	12	1928	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	EC1	8	1928	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril de Antofagasta (Chile) y Bolivia		3	1929	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Central de Córdoba , Argentina	E11	10	1929	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	EC1	2	1930	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Tanganica	Georgia	3	1931	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Departamento de Guerra, Kenia Uganda Railway	Pesado	7	1943	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Departamento de Guerra, Birmania	Luz	20	1945	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	EC6	6	1949	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarriles de Birmania	GE	4	1949	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Angola: Ferrocarril de Luanda (CFL)	500	6	1949	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril de Antofagasta (Chile) y Bolivia		6	1950	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarriles de África Oriental	60	4	1954	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarriles de África Oriental	59	27	1955	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarriles de África Oriental	60	8	1954	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarriles de África Oriental	59	7	1955	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarriles de África Oriental	60	5	1954	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	CF d'Afrique Occidentale Française	93	10	1938	Franco-Belge, Francia
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	CF d'Afrique Occidentale Française	93	10	1939	Franco-Belge, Francia
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	CF d'Afrique Occidentale Française	93	7	1941	Franco-Belge, Francia
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarriles de África Oriental	60	12	1954	Franco-Belge, Francia
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Rede Ferrovaria do Noroeste, Brasil		6	1952	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	CE	10	1931	NBL
4-8-2 + 2-8-4	1.050 milímetros	PLM, Argelia	241-142.YAT	4	1931	Franco-Belge, Francia
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Queensland	ASG	5	1944	Ingeniería Clyde
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania	ASG	2	1945	Ingeniería Clyde
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Queensland	ASG	3	1944	Ingeniería Clyde
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	ASG	6	1945	Ingeniería Clyde
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania	ASG	3	1945	Ingeniería Clyde
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	ASG	3	1945	Ingeniería Clyde
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Queensland	ASG	9	1943-1944	Talleres del ferrocarril de Islington
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	ASG	1	1943-1944	Talleres del ferrocarril de Islington
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	ASG	2	1944 ca	Talleres del ferrocarril de Islington
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	ASG	5	1943-1944	Talleres de Midland Railway
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	ASG	5	1944 ca	Talleres de Midland Railway
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Queensland	ASG	5	1943-1944	Talleres de Newport
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	ASG	1	1944	Talleres de Newport
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental	ASG	2	1945	Talleres de Newport
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Cemento Portland Australiano	ASG	1	1945	Talleres de Newport
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania	ASG	3	1944	Talleres de Newport
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Queensland	ASG	1	1944	Talleres de Newport
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Angola: Ferrocarril de Benguela (CFB)	10 A	6	1927	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GL	2	1930	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarril Emu Bay , Tasmania		3	1929	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Angola: Ferrocarril de Benguela (CFB)	10B	14	1930	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Nigeria		2	1930	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GL	6	1930	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GM	dieciséis	1938	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GEA	50	1945-1947	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Queensland	BG	10	1951	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Angola: Ferrocarril de Benguela (CFB)	10C	10	1951	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Angola: Ferrocarril de Benguela (CFB)	10C	2	1952	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	3	1956	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Angola: Ferrocarril de Benguela (CFB)	10C	6	1952	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Angola: Ferrocarril de Benguela (CFB)	10D	10	1955-1956	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	5	1956	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	20	15	1954-1955	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	15	1956	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	20	6	1957	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Rhodesia	20A	40	1957-58	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	10	1958	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	CFMoçambique	951	12	1952	Haine Saint-Pierre
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	CF du Bas Congo a Katanga	900	12	1953	Haine Saint-Pierre
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles del Gobierno de Queensland	BG	20	1951	Franco-Belge, Francia
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles de Australia del Sur	400	10	1953	Franco-Belge, Francia
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Angola: Ferrocarril de Moçamedes (CFM)	100	6	1953	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	CFMoçambique	971	5	1956	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	25	1952	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	IR	25	1954	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	30	1954	Henschel
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Angola: Ferrocarril de Luanda (CFL)	550	6	1954	Krupp
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	12	1956	NBL
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	10	1958	NBL
4-8-2 + 2-8-4	3 pies 6 pulg	Ferrocarriles sudafricanos	GMA	10	1958	NBL
4-8-2 + 2-8-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarril estatal iraní	86	4	1936	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	5 pies	Ferrocarriles soviéticos	? [Ya]	1	1932	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	5 pies 6 pulgadas	Buenos Aires y Ferrocarril del Pacífico , Argentina	951	1	1931	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	5 pies 6 pulgadas	Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Aires , Argentina	14	12	1928	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico, Argentina	951	3	1930	Beyer, pavo real
4-8-2 + 2-8-4	5 pies 6 pulgadas	Ferrocarril Bengala Nagpur, India	PAG	4	1939	Beyer, pavo real
4-8-4 + 4-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	EC3	6	1939	Beyer, pavo real
4-8-4 + 4-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	EC3	6	1940	Beyer, pavo real
4-8-4 + 4-8-4	1.000 mm	Ferrocarril Kenia Uganda	EC3	18	1949	Beyer, pavo real
4-8-4 + 4-8-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur	AD60	25	1952	Beyer, pavo real
4-8-4 + 4-8-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur	AD60	17	1952	Beyer, pavo real
4-8-4 + 4-8-4	4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.	Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur	AD60	5	1952	Beyer, pavo real

Garratts en el mundo

Los garratts se utilizaron en África , Asia , Australia , Europa y América del Sur . No se utilizaron Garratt en los ferrocarriles de América del Norte , la explicación más probable es que las empresas ferroviarias estadounidenses consideraban que las capacidades de carbón y agua de Garratt eran insuficientes para sus necesidades.

África

El Garratt fue más utilizado en África : un gran número se encontraba en Sudáfrica, Rhodesia (ahora Zimbabwe) y Argelia, y un número menor en Angola, Congo, Ghana, Costa de Marfil, Kenia, Libia, Madagascar, Mozambique, Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Sudán, Uganda y Zaire.

Argelia

En Argelia, 29 4-6-2 + 2-6-4 Garratts, construido entre 1936 y 1941 por la Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer en Raismes en el norte de Francia, operó hasta que la guerra de independencia de Argelia provocó su retirada en 1951. Esta clase, designada 231-132BT, se simplificó y contó con engranajes de movimiento Cossart, fogoneros mecánicos y ruedas motrices de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas), las más grandes de cualquier clase Garratt. En una prueba en Francia, uno de ellos alcanzó una velocidad de 132 kilómetros por hora (82 mph), un récord para cualquier clase Garratt (y de hecho cualquier clase articulada).

Angola

Los tres principales ferrocarriles de Angola utilizaban Garratts. El usuario más grande fue el Caminho de Ferro de Benguela de calibre 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) . Se compraron cuarenta y ocho de Beyer, Peacock entre 1926 y 1956. Llegaron en cuatro lotes: clase 10A (301-306); clase 10B (311-324) en 1930; clase 10C (331–348) en 1954; y clase 10D (361–370).

El segundo mayor usuario fue Caminhos de Ferro de Luanda , que compró seis locomotoras 4-8-2 + 2-8-4 (501–506) de Beyer, Peacock en 1949, y seis más (551–556) de Krupp de Alemania en 1954.

El tercer usuario fue Caminhos de Ferro de Moçâmedes , que compró seis locomotoras 4-8-2 + 2-8-4 (101-106) de Henschel & Son de Alemania.

Botswana

Garratts operaba en un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) a través de trenes desde Sudáfrica a Rhodesia.

Kenia, Tanzania y Uganda

Los Ferrocarriles y Puertos de Kenia y Uganda , que operaban ferrocarriles en el África Oriental Británica y el Protectorado de Uganda de 1929 a 1948, adquirieron 77 Garratt entre los mismos años. El Tanganyika Railway también adquirió 3 en 1928. En 1948, los ferrocarriles se fusionaron para formar East African Railways and Harbors Corporation , comúnmente conocida en el contexto ferroviario como East African Railways, como indicaban las letras "EAR" en el material rodante.

Además de los 80 Garratts adquiridos, East African Railways operó 63 que compró nuevos entre 1954 y 1956, haciendo un total de 143 en su establo.

Clase	Escribe	Cant.	Loco nos	Construido	Antes	Notas
50	EC1	18	5001–5020	1928	45–64 KUR	1
51	EC1	2	5101–5102	1930	65–66 KUR
52	EC2	10	5201–5210	?	KUR 67–76	2
53	Georgia	3	5301–5303	1928	TR 700–702	1
55	GB	11	5501–5511	1945	120–121 KUR más 9 de Birmania
56	EC6	6	5601–5606	1949	122-127 KUR
57	EC3	12	5701–5712	1940	KUR 77–88	3
58	EC3	18	5801–5818	1949	KUR 89-106	3
59	montaña	34	5901–5934	1955-1956	(nuevo)
60	Gobernador	29	6001–6029	1954	(nuevo)	2
Notas: KUR: Ferrocarriles de Kenia Uganda. TR: Ferrocarril Tanganica. Todos fueron construidos por Beyer, Peacock, excepto la clase 52, que fue construida por North British Locomotive Company , Glasgow . Algunas de la clase 60 fueron construidas por Société Franco-Belge en Francia, bajo contrato de Beyer, Peacock. Todos eran de la disposición de ruedas 4-8-2 + 2-8-4 , excepto las clases 57 y 58, que eran 4-8-4 + 4-8-4 .

Los Ferrocarriles de África Oriental 4-8-2 + 2-8-4 59 clase Garratt eran las locomotoras de vapor más grandes y poderosas para funcionar en un metro de ancho, con una gran rejilla de 70 pies cuadrados (6,5 metros cuadrados) y una esfuerzo de tracción de 83,350 libras-fuerza (370,76 kilonewtons). Las 34 locomotoras de petróleo permanecieron en servicio regular hasta 1980. En 2020, el Museo del Ferrocarril de Nairobi tenía dos de ellas.

Mozambique

4-6-4 + 4-6-4 y 4-8-2 + 2-8-4 Garratts operaba en Mozambique, algunos construidos hasta 1956.

Rhodesia / Zimbabwe y Zambia

Rhodesia importó 246 Garratts de calibre de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) de cuatro arreglos de ruedas diferentes: 2-6-2 + 2-6-2 s de las clases 13, 14 y 14A; 4-6-4 + 4-6-4 s de la clase 15 , 2-8-2 + 2-8-2 s de las clases 16, 16A y 18; y 4-8-2 + 2-8-4 s de las clases 20 y 20A . Muchos fueron a Zambia Railways en 1967 cuando Rhodesia Railways entregó las líneas en Zambia a su gobierno. La situación económica y política de Zimbabwe ha prolongado la vida de sus Garratt. Cinco Garratt, incluidos algunos del Museo Nacional de Ferrocarriles de Zimbabwe , volvieron al servicio en 2004-05 para transportar trenes de cercanías. En 2011 estaban realizando tareas de maniobras en la ciudad de Bulawayo.

Sierra Leona

En el ferrocarril del gobierno de Sierra Leona , este sistema de ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) tenía 2-6-2 + 2-6-2 Garratts a partir de la década de 1920 y a mediados de la década de 1950 compró 14 4-8-2 + 2- 8-4 Garratts.

Sudáfrica

Las más poderosas de todas las Garratt, independientemente del ancho, fueron las ocho locomotoras clase GL de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) de los Ferrocarriles de Sudáfrica de 1929-30, que entregaron 396,47 kN (89,130 ​​lbf) de esfuerzo de tracción . Sin embargo, todos estaban fuera de servicio a fines de la década de 1960. También hubo una propuesta para una locomotora cuádruplex súper Garratt con una disposición de ruedas 2-6-6-2 + 2-6-6-2 para los ferrocarriles sudafricanos , pero nunca se construyó.

En las líneas de ancho de dos pies en Sudáfrica, se fabricaron varias clases sucesivas de Garratt, de las cuales la NG G16 se convirtió en la locomotora de vapor más poderosa jamás construida para el ancho de vía. Algunos de estos fueron importados a Gales para el Welsh Highland Railway .

Sudán

Sudán operó al menos un 4-6-4 + 4-6-4 Garratt.

Asia

Myanmar (Birmania)

Birmania tenía Garratts de 43 metros de ancho . Cinco Garratts clase B 2-8-0 + 0-8-2 fueron a la Compañía de Ferrocarriles de Birmania entre 1924 y 1927, y Krupp de Alemania construyó siete más en 1929. Fueron seguidos por 31 locomotoras transferidas desde la India para el servicio del Departamento de Guerra. : diez locomotoras 2-8-0 + 0-8-2 , clase GB (antigua clase india MWGL); doce locomotoras 2-8-2 + 2-8-2 de la clase GC (antigua clase india MWGH); y nueve locomotoras 4-8-2 + 2-8-4 de la clase GD (antigua clase india MWGX). Una clase de cuatro locomotoras 4-8-2 + 2-8-4 , la clase GE, se construyó para los ferrocarriles de Birmania en 1949, pero se desvió al ferrocarril de Assam en la India.

Se suministraron dos Beyer-Garratt 0-6-0 + 0-6-0 de 2 pies y 6 pulgadas de ancho al tranvía Buthidaung-Maungdaw, que se convirtió en el Ferrocarril Ligero Arakan. BP trabaja Nos. 5702 y 5703 de 1913 consulte.

Ceilán (ahora Sri Lanka)

Ceilán tenía 10 Garratts: una clase H1 de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) 2-4-0 + 0-4-2 en 1924, una clase C1 de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) 2-6-2 + 2-6 -2 en 1927 y ocho clase C1 más de 5 pies 6 pulgadas de ancho 2-6-2 + 2-6-2 s en 1945.

India

India tenía 83 Garratt. En 1925 se construyó un 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) de vía 2-6-2 + 2-6-2 para el estado de la India. El ferrocarril Bengala Nagpur de 5 pies 6 pulgadas de vía tenía 32 Garratts: un par de HSG clase 2- Locomotoras 8-0 + 0-8-2 construidas en 1925; 16 locomotoras clase N y 10 NM 4-8-0 + 0-8-4 construidas en 1930-31 y cuatro locomotoras clase P 4-8-2 + 2-8-4 construidas en 1939.

El ferrocarril de Assam-Bengala de vía métrica tenía seis locomotoras de clase T 2-6-2 + 2-6-2 construidas en 1927. Más tarde se convirtieron en la clase GT en el ferrocarril de Bengala Assam . Se suministraron tres tipos de Garratt para el servicio de guerra en el BAR: diez locomotoras MWGL clase 2-8-0 + 0-8-2 ; doce locomotoras MWGH 2-8-2 + 2-8-2 ; y Garratts ligeros estándar del Departamento de Guerra de 18 MWGX clase 4-8-2 + 2-8-4 . De estos, solo nueve MWGX se quedaron en India y el resto se transfirió a Birmania. Después de la guerra, los cuatro ferrocarriles de Birmania clase 4-8-2 + 2-8-4 de GE se desviaron al ferrocarril de Assam.

Iran

El Ferrocarril Transiraní tenía 10 4-8-2 + 2-8-4 Garratts (clase 86) construidos en 1936.

Mauricio

Mauricio tenía tres Garratts de vía estándar 2-8-0 + 0-8-2 que se construyeron en 1927.

Nepal

El ferrocarril del gobierno de Nepal (NGR) tenía locomotoras Garratt 2-6-2 + 2-6-2 fabricadas por Beyer, Peacock and Company en 1932 y 1947.

Siam (Tailandia)

Royal State Railway of Siam adquirió 8 Garratt construidos por Henschel en Alemania durante 1929-1937 para cargas pesadas en las áreas montañosas de Pak Chong . Solo uno sobrevivió y se conservó, y actualmente se exhibe en Kanchanaburi .

pavo

Los ferrocarriles estatales turcos tenían solo un Garratt de vía estándar 2-8-0 + 0-8-2 que se construyó en 1927.

Australasia

La mayoría de los estados de Australia tuvieron conjuntos de Australian Standard Garratt con diversos grados de éxito durante la Segunda Guerra Mundial y durante la década posterior.

Nueva Gales del Sur

Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur introdujeron el 4-8-4 + 4-8-4 AD60 Garratt en 1952, construido por Beyer, Peacock. El AD60 pesaba 265 toneladas, con una carga por eje de 16 toneladas. Tal como se entregó, desarrolló un esfuerzo de tracción de 60,000 lbf (270 kN), no tan poderoso como los ferrocarriles sudafricanos GMA / M 4-8-2 + 2-8-4 Garratts de 1954, que desarrolló un esfuerzo de tracción de 60,700 lbf (270 kN). Después de modificaciones en 1958 a treinta AD60, su esfuerzo de tracción se incrementó a 63,016 lbf (280,31 kN). Estas locomotoras permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1970 con un reemplazo "6042" utilizando la cuna de la caldera de 6043 (la original se desechó en 1968) la última retirada en febrero de 1973. Oberg escribió que fue testigo de un AD60 despejar un muerto doble de 1220 toneladas carga diésel (peso total 1450 toneladas) de un grado 1 en 55 sin patinaje de ruedas. Cuatro AD60 sobreviven hoy: 6029 (que opera ocasionalmente en Thirlmere), 6039 (bajo propiedad privada en el Museo Dorrigo), 6040 (en exhibición estática en THNSW, Thirlmere) y 6042 (también propiedad del museo Dorrigo pero ubicado en el medio de un campo en Forbes, NSW).

Queensland

Queensland Railways operaba 30 locomotoras Beyer Garratt . Estos se basaron principalmente en el área de Rockhampton .

Sur de Australia

Uno de los diez Garratt entregados en 1953 a los Ferrocarriles de Australia del Sur , el número 409, está en exhibición estática en el Museo Nacional de Ferrocarriles, Port Adelaide , Australia del Sur . Las locomotoras se encargaron en 1951 a Beyer, Peacock & Co. Ltd , cuando se necesitaba más y mayor potencia motriz para transportar los trenes de mineral pesado en la línea de vía estrecha de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas) entre Broken Hill y Port Pirie. Posteriormente, la empresa subcontrató el pedido, con especificaciones principales idénticas a las de la notable clase 60 de los Ferrocarriles de África Oriental , a Société Franco-Belge , su asociada europea con sede en Raismes .

En 1955, la clase 400 se había hecho cargo de la mayor parte del funcionamiento de la línea Broken Hill. Funcionaban como quemadores de aceite, con la posibilidad de instalar un alimentador mecánico si se convertían para quemar carbón. También fueron diseñados para ser convertidos fácilmente para servicio en el ancho estándar o ancho. Fueron reemplazados por la energía diesel en 1963.

Tasmania

Tras el éxito de la clase K Garratts en el tranvía del noreste de Dundas , los ferrocarriles gubernamentales de Tasmania importaron Beyer, Peacock Garratts para sus líneas principales, en particular la clase 4-4-2 + 2-4-4 M para el trabajo expreso de pasajeros. Estos fueron los únicos Garratt de ocho cilindros. El M1 alcanzó un récord mundial de velocidad de 55 millas por hora (89 km / h) el 30 de noviembre de 1912. Sus ruedas motrices de 5 pies (1,5 m) de diámetro eran en ese momento las más grandes de cualquier locomotora de vía estrecha en Australia. Sus ocho cilindros resultaron ser una pesadilla de mantener, y después de varios descarrilamientos fatales y desastrosos a fines de la década de 1920, principalmente debido a una vía inadecuada, fueron retirados y desguazados.

Victoria

Victorian Railways operaba dos Beyer Garratt, utilizados en las líneas ferroviarias de vía estrecha Crowes y Walhalla . Los dos motores se clasificaron como clase G , numerados G41 y G42; este último motor ha sido restaurado. Actualmente está en uso en el Puffing Billy Railway cerca de Melbourne. No se usó en el servicio público en esa línea antes de la era de la preservación.

Nueva Zelanda

Beyer, Peacock construyó tres locomotoras clase 4-6-2 + 2-6-4 NZR G en 1928, que eran demasiado potentes para el sistema y tenían mecanismos de válvulas complicados. Inusualmente, estos motores tenían tres cilindros (24 pulgadas × 16,5 pulgadas o 610 mm × 420 mm) cada uno, en dos conjuntos de bastidores de motor, creando así un Garratt de seis cilindros; fueron el segundo y último Garratt en emplear este arreglo, siendo el otro el único LNER U1. Entraron en servicio en 1929. El engranaje de válvulas de Walschaerts accionó los cilindros exteriores con el tercer cilindro interno unido por un engranaje de válvulas conjugadas Gresley . Las fotos verifican que el búnker de carbón se llevó en una extensión del marco de la caldera en lugar de en el marco del motor trasero, como ocurre con la mayoría de los Garratt. Los motores entregaron 51.580 lbf (229,44 kN) de esfuerzo de tracción, que era demasiado potente para las barras de tiro del material rodante. Después de unos años fueron reconstruidos como seis Pacifics, también sin éxito, pero que vieron casi veinte años de servicio.

Aunque no sobrevivió ningún NZR Garratt, hay tres Garratts africanos importados conservados en Nueva Zelanda. Rhodesia Railways clase 15A No. 398 de Flying 15 Trust, Pakakarakiki, clase 14A No. 509 de Mainline Steam Trust Plimmerton (en restauración) y South African Railways GMAM clase No. 4083 en Mercer Auckland con Mainline Steam Trust en espera de restauración. Cuando llegó por primera vez a Nueva Zelanda en la década de 1990, se cocinó al vapor y se corrió en su antiguo patio de Parnell Depot. Ver conservación a continuación.

Europa

Los garratt se emplearon principalmente en Gran Bretaña, Rusia y España, donde unas cinco compañías ferroviarias emplearon a siete clases. Estos incluyeron el pedido de 1931 del Ferrocarril Central de Aragón de seis Garratts 4-6-2 + 2-6-4 "Double Pacific" para un servicio rápido de pasajeros. Además, un tranvía holandés y otro belga también operaban uno o más motores basados ​​y construidos según el diseño de Garratt.

Países Bajos

En 1931, la 'compañía de tranvías de Limburg' de Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM) holandesa encargó a Henschel (Alemania) un solo Garratt de ancho estándar , numerado LTM 51 , con el número de constructor 22063. Este diseño era ligeramente diferente porque el búnker de carbón estaba ubicado en el bastidor de la caldera y ambas máquinas sujetando únicamente los tanques de agua. Más importante aún, era el único Garratt con cilindros interiores. La disposición de las ruedas fue C + C ( 0-6-0 + 0-6-0 ). Debido al abandono de la línea en 1938, la locomotora fue vendida a un comerciante de metales, quien a su vez la vendió a una oficina de ingenieros, que la vendió en 1941 a Alemania. Se desconoce el paradero de esta máquina, pero se presume desguazada.

España

España tenía una variada colección de Garratt de la mayoría de los constructores; Beyer, Peacock ellos mismos solo construyeron un par de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) 2-6-2 + 2-6-2 s para Rio Tinto en 1929. Los primeros Garratt en España, sin embargo, fueron de cuatro metros de ancho 2-6 -2 + 2-6-2 s construido para los Ferrocarriles Catalanes en 1922 por Sociéte Anonyme St. Leonard de Liége, Bélgica. Le siguieron cuatro más en 1925. También en el metro, el Ferrocarril de la Robla compró dos pares de 2-6-2 + 2-6-2 , el primero de Hanomag de Alemania en 1929, el segundo de Babcock & Wilcox de Bilbao en 1931. La Compañía Minera de Sierra Minera también compró un par de metros de ancho 2-6-2 + 2-6-2 s en 1930.

En vía ancha, el Ferrocarril Central de Aragón compró seis 2-8-2 + 2-8-2 a Babcock & Wilcox y seis 4-6-2 + 2-6-4 a Euskalduna de Bilbao, ambos en 1931 Los últimos Garratt suministrados a España fueron 10 2-8-2 + 2-8-2 s para RENFE por Babcock & Wilcox en 1960.

Reino Unido

El uso británico de Garratts fue mínimo. En 1925 se construyó un solo Garratt grande ( 2-8-0 + 0-8-2 , London and North Eastern Railway Class U1 número 2395/9999/69999) para el transporte de trenes de carbón pesado en la ruta Woodhead ; 33 2-6-0 + 0-6-2 Los Garratts se construyeron para los ferrocarriles de Londres, Midland y Scottish entre 1927 y 1930, aunque sus cajas de grasa de tamaño insuficiente los hacían poco fiables y se retiraron a mediados de la década de 1950.

Beyer, Peacock suministró cuatro locomotoras Garratt de ancho estándar para servicio industrial en el Reino Unido. Uno sobrevivió y se conserva en Bressingham Steam Museum . No. 6841 0-4-0 + 0-4-0 T William Francis fue construido en 1937 para su uso en Baddesley Colliery.

En el Welsh Highland Railway , un 1 pie  11+Una línea turística devía estrecha de 1 ⁄ 2  in(597 mm)enGales, algunosNGG16Garrattssudafricanosimportados transportan la mayor parte de los trenes de servicio en el ferrocarril.

URSS

Beyer, Peacock construyó la locomotora de vapor más grande construida en Europa, una 4-8-2 + 2-8-4 para la URSS, orden de trabajo número 1176, en 1932. La locomotora tenía la clasificación rusa Ya.01 (Я.01) . Esta enorme máquina se construyó con el calibre estándar ruso de 5 pies ( 1,524 mm ) y una altura de carga de 17 pies (5,2 m). Se sometió a pruebas exhaustivas y demostró ser muy capaz de operar a temperaturas extremadamente bajas, debido a la protección adecuada de la tubería externa entre las unidades de caldera y motor. Esta puede haber sido la operación de temperatura más baja de un tipo Garratt. La locomotora se utilizó durante varios años para el tráfico de carbón en la región de Donbass , pero nunca se repitió. Esta decisión parece ser una combinación de políticas y procesos de mantenimiento desconocidos.

Norteamérica

No apareció Garratts en América del Norte, aunque American Locomotive Company se convirtió en el único licenciatario para construir Garratts allí. Alco no pudo obtener suficiente interés de los ferrocarriles estadounidenses para producir ni siquiera un prototipo o demostrador. Según se informa, esta reticencia se basó en la preocupación de que el esfuerzo de tracción y el factor de adherencia se vean afectados a medida que disminuya el peso del agua y el combustible sobre las ruedas motrices.

Estados Unidos

En 1975, se importó un 2-6-2 + 2-6-2 Garratt NG clase No. 50 anteriormente de los Ferrocarriles de Sudáfrica y se utilizó en el ferrocarril privado de 2 pies ( 610 mm ) Hempstead & Northern Railroad en Hempstead, Texas. , que también opera otro antiguo Ferrocarril Sudafricano 2-8-2 "Mikado" tipo No. 18.

Sudamerica

Argentina

El Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Aires, de propiedad británica, de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) de ancho , operaba doce locomotoras de petróleo Garratt 4-8-2 + 2-8-4 , números 4851-4862, construidas por Beyer, Peacock en 1929. Fueron utilizados en el tramo Bahía Blanca Noroeste, particularmente en la línea Toay ), en la principal línea Bahía Blanca Noroeste hasta General Pico , y entre Tres Arroyos y Bahía Blanca . Fueron retirados en la década de 1950 debido a la rápida disminución del tráfico de mercancías provocada por la creciente competencia del transporte por carretera.

Otras compañías ferroviarias de propiedad británica en Argentina operaban locomotoras Garratt construidas por Beyer, Peacock:

• Ferrocarril del Nordeste Argentino ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in(1,435 mm) de ancho): sietelocomotoras 2-6-0 + 0-6-2construidas en 1925-1927 y tres4-4-2 + 2-4-4, construidas en 1930
• Transandina argentina ( 1.000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  in)): cuatro 2-6-2 + 2-6-2 , construido en 1930
• Ferrocarril de Buenos Aires y el Pacífico ( ancho de vía de 5 pies 6 pulg. ( 1.676 mm )): cuatro 4-8-2 + 2-8-4 , construidos entre 1929 y 1930
• Ferrocarril Buenos Aires Midland ( 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) de calibre): dos 4-6-2 + 2-6-4 , 1930
• Ferrocarril Central de Córdoba ( vía 1.000 mm ): diez 4-8-2 + 2-8-4 , construido en 1929
• Ferrocarril Entre Ríos ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in(1,435 mm) de calibre): cinco2-6-0 + 0-6-2y cinco4-4-2 + 2-4-4, construido en 1927

El Ferrocarril Sur Fueguino en Ushuaia utiliza dos 500 mm ( 19+3 / 4  en) Garratts calibre a los trenes turísticos plazo.

Bolivia

Se entregaron tres metros de vía 4-8-2 + 2-8-4 al Ferrocarril de Antofagasta y Bolivia en 1929, seguidos de seis más en 1950.

Brasil

En Brasil después de 1927, el Ferrocarril de São Paulo operaba Garratts de vía ancha 4-6-2 + 2-6-4] que operaban trenes de pasajeros a 70 mph.

Colombia

En Colombia, el FC Pacifico compró un calibre de 914 mm ( 3 pies ) 4-6-2 + 2-6-4 Garratt por el FC Pacífico en 1924 y dos más por La Dorada en 1937.

Perú

Cuatro 2-8-2 + 2-8-2 ancho de vía estándar Garratts fueron entregados al Ferrocarril Central del Perú de 1929 a 1931. (Donald Binns, el Ferrocarril Central del Perú y el tren de Pasco Cerro de 1996)

Locomotoras de guerra

Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron varios diseños de Garratt para satisfacer las necesidades de guerra de los ferrocarriles de vía estrecha en África, Asia y Australia.

Se construyeron seis Garratts 2-6-2 + 2-6-2 para el ferrocarril del gobierno de Sierra Leona de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho en 1942, con un diseño suministrado por primera vez a ese ferrocarril en 1926. Cinco de los Garratt más antiguos fueron convertido a una disposición de ruedas 2-8-0 + 0-8-2 para aumentar su esfuerzo de tracción .

Setenta Garratts fueron construidos por Beyer, Peacock para el Departamento de Guerra , con tres diseños estándar. Un 2-8-2 + 2-8-2 basado en la clase GE de Ferrocarriles de Sudáfrica se construyó en un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) para África Occidental y Rhodesia , mientras que una clase más pesada de 4-8-2 + 2 -8-4 fue construido para East African Railways . Se construyó un medidor de calibre 4-8-2 + 2-8-4 más ligero para India, Birmania y África Oriental. Este diseño fue particularmente exitoso y fue la base de varias clases de posguerra.

El Australian Standard Garratt fue diseñado en 1942, para su uso en vías férreas de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), en el período crítico de la Segunda Guerra Mundial tras el bombardeo japonés de Darwin en 1942 y los ataques aéreos en otros centros del norte de Australia. Era una locomotora 4-8-2 + 2-8-4 , diseñada en Australia y construida por varios talleres ferroviarios australianos. Surgieron varios problemas de diseño con la clase y el uso de la locomotora encontró resistencia por parte del sindicato de conductores, especialmente en Queensland. La mayoría fueron retirados al final de la guerra, aunque algunos continuaron operando con éxito en Tasmania.

Preservación

Hoy en día pueden existir unos 250 Garratts. Sin embargo, muchos son abandonados en diversos estados de deterioro en partes más remotas del mundo, y el número que probablemente sobrevivirá se ha estimado en menos de 100. A partir de 2019, alrededor de 15 locomotoras Garratt en funcionamiento se pueden encontrar en Europa, África , Argentina, Estados Unidos y Australia.

Se ha conservado la primera locomotora Garratt, la clase K del tranvía del noreste de Dundas . Tras el cierre de la línea en 1929, las locomotoras se pusieron a la venta. Beyer, Peacock compró K1 en 1947 para su museo. La locomotora conservada tiene piezas de ambos motores originales. Cuando Beyer, Peacock dejó de comercializarse, la locomotora se vendió al ferrocarril Ffestiniog , que inicialmente propuso cortarla para cumplir con su ancho de carga. Durante varios años estuvo prestado al National Railway Museum y se exhibió en York . En 1995 fue retirado de York para comenzar la restauración en Birmingham . Fue devuelto a Gales en 2000, donde se continuó con la restauración en los talleres de Ffestiniog Railway en Boston Lodge . Se le instaló una nueva caldera y se restauró para que funcionara completamente en el Welsh Highland Railway en septiembre de 2008. El Welsh Highland Railway posee varios antiguos Garratts de la clase SAR NGG 16 de Sudáfrica y opera tanto el primero (K1) como el último (NG / G16 143) Garratts construido por Beyer, Peacock .. El boleto de la caldera de diez años K1 expiró en 2014. Aunque la locomotora había trabajado con poca frecuencia, se requirió una revisión completa de la caldera para cumplir con las regulaciones del Reino Unido. El FR / WHR se negó a financiar esta actividad al ver la falta de oportunidades de generación de ingresos para la locomotora y la necesidad de mantener su flota principal de locomotoras NG / G16. Finalmente, en 2019 se decidió trasladar la locomotora al ferrocarril Statfold Barn Railway en el centro de Inglaterra con un préstamo de diez años con dos revisiones de calderas en el acuerdo. La primera revisión de la caldera se completó rápidamente junto con otros trabajos a un costo de 60,000 GBP y la locomotora vista en vapor en Statfold en febrero de 2020.

En España, un 2-8-2 + 2-8-2 número 282F-0421, apodado "Garrafeta", corrió ocasionalmente por el área de Lleida pero ya no. Un enorme 4-6-2 + 2-6-4 , número 462F-0401, está bajo una lenta restauración cosmética. Ambas locomotoras son administradas por ARMF, una organización sin fines de lucro que también tiene el único taller de reparación de líneas principales para vehículos ferroviarios históricos en la red de ancho ancho.

Existe un solo ejemplo de vía estrecha construido por Hanomag en los EE. UU. Ubicado en Hempstead Texas . Ha vuelto a estar operativo desde noviembre de 2015.

Varios Garratt australianos han sido restaurados a condiciones operativas. G 42 , anteriormente utilizado en las líneas de vía estrecha de los ferrocarriles victorianos , trabaja regularmente en el ferrocarril Puffing Billy en los rangos de Dandenong en las afueras de Melbourne . El ferrocarril Puffing Billy también está reconstruyendo el ex SAR NG / G16 129 que entró en servicio a fines de 2019. Los ferrocarriles de Queensland eliminaron 1009, su único ancho restante de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) 4-8-2 + 2-8-4 Garratt , de un museo al aire libre y completamente restaurado para que funcione. Estaba fuera de servicio en diciembre de 2007, a la espera de una nueva caldera. NSWGR AD60 6029 se restauró a condiciones operativas en Canberra . A partir de 2018, 6029 es de propiedad privada y se almacena en Thirlmere, NSW. Ocasionalmente es utilizado por el NSW Rail Museum en las principales excursiones.

En Kenia , East African Railways 59 clase 5918 se mantuvo en condiciones operativas de 2001 a 2011. Del mismo modo, en Zimbabwe, las clases 20 730 y 740 se mantuvieron en condiciones operativas hasta 2004. No han estado en funcionamiento desde 2004 cuando el 730 se utilizó brevemente en los servicios de cercanías de Bulawayo. . Es probable que ninguno vuelva a funcionar sin financiación externa para reparaciones importantes, ya que el único trabajo disponible para ellos son trenes de excursión para turistas extranjeros y entusiastas del ferrocarril.

Desafortunadamente, no sobrevivió ningún Garratt de la clase G de New Zealand Railways NZR , pero se han importado tres Garratts más modernos del sur de África para su restauración en Nueva Zelanda, con la caldera n. ° 509 certificada y la restauración a punto de completarse a partir de 2018.

• Beyer Peacock No 7340 de 1950 Rhodesia Railways clase 15A No 398 The Flying Fifteen Group , Steam Incorporated Paekakariki (almacenado).
• Beyer Peacock No 7582 de 1953 Rhodesia Railways clase 14A No 509. Mainline Steam Heritage Trust , Plimmerton (en restauración).
• Beyer Peacock No. 7681 de 1956 South African Railways Clase GMAM No. 4083 Mainline Steam Heritage Trust , Mercer (almacenado).

En diciembre de 2007, la clase 14A Garratt número 509 de Zimbabwe, reacondicionada en Bulawayo, fue descargada en Nueva Zelanda para su preservación operativa por Mainline Steam Trust. A principios de 2011, la 15a clase 398 de Zimbabwe también fue entregada a Nueva Zelanda para que Steam Inc. la devolviera a su estado operativo.

A diciembre de 2020, solo hay un lugar en el mundo donde se puede ver con razonable confianza a un Garratt en el servicio operativo diario. Ushuaia, Argentina, mientras que Dinas en el norte de Gales ofrece la vista de operación diaria durante unos 10 meses al año.

En septiembre de 2018, la Zona Sudeste de los Ferrocarriles de la India realizó una prueba exitosa de un Beyer-Garratt numerado 811 de Kharagpur . Un servicio de patrimonio está planeado y programado para comenzar a partir de la próxima temporada de festivales.

En ficción

¡En la película Big World! ¡Grandes aventuras! del programa de televisión Thomas & Friends , se presentó un Garratt de la clase EAR 59, llamado Kwaku .

Ver también

• Ferrocarriles de 2 pies de ancho en Sudáfrica

Notas

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

• "Locomotora Karamoja Garratt" . garrattmaker .
• "Herbert William Garratt" . Índice de vapor .
• "Vieja sociedad cámbrica: a la escuela detrás de un Garratt - trenes escolares y la locomotora que los arrastró" .