Clase sudafricana NG G16 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class NG G16 2-6-2+2-6-2

Clase sudafricana NG G16 2-6-2 + 2-6-2
Clase SAR NG G16 113 (2-6-2 + 2-6-2) .JPG
No. NG113 en Sandstone Estates , 9 de abril de 2006
Tipo y origen
♠ Todos excepto el no. NG137-NG143
♥ Todos excepto el no. NG137-NG143 y NG149-NG156
♣ No. NG137-NG143 - ♦ No. NG149-NG156
Tipo de potencia Vapor
Diseñador Hannoversche Maschinenbau AG
Ferrocarriles sudafricanos
Constructor Sociedad Anónima John Cockerill
Beyer, Peacock and Company
Hunslet-Taylor
Número de serie Cockerill 3265-3268
Beyer, Peacock 6919-6926, 7426-7432, 7862-7868
Hunslet-Taylor 3894-3901
Modelo Clase NG G16
La fecha de construcción 1937-1968
Total producido 34
Reconstructor Ferrocarril del condado de Alfred
Fecha de reconstrucción 1989-1990
Número reconstruido 2 a Clase NG G16A
Especificaciones
Configuración:
 ​
 •  Whyte 2-6-2 + 2-6-2
 •  UIC 1'C1 '+ 1'C1'h4t
Conductor 3er y 4to eje acoplado
Indicador 2 pies ( 610 mm ) de estrecho
Dia principal. 21 pulg. (533 mm)
Dia acoplado. 33 pulg. (838 mm)
Trailing dia. 21 pulg. (533 mm)
Curva mínima 160 pies (49 m)
Distancia entre ejes 43 pies 3 pulg (13183 mm)
 • Motor 13 pies 10+1 ⁄ 2  pulg. (4229 mm) cada uno
 • Acoplado 1905 mm (6 pies 3 pulg) cada uno
Centros de pivote 23 pies 9 pulg (7.239 mm)
Largo:
 ​
 • Sobre acopladores 48 pies 5+ 14,764 mm ( 1 ⁄ 4 pulg.)
Ancho 7 pies (2134 mm)
Altura 3,150 mm (10 pies 4 pulg)
Tipo de marco Bar
Eje de carga ♠ 6 LT 18 cwt (7.011 kg)
♣ 6 LT 17 cwt 3 cuartos de galón (6.998 kg)
 •  Líder ♠ 6 LT 10 cwt (6.604 kg) delante
5 LT 14 cwt (5.791 kg) detrás
♣ 6 LT 7 cwt 2 cuartos (6.477 kg) delante
6 LT 7 cwt 1 cuarto (6.465 kg) detrás
 • 1er acoplado ♠ 6 LT 18 cwt (7.011 kg)
♣ 6 LT 14 cwt 3 cuartos de galón (6.846 kg)
 • 2do acoplado ♠ 6 LT 6 cwt (6.401 kg)
♣ 6 LT 17 cwt 3 cuartos (6.998 kg)
 • 3er acoplado ♠ 6 LT 4 cwt (6.299 kg)
♣ 6 LT 15 cwt (6.858 kg)
 • Cuarto acoplado ♠ 6 LT 15 cwt (6858 kg)
♣ 6 LT 14 cwt 2 cuartos de galón (6833 kg)
 • 5º acoplado ♠ 6 LT 17 cwt (6,960 kg)
♣ 6 LT 14 cwt (6,808 kg)
 • 6º acoplado ♠ 6 LT 1 quincena (6.147 kg)
♣ 6 LT 14 quintas 3 cuartos (6.846 kg)
 •  Seguimiento ♠ 3 LT 14 cwt (3.759 kg) delante
3 LT 19 cwt (4.013 kg) detrás
♣ 4 LT 1 cwt 1 cuarto (4.128 kg) delante
3 LT 10 cwt (3.556 kg) detrás
Peso adhesivo ♠ 39 LT 1 quincena (39,680 kg)
♣ 40 LT 10 quintas 3 cuartos (41,190 kg)
Peso de la locomotora ♠ 59 LT 2 quintas (60.050 kg)
♣ 61 LT 5 quinientas 2 cuartos (62.260 kg)
Tipo de combustible Carbón
Capacidad de combustible ♠ 4 LT (4,1 t)
♣ 6 LT 4 cwt (6,3 t)
Tapón de agua ♥ 1285 gal imp (5,840 l) frontal
540 gal imp (2,450 l) trasera
♣ 1.325 gal imp (6,020 l) frente
♦ 1325 gal imp (6,020 l) frontal
540 gal imp (2,450 l) trasera
Tipo de caja de fuego Tapa redonda
 • Área de rejilla 19,5 pies cuadrados (1,81 m 2 )
Caldera:
 ​
 • Terreno de juego 5 pies 5 pulg (1.651 mm)
 • Diámetro 4 pies 7+3 ⁄ 4  pulg. (1,416 mm)
 • Placas de tubo 9 pies 3+5 ⁄ 8  pulgadas (2835 mm)
 • Tubos pequeños 152: 1+3 ⁄ 4  pulg. (44 mm)
 • Tubos grandes 15: 5+1 ⁄ 2  pulg. (140 mm)
Presión de la caldera 180 psi (1241 kPa)
Válvula de seguridad Música pop
Superficie de calentamiento 921,1 pies cuadrados (85,57 m 2 )
 • Tubos 77,9 m 2 (839 pies cuadrados )
 • Caja de fuego 82,1 pies cuadrados (7,63 m 2 )
Recalentador:
 ​
 • Zona de calefacción 149 pies cuadrados (13,8 m 2 )
Cilindros Cuatro
Tamaño del cilindro Diámetro interior de 305 mm (12
pulg.) Carrera de 406 mm (16 pulg.)
Engranaje de válvula Walschaerts
Tipo de válvula Pistón
Acopladores Campana y gancho (Cabo)
Enlace y pasador Johnston (Natal)
Cifras de rendimiento
Esfuerzo de tracción 18,850 lbf (83,8 kN) al 75%
Carrera profesional
Operadores Ferrocarriles sudafricanos Ferrocarril del
condado de Alfred Ferrocarril de
las tierras altas de Gales
Clase Clase NG G16
Numero en clase 34
Números NG85-NG88, NG109-NG116, NG125-NG131, NG137-NG143, NG149-NG156
Entregado 1937-1968
Primer intento 1937

La South African Railways Class NG G16 2-6-2 + 2-6-2 de 1937 es una locomotora de vapor de vía estrecha.

Entre 1937 y 1968, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 34 locomotoras de vapor articuladas de clase NG G16 Garratt 2-6-2 + 2-6-2 en el ferrocarril Avontuur y en las líneas de vía estrecha de Natal .

Fabricantes

El éxito de las Garratt de vía estrecha Clase NG G13 que fueron introducidas por los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1927 llevó a la decisión de que cualquier locomotora articulada de vía estrecha adicional sería del mismo diseño. En total, se fabricaron 34 locomotoras de vía estrecha 2-6-2 + 2-6-2 tipo Double Prairie más, repartidas en cinco pedidos de tres fabricantes durante un período de 32 años.

Cockerill

En 1937, la Société Anonyme John Cockerill de Seraing en Bélgica entregó cuatro nuevas locomotoras 2-6-2 + 2-6-2 , numeradas en el rango de NG85 a NG88, que eran tan similares a las locomotoras más antiguas que inicialmente fueron designadas Class NG G13 también. Sin embargo, en vista del hecho de que todas las ruedas que llevan fueron equipados con cajas de grasa de cojinetes de rodillos y dispuestos como giratorias camiones pony , en comparación con el MAL G13 clase de la cual las ruedas en libros interiores se construyeron para la Gölsdorf sistema que permitió que el eje algunos lateral movimiento, pronto se decidió reclasificarlos a Clase NG G16 .

Estas locomotoras de antes de la guerra, como las primeras locomotoras Clase NG G13, se construyeron con búnkeres de agua y carbón remachados y con tapas elípticas en los tanques de agua.

Beyer, pavo real

Clase SAR NG G16 113 (2-6-2 + 2-6-2) ID.JPG

El segundo pedido de ocho locomotoras fue entregado por Beyer, Peacock and Company en 1939. Fueron numerados en el rango de NG109 a NG116.

El tercer pedido fue para otras siete locomotoras en 1951, numeradas en el rango de NG125 a NG131, una vez más de Beyer, Peacock. Todavía tenían tapas elípticas en los tanques de agua y tanto el tanque como el búnker estaban remachados según las máquinas de antes de la guerra, sin embargo, en la caldera, la ubicación de las válvulas de seguridad, las válvulas de clack y el colector principal (entre otros detalles) cambió a lo que se convertiría en el estándar para todas las compilaciones restantes.

El cuarto lote de siete locomotoras, numeradas en el rango de NG137 a NG143, fueron las últimas locomotoras de vapor construidas por Beyer, Peacock y fueron construidas según las especificaciones de Tsumeb Copper Corporation en el suroeste de África (SWA). Eran mecánicamente similares a las locomotoras Clase NG G16 anteriores y posteriores , pero con una disposición revisada de transporte de carbón y agua. Estas locomotoras tenían una mayor capacidad del tanque de agua delantero, pero no llevaban agua en sus búnkeres traseros que, en consecuencia, tenían una mayor capacidad de carbón. Tenían tanques de agua de tapa plana con bordes laterales superiores redondeados, y fueron los primeros NGG16 en tener tanques soldados. Se planeó usarlos como Garratts de tanque y ténder, unidos de forma semipermanente a un ténder de agua para su uso en el desierto de Namib en SWA, como era la práctica con las clases de calibre del Cabo GM , GMA y GO tanque y ténder. Garratts en Sudáfrica.

Sin embargo, mientras se construían las locomotoras, se tomó la decisión de convertir todas las líneas de vía estrecha SWA en vía Cape. En términos de un acuerdo previo entre el SAR y Tsumeb Copper Corporation, el SAR compraría cualquier locomotora de vía estrecha que se volvería redundante si se llevara a cabo la recalificación del sistema SWA. Por tanto, las nuevas locomotoras se entregaron directamente a la RAE en 1958.

En el ferrocarril Avontuur, estas locomotoras se utilizaron como Garratts de tanque y ténder, pero cuando los miembros de Langkloof de la clase fueron trasladados a Natal en 1964, se prescindió de los ténder de agua ya que los puntos de agua estaban mucho más cerca entre sí en Natal como consecuencia. del uso temprano de motores de tanque en esas ramas de vía estrecha.

Hunslet-Taylor

Clase NG G16 152 (2-6-2 + 2-6-2) ID.JPG
Clase SAR NG G16 153 (2-6-2 + 2-6-2) ID.JPG

El pedido final de ocho locomotoras en 1967, numeradas en el rango de NG149 a NG156, resultó ser la última nueva locomotora de vapor encargada por la SAR. Beyer-Peacock había dejado de fabricar locomotoras de vapor después del último lote de Clase NG G16 en 1958 y en 1968 estaban en proceso de cerrar el negocio por completo. Como no había ningún otro fabricante en el extranjero disponible para suministrarlos, Hunslet-Taylor en Germiston los construyó utilizando calderas suministradas por sus directores en el extranjero, Hunslet Engine Company en Inglaterra. Construidas en 1967 y 1968, estas locomotoras tenían los mismos tanques de agua delanteros de capacidad ampliada que los del grupo Tsumeb, pero sus búnkeres traseros eran idénticos a los del lote de locomotoras de 1951 y transportaban tanto carbón como agua.

Placas de matrícula en cabina

Clase NG G16 no. 85 ID Afrikanse.jpg

Después de que la Ley de Idiomas Oficiales de la Unión No 8 de 1925 fuera aprobada el 8 de mayo de 1925, comenzaron a aparecer placas de matrícula bilingües en inglés y afrikáans en las cabinas de las locomotoras SAR, inicialmente con la inscripción "FERROCARRILES DE SUDÁFRICA" en la parte superior y "SUID AFRIKANSE SPOORWEË" en El fondo. Las convenciones ortográficas del afrikáans se cambiaron de vez en cuando en los primeros años. En los sellos postales, por ejemplo, era "Zuid Afrika" de 1913, "Suidafrika" de los sellos de correo aéreo de 1925 y "Suid-Afrika" con guión de 1933. En las placas de matrícula de los taxis, la ortografía de la inscripción en afrikaans se modificó más tarde con "AFRIKANSE" cambió a "AFRIKAANSE" y con "SUID AFRIKAANSE SPOORWEË" sin guiones, y aún más tarde a "SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË" con guiones.

Las locomotoras construidas por Cockerill se entregaron con placas de matrícula bilingües en el lado de la cabina con la inscripción "NG / G13" y con el estilo antiguo en afrikaans "SUID AFRIKANSE SPOORWEË" en la parte inferior. Cuando se designaron Clase NG G16, el "NG / G13" se modificó a "NG / G16" fresando el 3 y remachando un 6, como se muestra.

Servicio

Las locomotoras Cockerill, números NG85 a NG88, permanecieron en Natal durante la mayor parte de su vida útil.

Las locomotoras Beyer, Peacock encargadas por la SAR, números NG109 a NG116 y NG125 a NG131, se compartieron más o menos equitativamente entre las líneas Natal y Langkloof.

Las siete locomotoras Beyer, Peacock encargadas por Tsumeb Copper Corporation, números NG137 a NG143, se distribuyeron inicialmente entre las líneas Umzinto , Port Shepstone y Avontuur , pero en 1964 las tres que fueron a Langkloof también fueron trasladadas a Natal.

Las locomotoras Hunslet-Taylor, números NG149 a NG156, se pusieron en servicio en las sucursales de Harding y Donnybrook en Natal en 1968.

Cuando se diéselizó el tramo inferior de la línea Avontuur con la llegada de las locomotoras diésel-eléctricas Clase 91-000 en 1973, todas las locomotoras Clase NG G16 aún en servicio fueron trasladadas a varios ramales de Natal, donde permanecieron hasta su retirada. del servicio.

Clase NG G16A

Cuando el SAR cerró los cuatro sistemas de vía estrecha de Natal, se levantaron las líneas Weenen y Mid-Illovo , pero la línea Harding se privatizó como Alfred County Railway (ACR), que opera desde Port Shepstone .

Como parte de su estrategia para mantener la competitividad del ferrocarril, dos de las locomotoras Clase NG G16 de ACR fueron reconstruidas utilizando tecnología similar a la utilizada en la Clase 26 Red Devil de ancho del Cabo . La reconstrucción incorporó un sistema de combustión que produce gas (GPCS), escapes Lempor , un parachispas mejorado, válvulas ligeras de pistón articulado de anillos múltiples, eventos de válvula mejorados y lubricación mecánica mejorada. Las dos locomotoras que recibieron este tratamiento, no. NG141 en 1989 y no. NG155 en 1990, fueron reclasificados a Clase NG G16A .

En pruebas comparativas, no. NG141 logró un ahorro de combustible del 25% en comparación con una Clase NG G16 Garratt estándar , un rendimiento que se mantuvo fácilmente en servicio regular. El costo del trabajo se amortizó financieramente en doce meses y condujo a una propuesta para desarrollar una Clase NG G17, pero eso nunca se materializó ya que el tráfico de productos agrícolas de la línea se perdió gradualmente en el transporte por carretera en la red de carreteras en mejora.

Preservación

Desde que se retiraron del servicio SAR, algunas locomotoras se vendieron a ferrocarriles extranjeros y en manos privadas y se restablecieron a su condición operativa, mientras que otras terminaron en varios grados de preservación que abarcan todo el espectro, desde el orden de funcionamiento hasta la puesta en escena y el abandono total. En 2017, al menos cuatro establecimientos aún operaban o estaban restaurando ex-SAR Clase NG G16 Garratts. Sin embargo, ahora se han cortado varios para desecharlos (consulte la tabla siguiente).

Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales

El Welsh Highland Railway en el Reino Unido utiliza cinco locomotoras Clase NG G16 . Uno, no. NG140, se utiliza como fuente de repuestos rotativos mientras que cuatro locomotoras, Cockerill-built no. NG87 y Beyer, los números NG130, NG138 y NG143 construidos por Peacock, se utilizan con fines operativos.

Estates de arenisca

La piedra arenisca Estates cerca de Ficksburg en el Estado Libre es el hogar de un gran número de Clase GN G16 locomotoras, ya sea como propietarios o como custodio para locomotoras pertenecientes a individuos u otros establecimientos. Tres de sus locomotoras Clase NG G16 se alojan aquí y se ejecutan regularmente durante los eventos anuales de la finca, como el Festival Cosmos, el Festival de la Cereza, las Estrellas de Arenisca y otros. Estos son los construidos por Cockerill no. NG88, Beyer, Peacock-built no. NG113 y Hunslet-Taylor-built no. NG153.

Puffing Billy Railway

El ferrocarril Puffing Billy , ubicado en Dandenong Ranges al este de Melbourne , Australia, compró NG129 en agosto de 1996 al accionista de ACR, Peter Newton. A partir de 2008 lo han reconstruido por completo, lo que incluye volver a calibrarlo a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) como capacidad adicional en un momento de aumento de la carga de pasajeros. Finalización del no. La restauración de NG129 se planeó para coincidir con la próxima vez que no. G42 debía retirarse para realizar un mantenimiento importante. El Puffing Billy Railway también compró el no. NG127 de Peter Newton en noviembre de 2011. Esto les dio una segunda Clase NG G16 casi completa que posiblemente también se reconstruirá por completo en el futuro. Después de ser vaporizado por primera vez en septiembre de 2019129, en noviembre de 2019 se sometió a pruebas de carga y motor ligero. El 18 de diciembre de 2019 realizó su primer viaje público en el ferrocarril transportando un servicio especial de doble cabeza para los partidarios del proyecto de Belgrave a Menzies Creek en compañía de Garratt G42 127 fue retirado del museo para tomar fotografías con 129.

Distribución

El último destino conocido de todas las locomotoras Clase NG G16 , al 1 de diciembre de 2018, se muestra en la Tabla I.

Tabla I
Ubicaciones de Sudáfrica Clase NG G16 2-6-2 + 2-6-2

Números de obras

Sus números de motor, constructores, años de construcción y números de obras se enumeran en la Tabla II.

Ilustración

Las imágenes del constructor sirven para ilustrar las diferencias entre los cinco modelos de la locomotora Clase NG G16 .

  • Cockerill construido no. NG86, todavía inscrito NG / G13, c. 1937

  • Beyer, construido por Peacock no. NG115, c. 1939

  • Beyer, construido por Peacock no. NG128, c. 1951

  • Beyer, construido por Peacock no. TC11 para Tsumeb Copper, posiblemente SAR no. NG142, c 1958

  • Construido por Hunslet-Taylor, posiblemente no. NG149, c. 1967

Referencias