Triumph TR4 - Triumph TR4

Triumph TR4
Visión general
Fabricante	Triumph Motor Company
Producción	1961-1965
Montaje	Reino Unido Australia Italia en la fábrica de motocicletas Ducati Borgo Panigale
Diseñador	Giovanni Michelotti
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	Roadster de 2 puertas
Diseño	Diseño FR
Tren motriz
Motor	2.138 cc (130,5 pulgadas cúbicas) I4
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.238 mm (88,1 pulgadas)
Largo	3.962 mm (156,0 pulgadas)
Ancho	1.461 mm (57,5 pulgadas)
Altura	1.270 mm (50,0 pulgadas)
Peso en vacío	966 kg (2130 libras)
Cronología
Predecesor	Triumph TR3
Sucesor	Triumph TR4A

El Triumph TR4 es un automóvil deportivo producido por Triumph Motor Company de 1961 a 1965. Como sucesor del TR3A , el automóvil se basó en el chasis y la transmisión de los anteriores automóviles deportivos TR, pero con una carrocería moderna diseñada por Michelotti .

A pesar de su estilo moderno, se construyeron un total de solo 40,253 autos durante su ciclo de producción de 5 años. En comparación, el TR2 vendió 8,635 unidades en su carrera de 3 años desde 1953-1955; 74.800 TR3 en un período de 8 años desde 1955 hasta 1962; 94,500 TR6 en un período de 9 años desde 1968 hasta 1976; y 111.500 TR7 durante un período de 7 años desde 1975 hasta 1981 .

Estilismo y carrocería

Con el nombre de código "Zest" durante el desarrollo, el nuevo estilo de la carrocería TR4 eliminó el diseño de la puerta seccionada de los TR anteriores para permitir ventanas de enrollar (enrollar) en lugar de cortinas laterales menos convenientes. La parte trasera angular permitía un maletero (maletero) con una capacidad considerable para un deportivo.

1964 TR4 con retroiluminación "Surrey Top"

Las características avanzadas incluyeron el uso de ventilación de fascia ajustable y la opción de un techo rígido único que consistía en una ventana trasera de vidrio fija (llamada luz de fondo) con una barra antivuelco integral y un panel central de acero desmontable (aluminio para las primeras 500 unidades) . Este fue el primer sistema de techo de este tipo en un automóvil de producción y fue precedido por cinco años el Porsche 911/912 Targa , que desde entonces se ha convertido en un nombre genérico para este estilo de techo.

En el TR4, el panel rígido del techo se podía reemplazar con un inserto de vinilo y un marco de soporte que se pliega y guarda fácilmente, llamado "techo Surrey". El conjunto de la capota dura a menudo se denomina erróneamente una capota Surrey. En los catálogos de piezas originales de fábrica, el conjunto de techo rígido y retroiluminación figura como kit de techo rígido. El inserto de vinilo y el marco se ofrecen por separado como tapa Surrey.

Características como las ventanillas reducidas se consideraron un paso necesario para hacer frente a la competencia y lograr buenas ventas en el importante mercado estadounidense, donde finalmente se vendió la gran mayoría de los TR4. A los distribuidores les preocupaba que los compradores no apreciaran completamente las nuevas comodidades, por lo tanto, se produjo una serie corta especial de TR3A (comúnmente llamados TR3B ) en 1961 y '62.

A partir del tercer trimestre de 2020, había aproximadamente 917 con licencia y 223 SORN TR4 registrados con la DVLA .

Ingenieria

El motor estándar de cuatro cilindros en línea con varilla de empuje fue diseñado para ser utilizado por el tractor Ferguson TE20 . El motor TR4 se continuó con los modelos TR2 / 3 anteriores, pero el desplazamiento se incrementó de 1991 cc a 2138 cc en el TR4 aumentando el tamaño del diámetro interior. Las mejoras graduales en los colectores y la culata permitieron algunas mejoras que culminaron en el modelo TR4A. El motor de 1991 cc se convirtió en una opción sin costo para aquellos autos destinados a competir en las clases de menos de dos litros del día. Algunos coches estaban equipados con sobrealimentadores de tipo paleta, ya que el motor de tres cojinetes principales era propenso a fallar el cigüeñal si se aceleraba a más de 6.500 rpm; los supercargadores permitieron que un TR4 produjera mucha más potencia y par motor a revoluciones relativamente modestas. El motor estándar producía 105 CV (78 kW) SAE pero, sobrealimentado y de otro modo ajustado al rendimiento, una versión I4 de 2.2 litros podía producir más de 200 CV (150 kW) en el volante. El TR4, al igual que sus predecesores, estaba equipado con un motor de manga húmeda, de modo que para el uso de competición, la cilindrada del motor podía cambiarse intercambiando las camisas de los cilindros y los pistones, lo que permitía a un competidor competir bajo diferentes reglas de capacidad (es decir, por debajo de o más de 2 litros por ejemplo).

Diseño del motor TR4 tardío, que muestra carburadores gemelos Zenith Stromberg y radiador de cuello corto

Otras mejoras clave sobre el TR3 incluyeron una vía más ancha en la parte delantera y trasera, un desplazamiento del motor estándar ligeramente mayor, sincronización completa en todas las marchas hacia adelante y dirección de piñón y cremallera . Además, la sobremarcha accionada eléctricamente Laycock de Normanville opcional ahora podría seleccionarse para las marchas segunda y tercera, así como para la cuarta, proporcionando efectivamente al TR4 una caja de cambios manual de relación cerrada de siete velocidades .

El TR4 originalmente estaba equipado con ruedas de disco de 15x4.5 ". Las ruedas opcionales de alambre de 48 cordones se pueden pedir pintadas del mismo color que la carrocería del automóvil (poco común), esmaltadas al horno (plata mate con ruedas cromadas, más común) o en mate. o acabados de cromo pulido (originalmente raros, pero ahora más comúnmente instalados). Los neumáticos más típicos originalmente instalados eran neumáticos radiales opcionales o de capa diagonal 590-15 . En un momento, en los EE. UU., Se ofrecieron llantas de aleación American Racing (magnesio y aluminio) como opción, en tamaño de 15x5.5 "o 15x6". Las llantas fueron un problema para los propietarios originales que optaron por ruedas de alambre de 60 radios, ya que la llanta de capa radial del tamaño correcto para las llantas de fábrica era 155-15, algo extraño. En ese momento, solo estaba disponible en Michelin a un costo considerable. Algunas publicaciones de ventas originales de TR4 dicen que el tamaño radial original era 165-15. Los radiales 185-15, mucho más comunes, eran demasiado anchos para ser instalados de manera segura. Como resultado, muchos propietarios tenían llantas nuevas y más anchas instaladas y sus ruedas se volvieron a encajar.

En el automovilismo

El TR4 tuvo varios éxitos en las carreras en Estados Unidos, principalmente gracias a los esfuerzos del ingeniero californiano Kas Kastner y su mejor piloto, Bob Tullius . En 1961, el TR4 ganó el primer lugar en su clase y el trigésimo en la general en Sebring . Ese auto fue conducido por George Waltman y Nick Cone. El número de serie de ese TR4 es CT 7L. En 1962, el TR4 ganó el campeonato nacional de producción E, después de lo cual la SCCA reclasificó el automóvil a producción D, y Tullius ganó ese título de clase en 1963 y '64. Poco después de que se introdujera el TR4, Kastner junto con Mike Cook, que estaba en el departamento de publicidad de Triumph en la ciudad de Nueva York, convencieron a la compañía de que proporcionara tres nuevos TR4 para competir en la carrera de las 12 Horas de Sebring en 1963. A partir de septiembre de 1962 los coches se prepararon en California, donde Kastner era supervisor de servicio de Triumph. Luego, los autos volaron a Florida para la carrera de resistencia en marzo de 1963. Estos autos fueron conducidos por Mike Rothschild y Peter Bolton de Inglaterra, Bob Tullius, Charlie Gates, Ed Deihl, Bob Cole, Bruce Kellner y Jim Spencer y terminaron en el puesto 22 en la general. 24º y 35º de 65 inscripciones, y primero, segundo y cuarto en la clase 2.5 GT. Este fue el comienzo del Departamento de Competencia de Triumph que Kastner dirigió durante varios años y solía publicitar y comercializar el TR4. Al año siguiente, un TR4 privado terminó último en la carrera de 1964 de la carrera de 12 horas de Sebring y Kas Kastner regresó a Sebring en 1966 con cuatro TR4A cuidadosamente preparados, tres de los cuales terminaron ganando la clase. En 1966 en Sebring, Tullius lanzó un pistón en el auto más afinado y no terminó. Quizás la mayor victoria en carreras para el TR4A fue en Daytona, donde un automóvil preparado por Kastner conducido por Charlie Gates ganó el campeonato modificado SCCA D de 1965 contra Ferraris y otros autos exóticos preparados.

El TR4 continúa compitiendo en eventos de autos deportivos antiguos e incluso ganó un campeonato de la clase SCCA en 1991. En Australia, el TR4 era una vista común en eventos de escalada de colinas y varios rallyes de clubes y eventos de carreras de circuitos. En 1964, el equipo Triumph patrocinado por la fábrica participó en tres TR4 en el rally canadiense Shell 4000 . Según los informes, estos automóviles "de fábrica" ​​se construyeron con refuerzos en los miembros del chasis y paneles de la carrocería de aluminio para fortalecer y aligerar el automóvil. Después de la importación, los motores fueron preparados por Kastner en Nueva York, donde también fueron equipados con llantas ligeras de magnesio. Aunque no consiguieron una buena posición en el rally, los coches supervivientes se han vuelto bastante valiosos, uno de los cuales es propiedad de Neil Revington, el propietario de Revington TR en el Reino Unido. De hecho, el TR4 se convirtió en un coche de rally famoso en Europa y el Reino Unido desde principios hasta mediados de los años sesenta, y los corsarios todavía hacen campaña en varios eventos de rally de época en toda Europa.

TR4A

En 1965, el TR4A con IRS o suspensión trasera independiente reemplazó al TR4. Aparte de la suspensión trasera, que utiliza brazos de arrastre y un diferencial atornillado al bastidor del chasis rediseñado y una serie de pequeños cambios de estilo y refinamientos, los dos modelos parecen casi idénticos. De hecho, se estima que el 25 por ciento de los TR4A no estaban equipados con IRS, sino que volvieron a tener un diseño de eje vivo similar al TR4, que se adaptó para adaptarse al nuevo chasis.

Dové GTR4

Quizás el modelo TR4 de producción más raro sea el Dové GTR4 (y GTR4A), un TR4 reconstruido como cupé por un carrocero especializado para el concesionario Dove en Wimbledon, Londres; sólo se produjeron 43. Las conversiones fueron realizadas por Harrington Motor Bodyworks , principalmente conocido por la construcción del Harrington Alpine, un Sunbeam Alpine convertido de manera similar . Aunque la mayoría se basó en el modelo TR4, el folleto de ventas muestra una versión TR4A de estos coches. Los motores venían con extras de época como un calentador en las camisas de agua para ayudar a arrancar temprano en la mañana. Algunos fueron equipados con motores totalmente equilibrados por Jack Brabham Motors o Laystall Engineering en Londres, que se ofreció como una opción en el catálogo de ventas. Se colocaron dos asientos plegables detrás del asiento del conductor utilizando materiales idénticos a los del TR4 estándar originalmente equipado. En algunos modelos se instaló una rueda con borde de madera y un perímetro remachado junto con luces auxiliares debajo de las barras del parachoques delantero. En la tapa de la guantera se colocó una etiqueta de identificación metalizada con "Dové" . En la cubierta trasera a la izquierda debajo de la tapa, había otra placa de identificación con el logo de Dové. Los cristales de las ventanas laterales tenían una forma especial con un borde superior plano para adaptarse a la nueva línea del techo. Cada Dové fue un pedido individual y se produjeron algunas variaciones en cada automóvil. Las viseras parasol de acrílico transparente oscurecidas y oscurecidas se instalaron a medida. La aerodinámica del Dové le dio una buena aceleración de 80 mph (130 km / h) a 100 mph (160 km / h) en comparación con la versión estándar del automóvil. Fueron concebidos originalmente por LF Dove & Co. como su intento de llenar la categoría GT para Europa, de ahí la nomenclatura francesa con una inflexión al final de la palabra Dové. Los autos tenían un precio de £ 1250, en el lado alto y poco competitivo. Un ejemplo se exportó para la venta a través de Australian Motor Industries en Melbourne, Australia. En la revista Autocar del 7 de junio de 1963 se informó sobre una prueba en carretera de uno de estos coches. Se sabe que todavía existen hasta una docena de coches.

Especificaciones

• Costo cuando es nuevo : £ 1095
• Velocidad máxima : 110 mph (180 km / h)
• Potencia : 100 CV (74,6 kW) a 4.600 rpm
• Par de torsión : 1529 lb / in (127 lb / ft)
• Consumo total de combustible : 22,5 millas por galón imperial (12,6 L / 100 km; 18,7 mpg- _EE . _UU. )
• Relación del eje : 3.7: 1 (4.1: 1 opcional)
• Peso sin carga: 2128 lb (965 kg)

Rendimiento

Referencias

enlaces externos

• Sitio web informativo dedicado al Triumph TR4