MG Magnette - MG Magnette
| MG Magnette | |
|---|---|
 ZA
| |
| Visión general | |
| Fabricante | MG ( BMC ) |
| Producción | 1953-1968 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar numeroso |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
| Diseño | Diseño FR |
| Cronología | |
| Predecesor | MG YB |
| Sucesor | MG Montego |
El MG Magnette es un automóvil que fue producido por MG entre 1953 y 1968. El Magnette se fabricó en dos series, el ZA y ZB de 1953 hasta 1958 y el Mark III y Mark IV de 1959 hasta 1968, ambos utilizando un carrocería Wolseley modificada y un motor Austin .
MG habían utilizado previamente el nombre Magnette en su tipo K y de tipo N modelos de los años 1930.
Magnette ZA
| MG Magnette ZA | |
|---|---|
 ZA
registrado por primera vez en junio de 1955 | |
| Visión general | |
| Producción | 1953-1956 |
| Diseñador | Gerald Palmer |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,5 L Serie B I4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.591 mm (102,0 pulgadas) |
| Largo | 4.267 mm (168,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
| Altura | 58 pulg. (1,473 mm) |
El Magnette ZA se anunció el 15 de octubre de 1953 y debutó en el Salón del Automóvil de Londres de 1953 . Las entregas comenzaron en marzo de 1954. La producción continuó hasta 1956, cuando se habían construido 18.076. Fue el primer automóvil monocasco en llevar la insignia MG.
El Magnette fue diseñado por Gerald Palmer , diseñador del Jowett Javelin . Fue la primera aparición del nuevo motor I4 de la Serie B de cuatro cilindros de 1.489 cc (90,9 pulgadas cúbicas) con un par de 1 +Carburadores SU de doble estrangulador de 1 ⁄ 4 pulg. (32 mm), con 60 CV (45 kW), que impulsan las ruedas traseras a través de la nueva caja de cambios manual de cuatro velocidades de BMCcon sincronismo en las tres relaciones superiores.
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales y tenía un eje vivo con resortes de láminas semielípticas en la parte trasera. La dirección era de cremallera y piñón. Se instalaron frenos de tambor Lockheed de 10 pulgadas (254 mm) operados hidráulicamente en las ruedas delanteras y traseras. Al salir de fábrica, la Magnette ZA instaló opcionalmente los neumáticos Pirelli Cinturato 145HR15 (CA67) de capas radiales, reforzados con cinturones, recientemente desarrollados, pero con neumáticos Dunlop 5.5-15 de serie.
El automóvil tenía asientos delanteros individuales tapizados en cuero y un asiento trasero tipo banco. El salpicadero y las cubiertas de las puertas eran de madera pulida. Aunque el calentador era estándar, la radio seguía siendo un extra opcional. Los colores estándar de la carrocería eran negro, granate, verde y gris.
El Wolseley 4/44 similar , vendido por primera vez un año antes, usaba el motor de 1250 cc del MG TF . Aunque visualmente similar, el MG tiene una suspensión más baja y solo se comparten las puertas delanteras, la tapa del maletero y los paneles del techo. El 4/44 fue reemplazado en 1956 por el 15/50.
En 1955, The Motor probó una Magnette y registró una velocidad máxima de 79,7 mph (128,3 km / h) de aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 23,1 segundos y un consumo de combustible de 24,9 millas por galón imperial (11,3 L). / 100 km; 20,7 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 914, impuestos incluidos.
Magnette ZB
| MG Magnette ZB | |
|---|---|
 ZB Varitone
registrado por primera vez en marzo de 1957 | |
| Visión general | |
| Producción | 1956-1958 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,5 L BMC Serie B I4 |
El ZA fue reemplazado por el Magnette ZB que se anunció el 12 de octubre de 1956. La potencia se incrementó a 64 hp (48 kW) en el racor 1+Carburadores de 1 ⁄ 2 pulg. (38 mm) de diámetro, aumentando la relación de compresión de 7.5 a 8.3 y modificando el colector. La potencia adicional aumentó la velocidad máxima a 86 mph (138 km / h) y redujo el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) a 18,5 segundos. El Wolseley 15/50 similarahora compartía elmotor B-Series de ZB.
Una transmisión semiautomática , comercializada como Manumatic , se instaló como opción en 496 1957 Magnettes.
Un modelo Varitone presentaba una ventana trasera más grande y pintura de dos tonos opcional, usando una carrocería de acero prensado estándar, la apertura de la ventana trasera ampliada en el taller de carrocería de Morris Motors, Cowley, antes de pintar. Se construyeron 18.524 ZB.
1958 ZB monocromo
1958 ZB monocromo
Instrumentos ZB Varitone
registrados por primera vez en
diciembre de 1957
ZB Varitone Wraparound
registrado por primera vez en el Reino Unido en
diciembre de 1957
Los instrumentos ZB Varitone se
registraron por primera vez en California 1959
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Magnette Mark III
| MG Magnette Mark III | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1959-1961 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado |
Morris Oxford V Riley 4/68 Austin A55 Cambridge Wolseley 15/60 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,5 L Serie B I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.521 mm (99,3 pulgadas) |
| Largo | 4.521 mm (178,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.613 mm (63,5 pulgadas) |
El Mark III anunciado el 2 de febrero de 1959 era casi idéntico a la versión Riley (el 4/68 ) de la nueva línea de berlinas BMC de tamaño mediano diseñada por Pinin Farina . Ambos tenían aletas caudal truncadas.
Todas las versiones (incluidas las Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V y Wolseley 15/60 ) fueron producidas por British Motor Corporation (BMC).
El automóvil presentaba el motor tipo B de 1489 cc de BMC, pero en el MG Magnette III (y su hermano Riley), el rendimiento se mejoró al instalar carburadores SUHD4 gemelos.
El interior presentaba un panel frontal de chapa de nogal, tapas de puertas y tapicería de cuero, así como ventanas con vidrio de seguridad.
Un Mark III fue probado por la revista The Motor en 1959. Registraron una velocidad máxima de 137,6 km / h (85,5 mph), una aceleración de 97 km / h (0-60 mph) en 19,7 segundos y un consumo de combustible de 31,4 millas por hora. galón imperial (9.0 L / 100 km; 26.1 mpg- EE . UU .). El auto de prueba costó £ 1012, impuestos incluidos. Se construyeron 16.676 Mark III.
Magnette Mark IV
| MG Magnette Mark IV | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1961-1969 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado |
Morris Oxford VI Riley 4/72 Austin A60 Cambridge Wolseley 16/60 Siam Magnette 1622 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.6 L Serie B I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.546 mm (100,2 pulgadas) |
El Mark III se actualizó en 1961 como Mark IV . Se instaló un motor 1.6 L (1622 cc) más grande de la Serie B , con capacidad aumentada al aumentar el diámetro a 76.2 mm, y el automóvil tenía una distancia entre ejes más larga y una pista más ancha. Para mejorar el manejo , se instalaron barras estabilizadoras delanteras y traseras. Desde el exterior, el Mark IV era casi idéntico al Mark III, aparte de las aletas traseras remodeladas y ligeramente menos puntiagudas , una modificación compartida con su hermano Riley .
La transmisión automática se ofreció como opción.
El modelo continuó en la lista hasta mayo de 1968, cuando los fabricantes anunciaron que la producción había cesado sin "reemplazo inmediato ... contemplado". Se construyeron 14.320 Mark IV.
Otros coches que llevan el nombre de Magnette
En 2011, MG Motor confirmó que la versión berlina del MG 6 llevaría el nombre Magnette para el Reino Unido, Europa y China.
En el lanzamiento a los medios celebrado en el histórico Goodwood Circuit , MG Motor mostró el MG 6 Magnette junto con ejemplos de los anteriores Magnettes ZA y ZB para reforzar la continuidad de la marca.