Carro - Carriage

Transporte Londres 2016
Chariot, guerrero armado y su conductor Grecia siglo IV A.C.
Conducción competitiva Rennes, Francia 2014
Una mazorca galesa en el arnés 2004

Un carruaje es un vehículo privado de cuatro ruedas para personas y por lo general es tirado por caballos . Los vagones privados de segunda mano eran un transporte público común, el equivalente a los coches modernos utilizados como taxis. Las suspensiones de los carros son mediante flejes de cuero y, en los fabricados en los últimos siglos, resortes de acero. Los vagones de dos ruedas son informales y, por lo general, los maneja el propietario.

Los autocares son una categoría especial dentro de los vagones. Son vagones con cuatro postes esquineros y techo fijo.

De dos ruedas carros de guerra y vehículos de transporte tales como de cuatro ruedas vagones y de dos ruedas carros eran precursores de carros.

En el siglo XXI, los carruajes tirados por caballos se utilizan ocasionalmente para desfiles públicos de la realeza y para ceremonias formales tradicionales. Las versiones modernas simplificadas están hechas para el transporte turístico en países cálidos y para aquellas ciudades donde los turistas esperan que se proporcionen carruajes tirados por caballos abiertos. Las versiones deportivas de metal simples todavía se fabrican para el deporte conocido como conducción competitiva.

Visión general

Entrenador de una familia imperial, c.  1870

La palabra carruaje (abreviado carr o cge ) proviene del antiguo cariage del norte de Francia , llevar en un vehículo. La palabra coche , que entonces significaba una especie de carro de dos ruedas para mercancías, también vino del antiguo francés del norte a principios del siglo XIV (probablemente derivado del latín tardío carro , un coche); También se utiliza para vagones de ferrocarril y en los Estados Unidos, a finales del siglo XIX, los primeros coches se llamaban brevemente vagones sin caballos .

Historia

Prehistoria

Algunos carros de caballos encontrados en tumbas celtas muestran indicios de que sus plataformas estaban suspendidas elásticamente. Los vagones de cuatro ruedas se utilizaron en la Europa de la Edad del Bronce, y su forma conocida por las excavaciones sugiere que las técnicas básicas de construcción de ruedas y tren de aterrizaje (que sobrevivieron hasta la era del automóvil) se establecieron entonces.

Carruaje

Dos mujeres aurigas de Tirinto 1200 A.C.

Se han descubierto modelos de carruajes de dos ruedas de la civilización del valle del Indo, incluidos carruajes cubiertos tirados por caballos gemelos que se asemejan a ekka de varios sitios como Harappa , Mohenjo Daro y Chanhu Daro . El primer tipo de carruaje registrado fue el carro , que llegó a Mesopotamia ya en 1900 a. C. Usado típicamente para la guerra por los egipcios, los habitantes del Cercano Oriente y los europeos, era esencialmente una cuenca ligera de dos ruedas que transportaba a uno o dos pasajeros, tirada por uno o dos caballos. El carro fue revolucionario y efectivo porque entregó a nuevos guerreros a áreas cruciales de batalla con rapidez.

Carruaje romano

Reconstrucción de un carruaje romano ricamente decorado con herrajes de bronce, Museo Romisch-Germanisches , Colonia

Los romanos del siglo I a. C. utilizaban carros con resortes para los viajes por tierra. Es probable que los carruajes romanos emplearan algún tipo de suspensión en cadenas o correas de cuero, como lo indican las partes del carruaje encontradas en las excavaciones. En 2021, los arqueólogos descubrieron los restos de un carruaje ceremonial de cuatro ruedas, un pilentum, cerca de la antigua ciudad romana de Pompeya . Se cree que el pilentum se pudo haber utilizado en ceremonias como bodas. El hallazgo ha sido descrito como "en un excelente estado de conservación".

Carro chino antiguo

Durante la dinastía Zhou de China, también se sabía que los Estados Combatientes usaban carruajes como medio de transporte. Con el declive de estas ciudades-estado y reinos, estas técnicas casi desaparecieron.

Carruaje medieval

Vagón tirado por caballos, c. 1455
Un carruaje de dos niveles tirado por cuatro elefantes.

El carruaje medieval era típicamente un tipo de vagón de cuatro ruedas, con una parte superior redondeada ("inclinación") similar en apariencia al Conestoga Wagon familiar de los Estados Unidos. Compartiendo la forma tradicional de ruedas y tren de aterrizaje conocida desde la Edad del Bronce, muy probablemente también empleó el eje delantero pivotante en continuidad desde el mundo antiguo. La suspensión (con cadenas) se registra en imágenes visuales y relatos escritos del siglo XIV ("chars branlant" o carruajes mecedores), y fue de uso generalizado en el siglo XV. Los carruajes eran utilizados en gran medida por la realeza, los aristócratas (y especialmente por las mujeres), y podían estar decorados y dorados de forma elaborada. Estos carruajes solían tener cuatro ruedas y estaban tirados por dos o cuatro caballos, según su tamaño y estado. La madera y el hierro eran los materiales primarios necesarios para construir un carruaje y los carruajes que usaban los que no eran miembros de la realeza estaban cubiertos por cuero liso.

Otra forma de transporte fue el vagón de desfiles del siglo XIV. Los historiadores debaten la estructura y el tamaño de los carros de los desfiles; sin embargo, generalmente son estructuras similares a casas en miniatura que descansan sobre cuatro a seis ruedas, dependiendo del tamaño del vagón. El vagón del desfile es significativo porque hasta el siglo XIV la mayoría de los vagones tenían dos o tres ruedas; el carruaje, el carruaje mecedor y el cochecito de bebé son dos ejemplos de carruajes que son anteriores al carruaje del desfile. Los historiadores también debaten si los vagones de desfiles se construyeron con sistemas de ejes pivotantes, que permitían que las ruedas giraran. Ya sea que se tratara de un vagón de desfile de cuatro o seis ruedas, la mayoría de los historiadores sostienen que los sistemas de ejes pivotantes se implementaron en los vagones de desfile porque muchas carreteras solían ser sinuosas con algunas curvas cerradas. Los vagones de desfile de seis ruedas también representan otra innovación en los vagones; fueron uno de los primeros carros en utilizar múltiples ejes pivotantes. Se utilizaron ejes pivotantes en el juego de ruedas delantero y en el juego de ruedas intermedio. Esto permitió al caballo moverse libremente y dirigir el carruaje de acuerdo con la carretera o camino.

Entrenador

Una de las grandes innovaciones en la historia de los carruajes fue la invención del carruaje suspendido o del carro branlant (aunque sigue siendo incierto si se trataba de una innovación romana o medieval). El "chariot branlant" de las ilustraciones medievales estaba suspendido por cadenas en lugar de correas de cuero, como se había creído. La suspensión, ya sea de cadenas o de cuero, podría proporcionar una conducción más suave ya que el cuerpo del carro ya no descansaba sobre los ejes, pero no podía evitar que se balanceara (bifurcación) en todas las direcciones. Se desprende claramente de las ilustraciones (y de los ejemplos que se conservan) que el carruaje colgante medieval con una inclinación redonda era un tipo europeo generalizado, al que se hace referencia con cualquier número de nombres (coche, currus, char, carro). En el siglo XV se afirma que los carruajes se hicieron más livianos y solo necesitaban un caballo, un tipo diseñado e innovado en Hungría .

Bajo el reinado del rey Mathias Corvinus (1458-1490), que disfrutaba de los viajes rápidos, los húngaros desarrollaron el transporte por carretera rápido, y la ciudad de Kocs entre Budapest y Viena se convirtió en una importante ciudad posterior a la que dio nombre al nuevo tipo de vehículo. El entrenador húngaro fue muy elogiado porque tenía capacidad para ocho hombres, usaba ruedas ligeras (y se afirma que podía ser tirado por un solo caballo), aunque parece poco probable que haya sido suspendido. Las primeras ilustraciones del "Kochi-wagon" húngaro no indican ninguna suspensión, un cuerpo con lados altos de mimbre liviano, y típicamente tirado por tres caballos con arneses.

"La Gran Gala de Berlín", un coche construido en Roma para el pontífice León XII en los años 1824-1826. Gregorio XVI solicitó algunas modificaciones importantes.
Una Gala Coupé, siglo XVIII; Museos Reales de Arte e Historia , Bruselas

El entrenador húngaro se extendió por Europa con bastante rapidez, en parte debido a Ippolito d'Este de Ferrara (1479-1529), sobrino de la reina Beatriz de Aragón de Mathias , quien como arzobispado de Esztergom muy joven desarrolló un gusto por la equitación húngara y tomó su carruaje y conductor de regreso a Italia. Hacia 1550 el "coche" hizo su aparición en las principales ciudades de Europa, y la nueva palabra entró en el vocabulario de todos sus idiomas. Sin embargo, el nuevo "autocar" parece haber sido un concepto de moda (viajes rápidos por carretera para hombres) tanto como cualquier tipo de vehículo en particular, y no hay un cambio tecnológico evidente que acompañe a la innovación. A medida que su uso se extendió por toda Europa a finales del siglo XVI, la estructura de la carrocería del autocar finalmente cambió, de una inclinación con la parte superior redonda a los vagones de "cuatro postes" que se convirtieron en estándar en todas partes hacia el 1600.

Desarrollo posterior del entrenador

El entrenador London-Farringdon, 1835

El carruaje tenía puertas en los laterales, con un escalón de hierro protegido por cuero que se convertía en la "bota" en la que viajaban los sirvientes. El conductor se sentó en un asiento en la parte delantera y el ocupante más importante se sentó en la parte de atrás mirando hacia adelante. Los primeros entrenadores se pueden ver en Veste Coburg, Lisboa y el Kremlin de Moscú, y se convierten en un lugar común en el arte europeo. No fue hasta el siglo XVII que se produjeron más innovaciones con resortes de acero y acristalamientos, y solo en el siglo XVIII, con mejores calzadas, se produjo una innovación importante con la introducción del resorte en C de acero .

Se propusieron muchas innovaciones, y algunas se patentaron, para nuevos tipos de suspensión u otras características. Fue solo a partir del siglo XVIII que se sugirieron cambios en los sistemas de dirección, incluido el uso de la ' quinta rueda ' en sustitución del eje delantero pivotante, y sobre el que giraba el carro. Otra propuesta vino de Erasmus Darwin , un joven médico inglés que conducía un carruaje a unas 16 000 millas al año para visitar a pacientes por toda Inglaterra. Darwin encontró dos problemas o defectos esenciales del carro ligero comúnmente usado o del carro húngaro. Primero, las ruedas delanteras giraban con un eje delantero pivotante, que se había utilizado durante años, pero estas ruedas a menudo eran bastante pequeñas y, por lo tanto, el jinete, el carruaje y el caballo sintieron la peor parte de cada bache en la carretera. En segundo lugar, reconoció el peligro de volcar.

Un eje delantero pivotante cambia la base de un carro de un rectángulo a un triángulo porque la rueda en el interior del giro puede girar más bruscamente que la rueda delantera exterior. Darwin propuso arreglar estas insuficiencias proponiendo un principio en el que las dos ruedas delanteras giran (independientemente del eje delantero) alrededor de un centro que se encuentra en la línea extendida del eje trasero. Esta idea se patentó más tarde en 1818 como dirección Ackermann . Darwin argumentó que los carruajes serían más fáciles de tirar y menos propensos a volcarse.

El uso de carruajes en América del Norte se produjo con el establecimiento de colonos europeos. Las primeras pistas de caballos coloniales se convirtieron rápidamente en carreteras, especialmente cuando los colonos extendieron sus territorios hacia el suroeste. Los colonos comenzaron a usar carros a medida que estos caminos y el comercio aumentaban entre el norte y el sur. Finalmente, se buscaron carruajes o autocares para transportar tanto mercancías como personas. Como en Europa, los carros, coches y / o carruajes eran una marca de estatus. Los plantadores de tabaco del sur fueron algunos de los primeros estadounidenses en utilizar el carruaje como una forma de transporte humano. A medida que la industria del cultivo del tabaco crecía en las colonias del sur, también lo hacía la frecuencia de carruajes, autocares y carros. A principios del siglo XVIII, el uso de vehículos con ruedas en las colonias estaba en su punto más alto. Los carruajes, autocares y vagones estaban sujetos a impuestos en función del número de ruedas que tenían. Estos impuestos se implementaron en el sur principalmente porque el sur tenía un número superior de caballos y vehículos con ruedas en comparación con el norte. Europa, sin embargo, seguía utilizando el transporte en carruajes con mucha más frecuencia y en una escala mucho mayor que en cualquier otro lugar del mundo.

Turistas taxis tirados por caballos en la plaza Naghsh-i Jahan , Esfahan.

Fallecimiento

Los carruajes y autocares comenzaron a desaparecer a medida que el uso de la propulsión a vapor comenzó a generar más y más interés e investigación. La energía del vapor ganó rápidamente la batalla contra la energía animal, como lo demuestra un artículo de un periódico escrito en Inglaterra en 1895 titulado "Carne de caballo contra vapor". El artículo destaca la muerte del carruaje como principal medio de transporte.

Hoy dia

Hoy en día, algunos grupos minoritarios como los amish todavía utilizan los carruajes para el transporte diario en los Estados Unidos . También se siguen utilizando en el turismo como vehículos para hacer turismo en ciudades como Brujas , Viena, Nueva Orleans y Little Rock, Arkansas .

La colección de vagones más completa en funcionamiento se puede ver en Royal Mews en Londres, donde se utiliza regularmente una gran selección de vehículos. Estos son apoyados por un equipo de cocheros, lacayos y postillones con librea . Los caballos se ganan el sustento apoyando el trabajo de la Casa Real, especialmente durante los eventos ceremoniales. Los caballos que tiran de un gran carruaje conocido como "freno cubierto" recogen al Yeoman de la Guardia con sus distintivos uniformes rojos del Palacio de Investiduras de St. James en el Palacio de Buckingham; Los altos comisionados o embajadores se dirigen a sus audiencias con la reina en landaus ; Los jefes de estado visitantes son transportados hacia y desde las ceremonias oficiales de llegada y los miembros de la Familia Real son conducidos en autocares Royal Mews durante Trooping the Color, el servicio de la Orden de la Jarretera en el Castillo de Windsor y procesiones en carruajes al comienzo de cada día de Royal Ascot. .

Construcción

Cuerpo

Jorge VI y la reina Isabel en un landó con lacayos y un postillón, montados en el caballo de la rueda cercana, controlando ambos equipos de caballos. Canadá, 1939

Los carros pueden estar cerrados o abiertos, según el tipo. La cubierta superior del cuerpo de un carruaje, llamada cabeza o capota , suele ser flexible y está diseñada para plegarse hacia atrás cuando se desee. Esta tapa plegable se llama tapa de fuelle o calash . Un bastón de aro forma un miembro ligero de encuadre para este tipo de capucha. La parte superior, el techo o el compartimiento del segundo piso de un carruaje cerrado, especialmente una diligencia, se llamaba imperial . Un vagón cerrado puede tener ventanas laterales llamadas semáforos (británicos), así como ventanas en las puertas, de ahí un "vagón de cristal". En la parte delantera de un carruaje abierto, una pantalla de madera o cuero llamada tablero intercepta el agua, el barro o la nieve que arrojan los talones de los caballos. El tablero de instrumentos o la parte superior del carro a veces tiene una pieza lateral saliente llamada ala (británica). Un hierro pies o reposapiés pueden servir como un paso de carro.

El conductor de un carruaje se sienta en una caja o percha , generalmente elevada y pequeña. Cuando está en la parte delantera, se conoce como caja de dickey , un término que también se usa para un asiento en la parte trasera para los sirvientes. Un lacayo puede usar una pequeña plataforma en la parte trasera llamada estribo o un asiento llamado estruendo detrás del cuerpo. Algunos carros tienen un asiento móvil llamado asiento plegable . Algunos asientos tenían un respaldo adjunto llamado lazyback .

Los ejes de un carruaje se llamaban limbers en dialecto inglés. Lancewood , una madera dura y elástica de varios árboles, se usaba a menudo especialmente para ejes de carruajes. Una retención , que consiste en un pestillo de hierro en el eje con una correa enrollada, permite que un caballo retroceda o retenga el vehículo. El extremo de la lengüeta de un carruaje está suspendido de los cuellos del arnés por una barra llamada yugo . Al final de una traza , un bucle llamado cockeye se adhiere al carro.

En algunos tipos de transporte, el cuerpo está suspendido de varias correas de cuero llamados aparatos ortopédicos o thoroughbraces , unidos a o servir como muelles.

Tren de aterrizaje

Debajo del cuerpo del carro se encuentra el tren de aterrizaje o tren de aterrizaje (o simplemente carro ), que consta del tren de rodaje y el chasis. Las ruedas y los ejes, a diferencia de la carrocería, son el tren de rodaje . Las ruedas giran sobre cojinetes o un husillo en los extremos de una barra o viga llaman un eje o axletree . La mayoría de los vagones tienen uno o dos ejes. En un vehículo de cuatro ruedas, la parte delantera del tren de rodaje, o tren de aterrizaje , está dispuesta para permitir que el eje delantero gire independientemente del eje trasero fijo. En algunos vagones, un eje caído , doblado dos veces en ángulo recto cerca de los extremos, permite una carrocería baja con ruedas grandes. Un protector llamado tablero de tierra evita que la suciedad entre en el brazo del eje.

Varios miembros estructurales forman partes del chasis que soportan el cuerpo del carro. El árbol del eje delantero y la barra de astilla encima de él (que sostiene los resortes) están unidos por una pieza de madera o metal llamada futchel , que forma un receptáculo para el poste que se extiende desde el eje delantero. Para mayor fuerza y ​​soporte, una barra llamada backestay puede extenderse desde cualquier extremo del eje trasero hasta el alcance, la barra o barra que une el eje trasero con el travesaño delantero por encima del eje delantero.

Un patinazo llamado arrastre , zapata , zapata o skidpan retarda el movimiento de las ruedas. Una patente de Londres de 1841 describe uno de esos aparatos: "Una viga calzada con hierro, un poco más larga que el radio de la rueda, se articula debajo del eje de modo que cuando se suelta para golpear el suelo, el impulso de avance del vehículo lo aprieta contra el eje ". La característica original de esta modificación fue que en lugar de la práctica habitual de tener que detener el carro para retraer la viga y perder así el impulso útil, la cadena que lo mantiene en su lugar se suelta (desde la posición del conductor) para que pueda girar más. en su dirección hacia atrás, soltando el eje. Un sistema de "palancas colgantes" y correas permite que la viga vuelva a su primera posición y esté lista para su uso posterior.

Se puede usar un pestillo o bloque llamado gatillo para sostener una rueda en una pendiente.

Una rueda horizontal o segmento de una rueda llamada quinta rueda a veces forma un soporte extendido para evitar que el carro se vuelque; consta de dos partes que giran una sobre la otra alrededor del perno rey o perno sobre el eje delantero y debajo de la carrocería. Se puede colocar un bloque de madera llamado bloque de cabeza entre la quinta rueda y el resorte delantero.

Guarniciones

Muchos de estos accesorios se trasladaron a carruajes sin caballos y evolucionaron hasta convertirse en los elementos modernos de los automóviles. Durante la Era del Bronce , a menudo eran las mismas partes en cualquier tipo de carruaje (es decir, tirado por caballos o sin caballos).

Terminología de transporte

Una persona cuyo negocio era conducir un carruaje era un cochero . Un criado con librea llamado lacayo o piquero anteriormente servía como asistente de un jinete o se le requería que corriera ante el carruaje de su amo para despejar el camino. Un asistente a caballo llamado escolta a menudo viajaba delante o al lado de un carruaje. Un motor de arranque de carruaje dirigió el flujo de vehículos que subían a los pasajeros en la acera. Un cochero alquilaba caballos y carruajes. Al vender mercancías, un vendedor ambulante a menudo era asistido por un carruaje.

Las personas de clase alta de riqueza y posición social, aquellos lo suficientemente ricos como para tener carruajes, se conocían como gente de carruajes o comercio de carruajes .

Los pasajeros de los carruajes a menudo usaban una bata de regazo como manta o una cubierta similar para sus piernas, regazo y pies. Una túnica de búfalo , hecha con la piel de un bisonte americano vestido con el pelo, a veces se usaba como túnica de carruaje; comúnmente se recortaba a una forma rectangular y se forraba en el lado de la piel con tela. Una bota de carruaje , con adornos de piel para el invierno, estaba hecha generalmente de tela con un forro de piel o fieltro. Una bota de rodilla protegía las rodillas de la lluvia o las salpicaduras.

Un caballo especialmente criado para el uso de carruajes por su apariencia y acción elegante se llama caballo de carruaje ; uno para usar en una carretera es un caballo de carretera . Uno de estos es la raza de la bahía de Cleveland , uniformemente bahía de color, de buena conformación y constitución fuerte. Los caballos fueron rotas en el uso de un marco sin cuerpo de carro llamado un descanso o de freno .

Un perro de carruaje o un perro entrenador se cría para correr al lado de un carruaje.

Una estructura techada que se extiende desde la entrada de un edificio sobre un camino de entrada adyacente y que protege a las personas que llaman cuando entran o salen de sus vehículos se conoce como porche de carruaje o puerta cochera . Una dependencia para un carruaje es una cochera , que a menudo se combinaba con alojamiento para un novio u otros sirvientes.

Un establo de librea tenía caballos y, por lo general, carruajes de alquiler. Una variedad de establos, generalmente con cocheras ( remises ) y viviendas construidas alrededor de un patio, patio o calle, se llama mews .

Una especie de dinamómetro llamado peirametro indica la potencia necesaria para arrastrar un carro por una carretera o vía.

Conducción competitiva

En la mayoría de los países europeos y de habla inglesa, la conducción es un deporte ecuestre competitivo. Muchos espectáculos ecuestres albergan competencias de conducción para un estilo particular de conducción, raza de caballo o tipo de vehículo. Los vehículos de exhibición suelen ser carruajes, carros o buggies y, ocasionalmente, sulkies o vagones . Los vagones modernos de alta tecnología están fabricados exclusivamente para la competencia por empresas como Bennington Carriages. en Inglaterra.

La terminología varía: el vehículo de exhibición simple y liviano de dos o cuatro ruedas común en muchas naciones se llama "carro" en los Estados Unidos, pero "carruaje" en Australia.

A nivel internacional, existe una intensa competencia en la prueba integral de conducción: conducción combinada , también conocida como pruebas de conducción de caballos , una disciplina ecuestre regulada por la Fédération Équestre Internationale (Federación Ecuestre Internacional) con organizaciones nacionales que representan a cada país miembro. Los campeonatos mundiales se llevan a cabo en años alternos, incluidos los campeonatos de un solo caballo, parejas de caballos y campeonatos de cuatro en la mano. Los Juegos Ecuestres Mundiales , que se celebran a intervalos de cuatro años, también incluyen una competencia de cuatro en la mano.

Para los conductores de ponis , los Campeonatos del Mundo de Ponis Combinados se llevan a cabo cada dos años e incluyen eventos individuales, por parejas y de cuatro en la mano.

Un carruaje tirado por caballos en el Campeonato de Europa de Doma Clásica

Tipos de carruajes tirados por caballos

En Viena, los terrenos de alquiler llamados Fiacres transportan a los turistas por la ciudad vieja.

Existía una variedad casi desconcertante de carruajes tirados por caballos. Los vehículos tirados por caballos de Arthur Ingram desde 1760 en color enumeran 325 tipos con una breve descripción de cada uno. A principios del siglo XIX, la elección del transporte se basaba solo en parte en la practicidad y el rendimiento; también era una declaración de estado y estaba sujeta a cambios de moda. Los tipos de transporte incluyeron lo siguiente:

Colecciones de carruajes

Argentina

  • Muhfit (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), Tandil .

Australia

  • Museo Cobb + Co - Colección Nacional de Carruajes, Museo de Queensland , Toowoomba, Queensland.
  • Colección de carruajes del National Trust of Australia (Victoria)

Austria

Bélgica

  • VZW Rijtuigmuseum Bree, Bree , Limburgo
  • De Groom Carriage Centre Brujas, Brujas , Flandes Occidental
  • Koetsenmuseum Verdonckt
  • Museo Real de Arte e Historia de Bruselas (KMKG / MRAH)

Brasil

Exposición permanente de carruajes de la época imperial en el Museo Histórico Nacional de Brasil

Canadá

Dinamarca

Egipto

Francia

Alemania

Italia

  • Museo "Le Carrozze d'Epoca", Roma.
  • Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
  • Museo Civico delle Carrozze d'Epoca, San Martino, Udine.
  • Museo della Carrozza di Macerata.
  • Museo delle Carrozze del Quirinale, Roma.
  • Museo delle Carrozze di Palazzo Farnese, Piacenza.
  • Museo delle Carrozze, Catanzaro.
  • Museo delle Carrozze, Nápoles.

Países Bajos

Polonia

Castillo de Łańcut , exposición de carruajes

Portugal

España

Reino Unido

Estados Unidos

Cruzando el Mississippi sobre el hielo, del siglo XIX.

Ver también

Notas

Otras lecturas

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  • Berkebile, Don H., Carruajes, trineos, sulkies y carros estadounidenses: 168 ilustraciones de fuentes victorianas , publicaciones de Dover, 1977. ISBN  978-0-486-23328-4
  • Boyer, Marjorie Nice. "Carruajes colgantes medievales". Speculum , v34 n3 (julio de 1959): 359–366.
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enlaces externos