Harry Webster - Harry Webster

Henry George Webster , CBE (27 de mayo de 1917 - 6 de febrero de 2007) fue un ingeniero automotriz británico que trabajó en autos Triumph durante las décadas de 1950 y 1960.

Carrera profesional

1968 Triumph Herald

Harry Webster nació en Coventry en 1917 y se educó en la escuela del condado de Welshpool y en el Coventry Technical College. Permaneció en Coventry para unirse a Standard Motor Company en 1932 como aprendiz, y pasó seis años en la operación de ingeniería aeronáutica de Standard durante la Segunda Guerra Mundial, después de lo cual regresó al departamento de diseño de chasis de automóviles en Coventry. Tras la adquisición de Triumph Motor Company por parte de Standard en 1946, las habilidades de ingeniería de chasis y diseño de Webster ayudaron a revivir la marca Triumph durante la década de 1950. En 1957 Webster se convirtió en director de ingeniería de Triumph, y en 1967 fue nombrado ingeniero jefe ejecutivo enLeyland Motors , que para entonces había adquirido Standard-Triumph. En 1968, tras la fusión de British Motor Holdings y Leyland Motors para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC), sucedió a Alec Issigonis como director técnico de BLMC.

Webster trabajó en la serie de autos deportivos TR de Triumph , que incluía el TR2 , TR3 , TR4 y TR5 (el primer automóvil deportivo británico en tener inyección de combustible de serie) y trajo al estilista italiano Giovanni Michelotti para trabajar con él en el TR4 . Herald , Vitesse , Spitfire , 2000 y Stag .

En 1974 fue nombrado CBE por su contribución a la industria del motor , y el mismo año, después de renunciar a BLMC, se unió al fabricante de frenos y embragues de Leamington Spa Automotive Products como director técnico del grupo . Se jubiló en 1982 y vivió en Kenilworth , adonde se había mudado a fines de la década de 1950, hasta su muerte en 2007.

Referencias

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