Morris Oxford - Morris Oxford
| Morris Oxford | |
|---|---|
 Oxford Serie V Berlina 1959
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| Visión general | |
| Fabricante |
Morris Motors British Motor Corporation British Leyland |
| Producción | 1913-1935 1948-1971 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Auto compacto |
| Cronología | |
| Sucesor | Morris Marina |
Morris Oxford es una serie de modelos de automóviles producidos por Morris del Reino Unido, desde el Oxford de punta redondeada de 1913 hasta los Farina Oxfords V y VI.
Nombrada por WR Morris en honor a la ciudad de las agujas de ensueño , la ciudad universitaria en la que creció, la fabricación de los autos Oxford de Morris convertiría a Oxford en una ciudad industrial.
Desde 1913 hasta mediados de 1935, los coches de Oxford crecieron en tamaño y cantidad. En 1923, junto con los coches Cowley representaban el 28,1 por ciento de la producción británica de automóviles privados. En 1925, Morris vendió casi el doble y representaron el 41 por ciento de la producción británica. Mientras tanto, los Oxfords crecieron desde el primer auto biplaza de 1018 cc y nueve caballos de fuerza hasta el último auto de 2½ litros y veinte caballos de fuerza.
El nombre del modelo se recicló en 1948 y duró casi otros 23 años hasta 1971, pero en este momento el sector del mercado y el tamaño del motor se mantuvieron casi constantes entre 1476 cc y 1622 cc.
Oxford bullnose 1913-19
| Oxford biplaza bullnose | |
|---|---|
.jpg) Oxford 2 plazas 1913
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| Visión general | |
| Producción | 1913-1919
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| Tren motriz | |
| Motor | Válvula lateral W&P 1018 cc Straight-4 |
El primer automóvil de William Morris se llamó Oxford en reconocimiento a su ciudad natal . Fue anunciado en la revista The Autocar en octubre de 1912 y la producción comenzó en marzo de 1913. Prácticamente todos los componentes fueron comprados y ensamblados por Morris. Era un automóvil pequeño con un motor de válvulas laterales de cuatro cilindros y 1.018 cc con culata fija de White & Poppe .
El coche obtuvo su nombre popular, Bullnose, por su distintivo radiador de techo redondo llamado al principio nariz de bala. La mayoría de las carrocerías eran del tipo open-tourer de dos plazas, también había una versión furgoneta, pero el chasis no permitía montar carrocerías de cuatro plazas, no era lo suficientemente fuerte y demasiado corto.
Bullnose de luxe
Se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Olympia que se inauguró el 7 de noviembre de 1913. El modelo estándar se mantuvo en producción sin cambios. El nuevo de lujo tenía una distancia entre ejes más larga, 90 pulgadas (2300 mm), y la pista ahora era de 45 pulgadas (1,100 mm). La gama de carrocerías se amplió ahora desde el simple biplaza. Su eje delantero y la dirección se han rediseñado para reducir el "bump-steer" y se ha aumentado la capacidad de su radiador.
Cowley
El Continental Cowley con motor estadounidense , con la mayoría de los otros componentes importantes de origen estadounidense, que se mostró a la prensa en abril de 1915, tenía un motor 50 por ciento más grande (1495 cc contra 1018 cc), una versión más larga, más ancha y mejor equipada de este Morris Oxford con el mismo Radiador de "nariz redondeada".
La construcción más fuerte y más grande del Cowley podría llevar una carrocería de cuatro pasajeros.
Oxford bullnose 1919-26
| Oxford bullnose 1919-1926 | |
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 1925 Tourer de cuatro plazas
en el nuevo chasis de batalla larga de 1925 | |
| Visión general | |
| Producción | 1919-1926 |
| Tren motriz | |
| Motor | 69,5 x 102 mm CA y CB o 75 x 102 mm CE 1548 cc 11,9 CV 1802 cc 13,9 CV 14/28 |
El Oxford de 1919 (anunciado ya en septiembre de 1918) se ensambló a partir de componentes de fabricación local y ahora adquirió el aspecto bastante más sustancial del Cowley de 1915 . Más largo y más fuerte que el antiguo Oxford, suficiente para transportar a cinco pasajeros, el nuevo Oxford conservó el estilo de radiador Bullnose de antes de la guerra en su versión más grande. A partir de agosto de 1919, el Cowley se convirtió en la variante "sin lujos" del mercado inferior con solo una carrocería de 2 plazas y neumáticos más ligeros y pequeños. El motor de 1548 cc de 11,9 caballos de fuerza fiscal del nuevo automóvil fue fabricado bajo licencia en Coventry para Morris por una sucursal británica de Hotchkiss, la compañía de artillería francesa.
14/28
En 1923, el motor se amplió a 13,9 caballos de fuerza fiscal, 1802 cc. Esto se conoció como el motor 14/28. En 1925 obtuvo un chasis de distancia entre ejes más largo para alejarlo del Cowley y frenos en las cuatro ruedas. Este modelo de Oxford sería la base del primer MG , el 14/28 Super Sports .
1926 cambio de mitad de año a nariz plana
Punta redondeada Oxford Six tipo F
| Oxford F-Type Silent Six | |
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 Oxford Silent Six personal de William Morris
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| Visión general | |
| Producción | 1921-1926 |
| Tren motriz | |
| Motor | 69,5 x 102 mm 2322 cc 17,97 hp válvula lateral recta-6 |
Una variante de seis cilindros y 17 hp de corta duración, el F-Type Oxford Six, se exhibió por primera vez como un descapotable de cuatro asientos en el Salón del Automóvil de Olympia de noviembre de 1922. El primer turismo de cuatro plazas abierto se vendió a Lord Redesdale . Solo se fabricaron 50 y, después de la ejecución inicial, se ensamblaron bajo pedido especial. Estuvo disponible hasta 1926. El motor de 2320 cc demostró ser poco confiable, dos períodos de vibración intensa debilitaron y rompieron los cigüeñales y se vendieron pocos.
Oxford de nariz plana 1926–30
| Oxford de punta plana | |
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 Salón Oxford 4 puertas 1927
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| Visión general | |
| Producción | 1926-1930 (4 cilindros) 32,282 fabricados. |
| Tren motriz | |
| Motor | 1802 cc válvula lateral Straight-4 |
El distintivo radiador de punta redondeada se dejó caer en 1926 en una versión actualizada del automóvil. Los motores siguieron siendo los mismos, pero se ofreció una nueva gama de carrocerías, incluidas las berlinas totalmente de acero. Hubo cambios sustanciales en el bastidor del chasis, que ahora estaba firmemente fijado al mamparo o la escotilla. La superficie de enfriamiento del radiador se incrementó en un sesenta por ciento
Oxford 15.9
| Oxford 15.9 | |
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 abierto biplaza 1928
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| Visión general | |
| Fabricante | Morris Motors Limited |
| Producción | 1926-1929 |
| Tren motriz | |
| Motor | 2513 cc válvula lateral Straight-4 |
El modelo Oxford 15.9 Empire de 2½ litros se exhibió como "un chasis colonial" en el Salón del Automóvil de Olympia de octubre de 1926. La carrocería estándar es una carrocería de cuatro o cinco plazas con cuatro puertas.
El automóvil se puede conducir de manera segura a través de 510 mm de agua. La distancia al suelo es de 10¼ pulgadas, 260 mm. Se permite un total de 11 pulgadas, 278 mm, en el soporte transversal del estribo delantero. Este espacio libre es ahora mayor que en muchos automóviles estadounidenses. Esto "falsifica la propaganda hostil en sentido contrario". Este Oxford 15.9 fue reemplazado por otro Oxford de cuatro cilindros, Oxford 16/40.
Oxford 16/40
| Oxford 16/40 | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado | Oxford 15.9 todos los detalles arriba |
| Cronología | |
| Predecesor | Oxford cuatro 15.9 |
| Sucesor | Oxford Six |
Una versión revisada del 15.9 de 4 cilindros de venta lenta se anunció en septiembre de 1928. Probablemente se le dio este nuevo nombre antes del anuncio del Oxford Six de 15.9 caballos de fuerza. Hubo pequeñas mejoras de apariencia, pero esto no fue más que un 15.9 con un nuevo nombre.
Este 16/40 fue reemplazado por Oxford Six de 15.9 hp.
Oxford Six 1929-1934
| Oxford Six | |
|---|---|
 Oxford Six sedán de seis luces 1930
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| Visión general | |
| Producción | 1929-1932 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1938 cc válvula lateral Straight-6 2062 cc |
Una versión de seis cilindros de 1938 cc, la serie LA Oxford Six, se fabricó entre 1929 y 1933. Tuvo mucho más éxito que la versión de 1920. La carrocería totalmente de acero se fabricó en la carretera en Cowley por la empresa conjunta de WR Morris con el estadounidense Edward G Budd, Pressed Steel Company . Tenía sorprendentes similitudes con una carrocería Dodge reciente. En 1930, los problemas de suministro eran tales que fue reemplazado por una carrocería similar pero construida (con estructura de madera).
En agosto de 1930 se anunció una versión más cara de chasis más corto y se llamó Morris Major Six ,
Para otros Morris Sixes:
Mejora
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En septiembre de 1932, la caja de cambios ganó una cuarta velocidad y el motor creció a 2062 cc con la unidad de la serie Q.
Se instalaron indicadores de dirección, un conjunto de tres luces de colores a cada lado del automóvil visibles desde la parte delantera y trasera. Controlados desde un interruptor en el tablero, permitían indicaciones precisas de los movimientos planificados mientras las ventanas del automóvil permanecían cerradas.
Automatismo
El Oxford, el Isis y el veinticinco fueron seleccionados y se les dio un "control automático del embrague" descrito por The Times como automatismo. El Oxford también recibió una rueda libre gobernable, asientos más grandes, una cubierta de rueda de repuesto y ceniceros ocultos para los pasajeros de los asientos traseros. El marco del chasis era bastante nuevo y ahora también tenía una forma cruciforme.
Reducción de impuestos
Este Oxford Six pasó a llamarse Oxford Sixteen en septiembre de 1934 y se colocó dentro del nuevo rango de 16 a 25 caballos de fuerza de Morris Big Sixes ampliado en vista de la reducción del 25 por ciento en el impuesto a los caballos de fuerza esperada en 1935.
Oxford Sixteen y Oxford Twenty 1934-1935
| Oxford dieciséis y veinte | |
|---|---|
 Oxford Sixteen berlina de seis luces de 1935
registrado en enero de 1935 con rueda libre y embrague automático Bendix | |
| Visión general | |
| Producción | 1934-1935 6308 fabricados |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionada | Isis, Cowley |
| Tren motriz | |
| Motor | 2062 cc 2561 cc |
El nombre Six se cambió a Sixteen, de la categoría de caballos de fuerza fiscal de 16 hp del automóvil , en septiembre de 1934, cuando su motor de 2062 cc se unió al Twenty de 2561 cc vendido por el mismo precio, siendo el tamaño del motor la única diferencia. Había una Isis intermedia de dieciocho caballos de fuerza. Había dos estilos de carrocería disponibles, la berlina y un coupé especial, ambos equipados con una cabeza corrediza Pytchley (techo corredizo) y la cabeza corrediza estaba cableada para radio.
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Apenas nueve meses después, estos coches fueron reemplazados por miembros de la gama Morris Big Six serie II : Sixteen o 18 y Twenty-one o Twenty Five anunciados el 2 de julio de 1935.
El nombre de Oxford desapareció de los nuevos automóviles Morris hasta 1948.
Taxi de Oxford
El taxi Oxford de Nuffield se produjo entre 1947 y 1953
Serie Oxford MO 1948–54
| Oxford MO | |
|---|---|
 Morris Oxford Series MO berlina de cuatro puertas 1952
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| Visión general | |
| También llamado | Hindustan Catorce (India) |
| Producción | 1948-1954 159,960 producidos. |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionada | Wolseley 4/50 / 6/80 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1476 cc válvula lateral Straight-4 |
| Cronología | |
| Predecesor |
Morris Diez serie M Morris Doce Morris Catorce |
| Sucesor | Morris Oxford serie II |
Después de la Segunda Guerra Mundial, la serie Oxford MO de 13,5 caballos de fuerza fiscal mucho más grande reemplazó la gama de la serie M de diez caballos de fuerza, la de Morris Twelve y la de Morris Fourteen . Fue anunciado junto con el nuevo Morris Minor de 918 cc y el Morris Six MS de 2.2 litros el 26 de octubre de 1948. Diseñado por Alec Issigonis , el Oxford, junto con el Minor, introdujo técnicas de construcción unibody . El MO fue vendido como de 4 puertas berlina y 2-puerta de viajeros raíces con un marco de madera expuesto en la parte trasera. Ambos eran cuatro plazas. Una versión de seis cilindros se vendió como Morris Six MS. Fue reemplazado por el Oxford Series II anunciado el martes 18 de mayo de 1954.
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Oxford Serie II 1954–56
| Oxford II | |
|---|---|
 Salón Oxford Serie II 1954
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| Visión general | |
| Producción | 1954-1956 87.341 producidos |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionada | Morris Cowley , Landmaster del Indostán |
| Tren motriz | |
| Motor | 1489 cc Serie B recta-4 |
El Oxford ampliamente rediseñado anunciado en mayo de 1954 recibió una nueva forma que presagiaba directamente el BMC ADO17 y, tras la formación de BMC , obtuvo en particular el OHV de la Serie B de 4 cilindros en línea, diseñado por Austin . El estilo era completamente nuevo, aunque el cuerpo redondeado mantenía un parecido familiar con el Morris Minor. Las ventas se mantuvieron fuertes cuando llegó la Serie III en 1956.
A seis cilindros 7-pulgadas más largo 2,6 litros Morris Isis versión se anunció el 12 de de julio de 1955 con una berlina o de viajeros raíces cuerpo.
Hindustan Motors of India produjo la versión de cuatro cilindros de este automóvil (excepto el respiradero situado en el capó) y lo nombró Hindustan Landmaster .
Oxford Serie III 1956–59
| Oxford III | |
|---|---|
 Oxford Serie III
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| Visión general | |
| Producción | 1956–1959 58,117 producidos inc. Serie IV; |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionada | Embajador de Hindustan |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor BMC Serie B de 1489 cc en línea recta-4 |
El Oxford se actualizó para 1957 con un nuevo capó estriado y pequeñas aletas traseras y un esquema de pintura de dos tonos opcional, todo anunciado el 18 de octubre de 1956. Una transmisión "manumática" semiautomática de dos pedales con embrague centrífugo con operación de vacío acoplada a Los cambios de marcha eran opcionales. El Woody Serie III Traveller fue reemplazado por el Serie IV en 1957, aunque la berlina permaneció en producción hasta que se introdujo el Serie V estilo Pininfarina en 1959. Se construyeron 58,117 Oxfords Serie III y Serie IV.
Oxford Traveller totalmente de acero Serie IV 1957–60
| Oxford Traveller Serie IV | |
|---|---|
 Finca de acero Oxford Traveller
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| Visión general | |
| Producción | 1957-1960 58,117 producidos con Serie III |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor BMC Serie B de 1489 cc en línea recta-4 |
El Oxford IV solo se fabricó en la versión familiar de Traveller . Un reemplazo con carrocería de acero para el viajero Serie III "amaderado", era similar a la berlina Serie III en la mayoría de los aspectos. El IV se introdujo en 1957.
El 28 de septiembre de 1960 se anunció una versión de automóvil familiar Traveller de la carrocería Farina Serie V. La nueva carrocería ahora tenía un compartimiento para dormir del tamaño de una cama doble de aproximadamente 6 pies de largo y 4 pies de ancho. La parte trasera del automóvil tenía una tabla trasera con bisagras en la parte inferior y un panel superior con bisagras en la parte superior. La versión Morris tenía un solo asiento delantero y costaba £ 10 más que el Austin Countryman equivalente.
Oxford Serie V 1959-1961
| Oxford Serie V | |
|---|---|
 Oxford Serie V
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| Visión general | |
| Producción | 1959-1961 87,432 producidos |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor BMC Serie B de 1489 cc en línea recta-4 |
Para 1959, el Oxford, anunciado el día de la dama el 25 de marzo de 1959, se fusionó en la gama BMC Farina de tamaño medio diseñada por Pininfarina junto con media docena de otros modelos previamente anunciados, incluidos el Wolseley 15/60 de 1958 y el Riley 4 de 1959 68 , Austin A55 Cambridge Mark II y MG Magnette Mark III . El Viajero de la Serie IV todavía se vendió durante el primer año después del cual se fabricó un Viajero de la Serie V.
En total, se construyeron 87,432 Oxfords Serie V.
Oxford Serie VI 1961–71
| Oxford Serie VI | |
|---|---|
 Oxford Serie VI 1965
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| Visión general | |
| Producción | 1961-1971 208,823 producidos |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor BMC Serie B de 1622 cc en línea recta-4 |
| Cronología | |
| Sucesor |
Morris 1800 (ADO17 "Landcrab") Morris Marina |
Los cinco automóviles Farina se actualizaron en octubre de 1961 con una nueva versión de 1.6 litros (1622 cc / 98 en 3 ) del motor de la Serie B, una distancia entre ejes más larga y una nueva apariencia revisada. Las aletas de la cola se habían recortado y todavía había cambios en los detalles entre las marcas. El Morris conservó el tablero de la Serie V, mientras que el Austin tenía un diseño totalmente nuevo de imitación de madera. El Morris Oxford Traveller (familiar) Serie V fue reemplazado por un Serie VI, aunque con pocos cambios aparte de la parrilla delantera.
Un Oxford Serie VI con motor diesel , introducido poco después de la actualización de 1961, era popular como taxi . Las variantes del mismo motor diesel disfrutaron de una larga vida en aplicaciones marinas.
El Oxford VI se mantuvo en producción hasta 1971 con 208,823 producidos. La gama Oxford iba a haber sido reemplazada por el Morris 1800 de 1967 , pero en el caso de que ambos se construyeron hasta que terminó la producción de Oxford VI en 1971 porque, en términos de precio y espacio interior, el 1800 cayó en el segmento de mercado de coche. El Morris 1800 continuó en producción hasta 1975, cuando fue sucedido por el Princess . En el extremo más pequeño del mercado, el Oxford VI fue reemplazado por el Morris Marina , que también sucedió al Morris Minor más pequeño .
Referencias
Notas al pie
Bibliografía
- Davis, Pedr (1986). Diccionario Macquarie de automovilismo .