Chemins de fer otomanos de Anatolie - Chemins de fer Ottomans d'Anatolie
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.png) Mapa del sistema CFOA en 1912.
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La estación de tren más famosa de Turquía , la estación de Haydarpaşa , fue construida y operada por la CFOA.
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| Descripción general | |
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| Sede | Constantinopla |
| Marca de informe | CFOA |
| Lugar | Anatolia central, Ankara a Estambul , con sucursales a Adapazari , Kutahya y Konya |
| Fechas de operación | 1888-1924 |
| Sucesor | CFAB |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Largo | 1.023 km (636 millas) |
El Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie ( turco : Osmanlı Anadolu Demiryolları , inglés: Anatolian Railway ), fundado el 4 de octubre de 1888, era una empresa ferroviaria que operaba en el Imperio Otomano . La empresa tenía su sede en Estambul .
El CFOA era el ferrocarril más transitado del Imperio Otomano y era uno de los dos ferrocarriles que operaban en Estambul, junto con el Chemins de fer Orientaux . El ferrocarril de Bagdad (Estambul-Aleppo-Bagdad) conectaba con el CFOA en Konya para permitir el transporte ferroviario desde Estambul al Medio Oriente , aunque el ferrocarril de Bagdad no se completó hasta 1940. El CFOA prestó servicios a las principales ciudades como Estambul , İzmit , Adapazari , Bilecik , Eskişehir , Ankara , Kütahya y Konya . El ferrocarril también operaba el Puerto de Haydarpaşa y el Puerto de Derince .
El ferrocarril era una subsidiaria de propiedad total de la Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie , creada el 8 de octubre de 1888 por el Deutsche Bank para operar el ferrocarril.
Historia
Ferrocarriles del gobierno otomano (1871-1888)
El gobierno otomano , bajo el reinado del sultán Abdulaziz , comenzó a construir un 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar en el lado asiático de Estambul, desdeHaydarpaşaaPendiken 1871. La línea se abrió el 22 de septiembre de 1872. El ferrocarril se extendió aGebze, que se inauguró el 1 de enero de 1873. En agosto de 1873, el ferrocarril abierto aİzmit. El ferrocarril fue construido para servir a un área poblada a lo largo delMar de Mármara. El ferrocarril se ampliaría luego aAnkarayMesopotamia. La línea resultó difícil de administrar, por lo que en 1880, el 60% de la propiedad de la línea se transfirió a una empresa británica. Unaextensión devía estrecha de52,1 km (32,4 millas) 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas)del ferrocarril se construyó paraAdapazarıel mismo año. La empresa no pudo financiar la extensión de la línea de Ankara, por lo que la compañía formó unanglo-estadounidensesindicato bajo la dirección de Sir Vicente Caillard para completar la línea. El sindicato aún no pudo retirar el dinero necesario para completar la línea, por lo que la empresa se retiró.
Chemins de Fer Otomano d'Anatolie (1888-1927)
Con la construcción de la línea a Ankara suspendida, el gobierno otomano buscó una nueva empresa para construir la línea. Georg von Siemens , director gerente del Deutsche Bank fue informado sobre el proyecto, así como Alfred von Kaulla, quien estaba en Estambul para manejar la exportación del rifle Mauser al ejército otomano . Después de algunas tensiones, Deutsche Bank ganó la concesión para construir la línea. La concesión original era por 99 años, que luego se convirtieron en 114 años para igualar el ferrocarril de Bagdad. El Deutsche Bank creó una empresa subsidiaria, Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie, que se incorporó el 4 de octubre de 1888 como la empresa matriz del ferrocarril. El CFOA subcontrató la construcción de la línea a Philipp Holzmann. La CFOA comenzó a construir la línea a Ankara en mayo de 1889. La CFOA completó la línea a Arifye en 1890 y la abrió el 1 de septiembre de 1891. La línea se abrió a Ankara el 31 de diciembre de 1892. En 1893, el gobierno otomano otorgó la CFOA con una concesión para construir una línea de Eskişehir a Konya . La línea debía derivar de la línea principal de Estambul-Ankara en Eskişehir, a Alayunt , Afyon , Akşehir y Konya. También se iba a construir un ramal de Alayunt a Kütahya . La línea se abrió a Alayunt y Kütahya el 30 de diciembre de 1894. La CFOA abrió la línea a Afyon el 4 de agosto de 1895 y Konya el 25 de julio de 1896. En 1899, la CFOA recibió otra concesión para construir una línea a Bolu y más tarde İsmetpaşa . El CFOA comenzó la construcción y el 1 de noviembre de 1899 abrió un ramal de 3,2 km (2,0 millas) de Arifye a Adapazari . Sin embargo, las pistas nunca llegaron a Bolu. En 1904 se incorporó el ferrocarril de Bagdad para continuar la línea desde Konya, a través de Adana y Aleppo hasta Bagdad . Esto proporcionaría un enlace ferroviario directo entre Estambul y Bagdad. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial detuvo la construcción de la línea. El Imperio Otomano se unió a las Potencias Centrales contra las Potencias Aliadas . Los ferrocarriles de propiedad no alemana en el Imperio se colocaron bajo la administración militar turca, pero la CFOA, que es principalmente de propiedad alemana, no se vio afectada, excepto que se suspendió el tráfico de pasajeros civiles. Desempeñó un papel vital llevando materiales de guerra a los frentes en Palestina y Mesopotamia , y Alemania suministró una gran cantidad de locomotoras y vagones. Después del final de la guerra y la disolución del Imperio Otomano , la CFOA quedó bajo el control militar británico. El 22 de febrero de 1920, las autoridades británicas entregaron el control de la mayor parte del ferrocarril al gobierno nacionalista turco de Atatürk en Ankara, pero en 1921 los nacionalistas perdieron la mayor parte de la línea a manos de las fuerzas griegas. Después de la derrota griega en Sakarya, destruyeron gran parte de la infraestructura del ferrocarril mientras se retiraban a la costa. El CFOA estaba bajo el control total de Turquía en septiembre de 1923 y la guerra contra Grecia terminó un mes después. A pesar de tener el control, el gobierno turco no era el propietario legal de la CFOA debido a que la empresa tenía su sede en Suiza , un país neutral en la guerra. El 3 de marzo de 1924 se creó Chemins de fer d'Anatolie Baghdad para operar líneas CFOA hasta que el gobierno turco nacionalizó la línea. El CFOA fue absorbido completamente por el CFAB, más tarde TCDD el 1 de junio de 1927.
Operaciones
Servicio de pasajeros
La CFOA operó muchos trenes de pasajeros en sus líneas. Su línea principal estaba entre Estambul e İzmit. La CFOA también operó el primer tren de pasajeros entre Estambul y Ankara; se trataba de un tren diario que entró en servicio en 1892. Las locomotoras de vapor más comunes para los trenes de pasajeros eran la clase 33001.
Servicio de carga
La operación principal de CFOA eran los trenes de mercancías. El CFOA se centró principalmente en el transporte de cereales desde el centro de Anatolia hasta los puertos de Estambul. La CFOA también jugó un papel importante en la construcción del ferrocarril de Bagdad, al transportar mercancías desde Estambul a Konya para ayudar a construir las vías. La CFOA poseía y operaba 2 puertos importantes; el Puerto de Haydarpaşa y el Puerto de Derince. La mayoría de los trenes de mercancías cargarían o descargarían en estos puertos.
Puertos
La CFOA operaba puertos junto con ferrocarriles. Su puerto principal era el puerto de Haydarpaşa en Estambul. Este puerto exporta la mayor parte de las mercancías transportadas por ferrocarril. Con el uso intensivo del puerto, el equipo no era suficiente para soportar el tráfico. La CFOA tuvo dificultades para ampliar el puerto, por lo que en 1897, el ferrocarril construyó un nuevo puerto en Derince, cerca de İzmit. Este puerto tenía un elevador de granos para exportar granos desde Anatolia central. El puerto de Haydarpaşa se amplió finalmente en 1899. Los ferrocarriles estatales turcos adquirieron los puertos en 1927.
Cronología
- 1871 - Comienza la construcción de una línea ferroviaria de Kadıköy a Pendik , en Estambul .
- 1872 - El ferrocarril de Kadıköy a Pendik se completa y se abre el 22 de septiembre.
- 1873
- 1880 - Una empresa británica comienza a financiar el ferrocarril y es absorbida por el gobierno otomano.
- 1888 - La construcción del ferrocarril se transfirió al Deutsche Bank para construir la línea a Ankara .
- 1890 - İzmit - Se completa la sección Arifye.
- 1891 - El ferrocarril se abre a Arifye el 1 de septiembre.
- 1892 - Se completa el ferrocarril a Ankara y se abre el 31 de diciembre.
- 1893 - Se adjudica una concesión para construir un ramal de Eskişehir a Konya .
- 1894 - Se completan y abren las sucursales de Eskişehir - Alayunt y Alayunt - Kütahya el 30 de diciembre.
- 1895 - Se abre la sección Alayunt - Afyon .
- 1896 - El ferrocarril a Konya se completa y se abre el 29 de julio.
- 1897 - Se inaugura el Puerto de Derince.
- 1899 - Se abre la sucursal de Arifye a Adapazarı .
- 1914 - Comienza la Primera Guerra Mundial .
- 1918 - Termina la Primera Guerra Mundial, los Aliados comienzan a ocupar Anatolia; CFOA puesto bajo control militar británico.
- 1920 - Los nacionalistas turcos toman el control de la parte de la línea de Ankara-Konya y comienzan a usarla contra el ejército griego, durante la Guerra Greco-Turca .
- 1923 - Se firma el Tratado de Lausana , los aliados se ven obligados a abandonar Anatolia, se devuelve el ferrocarril a Turquía.
- 1924 - Se crea el holding Chemins de fer d'Anatolie Baghdad para operar el ferrocarril.
- 1927 - El CFOA es absorbido oficialmente por los Ferrocarriles del Estado de Turquía .
Estaciones de tren
La CFOA construyó y poseyó muchas estaciones de tren . Las principales estaciones notables son:
- Estación de Haydarpaşa , Estambul
- Estación de İzmit , İzmit
- Estación Adapazarı , Adapazarı
- Estación de Bilecik , Bilecik
- Estación de Eskişehir , Eskişehir
- Estación de Ankara , Ankara
- Estación de Kütahya , Kütahya
- Estación de Konya , Konya