Austin FX4 - Austin FX4

Austin FX4
1976 Austin FX4
Visión general
Fabricante	British Motor Corporation (1958-1968) British Leyland (1968-1982) Carbodies / LTI (1982-1997)
Producción	1958-1997
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta funeral de 4 puertas berlina
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.810 mm (110,6 pulgadas)
Largo	4.570 mm (179,9 pulgadas)
Ancho	1.740 mm (68,5 pulgadas)
Altura	1.770 mm (69,7 pulgadas)
Peso en vacío	1.600 kg (3.527 libras)
Cronología
Predecesor	Austin FX3
Sucesor	LTI TX1

El Austin FX4 es un coche de alquiler (taxi) que se fabricó desde 1958 hasta 1997. Fue vendido por Austin desde 1958 hasta 1982, cuando Carbodies , que había estado produciendo el FX4 para Austin, se hizo cargo de los derechos intelectuales del automóvil. Carbodies continuó su producción hasta 1984, cuando London Taxis International asumió los derechos y continuó produciéndolo hasta 1997. En total, se fabricaron más de 75.000 FX4.

Diseño y lanzamiento

El taxi FX4 London fue el sucesor del Austin FX3 (producido entre 1948 y 1958). En su día, el FX3 era el taxi más utilizado en Londres . Al igual que el FX3, el FX4 fue diseñado por Austin en colaboración con Mann & Overton , el concesionario de taxis de Londres que lo encargó (y pagó la mitad de su costo) y Carbodies , el carrocero que construyó la carrocería y ensambló la cabina lista para la venta. El equipo de diseño incluía a Albert Moore de la división de ingeniería de Austin, Jack Hellberg de Carbodies y David Southwell de Mann & Overton. El diseño original fue de Eric Bailey de Austin y fue diseñado para la producción por Jake Donaldson de Carbodies. Sería el primer taxi de Londres en entrar en producción que tenía cuatro puertas, ya que los taxis de Londres anteriores tenían una plataforma para equipaje que estaba abierta a los elementos en el lado de la acera / acera en lugar de un asiento del pasajero delantero.

Al igual que la FX3, la FX4 tenía un chasis separado, pero con suspensión delantera independiente y frenos hidráulicos de doble circuito. La dirección delantera del FX4 cuenta con una geometría de dirección Ackermann que permitió que el automóvil hiciera giros en U en solo 7,6 m (25 pies), un requisito para las carreteras estrechas de Londres.

El primer FX4, número de registro VLW 431, se entregó en julio de 1958 y fue probado con York Way Motors. El lanzamiento oficial fue más tarde ese año en la Exhibición Comercial del Automóvil.

Era de Austin

1958-1968 FX4

1977 FX4

FX4

El primer modelo de FX4 estaba equipado con un motor diesel Austin de 2178 cc y una transmisión automática Borg-Warner . En 1961, se agregó como opción la transmisión manual del Austin Gipsy . A partir de 1962, estuvo disponible el motor de gasolina Austin 2199 cc. Sin embargo, casi todos los taxis FX4 estaban equipados con un motor diésel.

Con la repentina desaparición del reemplazo previsto en 1969, la cabina fue revisada y actualizada para abordar las deficiencias del original. El diseño original de Austin tenía un pequeño grupo de luces traseras e indicadores de giro montados en el techo (comúnmente conocidos como "orejas de conejo"). En el modelo revisado, las aletas traseras se modificaron para aceptar las luces traseras y los intermitentes del MkII Austin 1100/1300 . Los indicadores delanteros también se proporcionaron debajo de los faros y los indicadores de repetición instalados en las aletas delanteras. y las "orejas de conejo" fueron abandonadas. Más importante para los conductores de la FX4, el interior también fue revisado. Los asientos de vinilo negro con insonorización y una partición alterada (con 4 pulgadas adicionales de espacio para las piernas) fueron bien recibidos.

FX4D

En 1971, el motor diesel de 2178 cc fue reemplazado por una versión más grande de 2520 cc. Este motor demostró ser mejor para su uso con una transmisión automática y gradualmente se vendieron menos cabinas con cajas de cambios manuales. El motor de gasolina se suspendió en 1973. Este modelo estuvo disponible desde 1971 hasta 1982.

En 1973, Manganese Bronze Holdings compró al propietario de Carbodies, BSA , que ahora se enfrentaba a una inminente bancarrota . Se implementaron cambios en los detalles, como cerraduras de puertas a prueba de explosiones y manijas de las puertas con botones, dirección de seguridad y anuladores de goma moldeados (diseñados porque las herramientas originales para los anuladores de cromo se habían desgastado). En ese momento, BLMC estaba agitado, por lo que mientras estaban involucrados en el papel con la FX4, en realidad hicieron poco más que los cambios de sello de goma que Carbodies llevó a cabo.

Era de los carburadores

FX4R

En 1982, Carbodies (que había estado produciendo el FX4 para Austin y Mann & Overton ) se hizo cargo de los derechos de propiedad intelectual del taxi cuando BL (la empresa matriz de Austin) perdió interés en él; A partir de entonces, Carbodies lo produjo bajo su propio nombre. El viejo motor Austin ya no estaba disponible porque, durante la reconstrucción de British Leyland por Michael Edwardes , la planta se había vendido a India . Carbodies seleccionó el motor diésel Land Rover de 2286 cc en su lugar y también ofreció el motor de gasolina Land Rover de tamaño similar como opción. El nuevo modelo se denominó FX4R, donde R significa Rover. La FX4R tuvo algunas mejoras con respecto a los modelos FX4 anteriores, incluida la dirección asistida y los servofrenos completos, pero su rendimiento y confiabilidad fueron deficientes y la cabina ganó una mala reputación.

1985 FX4Q

Algunos propietarios reemplazaron el motor Land Rover con el diésel Perkins / Mazda 2977 cc, que mejoró drásticamente el rendimiento de la cabina. Si bien es potente y confiable, la conversión de Perkins se ganó la reputación de ser ruidosa en reposo y, por error, de causar grietas en el chasis. El problema del chasis, que también estaba ocurriendo en el último modelo de Austins, se remonta a una falla de fabricación.

FX4Q

Para recuperar las ventas perdidas debido a la falla de la FX4R, Carbodies tomó el chasis y los componentes de suspensión viejos y los renovó, colocando una carrocería nueva y los motores diesel de 2520 cc del tipo original reimportados de la India. Debido a que estos vehículos usaban chasis y componentes de suspensión reacondicionados, debían tener una marca de registro que comenzara con la letra Q en lugar de la letra del año actual y, por lo tanto, este modelo se conocía como FX4Q. Todos estaban equipados con cajas de cambios automáticas, pero no la dirección asistida instalada en la FX4R. Vendidos por el distribuidor Rebuilt Cabs Ltd, eran ligeramente más baratos que el FX4R.

Era LTI

1988 FX4S

FX4S

En 1984, London Taxis International (LTI) se formó después de que Manganese Bronze Holdings comprara los concesionarios de taxis de Londres Mann & Overton. LTI reemplazó el motor diésel Land Rover de 2286 cc con la nueva versión de 2495 cc. El nuevo modelo se llamó FX4S. Nuevos interruptores basculantes reemplazaron los viejos interruptores de palanca en el tablero, los limpiaparabrisas fueron controlados por una palanca en la columna de dirección y se agregó protección contra corrientes de aire en la parte inferior de las puertas y se instalaron parachoques de acero laminado negro, pero básicamente era una versión actualizada del taxi que había existido durante casi 30 años. En este momento, Carbodies estaba desarrollando un reemplazo para el FX4, el CR6, razón por la cual se introdujo este FX4S 'provisional'. Sin embargo, el CR6 fue abandonado en 1985 y MBH decidió seguir fabricando el FX4 hasta que pudiera financiar una nueva cabina.

FX4S-Plus

El FX4S fue reemplazado en 1987 por el FX4S-Plus, que tenía un compartimiento trasero rediseñado para permitir cinco pasajeros, la moldura cambió a gris y se instaló un nuevo tablero de instrumentos moldeado de plástico gris. Esto fue bien recibido por el comercio, como una señal de que sus necesidades realmente estaban siendo escuchadas.

FX4W

El Departamento de Transporte estaba ansioso por ver taxis accesibles para sillas de ruedas y la conversión de silla de ruedas FX4W, que estaba disponible desde principios de 1986, permitió que la FX4 brindara esa instalación. En esto, la puerta del pasajero lado de la acera se hizo capaz de abrirse 180 ° y la parte nearside de la partición podría ser movido hacia delante para alojar la silla de ruedas que mira hacia atrás en lugar de la cara visible asiento abatible .

Calle

Calle

En febrero de 1989 se introdujo el Fairway. Estaba equipado con un motor diesel Nissan TD27 de 2.664 cc . Esto convirtió a la FX4 en una cabina más rápida y confiable. Tenía accesibilidad total para sillas de ruedas, de acuerdo con una nueva ley que entró en vigor en enero de 1989. El Fairway fue la mejor versión de la FX4 jamás construida y permitió a LTI vender en mercados extranjeros, así como entrar en los mercados provinciales del Reino Unido. no había podido abordar. Gran parte de este aumento en las ventas se debió a que las autoridades locales insistieron en el uso de taxis accesibles para sillas de ruedas en sus áreas.

Conductor de calle

Como parte de un programa para desarrollar un modelo de reemplazo, AP Lockheed recibió el encargo de diseñar y desarrollar frenos de disco delanteros y, en conjunto, GKN diseñó un nuevo sistema de suspensión para permitir la instalación de frenos de disco manteniendo el círculo de giro obligatorio de 7,6 m. Estas modificaciones se instalaron en un nuevo modelo, el Fairway Driver, que se introdujo en febrero de 1992. El último Fairway realizado, con la marca de registro R1 PFX (es decir, RIP FX), se construyó el 1 de octubre de 1997 y se presentó al National Motor Museo, Beaulieu .

El final de una era

FX4 con modelos sucesores. De izquierda a derecha: un TX1 renovado por su propietario, un TX1 y un FX4

Transport for London , (TfL), que había asumido el control de la Oficina de Transporte Público, dictaminó que para 2006 todos los taxis con licencia en Londres deberían cumplir con las regulaciones de emisiones de escape Euro 3. El Fairway, y para el caso su reemplazo, el TX1, usaba el mismo motor Nissan que cumplía con Euro 2. La mayoría de los propietarios se mostraban reacios a deshacerse de sus Fairways muy confiables y económicos. Ante la presión del comercio, TfL permitió que se desarrollaran diferentes sistemas de conversión que podrían instalarse en el motor Nissan para que cumpliera. Estos fueron el sistema de turbocompresor STT Emtec Clean Cab y el sistema de recirculación de gases de escape de Van Aaken . Solo 80 taxis con motor Austin y Rover permanecieron en la carretera, lo que hizo que no fuera económico desarrollar conversiones para ellos, por lo que se les concedió una exención. Aunque algunos propietarios de Fairways más antiguos se deshicieron de ellos, muchos propietarios optaron por gastar casi £ 2,000 en la conversión de sus taxis. Hicieron esto en lugar de comprar un TXII nuevo o de segunda mano, que se consideró muy poco confiable. A fines de 2009, solo seis de las primeras cabinas con motor Rover o Austin permanecían en servicio en la calle, y la mayoría había recorrido más de un millón de millas cada una.

El Fairway fue reemplazado a finales de 1997 por el TX1 , que posteriormente fue reemplazado en 2002 por el TXII . Este a su vez fue reemplazado en 2007 por el TX4 .

Versiones sin taxi

FL2

1965 FL2, tenga en cuenta el trabajo extra brillante

El coche de alquiler Austin FL2 era la versión limusina del FX4. Introducido al mismo tiempo que el FX4, estaba dirigido al comercio privado de alquiler, limusinas y funerales, y este mercado fue la razón principal por la que se ofreció el motor de gasolina en el vehículo. Tenía asientos ocasionales orientados hacia adelante, un segundo asiento delantero y no tenía letreros en el techo. También se puede pedir con molduras especiales a un costo adicional. También fue la base de algunos coches fúnebres.

El FL2 fue relanzado en 1982 como FL2 London Limousine, basado en el FX4R. Se ofreció aire acondicionado, así como una gama más amplia de opciones de interiores de lujo, incluido un gabinete de cóctel y sistemas de sonido personalizados. Se construyeron tres versiones extensibles, con cuatro puertas y una extensión de 18 pulgadas entre las puertas delantera y trasera. También se construyó una versión de seis puertas del FX4S. La designación FL2 se eliminó alrededor de 1987, pero se ordenaron versiones de limusina del Fairway, siendo la más destacada la perteneciente al Príncipe Heredero de Tonga .

El FL2 y el FX4 también se vendieron a clientes privados. Entre los clientes de FL2 se encontraban el príncipe Felipe, el duque de Edimburgo y Laurence Olivier . Stephen Fry era dueño de un Fairway como su propio transporte privado. Una limusina FL2 era el coche oficial del gobernador de las Islas Malvinas , Rex Hunt , en el momento de la invasión argentina .

FX4 en el trabajo

Otras lecturas

• Bill Munro Taxi Jubilee - 50 años del Austin FX4 London Taxi Earlswood Press 2009 ISBN  978-0-9562308-0-5
• Nick Georgano y Bill Munro The London Taxi Shire Publicaciones 2008 ISBN  978-0-7478-0692-9
• Bill Munro FX4 Black Cab Manual, 1958 a 1997: Austin FX4, FL2; Carbodies FX4, FL2, FX4R, FX4S, FX4S-Plus, Fairway, Fairway Driver: una visión de la historia y el desarrollo del famoso taxi londinense JH Haynes & Co Ltd 2012 ISBN  978-0857331267

Referencias

enlaces externos

• Portail français réservé aux taxis anglais-www.taxianglais.fr
• Vehículos LTI - Fabricante de taxis de Londres
• Asociación de taxis antiguos de Londres
• Página de índice de AROnline FX4 / FL2
• Austin Taxi (en Austin Memories)
• Restauración de un viejo taxi negro.
• Un foro para todos los conductores de calle y otros taxistas negros tradicionales.
• Club y Foro de Propietarios.
• Conductor de calle de cabina negra británica (inglés y francés)
• Mira Life: Taxi! ¡Taxi! documental corto
• Película de 1979 El conocimiento
• Tráiler del documental "It's On the Meter"