Austin Montego - Austin Montego
| Austin Montego | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante |
British Leyland ( Austin Rover Group ) (1984-1988) Rover Group (1988-1995) |
| También llamado | MG Montego Montego Rover Montego (India, Taiwán, Trinidad) |
| Producción | 1984-1995 (Austin / Rover Montego) 1985-1991 (MG Montego) |
| Montaje |
Cowley , Oxford , Reino Unido Longbridge , Birmingham , Reino Unido |
| Diseñador | Ian Beech David Bache Roger Tucker Roy Hacha |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño / Coche familiar grande ( C / D ) |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
| Diseño | Diseño FF |
| Relacionada | Austin Maestro |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.570 mm (101 pulgadas) |
| Largo | 4.468 mm (175,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.709 mm (67,3 pulgadas) |
| Altura | 1.420 mm (56 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor |
Morris Ital Austin Ambassador MG Magnette (modelo MG) Vanden Plas 1500/1750 (modelo Vanden Plas) Austin Allegro |
| Sucesor |
Rover 600 (para berlina) Rover 400 (para berlina y familiar) MG ZS (para MG Montego) |
El Austin Montego es un British coche de la familia que fue producido por British Leyland desde 1984 hasta 1988, y luego por Rover Group desde 1988 hasta 1995. El Montego fue el reemplazo tanto para la tracción trasera Morris Ital y la tracción delantera Austin Ambassador ofrece a British Leyland un competidor completamente nuevo para el Ford Sierra y el Vauxhall Cavalier .
En su lanzamiento, se vendió como Austin y también como MG , y fue el último automóvil nuevo que se lanzó con el uso de la marca Austin. A partir de 1988, se vendió sin marca tras la eliminación gradual del nombre de Austin.
Diseño y desarrollo
El Montego comenzó su vida como una variante de cuatro puertas con muesca del proyecto LC10. El desarrollo del nuevo modelo, destinado a suceder a las gamas Morris Marina y Princess a finales de la década de 1980, había comenzado en 1977, pero finalmente el nuevo automóvil no se lanzó hasta siete años después de que comenzara el desarrollo; Mientras tanto, el Marina había sido actualizado y rebautizado como Morris Ital desde 1980, mientras que el Princess se había actualizado como el Embajador de Austin en 1982. El Triumph Acclaim, con sede en Honda, también se introdujo en 1981 en gran parte como una solución provisional para mantener a los compradores potenciales interesados en los productos BL hasta que se lanzaron las series Montego y Rover 200 en 1984.
El Austin Maestro surgió como la variante hatchback de cinco puertas . Cuando los diseños divergieron, el Montego se convirtió en el proyecto LM11 (el Maestro es LM10), y se mantuvo basado en una versión alargada del chasis de viga giratoria delantera MacPherson estilo Volkswagen Golf LC10s / trasera . El Montego recibió un estilo delantero y trasero diferente tras el reemplazo del diseñador David Bache por Roy Axe . También presentaba parachoques del color de la carrocería (al igual que el Maestro ) y limpiaparabrisas delanteros que se escondían debajo del capó cuando estaban estacionados.
El Montego ofreció muchas mejoras sobre el Maestro, muchas de las cuales se incorporaron más tarde a este último, como un nuevo motor SOHC (la serie S ) y un tablero de instrumentos más robusto. Al igual que con el Maestro, había una versión MG de alto rendimiento que nuevamente usaba el grupo de instrumentos de estado sólido, la computadora de viaje y la voz sintetizada para los sistemas de información y advertencia. El tablero instalado en el Montego era superior al diseñado originalmente para el Maestro y presentaba un tacómetro estilo rally, un indicador de servicio y una representación del automóvil que mostraba las puertas abiertas, las luces encendidas, etc.
Una variante familiar , con mayor capacidad de equipaje que sus competidores, dos asientos para niños adicionales orientados hacia atrás y suspensión autonivelante , también diseñada por Roy Axe, siguió en breve y recibió elogios instantáneos, ganando a la compañía un premio del Consejo de Diseño .
Originalmente había planes para nombrarlo la serie Rover 400 , y los autos de preproducción en Warwickshire fueron vistos con el distintivo "ROVER" y con el distintivo 413i, 416i, 420 y 420i. La serie 400 no relacionada se lanzó en abril de 1990, mientras que desde 1995, una década después de la presentación del Montego, se usarían los nombres 416i y 420i, pero en la serie Rover 400 de segunda generación no relacionada , en ese momento, el Montego ya estaba fuera de servicio. producción.
Al mercado
El Montego se lanzó al mercado el 25 de abril de 1984. Inicialmente estaba disponible solo como berlina de cuatro puertas, llenando el vacío en la gama dejado por la descontinuación de la berlina Morris Ital dos meses antes. Sin embargo, se produciría junto con el modelo Ital hasta que ese modelo se suspendiera en agosto de 1984.
La variante familiar se lanzó en el British International Motor Show en octubre de ese año. La variante MG turbocargada de 150 bhp (112 kW) fue lanzada a principios de 1985 como la MG de producción más rápida con un tiempo de 0 a 60 mph de 7.3 segundos y una velocidad máxima de 126 mph (203 km / h). La versión Vanden Plas presentaba asientos de cuero, chapa de nogal y características como elevalunas eléctricos, cierre centralizado y retrovisores exteriores eléctricos.
Al igual que el Maestro, el Montego sufrió una fase de desarrollo demasiado larga, que había comenzado en 1975 y que se vio obstaculizada en todo momento por la agitación industrial que afectó tanto a British Leyland como a Austin Rover Group durante este período. El Informe Ryder había recomendado la costosa modernización de las fábricas de Longbridge y Cowley, y dado que Longbridge iba a entrar en funcionamiento primero, el Metro de Austin se puso en producción primero, aunque su diseño se había iniciado después del Maestro / Montego. Como resultado directo de este retraso, los dos autos ahora estaban estilísticamente fuera de sintonía, habiendo sido diseñados por varios diseñadores diferentes: Ian Beech, David Bache , Roger Tucker y finalmente, Roy Axe , todos habían contribuido al estilo del Montego. Podría decirse que tanto el Maestro como el Montego se vieron comprometidos por la reutilización de una sola plataforma, puertas y distancia entre ejes para salvar dos clases de tamaño, un error que BMC / BL había cometido antes con el Austin 1800 y el Austin Maxi en la década de 1960. De hecho, Roy Axe, cuando fue instalado como director de diseño de Austin Rover en 1982, estaba tan horrorizado por el diseño del Maestro y Montego cuando los vio por primera vez en forma de prototipo que recomendó que se desecharan y se reiniciara todo el ejercicio de diseño.
Como muchos coches BL anteriores, los primeros Montegos sufrieron problemas de calidad de fabricación y fiabilidad que dañaron gravemente la reputación del coche entre el público. En cierto modo, la tecnología se adelantó a su tiempo, en particular la instrumentación de estado sólido y los sistemas de gestión del motor, pero el tablero "parlante" instalado en los modelos de alta gama (y utilizado inicialmente para promover el Montego como una oferta avanzada de alta tecnología ) era propenso a fallas irritantes y llegó a ser considerado como una vergüenza por BL y la prensa británica. Esta función se suspendió después de un breve período. También hubo problemas con los primeros juegos de parachoques del color de la carrocería, que tendían a agrietarse en climas fríos ante el menor impacto.
El Montego dependía en gran medida de su mercado británico de origen para las ventas y, en particular, del lucrativo sector de la flota, en el que competía directamente tanto con el Ford Sierra como con el Vauxhall Cavalier de General Motors . En virtud de sus ricas empresas matrices estadounidenses y su penetración de mercado mucho más profunda en Europa continental en comparación con BL, tanto Ford como Vauxhall podían permitirse ofrecer grandes descuentos a las flotas para aumentar las ventas y la cuota de mercado. Además, gracias a la membresía de Gran Bretaña en la Comunidad Económica Europea , tanto Ford como General Motors pudieron importar automóviles sin aranceles desde sus plantas continentales para aprovechar las fluctuaciones del tipo de cambio y rebajar aún más BL. Esta práctica dañó en gran medida las ventas del Montego y de su hermana menor Maestro, y solo agravó los problemas iniciales con la calidad y confiabilidad de la construcción.
Desarrollos posteriores
Continuó el desarrollo en el Montego. Roy Axe propuso un reemplazo en 1986, que habría sido la estructura central de Montego existente revestida con nuevos paneles exteriores para imitar el lenguaje de diseño establecido por la serie Rover 800 recientemente lanzada , y habría sido designada como la serie Rover 400. Este concepto, designado AR16 y planeado para entrar en producción alrededor de 1989, también habría dado lugar a una versión hatchback de cinco puertas (designada AR17) para aumentar las opciones de Rover en su rivalidad con Ford Sierra y Vauxhall Cavalier.
Sin embargo, los conceptos AR16 / 17 fueron abandonados en noviembre de 1988 debido a la falta de fondos, y un lavado de cara al automóvil existente (designado AR9) lanzado en 1988 mejoró su atractivo, que fue impulsado tanto por el modelo diesel con motor Perkins como por el versión de siete plazas de la finca "Countryman". El turbodiésel de 2 litros (a menudo conocido por su designación Perkins 'Prima') fue un desarrollo del motor de gasolina O-Series que ya se usaba en la gama. La berlina diésel ganó una 'prueba gigante' de la revista CAR contra el Citroën BX (1.8 XUDT), el entonces nuevo Peugeot 405 (1.8 XUDT) y Audi 80 (1.6) turbo diesel. Calificaron al 405 como el mejor auto, seguido por el BX y luego el Montego, con el Audi en último lugar. "Pero si la gente compra diesel y turbodiésel para su economía, el ganador tiene que ser el Montego ... su motor es, incluso cuando se golpea rotundamente, más del 10% más económico que el resto. Para esos momentos aislados en los que el costo el control no es esencial, el Montego es un automóvil que también se puede disfrutar. La dirección y la posición de conducción son excelentes ... la suspensión es 'impresionantemente refinada'. Es silenciosa sobre los baches bruscos, equilibrada y bien amortiguada ".
El turbo diesel se convirtió en uno de los favoritos de la RAF para el transporte de oficiales. Car Mechanics Magazine dirigió un transporte oficial de la RAF que Montego compró en una subasta del Ministerio de Defensa en 1996.
El lavado de cara también vio la eliminación gradual del nombre de Austin . Estos modelos de finales de la década de 1980 tenían una insignia que se asemejaba al drakkar Rover Viking, pero no era idéntica, ni la palabra "Rover" apareció en los autos.
Aunque el automóvil no pudo igualar a sus rivales, como el Volkswagen Passat , el automóvil se vendió bien a modelos como el Ford Sierra y el Vauxhall Cavalier .
A principios de la década de 1990, el Montego tenía un envejecimiento terminal y su popularidad estaba disminuyendo, aunque esto se vio compensado por la popularidad de los automóviles nuevos como la segunda generación de la serie Rover 200 y su equivalente berlina, la serie Rover 400 . La producción de la berlina terminó a principios de 1993 con el lanzamiento de la Serie Rover 600 . La propiedad continuó hasta diciembre de 1994, casi un año después de la adquisición de Rover por BMW . La segunda generación de la Serie 400 de Rover se lanzó poco después como un hatchback y una berlina, llenando aún más los vacíos en la gama Rover que dejó la eliminación gradual del Montego.
En su último año, What Car? La revista dijo: "La una vez 'gran esperanza blanca' de Austin Rover, Montego maduró hasta convertirse en un coche muy decente, pero nadie se dio cuenta". El desarrollo del chasis para la suspensión trasera de Montego y Maestro se utilizó como base para los automóviles Rover posteriores y fue bien considerado.
Montegos continuó construyéndose en pequeñas cantidades en forma CKD en la planta de Cowley en Oxford hasta 1994, cuando finalmente terminó la producción. El último automóvil fue firmado por todos los que trabajaron en él y ahora está en exhibición en el British Heritage Motor Center en Gaydon , Warwickshire. Se produjeron un total de 546.000 Austin / Rover Montegos y 23.000 MG Montegos, siendo Gran Bretaña, con mucho, el mercado más grande para el automóvil.
En total, se vendieron 436.000 Montegos en el Reino Unido entre 1984 y 1995. En agosto de 2006, una encuesta de Auto Express reveló que el Montego era el octavo coche más desguazado de Gran Bretaña de los últimos 30 años, con solo 8.988 todavía en funcionamiento. Contribuyendo a esto, las áreas de la carrocería que iban a estar cubiertas por molduras de plástico (como los parachoques delantero y trasero) se dejaron sin pintar y, por lo tanto, sin protección. Además, los modelos anteriores a 1989 equipados con motores de las series A y S no pueden funcionar con gasolina sin plomo sin que la culata se convierta o necesite aditivos de combustible. Esto llevó a muchos propietarios simplemente a desechar los automóviles, ya que la gasolina con plomo se retiró de la venta en Gran Bretaña después de 1999, y en 2003 la mayoría de las estaciones de servicio habían dejado de vender LRP (gasolina de reemplazo de plomo) debido a la caída de la demanda a medida que disminuía la cantidad de automóviles que la necesitaban.
El Austin Montego, como muchos otros autos Austin Rover en ese momento, ofrecía un modelo de alto lujo. Vendido frente al MG, el Montego Vanden Plas era la alternativa de lujo. El Vanden Plas presentaba asientos de cuero y tarjetas en las puertas (terciopelo en la versión familiar), ventanas eléctricas, espejos, cerraduras de puertas y techo corredizo. Se ofrecieron llantas de aleación que luego se convirtieron en estándar en todos los autos. También se ofreció una caja de cambios automática. Estaba disponible tanto en carrocería sedán como familiar. Todos los Vanden Plas Montegos eran de 2.0 litros, ya sea con motores EFi (inyección electrónica de combustible) o con carburador estándar.
Mercados internacionales
Europa
El Montego se vendió en varios mercados de Europa continental. En Francia, la finca fue particularmente popular.
Nueva Zelanda
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En Nueva Zelanda , el Austin Montego se lanzó en 1984. Los únicos modelos disponibles eran las versiones manuales de 2.0 litros HLS o Mayfair, y solo en forma familiar. La versión sedán no se ofreció en Nueva Zelanda debido a preocupaciones de que competiría directamente con el Honda Accord , ensamblado localmente por New Zealand Motor Corporation , que había cambiado de ensamblar modelos BL a Honda. También disponible a partir de 1987, el sedán Montego se vendió en la gama Vanden Plas con el motor de inyección de combustible de 2.0 litros.
Desde aproximadamente 1989 en adelante, una nueva empresa, Rover New Zealand , importó una gama más amplia de modelos ; esto incluyó versiones sedán por primera vez. También era nueva la gama MG 2.0 (idéntica al MG Montego vendido en el Reino Unido), y todos llevaban la insignia oficial de MG . El principal distribuidor de Auckland desarrolló un sistema de aire acondicionado como opción para estos modelos junto con especialistas locales.
porcelana
Una versión del Austin Maestro con un frontal Montego fue construida brevemente en China por FAW , como el Lubao CA 6410 y como el Jiefang CA 6440 UA Van. Esto fue después de que Etsong vendiera los derechos de Montego y Maestro en 2003, que había estado fabricando variantes de Maestro anteriormente.
India
El Montego Estate se vendió en India como Rover Montego en colaboración con Sipani Automobiles (la compañía que intentó y no pudo comercializar el Reliant Kitten en India, una versión del Robin con cuatro ruedas y suspensión delantera inspirada en Triumph) como Sipani. Delfín). El automóvil no fue un éxito, vendiendo solo 287 ejemplares antes de ser descontinuado.
Taiwán
Desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la de 1990, un importador local vendió el Montego junto con el Mini y el Maestro bajo Austin, luego insignia de Rover.
Trinidad y Tobago
Entre 1997 y 2000, un importador privado vendió el Montego en esta nación caribeña con la insignia Rover. La calidad de la construcción era deficiente y la empresa pronto cerró.
Motores
- 1984–89 - 1275 cc A-Plus I4 , 68 caballos de fuerza (51 kW) a 5600 rpm y 75 libras · pie (102 Nm) a 3500 rpm
- 1984–93 - Serie S de 1598 cc , 86 CV (64 kW; 87 PS)
- 1984-1993-1994 cc O-Series 104 CV (carburador), 115 CV (inyección de combustible) y 150 CV (turbo)
- 1988–95 - 1994 cc Austin / Rover MDi - Perkins Prima TD I4 , 81 caballos de fuerza (60 kW) y 116 libras · pie (157 N · m)
Referencias
- Adams, Keith. "El recurso web no oficial de Austin Rover" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2010.
enlaces externos
Los PDF de AA Montego Review