Boston Lodge - Boston Lodge
Boston Lodge está situado en Penrhyn Isa, Minffordd , Penrhyndeudraeth , en la carretera A487 aproximadamente a 1 milla al sudeste a través de la calzada de Afon Glaslyn desde Porthmadog , Gwynedd en el noroeste de Gales .
Tiene una estación en el ferrocarril Ffestiniog y es la ubicación de los principales talleres de ingeniería del ferrocarril, cobertizo de locomotoras y obras de vagones . La dirección y el código postal de Boston Lodge son compartidos por las obras con cuatro casas de campo (en su mayoría ocupadas en conexión con el ferrocarril) y con la antigua casa de peaje al final de la calzada. La cabaña original 'Penrhyn Isa' (ahora la oficina de obras ferroviarias) pasó a llamarse 'Boston Lodge' después de Boston, Lincolnshire , la sede parlamentaria de William Madocks , el propietario de la empresa de recuperación de tierras .
Historia temprana
La construcción de la calzada, conocida localmente como 'The Cob', que une Penrhyn Isa en la costa de Merioneth con la pequeña isla rocosa llamada Ynys Towyn (donde ahora se encuentra Britannia Terrace en Porthmadog) cerca de la costa de Caernarfonshire, comenzó en 1807 y se completó en 1811 durante ese tiempo se extrajeron grandes cantidades de piedra de ambos extremos. El terraplén, que fue la etapa final del plan de recuperación de tierras de Traeth Mawr , tenía 24 pies (7,3 m) de ancho en la parte superior (donde ahora corre la vía férrea), 180 pies (55 m) de ancho en la base, 21 pies (6,4 m) de ancho en la parte superior. m) de profundidad y aproximadamente 1 milla (1,6 km) de longitud. La cantera creó tanto el sitio de Britannia Terrace en Porthmadog como el sitio de talleres ferroviarios en Boston Lodge.
El sitio en Boston Lodge primero albergó cuarteles para muchos de los 150 hombres que trabajaban desde el lado de Merioneth en la construcción del terraplén, junto con establos y herrerías para los caballos y carros que se usaban para transportar la piedra. Más tarde, con la llegada del Ferrocarril Festiniog tirado por caballos, los establos y las herrerías se volvieron a poner en servicio a partir de 1836 y, desde entonces, ha habido un desarrollo casi continuo del sitio para fines ferroviarios.
Ferrocarril Festiniog
En los años de 1847 a 1851 la obra se desarrolló considerablemente mediante la construcción de fundiciones ferrosas y no ferrosas , un taller de patronaje , un taller de herrería , un taller de carpintería y una casa de máquinas en la que se proveía una máquina de vapor. energía para maquinaria en un aserradero , taller de patrones y talleres de máquinas. En la década de 1870 la construcción adicional proporciona un taller de pintura, taller de carpintería y una tienda en la que erigir en 1879 y 1885 los dobles Fairlie motores Merddin Emrys y Livingston Thompson fueron construidos. Antes de 1915, las obras empleaban a unos 30 hombres. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de las obras se utilizaron como fábrica de municiones (en gran parte atendida por mujeres) desde el 17 de septiembre de 1915 hasta principios de 1919. La fortuna del ferrocarril y sus obras disminuyó desde mediados de la década de 1920 con el cierre total desde marzo de 1947 hasta Septiembre de 1954.
Era de la preservación
Las obras reabrieron el 20 de septiembre de 1954, desde que muchos de los edificios originales han sido extensamente reparados y alterado su uso. Se ha actualizado la maquinaria y se han introducido materiales y técnicas modernas. Se han construido talleres adicionales, así como nuevas instalaciones de servicio de locomotoras y depósitos de almacenamiento de vagones. La obra comprende la restauración y conservación de las locomotoras, vagones, vagones y características históricas del ferrocarril de todas las descripciones. También construye nuevas locomotoras de vapor y vagones de pasajeros, y se encarga del mantenimiento continuo de la flota de vehículos ferroviarios en expansión de Ffestiniog Railway.
En 1977, Boston lodge works emprendió el diseño e instalación de equipos de combustión de petróleo en la locomotora de los ferrocarriles británicos "Owain Glyndwr" en el ferrocarril Vale of Rheidol . Este fue probablemente el primero de los numerosos contratos externos que la obra ha realizado a lo largo de los años. Estos contratos externos han incluido trabajos de restauración en máquinas de vapor y la construcción completa de varias réplicas de vagones de pasajeros de vía estrecha.
En diciembre de 1998, se otorgó una subvención del Fondo de Lotería del Patrimonio de £ 375,000 al FR Trust y esto proporcionó, entre otras cosas, la construcción de una extensión del taller de carruajes en Boston Lodge para formar un 'Centro del Patrimonio' que sería un hogar para la restauración de vehículos históricos en un entorno seguro. La restauración a un nivel muy alto ha incluido la mayoría de los vagones de pasajeros de la era victoriana de Ffestiniog Railway que sobrevivieron y un rastrillo cuidadosamente seleccionado de aproximadamente 50 vagones de pizarra que representan la mayoría de los tipos de variantes característicos de las operaciones de pizarra locales.
Desde 1993 en adelante, Boston Lodge Works ha llevado a cabo un extenso trabajo de restauración de locomotoras para el Welsh Highland Railway ( Caernarfon ), propiedad de Ffestiniog Railway . Recientemente las obras están llevando a cabo la construcción de nuevos vagones de pasajeros para el servicio entre Caernarfon y Porthmadog.
Maquetación de obras
En la fotografía aérea de la derecha, al final del terraplén (este extremo se llama localmente 'Pen Cob') está el cruce con el patio de obras del ferrocarril. Al frente del sitio de obras se encuentra el gran edificio blanco que es el número 1 y 2 de Boston Lodge Cottages. Junto al cual, a la derecha, se encuentra el 'Penrhyn Isa Cottage / Boston Lodge' original, ahora las oficinas de trabajo. Todo el resto en esa área son obras ferroviarias y edificios de almacenamiento.
Debajo del ferrocarril está la carretera A487 y frente a ella está la cabaña de peaje de 1836. Antes de la llegada del ferrocarril Ffestiniog, la carretera estaba en la parte superior del terraplén, pero en 1836 se construyó la actual calzada en el lado de tierra en el nivel inferior. Esta carretera más baja tenía menos de 18 pies (5,5 m) de ancho y era bastante estrecha para ser una carretera principal. En 2002 se amplió a más de 22 pies (6,7 m) con, además, un carril bici y un sendero separados en el lado de tierra.
Carretera de peaje
Desde su construcción en 1811, se cobró un peaje a los usuarios del terraplén. Después de la construcción del ferrocarril Ffestiniog, se construyó una nueva carretera de peaje y una casa de peaje en el lado de tierra adyacente al terraplén, pero en un nivel más bajo. Para los automóviles, durante muchos años, el peaje fue de un modesto chelín por día (independientemente de cuántas veces el vehículo usara la carretera). Después de la introducción de la moneda decimal en 1971, el peaje se convirtió en cinco peniques. A fines de la década de 1970, la propiedad del peaje y su cabaña fue adquirida por un fideicomiso benéfico local especialmente establecido llamado "The Rebecca Trust", que continuó cobrando el mismo peaje y distribuyó sus ganancias a organizaciones benéficas locales. A las 15.00 horas del sábado 29 de marzo de 2003, después de que el gobierno de la Asamblea de Gales compró el peaje y su cabaña a Rebecca Trustees, se dejó de cobrar el peaje (todavía sólo cinco peniques por día).
Locomotoras
Se han construido varias locomotoras para el ferrocarril Ffestiniog en las obras de Boston Lodge.
| Número | Nombre | Imagen | Disposición de la rueda | Fecha | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Merddin Emrys |
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0-4-0 + 0-4-0T | 1879 | En servicio. El Double Fairlie en funcionamiento más antiguo en el ferrocarril. El nombre del poeta galés del siglo VI Myrddin Emrys . Recibió una nueva caldera Hunslet a principios de la década de 1970; convertido a la quema de petróleo en 1972/73; gran restauración y reconstrucción 1986/7; volvió a la quema de carbón durante el invierno de 2006/07. |
| 11 | Livingston Thompson |
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0-4-0 + 0-4-0T | 1886 | Retirado y restaurado como exhibición estática en el National Railway Museum de York . |
| - | Conde de Merioneth |
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0-4-0 + 0-4-0T | 1979 | Retirado del servicio el 8 de abril de 2018. El primer Double Fairlie construido por el restaurado Ferrocarril Ffestiniog. La construcción se inició en 1972 tras la entrega de la caldera. Diseñado para la quema de carbón, los tanques de aceite y los equipos de combustión de aceite se instalaron en 1978 antes de que la caldera se vaporizara por primera vez. Convertido a la combustión de carbón en 2007. |
| 12 | David Lloyd George |
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0-4-0 + 0-4-0T | 1992 | En servicio. La Double Fairlie más reciente del mundo. |
| 9 | Taliesin |
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0-4-4T | 1999 | En servicio. El único Single Fairlie del ferrocarril . La locomotora original de 1876 sufrió graves daños después de chocar con Welsh Pony y fue desguazada en 1935 y se construyó una réplica en 1999 utilizando algunas piezas del original. El nombre del poeta galés del siglo VI Taliesin . |
| 14 | Lyd |
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2-6-2T | 2010 | Réplica de una locomotora Manning Wardle del ferrocarril Lynton and Barnstaple . |
| 8 | James Spooner | 0-4-0 + 0-4-0T | 20 ## | En construcción. Se está construyendo como un motor de reemplazo para Earl of Merioneth para cuando el último se retire del servicio. |
Referencias
- Boyd James IC (1959). El Ferrocarril Festiniog (ed. Revisada 1965, 1975 ed.). The Oakwood Press.
Otras lecturas
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995). Porthmadog a Blaenau . West Sussex: Middleton Press. higos. 18-38. ISBN 9781873793503. OCLC 877269886 .
- Dimmick, R (4 de mayo de 2012). Ingeniería de Boston Lodge (PDF) . Ffestiniog y Welsh Highland Railways . Archivado desde el original (folleto) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de diciembre de 2015 .