Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales - Welsh Highland Railway

Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales
Rheilffordd Eryri
Welsh Highland Railway.png
Lugar Gales
Término Caernarfon y Porthmadog
Operaciones comerciales
Nombre Compañía de Ferrocarriles de las Tierras Altas de Gales
Construido por Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales (NWNGR), Welsh Highland Railway
Calibre original 1 pie  11+1 / 2  en(597 mm)
Operaciones conservadas
Operado por Festiniog Railway Company y Welsh Highland Railway Limited
Estaciones 13 en WHR / RhE y 3 en WHHR
Largo 25 millas (40,2 km) y 0,75 millas (1,2 km)
Calibre preservado 1 pie  11+1 / 2  en(597 mm)
Historia comercial
Abrió 1922
Cerrado 1937
Historial de conservación
1961 Se forma la Sociedad de Ferrocarriles de las Tierras Altas de Gales
1964 WHR Society reformada como Welsh Highland Light Railway (1964) Limited
1980 Línea WHR Limited abierta para servicio de pasajeros
1990 FR Co. se involucró
11 de octubre de 1997 WHR (Caernarfon) abrió de Caernarfon a Dinas
7 de agosto de 2000 Reabierto - Dinas a Waunfawr
18 de agosto de 2003 Reabierto - Waunfawr a Rhyd Ddu
7 de abril de 2009 Reabierto - Rhyd Ddu a Beddgelert
21 de mayo de 2009 Reabierto - Beddgelert a Hafod y Llyn
27 de mayo de 2010 Reabierto - Hafod y Llyn a Pont Croesor
4 de enero de 2011 Reabierto - Pont Creosor al puerto de Porthmadog
19 de febrero de 2011 Primero a través de trenes de pasajeros públicos entre Porthmadog y Caernarfon
Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales
Caernarfon
Bontnewydd
Dinas
Braich | Moel Tryfan
canteras de pizarra
Alexandra (Corona) | Fron
canteras de pizarra
Bryngwyn
Rhostryfan
Tryfan Junction
Waunfawr
Bettws Garmon
Salem Halt
Plas-y-Nant
Snowdon Ranger
Rhyd Ddu
Detención de la cabeza de Pitt
Hafod Ruffydd Detener
Meillionen
(camping forestal)
Beddgelert
Túnel de cabras (T1)
Túnel de Aberglaslyn (T2)
Túnel de Aberglaslyn (T3)
El túnel largo (T4)
Nantmor
Hafod y Llyn
Hafod Garregog Halt
Parada de Croesor Junction
Ynysfor Detener
Pont Croesor
Portmadoc nuevo (1933)
Línea Cámbrica
a Pwllheli y Shrewsbury
(
Cae Pawb
cruce
)
Portmadoc nuevo (1923)
Puente Britannia
sobre Afon Glaslyn
Y
Paso a nivel
AOCL
Puerto de Porthmadog
Diagrama detallado
Esto no pretende ser un mapa de ruta según lo definido
por fuentes externas; más bien, tiene la intención de mostrar la
mayor cantidad de pistas, actuales e históricas, como
sea ​​posible.
headshunt
Caernarfon
Bontnewydd
Apartaderos Dinas North Works
Dinas
Apartaderos Dinas South Works
Braich│Moel Tryfan SQ
Alexandra (Corona) │Fron SQ
Bryngwyn
Rhostryfan
Tryfan Junction
(edificio de la estación abandonado)
Sucursal Bryngwyn
Waunfawr
Bettws Garmon
(edificio de la estación abandonado)
Sucursal Hafod-y-Wern SQ
Plas-y-Nant
Snowdon Ranger
Revestimientos Glanrafon SQ
Rhyd Ddu
Revestimientos Rhyd Ddu Works
Cabeza de Pitt
Corte de cumbre
Meillionen
Beddgelert
Túnel de cabras
Túnel 2
Túnel 3
Túnel 4
Nantmor
Hafod y Llyn
Afon Glaslyn y otros
Pont Croesor
Traeth Mawr Loop (levantado)
Pen-y-Mount
Tremadog Road
Cruce Cámbrico
(Red ferroviaria)
Estación del puerto
( FR )

El Welsh Highland Railway (WHR) o Rheilffordd Eryri tiene 25 millas (40,2 km) de largo, restaurado 1 pie  11+1 / 2  en(597 mm)de vía estrecha ferrocarril de la herenciaen el condado galesa deGwynedd, operando desdeCaernarfonaPorthmadog, y que pasa por una serie de destinos turísticos populares, incluyendoBeddgelerty elPass Aberglaslyn. En Porthmadog se conecta con elferrocarril Ffestiniogy con el cortoWelsh Highland Heritage Railway. En Porthmadog utiliza elúnico cruce ferroviario plano de ancho mixtodel Reino Unido.

La restauración, que tenía la obra civil construida principalmente por contratistas y la pista construida principalmente por voluntarios, recibió varios premios. Originalmente desde Dinas , cerca de Caernarfon , hasta el puerto de Porthmadog , la línea actual incluye una sección adicional de Dinas a Caernarfon. La línea original también tenía un ramal a Bryngwyn y las canteras de pizarra alrededor de Moel Tryfan , que no ha sido restaurado. (Este ramal forma un sendero "carril", cuya sección inferior ha sido repavimentada y dotada de tablones de anuncios patrimoniales).

También está el ferrocarril Welsh Highland Heritage de 34 millas (1,2 km) de largo que va desde Porthmadog a lo largo de la vía del antiguo desvío de intercambio de los Ferrocarriles Cambrian y se conecta a la línea principal WHR en el cruce de Pen-y-Mount .

Historia

WHR locomotora K1 , la primera locomotora articulada Garratt , parada en Snowdon Ranger con tren y Snowdonia detrás

El Welsh Highland Railway original se formó en 1922 a partir de la fusión de dos compañías: North Wales Narrow Gauge Railways (NWNGR) y Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon Railway (PBSSR), sucesora de Portmadoc, Croesor y Beddgelert Tram Railway . Nunca fue un éxito comercial; los carruajes de la década de 1890 estaban desactualizados e incómodos para un viaje tan largo, el viaje tomaba demasiado tiempo y el servicio tenía la reputación de ser poco confiable.

Precursores: 1863–1921

El tranvía de Croesor había funcionado desde Porthmadog desde 1863 hasta el valle de Croesor y las canteras de pizarra de esta zona. Se trataba de una línea trabajada por caballos tendida a un calibre nominal de 2 pies ( 610 mm ).

El NWNGR había construido originalmente un 1 pie  11+1 / 2  en(597 mm)de vía estrechalínea de una unión con los4 pies 8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar Londres y ferrocarril occidental del nortelínea enDinasaBryngwyncon una ramificación de Tryfan Junction travésWaunfawraLlyn Cwellyn(Snowdon guardabosques). La línea se abrió en 1877 y se extendió a South Snowdon (Rhyd Ddu) en 1881, un total de 9 millas (14 km). Esto se cerró a los pasajeros en 1916, pero el tráfico de mercancías continuó hasta su absorción por la WHR en 1922.

En 1902, la recién formada PBSSR se hizo cargo del fallido Portmadoc, Croesor y Beddgelert Tram Railway con el objetivo de extenderlo hasta la cantera de pizarra South Snowdon en el Nant Gwynant Pass. El trabajo fue abandonado por el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, aunque los túneles a través del paso de Aberglaslyn se completaron en su mayoría.

Formación y construcción: 1921-1923

El nombre Welsh Highland Railway apareció por primera vez en 1921 cuando se procesó una orden de tren ligero (LRO) de 1914. Originalmente fue elaborado por las autoridades locales de Caernarfonshire y tenía como objetivo vincular el PGSSR y NWNGR, pero se había retrasado por la Primera Guerra Mundial . Fue revivido por dos políticos locales y el propietario de una destilería escocesa, Sir John Henderson Stewart . En julio de 1921, Stewart también obtuvo el control del Ferrocarril Festiniog , para obtener material rodante adicional para el WHR.

La LRO se aprobó en 1922, tras una investigación pública. El presupuesto fue de £ 75,000 y gran parte de los fondos se tomaron prestados del Ministerio de Transporte y las autoridades locales. Según el historiador Peter Johnson , esto se convertiría en una carga, ya que el ferrocarril necesitaba generar la improbable suma de ganancias de £ 3.750 cada año para pagar la deuda.

Dos LRO más permitieron mejorar la alineación del ferrocarril en Beddgelert , una nueva estación en Porthmadog y un enlace al Ferrocarril Festiniog. Se contrató a McAlpine & Sons para renovar las líneas existentes y completar el enlace entre Rhyd Ddu y Croesor Junction, creando así un ferrocarril que iba desde Dinas para unirse al Ferrocarril Festiniog en Porthmadog. Al igual que el WHR de hoy en día, el ferrocarril se abrió por etapas. La antigua sección NWNGR volvió a abrir el 31 de julio de 1922 y el resto el 1 de junio de 1923.

Caída en quiebra: 1923-1933

La empresa WHR no fue un éxito y estuvo plagada de problemas desde el principio. De hecho, 1923 fue su año más exitoso. Los ingresos muy esperados del tráfico de la cantera nunca se materializaron ya que la industria de la pizarra había caído en declive. Sus servicios de pasajeros tampoco tuvieron éxito y no pudieron competir con los servicios de autobuses locales, que a menudo tardaban la mitad del tiempo en completar el mismo viaje. Su material rodante estaba desactualizado, carecía de locomotoras y vagones y su comercialización era inadecuada. En 1924, los servicios de pasajeros de invierno se interrumpieron debido al escaso tráfico. Una disputa con el Great Western Railway sobre los costos del cruce de su línea en Porthmadog también causó problemas, a pesar de que el cruce se había utilizado desde 1867 sin cargos ni problemas. El ferrocarril incluso tuvo que recurrir a escoltar a los pasajeros a través del cruce a pie.

Después de 1923, no pudo pagar los intereses de las obligaciones y, en 1927, el consejo del condado demandó y puso el ferrocarril en suspensión de pagos. Los servicios continuaron y en 1933, se agotó y las autoridades locales decidieron cerrarlo.

Control de la Compañía Ferroviaria Festiniog: 1934-1937

En 1934, la empresa acordó arrendar la línea a Festiniog Railway Company durante 42 años. Fue un desastre, ya que la República Federal de Alemania se vio obligada a pagar el alquiler incluso si la WHR tenía pérdidas.

FR Co. intentó cambiar la suerte de la línea volviendo a centrarse en el mercado turístico. Esto incluyó pintar los vagones de colores brillantes, incluidos amarillo y azul, y promover el paso de Aberglaslyn como destino al cambiar el nombre de la estación de Nantmor a Aberglaslyn . También intentaron promover viajes de ida y vuelta (ida y vuelta), con pasajeros tomando la línea de ancho estándar a Dinas , viajando en el WHR y el Ferrocarril Festiniog a Blaenau Ffestiniog y luego cambiando nuevamente para tomar el ferrocarril de ancho estándar hasta su punto de partida original.

A pesar de estos intentos, la FR Co. no tuvo éxito, el último tren de pasajeros funcionó en 1936 y el último servicio de mercancías en 1937. La primera industria turística no proporcionó suficientes visitantes para que el ferrocarril pagara, especialmente durante la Depresión . También influyó la competencia de los autobuses que ofrecían un servicio más rápido y regular desde Caernarfon y Beddgelert . El último tren de pasajeros corrió el 5 de septiembre de 1936 y, en febrero de 1937, el FR decidió no volver a ejecutar el WHR.

Caída en liquidación 1937-1941

Como no había ninguna disposición para que Ffestiniog Railway Company devolviera su arrendamiento y la WHR estaba en quiebra, la línea quedó inactiva. En 1941, las autoridades decidieron requisar los bienes muebles para su uso en la Segunda Guerra Mundial. Se vendió gran parte del material rodante y se levantó la mayor parte de la vía. La sección Croesor Tramway se dejó intacta en caso de que las canteras de pizarra volvieran a abrir y permaneció hasta que finalmente se levantó en 1948-19.

En 1943, el ferrocarril Ffestiniog renunció a su arrendamiento y, a cambio de una compensación de £ 550, se le permitió quedarse con Moel Tryfan 'Single Fairlie' (aunque solo pagó £ 150).

A esto le siguieron varias maniobras legales, incluida una aplicación seria para convertir la ruta en un sendero de largo recorrido. Aunque estos planes resultaron infructuosos en última instancia, los poderes legales garantizaron que el lecho de vía se mantuviera principalmente intacto, en lugar de venderse poco a poco, lo que habría hecho que la restauración fuera mucho más difícil y potencialmente cara. Sin embargo, algunas partes, como los sitios de las estaciones Rhyd Ddu y Dinas , se vendieron.

Restauracion

Welsh Highland Railway K1 en la estación de Caernarfon

La restauración del Welsh Highland Railway tiene una historia larga, complicada y controvertida e incluye varios casos judiciales e investigaciones públicas.

Los orígenes de los esfuerzos de restauración de la WHRL, comenzaron tentativamente en 1961 cuando los desacuerdos entre los voluntarios del Ferrocarril Festiniog y un grupo de entusiastas del ferrocarril de ideas afines , se unieron para formar The Welsh Highland Railway Society . Este grupo es el precursor de lo que finalmente se convirtió en WHR Ltd., que es propietaria y opera el Welsh Highland Heritage Railway (WHHR). Los problemas legales significaron que no pudieron hacerse cargo de la antigua empresa, por lo que, en la década de 1970, el grupo compró los antiguos apartaderos de intercambio de ancho estándar (el Beddgelert Siding ) cerca de Tremadog Road, Porthmadog , de British Railways para usarlos como base. En 1980, comenzaron a operar servicios de pasajeros en la línea que ahora se conoce como Welsh Highland Heritage Railway . También adquirieron una locomotora Russell WHR original , que comenzó a trabajar en servicios de pasajeros en 1987.

A mediados de la década de 1980, varios empleados de FR Co. se preocuparon por el impacto de la posible competencia de un WHR reconstruido y transmitieron esta opinión a la gerencia de FR. En 1987, esto resultó en una oferta confidencial para comprar la plataforma de oruga WHR al receptor oficial por £ 16,000 para evitar que se desarrolle el WHR. En 1989, la oferta se hizo pública, lo que provocó una reacción violenta contra FR Co.

En 1990, un cambio de directores resultó en la decisión de FR Co. de hacerse cargo de la restauración de la WHR. Después de una larga batalla legal entre las dos compañías, FR Co. ganó el control del lecho de la vía WHR y reabrió el ferrocarril por etapas, a partir de 1997. La línea se completó en 2011.

Extensión

Con el Ayuntamiento de Caernarfon teniendo un plan a más largo plazo para restablecer el enlace de transporte ferroviario de la ciudad a Bangor , creció la especulación de que el FR / WHR podría extenderse más adelante. Sin embargo, el ferrocarril Ffestiniog escribió al ayuntamiento en enero de 2014 para confirmar que ellos mismos no apoyarían tal esquema en vía estrecha, sino que apoyaron la reconexión de la ciudad a la red ferroviaria nacional utilizando ancho estándar.

El actual WHR

El moderno Welsh Highland Railway es un ferrocarril turístico que pertenece y es operado por Festiniog Railway Company. Es más larga que la línea original y comienza en Caernarfon en lugar de Dinas. La ampliación se construyó sobre la vía del antiguo ferrocarril de ancho estándar. La estación de Dinas también está construida en el sitio del ferrocarril de vía estándar, en lugar del sitio original de vía estrecha, con la línea moviéndose hacia la alineación original WHR justo al sur de la estación.

WHR NG87 en azul cerca de Rhyd-Ddu

La FR Co. lo comercializa como The Welsh Highland Railway y Rheilffordd Eryri (en galés , Eryri = "Snowdonia"). La conexión de WHR con el ferrocarril Ffestiniog significa que FR Co. controla casi 40 millas de ferrocarril de vía estrecha y promueve ambas líneas conjuntamente como Ffestiniog y Welsh Highland Railways o Rheilffyrdd Ffestiniog ac Eryri .

El ferrocarril Welsh Highland Heritage

El Welsh Highland Heritage Railway (en galés : Rheilffordd Ucheldir Cymru ) es un ferrocarril de vía estrecha de 1 milla (1,6 km) de largo que pertenece y es operado por Welsh Highland Railway Ltd. (WHR Ltd.). Opera desde su estación principal en Tremadog Road, Porthmadog hasta su terminal en Pen-y-Mount, donde se conecta con el Welsh Highland Railway propiedad de Ffestiniog Railway Company.

El enfoque principal de WHR Ltd es recrear la atmósfera del Welsh Highland Railway original. Esto incluye réplicas de edificios originales, utilizando carruajes y material rodante originales y réplicas, y el personal vistiendo trajes de época. También tiene un museo en su Granja de Gelert y todos los trenes se detienen allí en el viaje de regreso para permitir que los pasajeros lo visiten. También hay un ferrocarril en miniatura y un salón de té en la estación principal de Porthmadog.

Relación con la Compañía Ferroviaria Festiniog

Viajar de Portmadog a Caernarfon en tren

Aunque WHR Ltd perdió la batalla por el control de WHR frente a Festiniog Railway Company, también han participado en su restauración.

El 12 de enero de 1998, ambas empresas firmaron un acuerdo, comúnmente conocido como el "acuerdo 98". A cambio, por retirar sus objeciones a la solicitud de la Compañía Ferroviaria Festiniog de restaurar el ferrocarril; A WHR Ltd se le permitiría construir la sección de la vía férrea desde Pen y Mount hasta Pont Croesor y luego operar sus propios servicios sobre ella hasta que el "Jefe de Acero" llegara a Pont Croesor desde el norte. La sección Pen y Mount a Pont Croesor se entregaría luego a la empresa constructora de FR para su incorporación al resto de WHR. Finalmente, entre sus servicios principales, FR operaría trenes desde la estación de tren Porthmadog (WHHR) de WHR Ltd , a destinos no especificados en WHR, utilizando locomotoras, material rodante y (cuando sea posible) personal de WHR Ltd de WHR Ltd. Los ingresos de estos trenes serían retenidos por el FR, pero, a su vez, pagarían una tarifa de alquiler por el uso de la locomotora y el material rodante y una tarifa de acceso a las vías por el uso de la línea de WHR Ltd entre Porthmadog (WHR) y Pen y Monte.

Otra parte clave del acuerdo definió los nombres de las operaciones de las dos empresas durante el período en que se restauró la línea. FR Co. promocionó su sección como The Welsh Highland Railway (Caernarfon) (WHR C) y WHR Ltd. cambió su nombre operativo de The Welsh Highland Railway a The Welsh Highland Railway (Porthmadog) (WHR P) . Cuando las dos secciones se conectaron en 2008, WHR Ltd.cambió su nombre operativo a The Welsh Highland Heritage Railway y FR Co.comenzó a promover su operación como The Welsh Highland Railway o, en un área de habla principalmente galesa, Rheilffordd Eryri.

Al final, WHR Ltd solo pudo construir alrededor de un tercio del camino a Pont Croesor, y los trenes terminaron en un lugar conocido como Traeth Mawr Loop (inaugurado en 2007). Los motivos y las consecuencias, siguen siendo un tema de debate y llevaron directamente a una ruptura de las relaciones entre las dos empresas en 2008. Desde entonces se han realizado esfuerzos para mejorar las relaciones y estas aún continúan.

Títulos galeses

El Welsh Highland original nunca tuvo una traducción oficial al galés de su nombre, a pesar de que el norte de Gales siempre ha sido un corazón para el idioma galés. La gente local tendía a referirse a él con nombres informales como Y Lein Bach o Lein Bach Beddgelert (el pequeño ferrocarril Beddgelert ).

Por el contrario, las líneas restauradas se conocen como Rheilffordd Ucheldir Cymru y Rheilffordd Eryri .

Rheilffordd Ucheldir Cymru (= Welsh Highland Railway ) ha sido utilizado desde 1980 por WHR Ltd. y sus predecesores.

Rheilffordd Eryri ( Eryri = Tierra de Águilas , el nombre galés de Snowdonia ) es el título galés utilizado por Festiniog Railway Company para sus operaciones de Welsh Highland Railway.

Material rodante

Locomotoras originales

Se heredaron dos locomotoras de las empresas predecesoras: Moel Tryfan y Russell . Cuando resultaron insuficientes, Baldwin 590 fue adquirido por HF Stephens y varias locomotoras Festiniog Railway vieron un uso regular en el Welsh Highland Railway durante toda su existencia previa al cierre desde 1923 hasta 1937. Se planeó que 590 formara parte de una flota más grande para reemplazar a Moel Tryfan y Russell, pero ganó tan poca popularidad que Stephens nunca compró otro. En 1936, Moel Tryfan estaba fuera de uso en Boston Lodge . Cuando Russell y 590 fueron retirados al año siguiente, fueron colocados en el cobertizo de Dinas, pero cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Guerra decidió apropiarse de ellos para el esfuerzo bélico. Después de algunos exámenes de los motores y de interrogar a quienes los habían trabajado, Russell (considerado como un buen motor) fue retirado para su uso posterior, y 590 (visto como un piloto poco confiable y rudo con controles difíciles y adherencia inadecuada) se rompió en Dinas. A pesar de la impopularidad del 590 , el WHHR (Porthmadog) está actualmente renovando un Baldwin similar para que actúe como una réplica.

Durante la propiedad de la WHR por la Compañía Ferroviaria Festiniog, Moel Tryfan y Russell fueron talados para permitirles atravesar el Ferrocarril Festiniog hasta Blaenau Ffestiniog. Moel Tryfan demostró ser adecuado, pero Russell , incluso en forma cortada, no era lo suficientemente bajo o estrecho para adaptarse al calibre de carga altamente restrictivo del FR . Russell ahora es propiedad de WHR Ltd y ha sido restaurado a su perfil original. 590 conservó notablemente su forma original hasta su desaparición.

Nombre o numero Disposición de la rueda Constructor Fecha de construcción Notas
Moel Tryfan 0-6-4 T Fundición Vulcan 1875 ex- Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales
Russell 2-6-2 T Compañía de motores Hunslet 1906 ex- Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon Railway
590 4-6-0 T Locomotora Baldwin trabaja EE. UU. 1917 ex- Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra

Material rodante actual - Welsh Highland Railway

Material rodante actual - Welsh Highland Heritage Railway

Operación

Ffestiniog Railway No. 2 Prince trabaja el patrimonio establecido en 2002 en la WHR

El ferrocarril es una línea de vía única con bucles de paso en las paradas de Dinas , Waunfawr , Rhyd Ddu , Beddgelert y Pont Croesor . También hay un bucle en Hafod y Llyn , que normalmente está bloqueado como punto de parada para trenes de ingeniería.

Al igual que con cualquier ferrocarril de vía única, existen reglas estrictas que gestionan el movimiento de los trenes para evitar que más de uno entre en una sección. La línea se gestiona desde una única oficina de " Control " en la estación del puerto de Porthmadog , que también realiza la misma tarea para el ferrocarril Ffestiniog . El control es responsable de la operación segura y eficiente de los trenes, registra los movimientos de los trenes en un gráfico de trenes y actúa como un único punto de contacto en emergencias. Se utiliza un sistema de tokens para controlar el acceso del tren a las secciones de una sola línea.

La comunicación entre la tripulación del tren y Control siempre se produce mediante un teléfono fijo en las estaciones. No existe un sistema de radio en la cabina y las regulaciones actuales prohíben su uso mientras está en movimiento. Solo como sistema de respaldo, el guardia lleva un teléfono móvil de la empresa para usar en caso de emergencia. Este no es un sistema primario ya que la cobertura celular es intermitente a lo largo de la línea. La Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad , la organización responsable de la seguridad en los ferrocarriles británicos, insiste en los teléfonos fijos como la principal forma de comunicación crítica para la seguridad.

Señalización

Un tren WHR con NG G16 No. 87 pasando el puente sobre Afon Glaslyn .

La señalización en la WHR es mucho más sencilla que la que se utiliza en el ferrocarril Ffestiniog o en la red ferroviaria nacional del Reino Unido.

Para ingresar a cualquier sección de la línea, la tripulación del tren debe obtener el permiso de Control y la ficha correspondiente . Cada sección de línea es una sección de bloque de fichas . La WHR utiliza el sistema tradicional de Personal y Billete en el que los trenes pueden emitirse con el personal del token de sección o con un boleto numerado. Los boletos permiten que varios trenes pasen uno a la vez a través de una sección en una dirección. El controlador informa a la tripulación del tren qué método utilizarán. Los boletos se guardan en una caja cerrada con llave que se abre con una llave en el personal del token. Esto significa que el último tren debe usar el personal de fichas para pasar por la sección, por lo que puede usarse para que los trenes viajen en la dirección opuesta. Para protección adicional, tanto la tripulación de la plataforma como el guardia deben ver la ficha o boleto antes de que el tren pueda partir.

En algunas estaciones se utiliza una ficha adicional de "derivación" para permitir que se produzca la derivación (como una locomotora que "gira alrededor" de un tren). Se proporcionan en Dinas, Rhyd Ddu, Beddgelert y en Pont Croesor. La ficha de derivación solo se puede retirar (usar) con el permiso de Control y si no hay trenes acercándose a la estación en las secciones adyacentes de una sola línea. Retirar la ficha hace que se apaguen dos luces amarillas en un tablero de advertencia rojo en la línea que se acerca a la estación, lo que evita que otros trenes ingresen a la estación.

La mayoría de los puntos en los bucles de adelantamiento se operan automáticamente utilizando el sistema Automático de Tren Operado Trailable (ATOTP), en lugar de una palanca o motor de punto operado manualmente. Tampoco hay señales que indiquen que un tren puede entrar en una sección. Un tablero de "Parada" al final de la plataforma ordena al tren que se detenga hasta que la tripulación del tren haya obtenido permiso para proceder desde el control y una ficha. Al final de la sección, el tren puede entrar en la plataforma siempre que las luces estén encendidas en el tablero de inicio (advertencia de token de derivación), el indicador de punto esté encendido y la plataforma correspondiente esté despejada.

Señalización futura - ETS

Una de las desventajas del personal y el sistema de tickets es que es muy inflexible. Si una locomotora falla en una estación, por ejemplo, una vara de fichas puede estar en el extremo equivocado de una sección y tendrá que ser trasladada por carretera. Esta situación no ocurre bajo el Sistema de Fichas Eléctricas (ETS), un sistema más avanzado en el que las fichas se pueden obtener en cualquier extremo de una sección de un instrumento de fichas.

ETS se ha utilizado en el ferrocarril Ffestiniog durante muchos años y FR Co. estaba ansiosa por obtener suficientes instrumentos ETS para equipar el WHR. Después de una larga búsqueda, se ha obtenido de la compañía ferroviaria irlandesa Iarnród Éireann el equipo ETS suficiente para operar todo el ferrocarril . El equipo se volvió redundante después de que Iarnród Éireann modernizara recientemente sus sistemas de señalización.

Como el WHR no tiene cableado telefónico para conectar el sistema, FR Co. está desarrollando un método alternativo más moderno para conectar las máquinas ETS. Hasta que el sistema esté terminado, WHR continuará usando sus sistemas de tokens actuales.

Cae Pawb - El cruce del Cámbrico

Justo en las afueras de Porthmadog, el ferrocarril cruza la línea Cambrian Coast, propiedad de Network Rail, mediante un cruce plano . Existía en el antiguo Welsh Highland Railway y fue la fuente de muchos conflictos entre la antigua compañía y el Great Western Railway sobre el costo de los trenes WHR que usaban el cruce. En el WHR moderno, el cruce se llama Cae Pawb. Cae Pawb significa "campo de todos" y es una referencia al campo cercano de asignaciones.

La información, proporcionada por los ingenieros involucrados, es que la línea de Network Rail cruza sobre palanquillas de acero macizo a las mismas medidas de altura, pie y altura que el carril de vía estándar adyacente, pero que el carril de vía estrecha cruza sobre un carril de una sección similar que está unida en cada lado en sucesión al riel de 80 lb / yd (36 kg / m) y luego al riel normal de 60 lb / yd (30 kg / m) utilizado para la vía estrecha.

Cae Pawb se encuentra en el extremo noroeste de la sección de señalización de Network Rail Harlech a Porthmadog , que se controla desde Machynlleth Control Center . Los trenes de ancho estándar están protegidos por señales y puntos de trampa de ancho a ancho en la línea WHR, que están interconectados con la señalización del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) de ancho estándar . El cruce se activa localmente y ERTMS automáticamente da permiso para que los trenes WHR crucen siempre que la sección de ancho estándar esté disponible. Un controlador de cruce opera el cruce cuando los trenes de pasajeros están en funcionamiento, y la operación en otros momentos la realiza la tripulación del tren.

Un conjunto de réplicas de puertas de cruce de madera blanca separa la línea de vía estrecha de la vía de vía estándar y continúa la cerca del límite de Network Rail. Se dejan abiertos cuando hay un controlador de cruce. Las puertas se abren hacia adentro para evitar que bloqueen la línea de ancho estándar. Se construyó una réplica de la caja de señales para este cruce, pero ahora se ha instalado en Pen y Mount para controlar el cruce con el Welsh Highland Heritage Railway.

Enlace entre ciudades de Porthmadog

Al sur del cruce del Cámbrico, los trenes de enlace que cruzan la ciudad de WHR se dirigen directamente al puerto de Porthmadog, donde se bajan los pasajeros.

En Harbour Station hay un andén entre las líneas Welsh Highland y Ffestiniog para que los pasajeros puedan trasladarse de un tren al otro. También hay las instalaciones habituales, incluida una casa de comidas respetable.

Calendario

Históricamente, el WHR se dividió en dos secciones operativas:

  • Dinas a Beddgelert y Beddgelert a Porthmadog (utilizando el formulario actual)

Para la operación de horario de 2009, se utilizó una operación de "dos juegos", con material rodante con base en Dinas. Durante el año, las operaciones se extendieron desde Rhyd Ddu, primero a Beddgelert el 7 de abril de 2009, y luego a Hafod y Llyn el 21 de mayo de 2009, lugar de una pequeña parada en la línea original. Aunque los pasajeros podían abordar y bajarse en Hafod-y-Llyn, su ubicación remota significaba que solo podían acceder los caminantes y ciclistas autosuficientes, ya que no había estacionamiento ni otras instalaciones en la parada y la plataforma era muy corta. Cerró cuando se inauguró Pont Croesor en 2010.

La Compañía Ferroviaria Festiniog había planeado, en un momento dado, abrir todo el ferrocarril en 2007. Los retrasos de los procesos gubernamentales, una epidemia de fiebre aftosa y restricciones de financiación significaron que la apertura se retrasó repetidamente, y la apertura completa no se produjo hasta 2011 La línea no podía abrirse a Beddgelert hasta que la pista dejara el parque nacional en Pont Ynysferlas; Esta restricción fue impuesta por la Autoridad del Parque Nacional de Snowdonia para asegurarse de que el ferrocarril realmente significaba lo que decía, pero esta actitud sospechosa hizo que el ferrocarril perdiera los ingresos de un año de Beddgelert. Desde finales de mayo de 2010, la línea se amplió otras 3 millas (4,8 km) hasta Pont Croesor . Poco después, el ferrocarril anunció que, dado que tenía la aprobación para el servicio de la Dirección de Seguridad de la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR), el tramo restante se completaría antes de finales de septiembre de 2010. La causa de esta repentina avalancha fue el ROTS a ROGS. transición. Esto debería haber ocurrido en 2006, pero los ferrocarriles patrimoniales ganaron una extensión del período de transición hasta el 1 de octubre de 2010. Se preveía que este cambio de régimen traería costos adicionales al ferrocarril, por lo que se decidió completar la línea antes de esa fecha. Se produjo un pequeño retraso debido a la necesidad de construir una nueva alcantarilla donde se estaba construyendo la nueva carretera de circunvalación Porthmadog A487.

Tras la visita de la ORR el 15 de octubre de 2010, se aprobó la operación de pasajeros. El 30 de octubre de 2010, los primeros trenes de pasajeros, que partían de Caernarfon a Porthmadog y regresaban, fueron operados en beneficio de los patrocinadores del proyecto. La puesta en servicio de la señalización ERTMS en la Línea Cambrian se completó durante una posesión entre Harlech y Pwllheli entre el 24 y el 27 de octubre.

Como resultado de las obras de derivación A487 Porthmadog , el ferrocarril Ffestiniog se cortó al este de la estación de Minffordd del 3 de enero al 16 de febrero de 2011 para construir un nuevo puente. Por lo tanto, los trenes regulares de Winter FR estaban programados para operar desde Porthmadog a Hafod y Llyn . Los primeros servicios directos entre Caernarfon y la estación del puerto de Porthmadog comenzaron el 19 de febrero de 2011, y los servicios regulares se reanudaron a partir del 27 de marzo de 2011.

Operaciones de línea completa

Aunque, con la finalización del tendido de la vía principal, ahora es posible hacer circular trenes desde Caernarfon hasta Blaenau Ffestiniog , inicialmente no hay planes para hacerlo de forma regular. El WHR está construido para un ancho de carga ligeramente más grande que el ferrocarril Ffestiniog y, por lo tanto, los trenes a través de los trenes serían, necesariamente, exclusivamente de stock FR.

Accidentes e incidentes

  • El 10 de junio de 2018, mientras transportaba un tren de pasajeros, la locomotora 143 se descarriló cerca del paso peatonal Clogwyn y Gwin South debido a la falla de parte de la suspensión del bogie delantero. No hubo heridos entre los 74 pasajeros y siete miembros del personal a bordo.

Estaciones

Original

Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales restaurado / Rheilffordd Eryri

Ferrocarril del patrimonio de las tierras altas galesas / Rheilffordd Ucheldir Cymru

Ver también

Notas

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

Coordenadas : 53 ° 03′05.00 ″ N 4 ° 08′01.00 ″ W / 53.0513889 ° N 4.1336111 ° W / 53.0513889; -4.1336111