Hidrolastico - Hydrolastic

Hydrolastic es un tipo de sistema de suspensión automotriz de uso eficiente del espacio utilizado en muchos automóviles producidos por British Motor Corporation (BMC) y sus empresas sucesoras.

Inventado por el famoso ingeniero de caucho británico Alex Moulton , y utilizado por primera vez en el proyecto ADO16 de BMC de 1962 bajo el diseñador Alec Issigonis (de fama Mini ), que luego se lanzará como Morris 1100 .

Descripción

El sistema reemplaza los resortes y amortiguadores separados de un sistema de suspensión convencional con unidades de desplazamiento llenas de fluido integradas, que ahorran espacio y que están interconectadas entre las ruedas delanteras y traseras en cada lado del vehículo.

Cada unidad de desplazador contiene un resorte de goma y la amortiguación se logra mediante el paso del fluido desplazado a través de las válvulas de goma. El fluido desplazado pasa al desplazador de la rueda emparejada, proporcionando así una interacción dinámica entre las ruedas delanteras y traseras. Cuando una rueda delantera encuentra un bache, el fluido se transfiere al desplazador trasero correspondiente, luego baja la rueda trasera, levantando así la trasera, minimizando el paso asociado con el bache. Naturalmente, lo contrario ocurre cuando se trata de una rueda trasera que encuentra un bache. Este efecto es particularmente bueno en autos pequeños ya que sus distancias entre ejes más cortas se ven más afectadas por el cabeceo.

Sin embargo, la mejora clave con respecto a la suspensión convencional es que la interconexión delantera / trasera permite que el vehículo sea más rígido en el balanceo que en el cabeceo. Por lo tanto, es posible diseñar una suspensión compatible, que brinde una conducción cómoda, sin sufrir una penalización en términos de balanceo excesivo en las curvas. En rollo, no hay transferencia de fluido de los desplazadores y, por lo tanto, aumenta su presión interna. El único "ceder" en la suspensión se produce debido a la flexibilidad inherente de los resortes de goma. Estos son naturalmente rígidos.

En el tono, como se describió anteriormente, el fluido se desplaza de adelante hacia atrás y, por lo tanto, la presión en el sistema permanece efectivamente igual y, por lo tanto, la suspensión es mucho más flexible.

El diseño de las unidades de desplazamiento y la forma en que se montan significan que a medida que se comprime la suspensión, el desplazador (aproximadamente esférico) se deforma y, por lo tanto, presenta un área más grande para las placas de montaje. Por tanto, la presión en el sistema actúa sobre un área más grande y, por lo tanto, aplica una fuerza adicional. Esto le da a la suspensión una tasa de aumento pronunciado incluso en el tono, de modo que hay una fuerte tendencia a volver al equilibrio. Sin esta tasa de aumento, no habría ninguna resistencia de tono efectiva.

Los coches con suspensión Hydrolastic, sin embargo, tienen una marcada tendencia a agacharse al acelerar y a hundirse al frenar (y a que la parte trasera se hunda bajo cargas pesadas). Esto requiere un diseño inteligente de los componentes de la suspensión para minimizar estas fuerzas y maximizar la característica de velocidad de aumento.

Influencias

Jon Pressnell sugiere en su libro que la suspensión hidroneumática del Citroën DS motivó a Issigonis y Moulton, que en el momento del lanzamiento del DS estaban trabajando ellos mismos en un sistema de suspensión de caucho y fluido. Pressnell también sugiere que la complejidad del sistema Citroën animó a Moulton a desarrollar un sistema mucho más simple.

En una entrevista para la revista 'CAR' a fines de la década de 1980, el Dr. Moulton declaró que él e Issigonis también habían estudiado el Citroën 2CV en la década de 1950, que presentaba resortes de acero interconectados hacia adelante y hacia atrás. En particular, deseaban abordar la cómica falta de rigidez de balanceo de ese automóvil con el sistema que estaban diseñando.

Hydragas

Hydragas es un tipo de sistema de suspensión automotriz utilizado en muchos automóviles producidos por British Leyland y sus empresas sucesoras.

Inventado por el ingeniero automotriz británico Alex Moulton , Hydragas es una evolución del sistema Hydrolastic anterior. Fabricado bajo licencia por BTR AVS bajo la marca Dunlop en el histórico sitio de Holbrook Lane. Se introdujo por primera vez en 1973 en el Austin Allegro y luego se instaló en el Princess de 1975 y su sucesor, el Austin Ambassador de 1982 . Ambos sistemas intentan abordar el compromiso de manejo de conducción de la suspensión del automóvil interconectando la suspensión de la parte delantera y trasera del automóvil de alguna manera. Hydragas intentó realizar la misma función y ventajas que el sistema hidroneumático desarrollado por Citroën , pero sin la complejidad concomitante.

El corazón del sistema son las unidades de desplazamiento, que son esferas presurizadas que contienen gas nitrógeno. Estos reemplazan los resortes de acero convencionales de un diseño de suspensión regular. Los medios para presurizar el gas en los desplazadores se realizan presurizando previamente un fluido hidráulico y luego conectando el desplazador a su vecino en el otro eje. Esto es diferente al sistema Citroën, que utiliza fluido hidráulico presurizado continuamente por una bomba impulsada por el motor y regulado por un recipiente de presión central.

A pesar de los problemas iniciales (se encontró que la versión Allegro de Hydragas era muy deficiente), se desarrolló gradualmente hasta convertirse en una alternativa eficaz y eficiente a los resortes de acero en los modelos posteriores de BL / Rover Group, como Austin Metro y MGF . El Metro originalmente contaba con unidades Hydragas independientes, sin interconexión longitudinal (la tubería se eliminó por motivos de costo, en contra del consejo de Moulton). Si bien el Metro fue elogiado por su manejo y ofreció una mejora significativa en la calidad de conducción con respecto al Mini , fue criticado por su tendencia a cabecear y rebotar en caminos irregulares, precisamente las características que la interconexión pretendía eliminar. El Rover Metro revisado tenía su suspensión interconectada y recibió aplausos por la calidad de su viaje.

El Austin Maxi fue el único automóvil de producción que incluyó ambos sistemas. El Maxi presentaba unidades Hydrolastic diseñadas por 1100 con la válvula reguladora equipada con la tubería de interconexión. Sin embargo, en 1978 la producción de botellas Hydrolastic en Dunlop llegó a su fin y BL modificó las botellas Princess Hydragas para adaptarlas. Esto implicó la instalación de un nuevo diseño de bastidor auxiliar delantero, con una cámara horizontal de mayor diámetro en el bastidor auxiliar. MGF fue la última plataforma de vehículos en utilizar este diseño. El sistema Hydragas fue abandonado en favor de la suspensión convencional por Rover cuando BTR AVS buscó aumentar sustancialmente el precio de las unidades. Después de atender el mercado de repuestos durante algunos años, se encontró un comprador y se vendió la línea de producción.

Carros

Bicicletas

En 1962 Alex Moulton fundó la empresa de bicicletas Moulton para desarrollar su diseño innovador para bicicletas de ruedas pequeñas . Para garantizar un viaje seguro y cómodo mientras utiliza ruedas pequeñas con neumáticos de alta presión, Moulton equipó sus bicicletas con unidades de suspensión de goma similares a las utilizadas en el Mini original.

Las bicicletas Moulton de la 'nueva serie' posteriores están equipadas con sistemas de suspensión trasera comercializados como 'Hydrolastic'. Estas son, en esencia, versiones miniaturizadas de los desplazadores utilizados en los autos equipados con Hydrolastic, que son un resorte cónico de goma con una cámara de fluido interna para proporcionar amortiguación.

enlaces externos

• El Registro de Hidragas : un sitio web que ayuda a los propietarios de hidragas y automóviles hidrolasticos a encontrar un garaje o una persona que pueda realizar un servicio de bombeo en su área.

Notas