Morris Minor - Morris Minor

Este artículo trata sobre el automóvil fabricado por Morris Motors Limited desde 1948 hasta 1972. Para el Morris Minor fabricado por Morris Motors Limited desde 1928 hasta 1933, véase Morris Minor (1928) .
Morris Minor
Morris Minor 1000 en New Square registrado por primera vez en febrero de 1963 948cc y un icon.jpg
Morris Minor 1000 berlina de 4 puertas
Visión general
Fabricante Morris Motors (1948-1952)
British Motor Corporation (1952-1968)
Hyundai Motor Company (1967-1968)
British Leyland (1968-1971)
Producción 1948-1971; 1.619.958 producidos
Montaje Cowley, Oxford , Inglaterra
Malasia
Australia
Nueva Zelanda
Diseñador Sir Alec Issigonis
Carrocería y chasis
Clase Coche subcompacto
Diseño Diseño FR
Dimensiones
Distancia entre ejes 86 pulgadas (2184 mm)
Largo 148 pulg. (3.759 mm)
Ancho 60 pulg. (1524 mm)
Altura 60 pulg. (1524 mm)
Peso en vacío 1,708 lb (775 kg) (sedán de cuatro puertas)
Cronología
Predecesor Morris ocho
Sucesor Morris Marina

El Morris Minor es un automóvil familiar de economía británica que hizo su debut en el Earls Court Motor Show, Londres, el 20 de septiembre de 1948. Diseñado bajo la dirección de Alec Issigonis , se fabricaron más de 1,6 millones entre 1948 y 1972 en tres series: el MM (1948 a 1953), Serie II (1952 a 1956) y Serie 1000 (1956 a 1971).

Inicialmente disponible como un dos puertas berlina y Tourer (convertible), la gama se amplió para incluir una berlina de cuatro puertas en 1950, una estructura de madera coche familiar (el viajero) entre octubre de 1953 y furgón y camión de recogida de variantes de mayo de 1953. Fue el primer automóvil británico en vender más de un millón de unidades, y se considera un ejemplo clásico de diseño automotriz, además de tipificar el "inglés".

Aunque Morris lanzó un nuevo modelo con un nombre similar y un posicionamiento de mercado similar, el Morris Mini en 1959, el Minor permaneció en producción durante más de una década después de eso, y a  principios de 2020, su producción de 23 años fue contada como el vigésimo octavo coche de una sola generación más longevo en la historia por la revista Autocar , quien lo llamó: "... una forma principal en que Gran Bretaña volvió a la carretera después de la Segunda Guerra Mundial ".


Desarrollo

Orígenes

El Minor fue concebido en 1941. Aunque la Organización Nuffield estaba muy involucrada en el trabajo de guerra y existía una prohibición gubernamental sobre la producción de automóviles civiles, el vicepresidente de Morris Motors, Miles Thomas , quería preparar el terreno para el lanzamiento de nuevos productos tan pronto como la guerra había terminado. Vic Oak, el ingeniero jefe de la compañía, ya había llamado la atención de Thomas sobre un prometedor ingeniero junior, Alec Issigonis , que había trabajado en Morris desde 1935 y se especializaba en diseño de suspensión , pero que con frecuencia había impresionado a Oak con sus avanzadas ideas sobre el diseño de automóviles. en general. Issigonis llamó la atención de Oak con su trabajo en el nuevo Morris Ten , que estaba en desarrollo durante 1936/7. Este fue el primer Morris en utilizar una construcción unitaria y fue concebido con suspensión delantera independiente . Issigonis diseñó un sistema de horquilla con resortes helicoidales, que luego se abandonó por motivos de costo. Aunque el diseño se utilizó más tarde en el tipo MG Y y en muchos otros MG de posguerra , el Morris Ten entró en producción con un eje de viga delantera . A pesar de que se centró en la suspensión del Ten, Issigonis también había elaborado un sistema de dirección de piñón y cremallera para el automóvil. Al igual que su diseño de suspensión, este no fue adoptado, pero resurgió en los años de la posguerra en el tipo MG Y. Estas ideas demostraron que era el candidato perfecto para liderar el trabajo de diseño de un nuevo automóvil pequeño avanzado.

Con prácticamente todos los recursos necesarios para el esfuerzo de guerra, Thomas aprobó, no obstante, el desarrollo de un nuevo automóvil familiar pequeño que reemplazaría al Morris Eight . Aunque Oak (y el director técnico de Morris, Sidney Smith) estaban a cargo del proyecto, Issigonis fue en última instancia responsable del diseño, trabajando solo con otros dos dibujantes . Thomas nombró al proyecto 'Mosquito' y se aseguró de que permaneciera lo más secreto posible, tanto del Ministerio de Abastecimiento como del fundador de la compañía, William Morris ( Lord Nuffield ), quien todavía era presidente de Morris Motors, y como se esperaba, no se vería. favorablemente sobre las ideas radicales de Issigonis.

El concepto general de Issigonis era producir un automóvil práctico, económico y asequible para el público en general que igualaría, o incluso superaría, la comodidad y la calidad de diseño de un automóvil más caro. En años posteriores resumió su acercamiento al Menor; que quería diseñar un automóvil económico que "el hombre promedio se complacería en poseer, en lugar de sentirlo como algo a lo que había sido sentenciado" y "las personas que conducen automóviles pequeños tienen el mismo tamaño que las que conducen automóviles grandes y no se debe esperar que soporten interiores claustrofóbicos ". Issigonis quería que el automóvil fuera lo más espacioso posible para su tamaño y cómodo de conducir para conductores sin experiencia. Al igual que lo haría con el Mini 10 años después, diseñó el Mosquito con un excelente agarre a la carretera y una dirección precisa y rápida, no con la pretensión de hacer un automóvil deportivo , sino para que todos pudieran conducirlo de manera segura y fácil.

Características de diseño originales

El diseño de Issigonis incluía las mismas ideas que había propuesto para los Diez antes de la guerra: suspensión independiente , dirección de piñón y cremallera y construcción unitaria . En el caso del Mosquito, Issigonis se inspiró en el Citroën Traction Avant , un automóvil que admiraba mucho, y propuso usar barras de torsión en cada rueda, como en el Citroën, en lugar del habitual sistema de muelles helicoidales . El automóvil francés, lanzado en 1934, también había sido un ejemplo temprano del uso de la dirección de piñón y cremallera.

Casi todas las características del Minor cumplían los objetivos conjuntos de un buen manejo y el máximo espacio interior. Por ejemplo, Issigonis especificó ruedas de 14 pulgadas (360 mm) para el Mosquito. Estos eran más pequeños que cualquier otro automóvil de producción de la época (el Morris Eight existente tenía ruedas de 17 pulgadas (430 mm)). Estas pequeñas ruedas reducen la intrusión en el espacio de la cabina y minimizan la masa no suspendida del automóvil, lo que brinda una mejor comodidad y estabilidad de conducción. Por las mismas razones, las propias ruedas se colocaron lo más lejos posible hacia cada esquina del piso del Mosquito. Lo mismo ocurrió con la colocación del motor, en la medida de lo posible hacia la parte delantera del compartimento del motor. La mayoría de los automóviles de la época tenían un eje de viga delantera, lo que obligaba a montar el motor detrás de la línea del eje delantero. Si bien esto significaba que, con solo un conductor a bordo, la distribución del peso era bastante uniforme, cuando estaban cargados de pasajeros, los automóviles a menudo se volvían muy pesados ​​en la cola, lo que provocaba un manejo inestable y sobreviraje . La suspensión independiente del nuevo Morris significaba que no había eje delantero, lo que permitía colocar el motor hacia abajo y hacia adelante. Poner el motor del Mosquito en el morro significaba que el automóvil pesaba mucho en el morro cuando estaba ligeramente cargado, lo que conducía a una estabilidad direccional superior, y cuando estaba completamente cargado logró un equilibrio de peso casi igual, por lo que el manejo y el agarre se mantuvieron bien independientemente de la carga transportada. Colocar el motor más hacia adelante también maximizó el espacio de la cabina.

Como lo propuso Issigonis, el motor en sí también era radical, al ser una unidad de cuatro cilindros plana refrigerada por agua . Una de las pocas restricciones de Miles Thomas sobre el proyecto Mosquito era que tenía que tener un motor que no entrara en conflicto con el impuesto británico sobre caballos de fuerza , que gravaba a los automóviles según una fórmula relacionada con el diámetro del cilindro del motor. Al mismo tiempo, Thomas quería que el automóvil atrajera a los importantes mercados de exportación, que no tenían tales restricciones y, en general, favorecían los automóviles con motores más grandes. La solución de Issigonis fue el motor de cuatro cilindros, que podría producirse fácilmente en dos versiones: una versión de 800 cc de calibre estrecho para el mercado británico y una versión de 1100 cc de calibre ancho para la exportación. Ambas versiones usarían partes idénticas, excepto los bloques de cilindros reales (que aún podrían producirse en la misma maquinaria) y los pistones. El diseño de cuatro planos redujo la longitud total del motor, lo que aumentó aún más el espacio potencial de la cabina y redujo el centro de gravedad del automóvil para mejorar el manejo.

Cambios de preproducción

El motor iba a resultar un paso demasiado lejos para el proyecto Mosquito. A medida que el automóvil se acercaba a la finalización en 1946, la guerra terminó y ya no era necesario ni posible mantener el secreto, ya que más y más personal y ejecutivos de Morris tenían que participar para comenzar la producción. Muchos eran pesimistas sobre las perspectivas del automóvil radical y especialmente el enorme costo de las herramientas para un diseño que no compartía partes con ningún producto Morris existente. El propio Lord Nuffield sintió una fuerte aversión tanto por el Mosquito como por Issigonis, y dijo que el prototipo se parecía a un huevo escalfado. Nuffield prefirió continuar la producción del Morris Eight convencional, que tuvo mucho éxito antes de la guerra, con algunas mejoras menores de estilo e ingeniería. En particular, se opuso al diseño de motor caro y poco convencional del Mosquito. Independientemente de las opiniones personales de Nuffield, parecía cada vez más improbable que se implementaran todas las características radicales del Mosquito mientras se mantenía un precio de compra final aceptable y sin incurrir en demasiados costos de instalación en la fábrica de Cowley. Thomas y Vic Oak elaboraron un plan para crear una gama de tres modelos de automóviles utilizando el diseño de Issigonis: el Mosquito con un motor de 800 cc, un modelo de tamaño mediano (designado provisionalmente como Minor después de un pequeño Morris anterior lanzado en 1928). con un motor de 1100 cc y un nuevo Morris Oxford con una versión de 1500 cc del motor, todos compartiendo variantes de diferentes tamaños de la misma plataforma y con versiones deportivas MG y de lujo Wolseley para lograr mayores economías de escala.

También estaba la cuestión del tiempo: existía una gran prisa por los fabricantes británicos para lanzar nuevos modelos al mercado después del final de la guerra. Se sabía que Austin estaba trabajando en un automóvil completamente nuevo pero convencional , que se lanzaría en 1947. El Mosquito fue propuesto para su lanzamiento en 1949 y esa fecha límite parecía cada vez más improbable debido a la naturaleza no probada de muchas de las características del automóvil. La junta de Morris insistió en lanzar el Mosquito en el primer Salón del Automóvil británico de posguerra en octubre de 1948.

Esto significó que se revisaron varias de las propuestas de Issigonis: primero se cambió la suspensión de la barra de torsión totalmente independiente por un eje trasero vivo con resortes de torsión y luego se sustituyó por una disposición convencional de resortes de hoja . Todas las sugerencias de Miles Thomas para distribuir el costo del desarrollo del nuevo automóvil y ampliar el atractivo del diseño fueron tratadas con escepticismo por la junta de Morris y vetadas por Lord Nuffield. Quedó claro que la única forma de superar los obstáculos personales y financieros del proyecto era adoptar una versión ligeramente revisada del obsoleto motor de válvulas laterales del Morris Eight . Thomas renunció a su puesto en Morris Motors por la debacle. A pesar de los cambios, se mantuvieron los principios fundamentales del concepto de Issigonis: una cabina espaciosa, ruedas pequeñas en cada esquina, un motor colocado hacia adelante, dirección de piñón y cremallera y suspensión delantera con barra de torsión independiente.

Mientras Thomas luchaba por el futuro del Mosquito, Issigonis se decidía por el estilo del coche. Aunque en su carrera posterior se hizo conocido por diseños muy funcionales, Issigonis estuvo fuertemente influenciado por el estilo moderno de los autos estadounidenses, especialmente el Packard Clipper y el Buick Super . Una nueva característica fueron los faros de ajuste bajo, integrados con el panel de la rejilla (Issigonis había esbozado originalmente lámparas ocultas ocultas detrás de secciones de la rejilla, pero estas nunca se implementaron). El prototipo original del Mosquito, que generó el comentario del "huevo escalfado" de Lord Nuffield, fue diseñado con proporciones similares a los autos de antes de la guerra, siendo relativamente estrecho para su longitud. A finales de 1947, con Cowley ya preparándose para la producción, Issigonis no estaba contento con la apariencia del automóvil. Hizo cortar el prototipo a lo largo y las dos mitades se separaron hasta que se veía "correcto". Por lo tanto, el modelo de producción era 4 pulgadas (10 cm) más ancho que el prototipo y, de acuerdo con los principios de diseño de Issigonis, esto mejoró aún más el espacio interior y el agarre a la carretera. También le dio al automóvil proporciones distintivas (y reconociblemente modernas), en contraste con el Austin A30 , lanzado en 1952, pero aún reconocible en tamaño y proporciones antes de la guerra. El cambio de último minuto al diseño requirió una serie de soluciones: ya se habían producido parachoques , por lo que los primeros autos tenían unos cortados por la mitad con una placa de cuatro pulgadas atornillada entre la junta. El capó tenía una sección de filete plana agregada a su línea central y el piso tenía dos secciones de dos pulgadas agregadas a cada lado del túnel de transmisión.

De mosquito a menor

El último cambio realizado fue en el nombre del coche. Se esperaba que el nombre en clave Mosquito fuera el nombre del modelo de producción, pero a Nuffield no le gustó. Además, era necesario considerar el aumento de tamaño de último minuto de Issigonis y la instalación del motor de válvula lateral más grande de lo planeado; si bien todavía era un automóvil pequeño, el nuevo Morris ya no era el automóvil económico ultracompacto que había estado en la mesa de dibujo, y el nombre Mosquito parecía inapropiado. El departamento de marketing de Morris quería un nombre tranquilizador para lo que le preocupaba sería un automóvil innovador y radical que sería difícil de vender a un público cauteloso. Entonces, el nombre Minor, destinado al modelo mediano en el trío planeado de autos nuevos de Thomas, fue adoptado para lo que se convertiría en el Morris más pequeño de la posguerra. El Morris Minor original de 1928 había introducido una serie de características innovadoras y había sido el primer automóvil de cuatro ruedas en venderse por £ 100.

El nuevo Morris Minor se presentó en el British Motor Show en Earls Court en Londres el 27 de octubre de 1948. La gama original consistía únicamente en una berlina de dos puertas o una tourer de dos puertas con un motor de 918 cc y un precio inicial de £ 358. En el mismo show, Morris también lanzó los nuevos modelos Morris Oxford y Morris Six , además de las variantes Wolseley de ambos autos, que eran versiones ampliadas del nuevo Minor, incorporando todas las mismas características y diseñadas con el aporte de Issigonis bajo la supervisión de Oak. Por lo tanto, las ideas y los principios de diseño de Issigonis sustentaron la gama completa de automóviles Morris y Wolseley de la posguerra, aunque no en la misma medida que Miles Thomas había propuesto inicialmente.

Menor MM

Morris Minor MM
Morris Minor MM (luces bajas) 1950 en movimiento.JPG
Morris Minor MM Berlina de 2 puertas
Visión general
Producción 1948-1953; 250.962 producidos
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor 918cc Morris USHM 2 Sidevalve I4
Dimensiones
Distancia entre ejes 86 pulgadas (2184 mm)
Largo 148 pulg. (3.759 mm)

La serie Minor MM original se produjo desde 1948 hasta 1953. Incluía un par de berlinas de cuatro plazas , dos puertas y (desde 1950) una de cuatro puertas y una Tourer convertible de cuatro plazas. La suspensión de la barra de torsión delantera se compartió con el Morris Oxford MO más grande , al igual que la construcción casi unibody . Aunque el Minor se diseñó originalmente para aceptar un motor de 4 cilindros planos , al final de la etapa de desarrollo fue reemplazado por un motor de cuatro en línea de válvulas laterales de 918 cc (56,0 pulgadas cúbicas) , con pocos cambios con respecto al instalado a principios de la década de 1930 en el Morris Minor. y Morris 8, con un diámetro de 57 mm pero con una carrera de 90 mm en lugar de 83 mm, y que produce 27,5 hp (21 kW) y 39 lbf · ft (50,3 N · m) de torque . El motor empujó al Minor a solo 103 km / h (64 mph) pero entregó 40 millas por galón imperial (7.1 L / 100 km; 33 mpg- EE . UU .). Los frenos eran tambores en las cuatro ruedas.

Los primeros autos tenían una sección pintada en el centro de los parachoques para cubrir el ensanchamiento del auto de producción de los prototipos. Este ensanchamiento de 4 pulgadas (102 mm) también es visible en los pliegues del capó . Las exportaciones a los Estados Unidos comenzaron en 1949 cuando se retiraron los faros del interior del marco de la rejilla para montarlos más arriba en las alas para cumplir con los requisitos de seguridad locales. En 1950 se lanzó una versión de cuatro puertas, inicialmente disponible solo para exportación, y desde el principio los faros se colocaron en las alas en lugar de colocarlos más abajo a ambos lados de la parrilla. La posición elevada de los faros se convirtió en estándar en todos los Minor a tiempo para 1951. Desde el principio, el Minor tenía indicadores de giro de tipo semáforo, y las versiones Minor posteriores persistieron con estos hasta 1961. Una prueba de carretera de la revista Autocar en 1950 informó que estos "no eran del tipo habitual de cancelación automática, pero incorporan [d] un mecanismo de retorno en base al tiempo en un interruptor debajo del salpicadero, delante del conductor ". Era demasiado fácil para un pasajero que emergía apresuradamente del asiento del pasajero delantero chocar y romper un indicador de retraso "flipper" que aún sobresalía del pilar B, ya que aún no había sido devuelto de manera segura por el regreso de base de tiempo. mecanismo a su posición plegada. Otra innovación hacia finales de 1950 fue una bomba de agua (que sustituye a un sistema dependiente de la gravedad), que permitió al fabricante ofrecer un calefactor interior "como equipo opcional".

Cuando terminó la producción de la primera serie, se había vendido poco más de un cuarto de millón, el 30% de ellos el modelo Tourer descapotable.

Un turismo de 918 cc con motor probado por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 58,7 mph (94,5 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 29,2 segundos. Sin embargo, el motor de 918 cc hizo de 0 a 60 mph en más de 50 segundos. Se registró un consumo de combustible de 42 millas por galón imperial (6,7 L / 100 km; 35 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 382 libras esterlinas, impuestos incluidos.

  • 1949 Morris Minor MM berlina de 2 puertas

  • 1949 Turismo Minor MM

  • 1949 Minor Tourer MM con capota y cortinas laterales flexibles erigidas

  • Tablero de instrumentos

  • Motor serie U de válvula lateral de 918 cc

  • 1951 Morris Minor MM Berlina de cuatro puertas. Los faros elevados se introdujeron con este estilo de carrocería.

Serie menor II

Morris Minor Serie II
Morris-Minor - Serie - II - w.jpg
Berlina de cuatro puertas Morris Minor Serie II
Visión general
Producción 1952–56
269,838 producidos
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor 803 cc serie A I4

En 1952, el Minor fue rediseñado sustancialmente tras la fusión de Nuffield Organization (la empresa matriz de Morris) con Austin Motor Company para formar British Motor Corporation . Como parte de un programa de racionalización para reducir la producción de componentes duplicados para vehículos similares, el tren motriz Minor fue reemplazado por completo con un motor, caja de cambios, árbol de transmisión, diferencial y carcasa del eje derivados de Austin. El motor de la serie A de válvulas en cabeza de 803 cc (49,0 pulgadas cúbicas) más moderno diseñado por Austin , que había sido diseñado para el principal rival de la Minor, el Austin A30 , era más pequeño en todas las dimensiones, pero sin embargo ofrecía notables mejoras de rendimiento con respecto al modelo anterior. War side-valve 918 cc (56.0 cu in) Unidad Morris que reemplazó. El viaje de 52 segundos a 60 mph (97 km / h) todavía estaba tranquilo, pero la velocidad máxima aumentó a 63 mph (101 km / h). El consumo de combustible también se elevó a 36 millas por galón imperial (7,8 L / 100 km; 30 mpg- EE . UU .).

En 1952 se introdujo una versión familiar, conocida como Traveller (una tradición de nombres de Morris para las propiedades, que también se ve en el Mini ). El Traveller presentaba un marco de fresno (madera) estructural externo para la carrocería trasera, con dos puertas traseras con bisagras laterales. El marco estaba barnizado en lugar de pintado y era una característica muy visible del estilo de la carrocería. Los viajeros se construyeron junto al modelo de salón en Cowley menos sus carrocerías traseras. Los autos a medio terminar fueron luego enviados a la fábrica de MG en Abingdon, donde las carrocerías (construidas en Coventry ) se acoplarían al chasis y se llevaría a cabo el ensamblaje final. Esto se debió a que las principales líneas de producción de Cowley ya no estaban completamente equipadas para manejar vehículos con carrocería sobre bastidor como el Traveller, mientras que las líneas MG todavía manejaban este tipo de automóviles y tenían experiencia trabajando con carrocerías con estructura de madera. Los modelos comerciales, comercializados como Morris Quarter Ton Van y Pick-up se agregaron en mayo de 1953. Las carrocerías traseras de las versiones de van eran todas de acero. También continuaron las variantes convertible de cuatro asientos y sedán.

En octubre de 1954 se actualizó el estilo interior y la parte delantera del Minor, con la adición de una rejilla de listones horizontales y un nuevo tablero con un velocímetro central. También se instalaron luces traseras más grandes a finales de año. Como Alec Issigonis había dejado BMC por Alvis en 1952 y no regresaría hasta 1955, el equipo de diseño de Cowley liderado por Sid Goble llevó a cabo esta serie de actualizaciones de diseño. Estos cambios se anunciaron en el Salón del Automóvil de Londres a finales de octubre de 1954.

La revista Motor probó una berlina de cuatro puertas en 1952. Informó una velocidad máxima de 62 mph (100 km / h) y una aceleración de 0 a 50 mph (80 km / h) en 28,6 segundos. Seregistróun consumo de combustible de 39,3 millas por galón imperial (7,19 L / 100 km; 32,7 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 631, impuestos incluidos.

El motor de cuatro cilindros en línea de la Serie A de 803 cc utilizado en la Serie II produjo 30 hp (22 kW) a 4.800 rpm y 40 ft⋅lb (54 N⋅m) de torque a 2.400 rpm

Se habían construido 269,838 ejemplares de la Serie II cuando terminó la producción en 1956.

  • Berlina de cuatro puertas menor
    registrada en octubre de 1953

  • Viajero menor
    registrado en septiembre de 1954

  • Berlina de dos puertas Morris Minor Serie II (con rejilla de lamas horizontales posterior)

  • Morris Minor Serie II Tourer (con rejilla de lamas horizontales posterior)

Menor 1000

Morris Minor 1000
1960 Morris Minor 1000 sedán de 2 puertas (27185403482) .jpg
1960 Morris Minor 1000 berlina de 2 puertas
Visión general
Producción 1956–71; 847.491 producidos
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor

Serie III

En 1956, el Minor recibió un importante programa de actualizaciones destinadas a mantener el automóvil competitivo en la década de 1960. Donde anteriormente el Minor se había ofrecido con una amplia gama de colores y opciones de acabado, el 'Minor 1000' (llamado así por su motor de 948 cc) cambió el énfasis hacia la racionalización de componentes para acceder a economías de escala mejoradas y, por lo tanto, permitió aumentar los volúmenes de producción para ayudar al Minor a retener una parte significativa del mercado de automóviles pequeños durante un período en el que la propiedad de automóviles se estaba volviendo más común.

El comienzo de la era de las autopistas requirió la instalación de una nueva variante de 948 cc (57,9 pulgadas cúbicas) del motor BMC Serie A , que elevó la velocidad máxima de 63 mph a 75 mph y redujo la aceleración de 0 a 60 mph de 52,5 segundos a 31,3 segundos. . La conducción se mejoró aún más con una caja de cambios sustancialmente revisada, que incorporó relaciones más altas para velocidades de crucero más relajadas y un selector remoto que permite una palanca de cambios más corta y una acción de cambio de marchas menos pesada. Este nuevo motor y caja de cambios fue el producto de una política de motores más amplia en BMC, y se había desarrollado para su uso en una gama de sus vehículos más pequeños, incluidos Austin A35 , A40 Farina y Austin-Healey Sprite / MG Midget , para maximizar las piezas. compartir y así reducir los costos de producción, los costos de servicio y los costos de consumo en toda la gama de modelos.

Una serie de cambios en las planchas de la carrocería para el techo / escotilla y los paneles del capó dieron como resultado un gran parabrisas trasero envolvente y un parabrisas delantero curvo de una sola pieza, que mejoró notablemente la visibilidad y dio una apariencia modernizada al automóvil con un gasto relativamente pequeño.

Muchos de los artículos de "lujo", como los adornos de cuero, fueron reemplazados por materiales más duraderos y más baratos, y en el transcurso de los años siguientes, la gama de pintura y colores interiores disponibles se redujo drásticamente. Varios elementos y componentes de acabado Minor únicos (como unidades de iluminación y calentadores) también fueron reemplazados gradualmente por elementos omnipresentes de la gama BMC. Este programa de cambios logró dar acceso a economías de escala mejoradas que permitieron aumentar la producción. A principios de la década de 1960, se producían más de 100.000 menores por año, en comparación con menos de 50.000 por año una década antes.

En 1961 los semáforos al estilo trafficators fueron reemplazados por destellar los indicadores de dirección . Estos eran rojos al estilo estadounidense en la parte trasera (usando el mismo filamento de bombilla que la luz de freno) y blancos en la parte delantera (utilizando un segundo filamento más brillante en la bombilla de la luz de estacionamiento), lo cual era legal en el Reino Unido y en muchos mercados de exportación en ese momento. (como Nueva Zelanda). En los vagones de dos puertas, se modificaron las aletas traseras para eliminar las aberturas para los transeúntes; en el 4 puertas, el prensado del pilar B se modificó para dejar un "espacio en blanco" en lugar de la carcasa del traficante.

Un automóvil de lujo basado en el piso Minor que usa el motor BMC B-Series más grande se vendió como Riley One-Point-Five / Wolseley 1500 a partir de 1957: BMC Australia también produjo versiones de esta variante Wolseley / Riley como Morris Major. y el Austin Lancer .

  • Berlina de 2 puertas Morris Minor 1000 Serie III

  • Berlina de 4 puertas Morris Minor 1000 Serie III

  • Morris Minor 1000 Convertible

  • Interior de la Serie III (1956-64)

Minor Million

En diciembre de 1960, el Morris Minor se convirtió en el primer automóvil británico en vender más de 1.000.000 de unidades. Para conmemorar el logro, se produjo una edición limitada de 350 berlinas Minor de dos puertas (una para cada concesionario Morris del Reino Unido) con una pintura lila distintiva y un interior de cuero blanco con ribetes negros. El nombre de la insignia en el costado del capó se modificó para leer "Minor 1000000" en lugar del estándar "Minor 1000". El millonésimo menor fue donado al Sindicato Nacional de Periodistas , que tenía previsto utilizarlo como premio en un concurso en beneficio del Fondo para Viudas y Huérfanos del sindicato. La compañía, al mismo tiempo, presentó un Minor de celebración en el Hospital para Niños Enfermos Great Ormond Street de Londres , pero este automóvil fue construido con pastel.

Serie V (ADO59)

La última actualización importante del Minor se realizó en 1962. Aunque se mantuvo el nombre Minor 1000 , los cambios fueron suficientes para que al nuevo modelo se le diera su propio número de desarrollo ADO . La convención de numeración de chasis de Morris se refiere a estos coches como 'Serie V', habiendo sido asignada la designación de 'Serie IV' al Morris Mini Minor .

Se había desarrollado una nueva versión más grande del motor de la Serie A existente junto con el especialista en culatas de cilindros Harry Weslake para la entonces nueva gama ADO16 Austin / Morris 1100. Este nuevo motor usaba un bloque más alto que la unidad de 948 cc, con mayor diámetro y carrera, lo que eleva la capacidad total a 1.098 cc. Aunque el consumo de combustible sufrió moderadamente a 38 millas por galón, la velocidad máxima del Minor aumentó a 77 mph (124 km / h), y un aumento del 20% en el torque dio una conducción mucho más receptiva. El motor revisado se combinó con una caja de cambios más fuerte equipada con un sincronizador de anillo de retención que reemplaza el tipo anterior de embrague de cono. Los frenos de tambor se mantuvieron en cada esquina, pero las unidades delanteras aumentaron de 7 pulgadas (18 cm) a 8 pulgadas (20 cm) de diámetro. A partir de octubre de 1963, se instalaron en las aletas delanteras unidades de luces delanteras / indicadoras combinadas más grandes, comunes a muchos vehículos BMC de la época, y en la parte trasera se instalaron unidades de luces traseras más grandes. Ambos incorporaron intermitentes ámbar separados para indicadores de dirección. En 1964 el interior recibió su actualización final, con una nueva unidad de calefacción (ahora con ventilación de aire fresco), y a partir de octubre de ese año, un tablero modificado con interruptores de palanca, unidad de velocímetro blanco sobre negro (incorporando una luz de advertencia para un filtro de aceite bloqueado), fascia de aleación texturizada, nuevo diseño de la cubierta de la guantera (una cubierta con bisagras en la parte inferior completamente cerrada en el lado del pasajero y un marco de apertura abierta fija en el lado del conductor) y, finalmente, un volante de seguridad de dos radios (compartido con el Morris 1100 ).

A partir de 1965, no se realizaron más mejoras importantes en la producción del Minor, y los recursos se canalizaron para mejorar el ADO16 (el sucesor espiritual del Minor y el automóvil más vendido de Gran Bretaña en la década de 1960) y el desarrollo del Morris Marina , que sucedería al Minor. en las líneas de producción de Cowley en 1971.

En 1969, la producción de las variantes de Traveller se trasladó a la antigua planta de Wolseley en Adderley Park , donde ya se fabricaban los modelos de camioneta y pick-up. Esto liberó espacio de producción en Cowley y simplificó la cadena de producción, ya que las carrocerías traseras del Traveller se construyeron en la fábrica de Morris Bodies en Coventry . Los viajeros construidos por Adderley Park se ofrecieron en una nueva gama de colores de la gama de pinturas que se había introducido en 1970, incluidos tonos vibrantes como Limeflower ( verde lima ) y Aqua ( turquesa ). A partir de 1971, los Minors fueron equipados con una llave de encendido montada en la columna de dirección y una cerradura de dirección en lugar del interruptor de encendido montado en el salpicadero que se usaba hasta ese momento.

Motores
  • 1956–62 (Serie III): 948 cc serie A de cuatro cilindros en línea , 37 CV (28 kW) a 4750 rpm y 50 lb / pie (68 N · m) a 2500 rpm
  • 1962–71 (Serie V): 1.098 cc de cuatro cilindros en línea de la serie A , 48 CV (36 kW) a 5.100 rpm y 60 lb / pie (81 N · m) a 2.500 rpm

  • 1970 Morris Minor 1000 2dr Sedán

  • 1970 Morris Minor 1000 Berlina Verde almendra trasero.jpg

  • 1966 Morris Minor 1000 viajero

Rechazo y reemplazo

Durante la vida del modelo Minor 1000, la producción disminuyó, ya que el Mini y el 1100/1300 se habían convertido en los modelos más vendidos de BMC a mediados de la década de 1960.

El último Convertible / Tourer se fabricó el 18 de agosto de 1969, y el modelo de berlina final se fabricó el 12 de noviembre de 1970. La producción de las versiones Traveller y comerciales más prácticas cesó en abril de 1971. Según Newell (1993), 1,6 millones de menores fueron hecho en total y Wainwright (2008) incluso afirma que finalmente se vendieron 1.619.857 Menores de todas las variantes. La producción en el extranjero en forma de ckd Kit Assembly continuó en Nueva Zelanda hasta 1974. El último nuevo Morris minor, una berlina azul de 4 puertas, se ensambló en The Brittans Group, Dublín, en 1975, el mismo año en que British Leyland ordenó el cese de la empresa. montaje de sus vehículos para el mercado irlandés. En noviembre de 2020, en el 50 aniversario de la última berlina producida, se anunció que el Morris Minor Saloon final de la historia había sido completamente restaurado por el Morris Minor Owners Club en Derby.

El menor vs Volkswagen

El declive y la cancelación de la producción Minor fue fuente de cierta consternación por parte de los comentaristas de la industria a fines de la década de 1960, quienes creían que un mayor desarrollo del automóvil tenía el potencial de desafiar al Volkswagen Beetle en los mercados de exportación. El Volkswagen, que se desarrolló como un automóvil familiar pequeño con un diseño muy similar al del Minor, se había actualizado constantemente durante 25 años y conservaba una participación de mercado saludable en los mercados de exportación (especialmente en los países en desarrollo), donde a menudo era la más baja. precio de coche nuevo en el mercado. Continuó logrando más de 21 millones de unidades antes de la cancelación en 2003. Dicho esto, en el año de la cancelación del Menor (1971), se produjeron más de 1,3 millones de Escarabajos (su año pico de producción). Esto correspondió a más del 80% de la producción total de Menores en 23 años, o diez veces el volumen de producción de Menores en su año pico (1958) cuando se construyeron 113.699. Este abismo de capacidad de producción hizo que la capacidad del Minor para desafiar eficazmente al Beetle, que tenía un distribuidor global y una red de servicio, fuera discutible. Algunos historiadores también informan que el Minor se vendió con pérdidas durante sus últimos años. La gerencia de British Leyland estaba depositando esperanzas de una mayor participación de mercado y rentabilidad en Morris Marina, que se estaba desarrollando específicamente para el ensamblaje en las líneas de producción Minor en Cowley, lo que excluía la continuación de la producción Minor en cualquier caso.

Sucesores

El Minor fue reemplazado oficialmente en las líneas de producción de Cowley por el Morris Marina (ADO28), que se desarrolló principalmente en respuesta al Escort más vendido de Ford (y en muchos aspectos, diseñado de manera conservadora) . La construcción de un automóvil mediano más grande capaz de realizar ventas por volumen (particularmente en el lucrativo mercado de compra de flotas) se estaba volviendo cada vez más clave para mantener cifras de ventas saludables, y era un problema que BMC no había abordado constantemente hasta ahora. La Marina se desarrolló bajo la atenta mirada de la dirección de British Leyland y utilizó una versión modificada del plano del chasis Minor, ampliado para aumentar la distancia entre ejes en 10 pulgadas. Muchos otros componentes Minor, incluida gran parte de la suspensión, se utilizaron en el tren de rodaje, lo que sirvió para agilizar el cambio de producción y minimizar el desembolso financiero asociado con el desarrollo y el reacondicionamiento del chasis.

El sucesor espiritual del Morris Minor fue posiblemente la gama ADO16 Austin / Morris 1100, que se lanzó en 1962 y estaba dirigida al mismo mercado de automóviles familiares pequeños (y en realidad reemplazó al Minor en algunos mercados de exportación como Australia y Nueva Zelanda). . El estilo nítido, la suspensión hidroelástica y el innovador sistema de tracción delantera (en sí mismo una "ampliación" del principio Mini ) hicieron de ADO16 un digno sucesor del (en su día) Minor con visión de futuro. Sin embargo, debido al compromiso de British Motor Corporation con la fábrica de Morris en Cowley y la planta de Austin en Longbridge  , además de una demanda saludable de ambos productos, la producción de los dos automóviles continuó en paralelo durante casi 10 años. De hecho, la producción de ADO16 superó a la del Minor en solo tres años más o menos, antes de ser reemplazada por la innovadora, orientada a la exportación, pero defectuosa Austin Allegro en 1974.

La seguridad

A pesar de las cuatro actualizaciones principales del Minor en su producción de 23 años, muy pocas "características de seguridad" diseñadas activamente se incorporaron al diseño del Minor. Se hicieron provisiones para los cinturones de seguridad a principios de los años 60, pero la estructura rígida de la carrocería monocasco del automóvil lo hizo peligrosamente inabsorbente al impacto. Durante un breve período de tiempo en 1968, el espesor del acero utilizado en el capó y las puertas se redujo de 1,2 mm a 1,0 mm para actuar como una forma de zona de deformación , pero a medida que las alas continuaron siendo de acero dulce de 1,4 mm, el la modificación fue inútil e ineficaz y se revirtió en 1969, ya que aumentó el aplastamiento del compartimiento de pasajeros en las colisiones.

El cambio de 1950 del modelo de "luz tenue" se hizo para cumplir con los estándares de iluminación canadienses, con faros más altos y brillantes para aumentar la visibilidad en la niebla y durante los inviernos canadienses oscuros.

Los modelos australianos y los modelos de turismo fabricados en Gran Bretaña y exportados a Australia, presentaban parabrisas de vidrio de seguridad y ventanas de vidrio de seguridad, para cumplir con las regulaciones locales. Los modelos australianos también tenían luces indicadoras parpadeantes además de los brazos de tráfico estándar en el Minor 1000 indígena.

Furgoneta y pick-up de un cuarto de tonelada de Morris

Furgoneta y camioneta Morris Quarter Ton
Morris 6 Cwt Van - Flickr - exfordy.jpg
Furgoneta Morris 6cwt
Visión general
También llamado
Producción 1953-1973
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor

Las versiones de furgoneta cerrada y plataforma abierta ("pick-up") del Minor se construyeron desde 1953 hasta el final de la producción. Fueron diseñados para uso comercial con pequeñas empresas, aunque muchos también fueron utilizados por corporaciones más grandes. Las versiones de furgoneta eran populares en la Oficina General de Correos , las primeras versiones de estas (alrededor de 1956) tenían aletas delanteras de goma para hacer frente a las situaciones ocupadas a veces implacables en las que se esperaba que trabajaran. Tanto la camioneta como la camioneta se diferenciaron de la construcción monocasco de las variantes Saloon y Traveller por tener un chasis separado. También se diferenciaban en detalles como amortiguadores traseros telescópicos, ballestas traseras más rígidas y diferenciales de relación más baja para hacer frente a cargas más pesadas.

Las versiones comerciales se comercializaron inicialmente como Van y Pick-up Morris Quarter Ton, con una designación de Serie III aplicada desde 1956. Los nombres Morris 6cwt Van y Pickup se utilizaron después de la introducción del motor de 1098cc en 1962 y las versiones de 8cwt se agregaron en 1968 con ballestas traseras más sustanciales.

Como la política de BMC era proporcionar a Austin y Morris una gama completa de vehículos comerciales, las variantes con la insignia de Austin de la furgoneta y la camioneta Minor se vendieron después del final de la producción de Austin A35 en 1968. Estas incluían el distintivo de Austin y el logotipo de Austin corporativo. rejilla del radiador cortada, pero por lo demás eran idénticas a los comerciales Minor estándar, y se vendieron como Austin 6cwt y Austin 8cwt.

  • 1962 Morris 6cwt recoger

  • Furgoneta Austin 6cwt

  • Furgoneta Morris 6cwt

Morris Minor hoy

Manifestación de Morris Minor en Brooklands , Surrey

Hoy en día, el Morris Minor y el 1000 se encuentran entre los autos clásicos de tamaño familiar mejor servidos en el movimiento de vehículos antiguos y continúan ganando popularidad. El afecto perdurable por el "Moggie" (también un apodo común británico para un gato poco distinguido, o un Morgan ) o "Morrie" (como se lo conoce a menudo en Australia y Nueva Zelanda) se refleja en el número de Morris Minors restaurados y mejorados. actualmente se ejecuta en Gran Bretaña y Australasia . Además de los motores más potentes, las mejoras deseables necesarias por el aumento de la densidad del tráfico desde que se retiró el Minor de la producción en serie incluyen el reemplazo de los frenos de tambor del equipo original por discos . Otras mejoras importantes incluyen la versión de 1.275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) del motor de la serie A , ridiculizado por los entusiastas de Morris Marina como una razón clave por la que se desecharon muchas marinas, y el motor Nissan A de tamaño similar , que comparte todas las dimensiones comunes al motor . Motor Morris Minor, excepto el tamaño del pistón. El presentador de Top Gear, Jeremy Clarkson, dijo una vez que el Morris Minor es el Volkswagen Beetle de Gran Bretaña (aunque esto se hizo de una manera despectiva en lugar de favorable). Todavía hay una gran cantidad de piezas de repuesto para estos automóviles, y las piezas son baratas en comparación con los automóviles de hoy en día.

En 2002, Durable Car Company en Sri Lanka seguía fabricando paneles de repuesto para el Morris Minor .

Referencias

Bibliografía

  • Newell, Ray (1993), Morris Minor original (Bay View Books Ltd, Bideford, Devon, ISBN  1-870979-43-5 )
  • Newell, Ray (2018), Morris Minor: 70 años en la carretera (Veloce Publishing Ltd, ISBN  978-1-787112-07-0 )
  • Wainwright, Martin (2008), Morris Minor - La biografía (Aurum Press, ISBN  978-1-84513-378-8 )

enlaces externos