BMC ADO16 - BMC ADO16

BMC ADO16
1970 Morris 1100 Mk 2.jpg
Berlina de cuatro puertas Morris 1100 Mk.II
Descripción general
Fabricante
Producción Austin: 1963-1974
MG: 1962-1971
Morris: 1962-1971
Riley: 1965-1969
Vanden Plas: 1964-1974
Wolseley: 1965-1973
Montaje Longbridge , Birmingham , Reino Unido
Cowley, Oxford , Reino Unido
Australia
Bélgica
Chile
Irlanda
Italia - Innocenti
Malta
Nueva Zelanda
Portugal
Rhodesia
Sudáfrica
España - Authi
Trinidad y Tobago
Yugoslavia
Diseñador Sir Alec Issigonis
Carrocería y chasis
Clase Coche familiar pequeño
Tipo de cuerpo
Diseño Motor delantero , tracción delantera
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes 93,5 pulg. (2375 mm)
Largo 146,65 en (3,725 mm)
(salón y raíces)
Ancho 60,38 pulgadas (1534 mm)
Altura 53 pulg. (1346 mm)
Peso en vacío 1.834 libras (832 kg) aprox.
Cronología
Predecesor Austin A40 Farina
Riley One-Point-Five
Wolseley 1500
Sucesor Austin Allegro (Austin)
MG Maestro (MG)
Morris Marina (Morris)
Vanden Plas 1500 (Vanden Plas)

El BMC ADO16 es una gama de pequeños coches familiares fabricados por British Motor Corporation (BMC) y, más tarde, por British Leyland . Lanzado en 1962, fue el automóvil más vendido de Gran Bretaña de 1963 a 1966 y de 1968 a 1971. El ADO16 se comercializó con varios nombres de marcas y modelos; sin embargo, Austin 1100 y Morris 1100 fueron las más prolíficas de todas las variantes de ADO16.

En producción durante 11 años, la gama ADO16 vendió 2,1 millones de unidades entre 1962 y 1974, más de la mitad de las que se vendieron en el mercado nacional del Reino Unido. British Leyland reemplazó la serie 1100 con el Morris Marina de 1971 y el Austin Allegro de 1973 .

Nombrar

El ADO16 se comercializó con los siguientes nombres de marca y modelo:

  • Austin: 1100 , 1300 y 1300GT
  • Austin: 11/55, América, Apache, De Luxe , Glider y Victoria
  • Innocenti: Austin I4 y Austin I4S
  • Innocenti: Morris IM3 y Morris IM3S
  • Innocenti I5
  • MG: 1100 , 1275 y 1300
  • MG: Princess, sedán deportivo, 1100S y MG-S 1300
  • Morris: 1100 , 1300 y 1300GT
  • Morris: 11/55, 1100S, Marina y Marina GT
  • Riley: Kestrel , Kestrel 1275 , Kestrel 1300 y 1300
  • Vanden Plas: Princess 1100 , Princess 1275 y Princess 1300
  • Wolseley: 1100 , 1275 y 1300
  • Wolseley: 11/55 y Wesp

De acuerdo con la política de BMC en ese momento, las versiones con la insignia de Austin del ADO16 se construyeron en Longbridge, mientras que las versiones Morris y MG se ensamblaron en Cowley. Sin embargo, algunos también fueron construidos en España por Authi , en Italia por Innocenti , en Yugoslavia (Eslovenia) por IMV y en la propia planta de la empresa en Bélgica. Fue la base para automóviles similares adaptados localmente fabricados en Australia y Sudáfrica . Varias versiones, incluidas Austin, Morris, MG, Wolseley y Riley, se ensamblaron en Nueva Zelanda y Malta a partir de kits de CKD desde 1963 hasta que las versiones finales de Austin / Morris se suspendieron en 1974, un año después del lanzamiento de su reemplazo, el Austin Allegro .

El vehículo se lanzó como Morris 1100 el 15 de agosto de 1962. La gama se amplió para incluir varias versiones modificadas , incluido el MG 1100 de doble carburador (presentado a finales de septiembre de 1962), el Austin 1100 (agosto de 1963), el Vanden Plas Princess 1100 (octubre de 1963) y finalmente Wolseley 1100 (1965) y Riley Kestrel (1965). Los modelos 1100/1300 con la insignia de Morris fueron descontinuados con el lanzamiento del Morris Marina en 1971, pero las versiones Austin y Vanden Plas permanecieron en producción en el Reino Unido hasta junio de 1974.

La versión familiar de tres puertas siguió en 1966, llamada Countryman en la versión Austin y Traveler en la Morris, continuando con el esquema de nombres establecido. El Austin Countryman 1100 apareció en el Fawlty Towers episodio " Noche Gourmet ", en el que el propietario de mal genio de Fawlty Towers Basil Fawlty ( John Cleese ) le dio una "muy buena paliza". Este episodio se mostró por primera vez en octubre de 1975.

En 1964, el 1100 fue el Coche del Año de la revista Wheels .

Durante la mayor parte de su vida útil, el ADO16 fue el automóvil más vendido de Gran Bretaña.

Diseño y desarrollo

El ADO16 ( proyecto número 16 de la Oficina de Dibujo Amalgamada ) fue diseñado por Alec Issigonis . Después de su éxito con el Mini , Issigonis se propuso diseñar un automóvil más grande y sofisticado que incorporaba características e innovaciones más avanzadas. Pininfarina , el estudio de estilismo italiano que había trabajado antes con BMC en el Austin A40 Farina , recibió el encargo de diseñar el coche. ADO16 tenía un espacio interior comparable al Ford Cortina más grande .

Al igual que el Mini, el ADO16 fue diseñado alrededor del motor BMC A-Series , montado transversalmente y accionando las ruedas delanteras . Además de los frenos de disco de pinza oscilante de un solo pistón en la parte delantera, que no eran comunes en los autos producidos en serie a principios de la década de 1960, el ADO16 presentaba un sistema de suspensión de fluido interconectado Hydrolastic diseñado por Alex Moulton . La suspensión Citroen 2CV interconectada mecánicamente fue evaluada a mediados de la década de 1950 por Alec Issigonis y Alex Moulton (según una entrevista de Moulton con la revista CAR a fines de la década de 1990), y fue una inspiración en el diseño del sistema de suspensión Hydrolastic para el Mini. y Austin 1100, para intentar mantener los beneficios del sistema 2CV (confort de marcha, nivelación de la carrocería, mantener los neumáticos en contacto con la carretera), pero con una rigidez de balanceo añadida de la que carecía el 2CV.

El ingeniero de BMC Charles Griffin asumió el trabajo de desarrollo de Issigonis a fines de la década de 1950, mientras que Issigonis completaba el trabajo en el Mini. Griffin se aseguró de que el 1100 tuviera altos niveles de refinamiento, comodidad y presentación. Más tarde, Griffin asumirá la responsabilidad general de las gamas Princess , Metro , Maestro y Montego .

Autocar informa en octubre de 1973, mientras el automóvil todavía estaba en producción, que se habían producido aproximadamente 2,365,420 ADO16.

Mark I (1962-1967)

Los modelos Mark I originales se distinguieron por el uso de una suspensión Hydrolastic . El material de marketing destacó la espaciosa cabina en comparación con los modelos de la competencia que en el Reino Unido en 1964 incluían el Ford Anglia de configuración más conservadora , el Vauxhall Viva y el todavía popular Morris Minor de BMC . A diferencia de casi todos sus competidores, el AD016 presentaba tracción delantera en lugar de tracción trasera.

El Mark I Austin / Morris 1100 estaba disponible, inicialmente, solo como un salón de cuatro puertas. En marzo de 1966 se puso a disposición una camioneta de tres puertas, identificada como Morris 1100 Traveller o Austin 1100 Countryman. Los clientes del mercado nacional que buscaran una berlina de dos puertas tendrían que esperar la llegada en 1967 de la versión Mark II, aunque la berlina 1100 de dos puertas ya se había introducido en ciertos mercados de ultramar, incluido Estados Unidos, donde Se ofreció MG 1100.

En noviembre de 1965 se agregó como opción una transmisión automática de cuatro velocidades de Automotive Products (AP). Para evitar los graves niveles de pérdida de potencia típicos de los automóviles de motor pequeño con transmisión automática, los fabricantes incorporaron un nuevo carburador y una compresión más alta. relación en los nuevos coches de transmisión automática de 1965: de hecho, un informe de prensa de la época encontró muy poca pérdida de potencia en el 1100 automático, aunque el mismo informe expresó la sospecha de que esto podría reflejar en parte el nivel inusualmente alto de pérdida de potencia resultante de la forma en que en el que se había diseñado la instalación de la caja de cambios manual "normal" montada transversalmente.

  • Morris 1100 Mk.I berlina de cuatro puertas

  • Morris 1100 Mk.I berlina de cuatro puertas

  • Austin 1100 Mk.I salón de cuatro puertas

  • Austin 1100 Mk.I salón de cuatro puertas

Motor

Mark II (1967-1971)

A finales de mayo de 1967, BMC anunció la instalación de un motor de 1275 cc más grande en las variantes MG , Riley Kestrel , Vanden Plas y Wolseley . El nuevo automóvil combinó el bloque de motor de 1275 cc ya familiar para los conductores de los modelos más nuevos de Mini Cooper S y Austin-Healey Sprite con la transmisión 1100, sus relaciones de transmisión permanecieron sin cambios para el motor más grande, pero la transmisión final estaba significativamente más engranada.

Se anunciaron las versiones Mark II de los modelos Austin y Morris, con el motor más grande en las gamas de mercado del Reino Unido de estas dos marcas en octubre de 1967 (como Austin 1300 y Morris 1300). Una versión 1100 del Mark II continuó junto con los modelos de motor más grande.

Inusualmente para los automóviles en este extremo del mercado, las listas de espera del mercado interno de varios meses se acumularon para los automóviles con motor 1300 durante los últimos meses de 1967 y hasta bien entrado 1968. Los fabricantes explicaron que después de la devaluación de la libra esterlina en el otoño / En otoño de 1967 trabajaban a toda máquina para satisfacer la demanda del mercado de exportación, pero los impacientes clientes británicos podían estar seguros de que las ventas de exportación del siglo XIII iban "muy bien". Las variantes MG, Wolseley, Riley y Vanden Plas con los motores 1300 ya estaban disponibles en el mercado nacional en cantidades muy limitadas, y las versiones Austin y Morris empezarían a estar "disponibles aquí en pequeñas cantidades en marzo de 1968".

La incorporación de un modelo de motor más grande a la gama ADO16 se produjo en un momento en que la mayoría de los coches de este tamaño estaban ahora disponibles con motores más grandes que la unidad de 1100 cc, que hasta entonces había sido el único motor disponible en toda la gama. Sus principales rivales en la década de 1960 fueron el Vauxhall Viva (en forma HA de 1963 y en forma HB de 1966) y el Ford Anglia (y desde finales de 1967, el sucesor del Anglia, el Escort ). A partir de 1970, había ganado otro nuevo rival en la forma del HC Viva, y también de un nuevo modelo de Rootes Group , el Hillman Avenger .

En el exterior, una parrilla delantera ligeramente más ancha, que se extiende un poco debajo de los faros, y con detalles más exigentes, diferenciaba a los Austin / Morris Mark II de sus predecesores Mark I, junto con un accesorio de luz trasera ligeramente más suave que también se abrió camino en el Taxi londinense FX4 de la época. Las rejillas Austin y Morris se diferenciaron nuevamente, Austin tenía barras onduladas y las Morris rectas. El 1100 se introdujo con sincronismo en las tres relaciones principales: todas las cajas de cambios manuales sincronizados se introdujeron con los modelos de 1275 cc a finales de 1967 y llegaron a los coches de 1098 cc unos meses más tarde.

Las versiones Mark II de MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley se introdujeron en octubre de 1968, momento en el que Riley abandonó el nombre Kestrel. El Riley 1300 Mark II fue cancelado en julio de 1969, y marcó la desaparición de la marca Riley, demostrando ser una sombra de lo que vendrá, ya que la década de 1970 vería a British Leyland descontinuar la marca Wolseley y vender la mayoría de sus gamas de modelos en un solo lugar. marca.

En el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1969, los fabricantes presentaron el Austin / Morris 1300 GT, con el mismo motor de doble carburador de 1275 cc que el instalado en el MG 1300, pero con una parrilla negra de ancho completo, un techo de vinilo negro y un negro grueso. tira de metal a lo largo del lateral. Esta fue la respuesta de BMC al Ford Escort GT y su homólogo de Vauxhall . La altura de manejo del Austin / Morris 1300 GT se redujo fraccionalmente mediante la reducción de la presión del fluido Hydrolastic de 225 a 205 psi.

  • Austin 1100 Mk.II sedán de cuatro puertas (tenga en cuenta la parrilla ligeramente más ancha)

  • 1969 MG 1300 Mk.II berlina de dos puertas

  • Berlina de dos puertas Morris 1300 Mk.II

  • Salón de cuatro puertas Riley Kestrel

  • Vanden Plas Princess 1100 berlina de cuatro puertas

  • Berlina de cuatro puertas Wolseley 1300

Motor

Durante 1970, a pesar de haber cambiado fundamentalmente poco desde la introducción del Morris 1100 en 1962, el Austin / Morris 1100/1300 mantuvo su posición como el automóvil más vendido en Gran Bretaña, con 132,965 vehículos registrados frente a 123,025 para el Ford Cortina , en ese año. entrando en su tercera encarnación. Cuando se produjo el ADO16 número dos millones, a finales de junio de 1971, la versión del coche con la insignia de Morris se había retirado para crear espacio en la gama y en las salas de exposición del Morris Marina . 1970 resultó ser el último año del 1100/1300 en la cima de las listas de éxitos del Reino Unido.

Mark III (1971-1974)

Los modelos Mark III se introdujeron en septiembre de 1971. En el lanzamiento del Morris 1100 en 1962, el fabricante declaró que tenían la intención de que los modelos ADO16 permanecieran en producción durante al menos diez años, lo que, a pesar de las vicisitudes de BMC durante la década de 1960, resultó ser razonablemente profético. El rango se redujo gradualmente, con el MG 1300 abandonado en 1971 y el Wolseley 1300 en 1973. El último ADO16 británico, un Vanden Plas Princess 1300, salió de la fábrica el 19 de junio de 1974. Cuando British Leyland reemplazó al ADO16, fue reemplazado de diversas maneras. por el Austin Maxi (1969), el Morris Marina (1971) y el Austin Allegro (1973). La lujosa versión Vanden Plas 1500 del Allegro debutó en 1975.

Para entonces, su rival original, el Ford Cortina , había crecido hacía mucho tiempo, colocando a ADO16 en la clase pequeña, en lugar de la mediana, en la que British Leyland ahora competía con Allegro, Austin Maxi , Morris Marina y Triumph Dolomite. , así como las antiguas berlinas Austin 1800 . Los rivales clave finales del ADO16 fueron el Ford Escort , Vauxhall Viva y Hillman Avenger . Los automóviles extranjeros también se estaban volviendo cada vez más populares en el mercado del Reino Unido a principios de la década de 1970, y quizás el mayor rival importado del ADO16 sea el Datsun Sunny de Japón .

  • Austin 1300 Mk.III berlina de cuatro puertas

  • Austin 1100 automático Mk.III berlina de cuatro puertas

  • Austin 1300 GT Mk.III berlina de cuatro puertas

  • Morris 1100 Mk.III berlina de cuatro puertas

Motor

  • 1971-1974: 1098 cc Serie A I4
  • 1971-1974: 1275 cc Serie A I4

Línea de tiempo ADO16

  • Marzo de 1962 - Reino Unido: Los primeros automóviles Morris 1100 y MG 1100 se produjeron en Cowley .
  • 15 de agosto de 1962 - Reino Unido: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Morris 1100 en Gran Bretaña con la berlina de dos puertas solo para exportación. Disponible en dos niveles de equipamiento: Estándar y Deluxe.
  • Agosto de 1962 - Dinamarca: La berlina de cuatro puertas Morris 1100 se introduce en Dinamarca, donde sale a la venta como "Morris Marina" (ADO16). Inicialmente fue un vendedor lento debido a un nuevo régimen fiscal que se había introducido en Dinamarca. Los coches fueron importados por Dansk Oversøisk Motor Industri A / S (DOMI), el agente danés de Morris, y se les sometió a una extensa inspección previa a la entrega e indicadores laterales (un requisito local) antes de enviarlos a los distribuidores.
  • 2 de octubre de 1962 - Reino Unido: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas MG 1100 en Gran Bretaña. Al igual que el Morris 1100, la berlina de dos puertas estaba reservada solo para la exportación. El MG 1100 tenía una versión de carburador doble de 55 bhp (41 kW) más potente del motor de la serie A y un interior más lujoso.
  • Noviembre de 1962 - Reino Unido: Ambos modelos ahora tienen faldones de guardabarros traseros .
  • Enero de 1963 - Dinamarca: Las ventas de Morris Marina (ADO16) comienzan a mejorar.
  • Febrero de 1963 - Nueva Zelanda: Comienza el montaje del salón de cuatro puertas CKD Morris 1100 Deluxe en Dominion Motors, Newmarket, Auckland.
  • Abril de 1963 - EE.UU .: MG 1100 se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y se comercializó como MG Sports Sedan. Motor de 1100 cc y 55 CV, disponible en versiones berlina de dos o cuatro puertas. Disponible en salas de exposición antes del lanzamiento.
  • Abril de 1963 - Italia: Introducción de la berlina de cuatro puertas Innocenti Morris IM3. Este era un ADO16 ensamblado en Milán , con diferentes estilos de la parte delantera, faldón de gasolina, diferentes parachoques y molduras interiores de mayor calidad, 1100 cc con carburadores gemelos SU HS2 . "IM" fue la abreviatura de "Innocenti-Morris" El '3' ya que fue el tercer modelo de BMC adaptado y ensamblado en Italia por Innocenti.
  • Mayo de 1963 - Sudáfrica: Morris 1100 sedán de cuatro puertas introducido en los acabados Estándar y Deluxe, idénticos al Reino Unido. Construido en Blackheath, Ciudad del Cabo .
  • Agosto de 1963 - Sudáfrica: Presentación de la berlina de cuatro puertas MG 1100. idéntico al Reino Unido.
  • Septiembre de 1963 - Reino Unido: Introducción de la berlina de cuatro puertas Austin 1100, similar a la Morris 1100 pero con la tradicional parrilla de ocho barras onduladas con el escudo de armas de Austin en el capó y diferentes molduras interiores y tablero.
  • Octubre de 1963 - Dinamarca: La berlina de cuatro puertas Austin 1100 se introdujo en Dinamarca, donde salió a la venta. Los automóviles fueron importados por De Forenede Automobilfabrikker A / S (DFA), el agente danés de Austin, y se les sometió a una extensa inspección previa a la entrega e indicadores laterales (un requisito local) antes de enviarlos a los concesionarios.
  • Octubre de 1963 - Reino Unido: La berlina de cuatro puertas Vanden Plas Princess 1100 se presenta en el Salón del Automóvil de Londres para medir la reacción del público.
  • Octubre de 1963 - Reino Unido: Se reubicó la botella del lavaparabrisas en todos los modelos para evitar que se congelara.
  • Octubre de 1963 - Nueva Zelanda: Las berlinas de cuatro puertas CBU Austin 1100 Deluxe aparecen en las salas de exposición. Disponible a principios de 1964. Las importaciones iniciales de la Federación de Distribuidores de Austin se realizaron en el Reino Unido.
  • Noviembre de 1963: las alfombras fueron reemplazadas por tapetes de goma.
  • 17 de febrero de 1964 - Australia: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Morris 1100 Deluxe. Tenía un total de treinta y siete modificaciones diferentes para hacerlo adecuado para el terreno australiano, incluido un interior modificado para mayor comodidad. Se instaló un asiento delantero tipo banco, con el freno de mano movido a una posición entre el lado del conductor del asiento y la puerta. Se utilizó una palanca de cambios larga y doblada para despejar el centro del asiento. Externamente, se instalaron anzuelos en las barras de parachoques delanteras y traseras y, como extra opcional, se podría colocar una visera solar sólida o de malla metálica en el arco superior del parabrisas para ayudar a "proteger a los ocupantes de los asientos delanteros de la fatiga visual causada por rayos directos del sol ". Otro extra opcional era una "Sombra veneciana" de metal con listones horizontales que podía instalarse internamente en la ventana trasera. Esto tenía la intención de evitar que el interior se calentara demasiado.
  • Febrero de 1964 - Irlanda: Comienza el montaje del salón de cuatro puertas CKD Austin 1100 Deluxe en Lincoln & Nolan, East Road, East Wall, Dublín.
  • Mayo de 1964 - Sudáfrica: Austin 1100 sedán de cuatro puertas introducido en los acabados Estándar y Deluxe. Idéntico al Reino Unido.
  • Primavera de 1964 - Reino Unido: la berlina de cuatro puertas Vanden Plas Princess 1100 entra en producción Era el modelo de gama alta con salpicadero de chapa de nogal, cubiertas de puertas, mesas de picnic en la parte trasera de los asientos delanteros, tapicería de cuero Connolly , alfombras Wilton y techo de tela del oeste de Inglaterra.
  • Verano de 1964 - Reino Unido: La bomba de gasolina se reubicó debajo de la carrocería, donde era vulnerable a daños por piedras, en parte del interior del maletero.
  • Septiembre de 1964: Revisiones: todos los modelos tienen embrague de resorte de diafragma, calefacción mejorada, parasoles estilo aplastamiento y espejo retrovisor con marco de plástico.
  • Noviembre de 1964 - Italia: Presentación de la berlina de cuatro puertas Innocenti Austin J4 en el Salón del Automóvil de Turín . El estilo de la parte delantera era muy similar al Morris 1100 vendido en el Reino Unido. Estaba equipado con la rejilla recta de ocho barras y luces laterales similares, pero con lentes transparentes.
  • Finales de 1964 / principios de 1965 - Estados Unidos: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas MG Princess. Se vendieron 154 coches. Vanden Plas Princess 1100 tiene la insignia y se comercializa como MG.
  • Enero de 1965 - Reino Unido: Introducción de las conversiones de la propiedad Crayford del ADO16.
  • Marzo de 1965 - Reino Unido: el calefactor se estandarizó en el modelo Austin / Morris Deluxe.
  • Junio ​​de 1965 - España: British Motor Corporation y Nueva Montaña Quijano (NMQ) forman una sociedad al 50% en Automoviles de Turismo Hispano Ingleses (Authi) .
  • Agosto de 1965 - EE.UU .: Versiones MG Sports Sedan de dos y cuatro puertas actualizadas con una fascia de imitación de madera estilo Austin.
  • Septiembre de 1965 - Reino Unido: Introducción de la berlina de cuatro puertas Wolseley 1100 y la berlina de cuatro puertas Riley Kestrel, ambas mecánicamente similares a la MG 1100. La Wolseley tenía un velocímetro de banda en una fascia de madera según la MG, mientras que el Riley Kestrel tenía tres diales redondos, incluido un cuentarrevoluciones en un tablero de madera. Ambos se ofrecieron con asientos de cuero de serie.
  • Octubre de 1965 - Reino Unido: Transmisión automática de cuatro velocidades opcional disponible en las versiones Austin y Morris.
  • Finales de 1965 - Reino Unido: Introducción de la conversión Mystique por Creech Motors en Somerset.
  • 1965 - Italia: Los carburadores gemelos Dell'Orto FZD introducidos en Innocenti Morris IM3, los carburadores gemelos SU HS2 todavía están disponibles, pero son raros.
  • Enero de 1966 - Sudáfrica: Morris 1100 Deluxe recibe la fascia de Austin. Morris 1100 Standard conserva la fascia original.
  • Marzo de 1966 - Reino Unido: Las propiedades de tres puertas Morris 1100 Traveller y Austin 1100 Countryman se lanzan en el Salón del Automóvil de Ginebra .
  • Mayo de 1966 - Reino Unido: los asientos delanteros reclinables están disponibles en todos los modelos 1100. Cuando se especifique en Traveller and Countryman, el interior podría convertirse en una cama doble.
  • Mayo de 1966 - Italia: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Innocenti Austin J4S. Innocenti Austin J4 con carburadores gemelos y más acabado.
  • Agosto de 1966 - Italia: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Innocenti IM3S. El modelo perdió over-riders y fue equipado con una rejilla diferente.
  • Mediados de 1966 - Reino Unido: Longbridge había desarrollado una versión hatchback de cinco puertas del australiano Morris 1500 conocido como Nomad. Este modelo se lanzaría en Australia en junio de 1969, pero nunca se vendería en el Reino Unido.
  • Primavera de 1966 - Dinamarca: Presentación de la berlina de dos puertas Morris Marina (ADO16).
  • Diciembre de 1966 - Reino Unido: British Motor Holdings Limited (BMH) se formó tras la adquisición por parte de British Motor Corporation de Jaguar Cars y Pressed Steel Company.
  • Diciembre de 1966 - España: La producción de la berlina de cuatro puertas Authi Morris 1100 comienza con la fascia Austin en lugar de Morris, disponible en salas de exposición a partir de enero de 1967.
  • Principios de 1967 - Irlanda: 264 salones MG 1100 de dos puertas enviados en forma CKD. Ensamblado por Booth Poole & Co. Ltd. Islandbridge, Dublín.
  • Marzo de 1967 - Reino Unido: 1 millón de ADO16 producido.
  • Mayo de 1967 - Sudáfrica: Se presenta la berlina de cuatro puertas Wolseley 1100 con un motor SU HS2 único de 50 CV y ​​1098 cc. Se introducen las propiedades de tres puertas Austin 1100 Countryman y Morris 1100 Traveler, idénticas a las del Reino Unido.
  • Junio ​​de 1967 - Reino Unido: El motor de 1275 cc se convirtió en un extra opcional en las versiones MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley, en forma de un solo carburador de 58 CV (43 kW). Estos modelos se identificaron específicamente con el distintivo de 1275 cc. Se informa que se produjeron 402 MG 1275 de cuatro puertas, 162 MG 1275 de dos puertas y 825 Vanden Plas Princess 1275.
  • Junio ​​de 1967 - EE. UU .: MG Sports Sedan versiones de dos y cuatro puertas equipadas con el motor de 1275 cc y 58 CV de serie. Se lanza el salón Austin 1100 de dos puertas. El Austin 1100 presentaba un único velocímetro grande instalado en el centro del tablero, similar al instalado en las versiones Deluxe del Morris / Austin 1100 Mark II. Ambos autos serían reemplazados por el Austin America en 1968.
  • Agosto de 1967- Australia: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Morris 1100S, con motor de 1275 cc.
  • Otoño de 1967 - Reino Unido: La Vanden Plas Princess 1275 es reemplazada en pocos meses por la Vanden Plas Princess 1300.
  • Octubre de 1967 - Reino Unido: Lanzamiento de los modelos 1100 Mark II, con aletas traseras recortadas (solo modelos sedán), ruedas ventiladas, luces intermitentes de repetición laterales instaladas en las aletas delanteras. También se instaló un interior revisado. Las versiones Austin y Morris tenían un estilo revisado en la parte delantera con una rejilla más ancha. Las insignias de Austin y Morris se trasladaron del capó a la rejilla. El modelo Morris ahora está equipado con un tablero de instrumentos negro crujiente similar al Austin. Interruptores basculantes instalados en lugar de interruptores de palanca en ambos modelos. Las versiones familiares obtienen un borde lateral de efecto madera simulada. Todavía tiene el estilo Mark I en la parte trasera. Introducción de los modelos 1300, similar al 1100 Mark II pero con motor de 1275 cc, 58 CV (43 kW) y diferentes rejillas delanteras. Morris, Austin y MG 1300 disponibles en dos y cuatro puertas, mientras que Riley, Vanden Plas y Wolseley continuaron en cuatro puertas. Los modelos MG, Riley, Vanden Plas, Wolseley estaban disponibles con transmisión automática. Se muestra el convertible Jensen en el Salón del Automóvil de Londres . Se basó en un Austin 1100 Countryman.

La gama de modelos disponibles en el Reino Unido se duplicó con creces a veintinueve. Modelos disponibles: Austin de dos puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Austin de cuatro puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Finca Austin Countryman: 1100 o 1300 (Super Deluxe) (2). MG dos puertas: 1300 (1). MG de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Morris de dos puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Morris de cuatro puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Finca Morris Traveller: 1100 o 1300 (Super Deluxe) (2). Riley Kestrel de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Wolseley de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Vanden Plas Princess de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2).

  • Octubre de 1967 - EE. UU .: La producción del sedán MG Sports y el Austin 1100 se suspendió en el Reino Unido. Disponible en showrooms hasta principios de 1968.
  • Noviembre de 1967 - Reino Unido: se produjo un lote de cincuenta camionetas 1100, pero el modelo nunca llegó a la producción.
  • Finales de 1967 - Rhodesia : La producción del CKD Morris 1100 en la planta de ensamblaje de BMC en Umtali se suspende debido a la imposición de sanciones económicas obligatorias de las Naciones Unidas contra el país en 1965 cuando declaró la independencia unilateralmente para mantener el gobierno de la minoría blanca.
  • Enero de 1968 - Reino Unido: British Leyland (BL) adquiere British Motor Holdings Limited . British Leyland comienza a eliminar la gama, el primer modelo que se descontinúa es el Riley Kestrel 1100.
  • Enero de 1968 - Dinamarca: Morris Marina (ADO16) 1098 cc, 48 bhp (36 kW) motor, berlina de dos puertas y Morris Marina GT (ADO16) con 1275 cc, 58 bhp (43 kW) motor, dos puertas y cuatro Se presenta el salón de la puerta con carrocería Mk.II.
  • Enero de 1968 - Sudáfrica: Austin 11/55, Morris 11/55 y Wolseley 11/55 se introducen las berlinas de cuatro puertas con 54 CV, motor único SU HS2, 1098 cc, en sustitución de Austin y Morris 1100 Deluxe y Wolseley 1100. Austin 1100 Countryman Estate, Morris 1100 Traveller estate, Austin y Morris 1100 Standard, conservan el motor de 1098 cc de 50 bhp.
  • Enero de 1968 - España: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Authi MG 1100. Se presenta el motor de carburador doble de 55 CV, el velocímetro de banda y el interior diseñado por Innocenti.
  • Febrero de 1968 - Reino Unido: la gama Austin / Morris se redujo de diez a ocho modelos, modelos descontinuados: 1300 Deluxe de dos puertas, 1300 Deluxe de cuatro puertas. Wolseley 1100 descontinuado.
  • Marzo de 1968 - Reino Unido: la gama Austin / Morris se redujo de ocho a cinco modelos, modelos descontinuados: 1100 Super Deluxe de dos puertas, 1100 Deluxe de cuatro puertas, 1100 Estate. Se descontinuaron los modelos Vanden Plas Princess 1100 y MG 1100 de cuatro puertas.
  • Marzo de 1968 - España: Lanzamiento de la finca de tres puertas Authi Morris 1100 Traveller.
  • Abril de 1968 - Reino Unido: MG 1300 de dos puertas, Riley Kestrel 1300 de cuatro puertas, Wolseley 1300 de cuatro puertas con motor doble SU de 65 CV introducido en sustitución del motor único de 56 CV. Modelos MG 1300 de cuatro puertas descontinuados.
  • Mayo de 1968 - EE. UU.: Lanzamiento de la berlina Austin America de dos puertas, con 1275 cc 58 bhp Automatic. Manual disponible solo bajo pedido.
  • Junio ​​de 1968 - Reino Unido: sin ningún anuncio formal, una versión de doble carburador más potente del motor de 1275 cc de BMC se instala en las versiones de caja de cambios manual de los modelos MG, Riley, Wolseley y Vanden Plas: las versiones de transmisión automática mantienen el motor de un solo carburador.
  • Julio de 1968 - Nueva Zelanda: Se presenta el sedán de cuatro puertas Morris 1100 y 1300 con carrocería Mk.II.
  • Julio de 1968 - Sudáfrica: MG 1100S berlina de cuatro puertas con 58 CV, motor SU HS2 gemelo de 1098 cc que sustituye al MG 1100. Cuentarrevoluciones y enfriador de aceite de serie.
  • Septiembre de 1968 - España: Se presenta la berlina de cuatro puertas Authi Morris 1300 con carrocería Mark II, en sustitución de la Authi Morris 1100.
  • Septiembre de 1968 - Sudáfrica: el cuerpo Mark II se presentó en Austin el 11/55 y Wolseley el 11/55. Austin 1100 Countryman estate, Morris 1100 Traveller estate, Morris 11/55, Austin y Morris 1100 Standard descontinuados.
  • Septiembre de 1968 - EE. UU .: Austin America (modelo de 1969) actualizado, cambios cosméticos menores.
  • Octubre de 1968 - Reino Unido: MG 1300 Mk.II y Riley 1300 Mk.II se introducen con motor twin-SU de 70 bhp que reemplaza al motor twin-SU de 65 bhp. El nombre Kestrel se elimina del modelo Riley y ahora se llama Riley 1300 Mk.II. Wolseley 1300 Mk.II y Vanden Plas Princess 1300 se introducen con un motor doble SU de 65 CV. Los modelos MG, Riley & Wolseley se actualizan con un nuevo interior, que incluye interruptores basculantes instalados en lugar de interruptores de palanca y un reposabrazos central en el asiento trasero. El MG recibe el mismo tablero de tres esferas que el Riley, mientras que el Wolseley conserva el velocímetro de banda.
  • Octubre de 1968 - España: Se presenta la berlina de cuatro puertas Authi MG 1300 con motor de carburador doble de 65 CV y ​​carrocería Mark II, en sustitución de la Authi MG 1100.
  • Enero de 1969 - Sudáfrica: la carrocería Mark II se introdujo en MG1100S.
  • Febrero de 1969 - España: se introduce el modelo Authi Morris 1300 Traveller de tres puertas, en sustitución del Authi Morris 1100 Traveller.
  • Abril de 1969 - España: Se introduce la caja de cambios sincronizada de 4 marchas en la gama Authi.
  • Junio ​​de 1969 - Australia: Termina la producción del Morris 1100, siendo reemplazado por el sedán automático de cuatro puertas Morris 1300, el sedán Morris 1500 de cuatro puertas con carrocería Mark II y el hatchback Morris Nomad de cinco puertas. Se habían construido aproximadamente 90.000, todos en la fábrica de BMC Zetland, Nueva Gales del Sur . Los sedán 1300 y 1500 se codificaron YDO15 y los modelos Nomad se designaron YDO9.
  • Julio de 1969 - Reino Unido: Riley 1300 Mk.II descontinuado, junto con el nombre de Riley.
  • Julio de 1969 - España: BL compra una participación del 51% en NMQ - una participación del 76% en Authi.
  • Septiembre de 1969 - Sudáfrica: se introducen los Austin 11/55 automáticos y Wolseley 11/55.
  • Septiembre de 1969 - EE. UU.: Austin America (modelo de 1970) actualizado con anuladores de goma, alternador y otras mejoras.
  • Septiembre de 1969 - Chile: Comienza la producción por parte de British Leyland Automotores de Chile, SA de la carrocería de fibra de vidrio MG 1300 berlina de dos puertas en Arica, Chile. Disponible en salas de exposición a finales de 1970.
  • Octubre de 1969 - Reino Unido: Se presentan las berlinas de cuatro puertas Austin 1300GT y Morris 1300GT en el Salón del Automóvil de Londres. Con el mismo motor de 1275 cc de doble carburador y 70 bhp que el instalado en el MG 1300 Mk.II. Carrocería como las berlinas Austin / Morris pero con una parrilla negra de ancho completo con molduras cromadas dobles, un techo de vinilo negro, una moldura de metal negro grueso a lo largo de la línea estampada y tapacubos deportivos. El interior presentaba una fascia de tres esferas cubierta de vinilo negro, volante de aleación, asientos más deportivos y apoyabrazos central en la parte trasera.
  • Octubre de 1969 - Yugoslavia: Comienza el montaje de la berlina de cuatro puertas CKD Austin 1300 Super Deluxe en IMV ( Industrija Motornih Vozil ), Novo Mesto , ahora Eslovenia.
  • Diciembre de 1969 - Sudáfrica: MG 1100S descontinuada.
  • Julio de 1970 - Italia: Lanzamiento de la berlina de cuatro puertas Innocenti J5, 1098 cc con carburadores dobles SU HS2, en sustitución de Innocenti Morris IM3S, Innocenti Austin J4 y J4S.
  • Octubre de 1970 - EE.UU .: Austin America (modelo 1971) actualizado con una nueva parrilla estilo GT y otras mejoras.
  • Octubre de 1970 - Nueva Zelanda: New Zealand Motor Corporation (NZMC) formada a partir de la fusión de cinco empresas: Dominion Motors Ltd, Magnus Motors Ltd, Seabrook Fowlds Ltd, David Crozier Ltd y PH Vickery Ltd.
  • Enero de 1971 - España: Se presenta el Austin 1300 Mk.II sedán de cuatro puertas, en reemplazo del Authi Morris 1300. Se presenta el Austin 1300 Countryman de tres puertas, en reemplazo del Authi Morris 1300 Traveller estate. Los nombres de Authi y Morris ahora desaparecieron.
  • Abril de 1971 - Yugoslavia: Se presenta el IMV 1300 Special, basado en el Austin 1300 Super Deluxe con dos SU's, pintura metalizada y tapicería de tela.
  • Julio de 1971 - Reino Unido: producción de ADO16 dos millones.
  • Agosto de 1971 - Reino Unido: Morris 1100 y 1300GT descontinuados en Reino Unido, reemplazados por Morris Marina . Morris 1300 y Traveller continuaron.
  • Septiembre de 1971 - Reino Unido: se presentan los modelos Mark III. Morris 1300 y MG 1300 MkII se descontinuaron en el Reino Unido. Modelos disponibles: Austin 1100 Deluxe de dos puertas, 1100 Super Deluxe de cuatro puertas, 1300 Super Deluxe de dos puertas, 1300 Super Deluxe de cuatro puertas, 1300GT y 1300 Countryman estate. Morris 1300 Traveller estate, Wolseley 1300 Mk.II y Vanden Plas Princess 1300. Salones de las marcas Morris 1100 y 1300 idénticos a los modelos Austin y MG 1300 disponibles para la exportación.
  • Septiembre de 1971 - España: Se presenta el MG-S 1300 berlina de cuatro puertas. Actualizado con la fascia de 3 esferas según el Reino Unido MG 1300 Mk.II, interior diseñado por Innocenti y motor de 65 CV, en sustitución del Authi MG 1300.
  • Septiembre de 1971 - EE.UU .: Austin America descontinuado, reemplazado por Austin con la insignia de Morris Marina .
  • Noviembre de 1971 - Sudáfrica: Austin Apache sedán de cuatro puertas diseñado por Michelotti presentado con 62 bhp, un solo SU HS4, motor de 1275 cc, reemplazando a Austin 11/55 y Wolseley 11/55.
  • Diciembre de 1971 - Australia: Se descontinúa la producción de la berlina automática de cuatro puertas Morris 1300, la berlina de cuatro puertas Morris 1500 y la berlina de cinco puertas Morris Nomad . Disponible en salas de exposición durante 1972. Se habían construido aproximadamente 29.000. Reemplazado por Morris Marina . Aproximadamente un total de 119.000 variantes ADO16 se construyeron en Australia.
  • Marzo de 1972 - Dinamarca: Morris Marina (ADO16) sedán de dos puertas y Morris Marina GT (ADO16) de dos y cuatro puertas se descontinúan, reemplazados por Morris Marina (ADO28).
  • Abril de 1972 - España: Se lanza el Austin 1100 sedán de cuatro puertas con carrocería Mark III.
  • Mayo de 1972 - Italia: British Leyland se hace cargo de Innocenti y poco después abandona el Innocenti J5. Innocenti construyó un total de 65.808 variantes ADO16 en Italia.
  • Septiembre de 1972 - Nueva Zelanda: Se introducen las berlinas de cuatro puertas Mark III Austin & Morris. Disponible Super Deluxe 1100, 1300 y 1300 Automático. Ensamblado en NZMC, Newmarket, Auckland.
  • Octubre de 1972 - España: Austin Victoria sedán de cuatro puertas, estilo basado en el Austin Apache, introducido con dos niveles de acabado, Estándar o De Luxe, reemplazando al Austin 1300. Austin 1300 Countryman familiar y MG-S 1300 descontinuado.
  • Diciembre de 1972 - Yugoslavia: La producción de la berlina de cuatro puertas Austin 1300 Super Deluxe termina en IMV (Industrija Motornih Vozil) cuando la empresa cambia a vehículos Renault. Disponible en salas de exposición hasta mediados de 1973. En Novo Mesto, Yugoslavia, se ensamblaron 13,550 kits de salón de cuatro puertas Austin 1300 Super Deluxe CKD y 485 kits especiales IMV 1300.
  • Enero de 1973 - Reino Unido: Introducción de la caja de cambios de cambio de varilla y las juntas homocinéticas internas de la junta de cárter.
  • Abril de 1973 - Reino Unido: Lanzamiento del Austin Allegro , reemplazo de los modelos ADO16, en el Reino Unido. Sin embargo, los modelos ADO16 permanecen en producción junto con el Allegro por el momento. Morris 1300 Traveller estate descontinuado, MG 1300 descontinuado para exportación.
  • Mayo de 1973 - España: BL compra el 98% de participación en Authi.
  • Julio de 1973 - Sudáfrica: Se presenta el salón Austin Apache TC de cuatro puertas con un motor SU HS2 doble de 70 CV y ​​1275 cc. Austin Apache actualizado con la nueva fascia de MkIII. Caja de cambios de varilla.
  • Agosto de 1973 - Reino Unido: Wolseley 1300 Mk.II descontinuado.
  • Septiembre de 1973 - Chile: El gobierno militar llega al poder luego del golpe de estado que derrocó al presidente Allende. En 1974, siguiendo el plan de libre comercio que desregulaba las importaciones, British Leyland cierra la planta de Arica, pero sigue siendo un importador hasta 1984. Con la fábrica cerrada, la MG 1300 se descontinúa. Disponible en showrooms hasta finales de 1974. Se construyeron un total de 3.647 MG 1300 en Arica, Chile. Reemplazado por Austin Allegro importado .
  • Febrero de 1974 - Reino Unido: Austin 1300 Countryman estate descontinuado.
  • Febrero de 1974 - España: Se presenta el salón Austin De Luxe de cuatro puertas con un motor de 998 cc de 54 bhp, en sustitución del Austin 1100.
  • Junio ​​de 1974 - Reino Unido: Se interrumpe la producción de los modelos ADO16 restantes en el Reino Unido.
  • Octubre de 1974 - España: Un incendio destructivo en la fábrica hace que BL decida cerrar la fábrica. Las negociaciones con GM para comprar la fábrica habían fracasado a principios de año.
  • Mayo de 1975 - España: finaliza la producción de Austin Victoria y Austin De Luxe. Authi en España construyó un total de 95.355 variantes ADO16.
  • Noviembre de 1975 - Nueva Zelanda: los modelos Austin & Morris Mk.III descontinúan, reemplazados por Austin Allegro . Un total de 42,357 kits CKD se ensamblaron en Nueva Zelanda en Newmarket, Auckland (Dominion Motors, NZMC) y Petone, Wellington (Associated Motor Industries, una compañía propiedad de la Federación de Distribuidores de Austin).
  • Mayo de 1976 - Sudáfrica: Presentación de la berlina de cuatro puertas Austin Apache 35 Automatic de edición limitada. Limitado a 300.
  • Abril de 1977 - Sudáfrica: Austin Apache Automatic descontinuado.
  • 1977 - Sudáfrica: Se descontinúa la producción de Austin Apache y Austin Apache TC. Disponible en salas de exposición hasta 1978. Se fabricaron un total de 55.409 variantes ADO16 en Sudáfrica.

Galería

  • Austin 1100 Mk.I Countryman (familiar de tres puertas) 1967 . Un Countryman rojo de 1100 fue inmortalizado en el episodio " Gourmet Night " de Fawlty Towers .

  • 1970 Austin 1300 Countryman propiedad de tres puertas

  • Vista trasera de una berlina de cuatro puertas Austin 1100 Mk.III ensamblada en Malta

  • Morris 1300 Mk.II Traveller (familiar de tres puertas) 1969

Legado

En febrero de 2016, según los datos de la DVLA, había 640 ejemplares gravados en las carreteras del Reino Unido.

Durante el Comité Worboys en la década de 1960, cuando se estaba rediseñando el sistema de señalización vial británico, la silueta del ADO16 (ya que era el automóvil más vendido en el Reino Unido de la época) se usó en muchos de los nuevos diseños de señales de tráfico que todavía están en funcionamiento. usar.

ADO16 en el extranjero

El Austin Victoria era un ADO16 montado en Pamplona , presentado en 1972 con un frontal rediseñado y un maletero trasero alargado.

El automóvil se vendió con varios nombres en diferentes mercados.

En España se vendió como Morris, Austin y MG, comenzando su producción en la fábrica de Authi de Pamplona ( Au tomóviles de T urismo H ispano I ngleses ) en 1966, y evolucionando en 1972 a Austin Victoria .

En Dinamarca, el ADO16 llevó el nombre de Morris Marina de 1962 a 1972, el mismo nombre que la gama de berlinas más conocida y de fabricación británica producida en la gama British Leyland de 1971 a 1980. Los modelos MG se vendieron como MG Sports Sedan allí, como lo estaba en América del Norte desde 1962, y estaba disponible con una carrocería de dos puertas que no estuvo disponible en el Reino Unido hasta 1968. La Vanden Plas Princess fue brevemente la MG Princess 1100 en América del Norte, mientras que ese mercado también vio un inusual Austin 1100 de dos puertas (con un híbrido de componentes Mark I y Mark II). El ADO16 no fue un vendedor fuerte en los mercados de América del Norte, particularmente en los EE. UU., Donde fue, con mucho, uno de los autos más pequeños a la venta. En los Países Bajos, la versión Austin se vendió como Austin Glider.

El Austin America se vendió en los EE. UU., Canadá y Suiza entre 1968 y 1972. Esta versión de dos puertas del automóvil presentaba un motor de 1275 cc de 60 bhp (45 kW). Se hicieron varias modificaciones para adaptarse al mercado estadounidense, incluido un "sistema de inyección de aire anticontaminación", un sistema de frenos de circuito dividido, interruptores basculantes en lugar de algunas de las perillas montadas en el tablero, un "sistema de advertencia de peligro" y cerraduras de puertas al ras.

El ADO16 también formó la base del sedán australiano Morris 1500 (codificado YDO15), el sedán Morris 1300 (YDO15) y el Morris Nomad de cinco puertas (YDO9), el italiano Innocenti Morris IM3 y el Austin I4 e I5, el Austin sudafricano más poderoso. , Morris y Wolseley 11/55 y Austin Apache y el español Austin Victoria y el Austin de Luxe de 1974 a 1977, que contaba con un motor de 998 cc.

El Austin Apache se produjo hasta 1977, el último de la línea ADO16, poniendo fin a una producción de 15 años.

BMC 1100 Aerodinamica

En 1967 Pininfarina presentó en el Salón del Automóvil de Turín un prototipo basado en el Landcrab llamado BMC 1800 Aerodinamica. El elegante diseño anticipó al Citroen CX en unos siete años. El coche fue evaluado por BMC, y Pininfarina desarrolló un modelo más pequeño basado en el modelo BMC ADO16, pero el diseño no fue adoptado por la entonces fusionada Leyland británica . Esto fue después de que BMC investigara una versión en forma de Mini. Sin embargo, la versión 1800 fue utilizada por el ingeniero jefe Harry Webster y era conocida dentro de la división Austin Morris como Yellow Peril.

Referencias

Bibliografía

enlaces externos